Originario de Moscú
En el libro de Yevgeny Kochnev, "Cars of the Soviet Army 1946-1991", se presenta la idea de la influencia de los camiones estadounidenses REO M34 en el diseño del ZIL-131 nacional. Incluso si esto es así, en la Unión Soviética eligieron una buena opción a seguir. El trabajo en el automóvil estadounidense terminó en 1949, y un par de años después, el camión entró en el ejército. El M34 de tres ejes con tracción en todas las ruedas, junto con numerosas modificaciones, se ha convertido en uno de los vehículos más comunes en el ejército de los EE. UU. Y recibió el apodo de Eager Beaver, o "concienzudo" por su confiabilidad sin igual. La apariencia de la camioneta no difería en gracia (como, de hecho, para todos los vehículos con ruedas estadounidenses), la cabina estaba generalmente abierta, pero la caja de cambios tenía pasos 5 con sincronizadores, y el motor de cilindro 6 suspendido desarrolló 127 l bastante decente. con La capacidad de carga de M34 en carreteras sin pavimentar no excedió las toneladas 2,5, y la superficie dura debajo de las ruedas permitió cargar hasta toneladas 4,5.
"American" M34. Quizás fueron sus motivos los que se usaron para crear el ZIL-131
En la URSS, el predecesor directo de la máquina 131 no es el ZIS-151 más exitoso, que, a su vez, lidera historia del Lend-Lease Studebaker. Además de un motor débil y una gran masa, un inconveniente importante del camión era el neumático a dos aguas de los ejes traseros. Por un lado, esto fue exigido por los militares en busca de una mayor capacidad de carga, y por otro, limitó severamente la capacidad del automóvil para atravesar suelos blandos y tierras vírgenes nevadas. Cuando el legendario ZIL-157 apareció en el ejército, también hubo reclamos en términos de baja carga útil y capacidades de tracción débiles: no era adecuado para el papel de un tractor de artillería. Fue para las unidades de artillería en el medio de los 50 que comenzaron a desarrollar el ZIS-128, que, por cierto, tenía mucho en común con el M34 "estadounidense" mencionado anteriormente.
ZIL-131 y análogos
ZIS-128 en versión de tracción para artillería
ZIS-128 en versión de transporte
En la versión original, el automóvil se llamaba ZIS-E128V, pero con los primeros prototipos se detuvo en el ZIS-128. Este automóvil no era en realidad una continuación de la línea ZIS-151, se distinguió por una nueva caja de transferencia, caja de cambios, sistema centralizado de inflado de neumáticos y otros detalles. La plataforma de carga se bajó para reducir el centro de gravedad y simplificar la descarga / carga de municiones. La historia no nos ha conservado una sola instancia de esa máquina experimental, pero en las fotografías los camiones se presentan con al menos tres cabinas, de las cuales solo una es totalmente metálica. Vale la pena recordar que el experimentado ZIS-128 apareció casi simultáneamente con las primeras máquinas "clásicas" ZIL-157. Tales paradojas del trabajo de diseño dentro de una planta se explicaron por los requisitos y la selectividad del cliente principal en la persona del Ministerio de Defensa. Había otro análogo de la futura máquina 131: ZIL-165, que era una mezcolanza de varias unidades, en particular, la cabina era de 130. Según una versión, fue la cabina estrecha, así como el débil motor de cilindro 6 en línea, lo que causó que los militares rechazaran este diseño en el año 1957. En ese momento, todos ya sabían que se necesitaba un nuevo motor con una potencia de mil quinientos caballos de fuerza para un automóvil nuevo. Pero se había ido.
ZIL-165
Debido a la inanición en 1958, los militares envolvieron el prototipo ZIL-131L (que no debe confundirse con el portador de madera ZIL-131L que apareció más tarde) con un motor experimental de cilindro 6 en forma de V con capacidad 135 l. con El automóvil se distinguió por una plataforma de carga de acero con lados bajos y llantas cónicas.
Los primeros prototipos con el índice 131
Los primeros automóviles ZIL-131 aparecieron al final del año 1956 y al principio estaban equipados con motores de cilindro 6, que posteriormente fueron reemplazados por "ochos" en forma de V. Se suponía que desarrollaría el automóvil en dos versiones: ZIL-131 para artillería y ZIL-131A para necesidades de transporte de tropas de fusiles principalmente motorizadas.
ZIL-131A
De hecho, ZIL-131 no se planeó originalmente para un uso generalizado en las fuerzas terrestres: estaba preparando una carrera principalmente para un tractor de artillería. En ese momento, había una "cuchilla" ZIL-157 en el ejército, que, según la mayoría de los parámetros, era adecuada para los militares. Es decir, no se suponía que la máquina 131 reemplazara ningún equipo, sino que originalmente era un desarrollo de nicho independiente. Quizás es por eso que no hubo una urgencia particular con la adopción de la máquina. ZIL-157, por cierto, fue recolectado antes del año 1991, aunque en mayor medida no fue para el ejército. Pero los modales y las estrategias del Ministerio de Defensa de la Unión Soviética en ese momento eran variables, y como resultado, ZIL-131 pasó de ser un tractor de artillería a un camión multiusos.
Prototipo ZIL-131 en varias etapas de prueba
La historia mostrará que, en términos del número de casos de uso posibles, un vehículo todo terreno de tres ejes de Moscú será casi el más popular en el ejército soviético. En total, se construyeron seis prototipos al final de los 50, incluidos los modelos de transporte, tracción e incluso un camión tractor. Después de las pruebas preliminares para el año 1960, los trabajadores de la fábrica presentaron los camiones seriamente modificados al ejército. En comparación con el "Cleaver", el ZIL-131 era más económico, requería más carga, pero era algo inferior en la capacidad de campo a través. La publicación "Autolends de la URSS" también menciona que los militares identificaron una masa excesiva de prototipos, distancia al suelo insuficiente y baja movilidad, no más de 1,2 metros en el metro y medio requerido. En ZIL, los defectos se corrigieron en julio de 1960, pero las pruebas repetidas revelaron una tendencia al deslizamiento debido a un patrón de la banda de rodamiento fallido y al funcionamiento insatisfactorio de los diferenciales de deslizamiento limitado de eje transversal. Después de eliminar estas deficiencias y modernizar el equipo eléctrico blindado, los especialistas militares dejaron para seguir trabajando la única versión del futuro camión en la versión de transporte. Se decidió abandonar el tractor de artillería.
Una versión experimental del parabrisas ZIL-131. El vidrio plano hizo posible cambiar rápidamente las secciones rotas y, lo más importante, en el futuro podría pensar en reservar
Otra versión de ZIL-131 con vidrio plano y cabina sellada, año 1983
Eric Szabo - diseñador jefe de ZIL
Diseño de búsqueda del futuro ZIL-131. Algunas fuentes escriben que los zilovitas no dejaron el revestimiento original del 130 civil a cambio del consentimiento de los militares con un parabrisas panorámico.
Al final de la primera parte del material, presento, probablemente, el ZIL-131 más inusual. Este auto semi-capó fue desarrollado y ensamblado en la fábrica de vehículos especiales Chernigov a principios de los 80. El objetivo principal es acompañar expediciones de cine en el camino
Los prototipos ZIL-131 descritos ya eran difíciles de distinguir de los futuros modelos de producción. Los presentes fueron de marca, alas angulares, una rejilla protectora para la iluminación de la cabeza y un cuerpo de madera enrejado. La transmisión se distinguía por su relativa ligereza y simplicidad, tenía un puente de paso promedio, que la distinguía favorablemente de un diseño similar de ZIL-157, en el que ya había cinco cardanes. Además, la cabina del 131 ZIL era más espaciosa y la presión en las ruedas estaba regulada por un sistema con suministro de aire interno. Al tener una alta unificación con el civil ZIL-130, el camión del ejército se distinguió por un parabrisas panorámico, que era una especie de tontería para el equipo militar. Surgieron dificultades tanto con el reemplazo de triplex roto como con el transporte de vidrio curvo. Es sorprendente que, sometiendo el automóvil a pruebas largas y exigentes, los expertos militares se dieron cuenta demasiado tarde de la impracticabilidad del vidrio panorámico curvo de ZIL-130. En enero 19 de 1959, el Coronel Engineer G. A. Getmanov, participando en las pruebas de prototipo, escribió al Ingeniero Jefe de ZIL que "el uso de ventanas panorámicas en la cabina, sin dar ninguna ventaja, complica seriamente la conducción de automóviles por la noche debido a la aparición de continuos resplandor en el cristal de los faros de los coches que se aproximan ". No rechazaron el vidrio panorámico, sino que lo dividieron en dos partes.
To be continued ...