Military Review

ZIL-131: el caballo de batalla del ejército soviético

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Originario de Moscú


En el libro de Yevgeny Kochnev, "Cars of the Soviet Army 1946-1991", se presenta la idea de la influencia de los camiones estadounidenses REO M34 en el diseño del ZIL-131 nacional. Incluso si esto es así, en la Unión Soviética eligieron una buena opción a seguir. El trabajo en el automóvil estadounidense terminó en 1949, y un par de años después, el camión entró en el ejército. El M34 de tres ejes con tracción en todas las ruedas, junto con numerosas modificaciones, se ha convertido en uno de los vehículos más comunes en el ejército de los EE. UU. Y recibió el apodo de Eager Beaver, o "concienzudo" por su confiabilidad sin igual. La apariencia de la camioneta no difería en gracia (como, de hecho, para todos los vehículos con ruedas estadounidenses), la cabina estaba generalmente abierta, pero la caja de cambios tenía pasos 5 con sincronizadores, y el motor de cilindro 6 suspendido desarrolló 127 l bastante decente. con La capacidad de carga de M34 en carreteras sin pavimentar no excedió las toneladas 2,5, y la superficie dura debajo de las ruedas permitió cargar hasta toneladas 4,5.


"American" M34. Quizás fueron sus motivos los que se usaron para crear el ZIL-131


En la URSS, el predecesor directo de la máquina 131 no es el ZIS-151 más exitoso, que, a su vez, lidera historia del Lend-Lease Studebaker. Además de un motor débil y una gran masa, un inconveniente importante del camión era el neumático a dos aguas de los ejes traseros. Por un lado, esto fue exigido por los militares en busca de una mayor capacidad de carga, y por otro, limitó severamente la capacidad del automóvil para atravesar suelos blandos y tierras vírgenes nevadas. Cuando el legendario ZIL-157 apareció en el ejército, también hubo reclamos en términos de baja carga útil y capacidades de tracción débiles: no era adecuado para el papel de un tractor de artillería. Fue para las unidades de artillería en el medio de los 50 que comenzaron a desarrollar el ZIS-128, que, por cierto, tenía mucho en común con el M34 "estadounidense" mencionado anteriormente.

ZIL-131: el caballo de batalla del ejército soviético

ZIL-131 y análogos





ZIS-128 en versión de tracción para artillería





ZIS-128 en versión de transporte


En la versión original, el automóvil se llamaba ZIS-E128V, pero con los primeros prototipos se detuvo en el ZIS-128. Este automóvil no era en realidad una continuación de la línea ZIS-151, se distinguió por una nueva caja de transferencia, caja de cambios, sistema centralizado de inflado de neumáticos y otros detalles. La plataforma de carga se bajó para reducir el centro de gravedad y simplificar la descarga / carga de municiones. La historia no nos ha conservado una sola instancia de esa máquina experimental, pero en las fotografías los camiones se presentan con al menos tres cabinas, de las cuales solo una es totalmente metálica. Vale la pena recordar que el experimentado ZIS-128 apareció casi simultáneamente con las primeras máquinas "clásicas" ZIL-157. Tales paradojas del trabajo de diseño dentro de una planta se explicaron por los requisitos y la selectividad del cliente principal en la persona del Ministerio de Defensa. Había otro análogo de la futura máquina 131: ZIL-165, que era una mezcolanza de varias unidades, en particular, la cabina era de 130. Según una versión, fue la cabina estrecha, así como el débil motor de cilindro 6 en línea, lo que causó que los militares rechazaran este diseño en el año 1957. En ese momento, todos ya sabían que se necesitaba un nuevo motor con una potencia de mil quinientos caballos de fuerza para un automóvil nuevo. Pero se había ido.






ZIL-165


Debido a la inanición en 1958, los militares envolvieron el prototipo ZIL-131L (que no debe confundirse con el portador de madera ZIL-131L que apareció más tarde) con un motor experimental de cilindro 6 en forma de V con capacidad 135 l. con El automóvil se distinguió por una plataforma de carga de acero con lados bajos y llantas cónicas.

Los primeros prototipos con el índice 131


Los primeros automóviles ZIL-131 aparecieron al final del año 1956 y al principio estaban equipados con motores de cilindro 6, que posteriormente fueron reemplazados por "ochos" en forma de V. Se suponía que desarrollaría el automóvil en dos versiones: ZIL-131 para artillería y ZIL-131A para necesidades de transporte de tropas de fusiles principalmente motorizadas.










ZIL-131A


De hecho, ZIL-131 no se planeó originalmente para un uso generalizado en las fuerzas terrestres: estaba preparando una carrera principalmente para un tractor de artillería. En ese momento, había una "cuchilla" ZIL-157 en el ejército, que, según la mayoría de los parámetros, era adecuada para los militares. Es decir, no se suponía que la máquina 131 reemplazara ningún equipo, sino que originalmente era un desarrollo de nicho independiente. Quizás es por eso que no hubo una urgencia particular con la adopción de la máquina. ZIL-157, por cierto, fue recolectado antes del año 1991, aunque en mayor medida no fue para el ejército. Pero los modales y las estrategias del Ministerio de Defensa de la Unión Soviética en ese momento eran variables, y como resultado, ZIL-131 pasó de ser un tractor de artillería a un camión multiusos.
















Prototipo ZIL-131 en varias etapas de prueba


La historia mostrará que, en términos del número de casos de uso posibles, un vehículo todo terreno de tres ejes de Moscú será casi el más popular en el ejército soviético. En total, se construyeron seis prototipos al final de los 50, incluidos los modelos de transporte, tracción e incluso un camión tractor. Después de las pruebas preliminares para el año 1960, los trabajadores de la fábrica presentaron los camiones seriamente modificados al ejército. En comparación con el "Cleaver", el ZIL-131 era más económico, requería más carga, pero era algo inferior en la capacidad de campo a través. La publicación "Autolends de la URSS" también menciona que los militares identificaron una masa excesiva de prototipos, distancia al suelo insuficiente y baja movilidad, no más de 1,2 metros en el metro y medio requerido. En ZIL, los defectos se corrigieron en julio de 1960, pero las pruebas repetidas revelaron una tendencia al deslizamiento debido a un patrón de la banda de rodamiento fallido y al funcionamiento insatisfactorio de los diferenciales de deslizamiento limitado de eje transversal. Después de eliminar estas deficiencias y modernizar el equipo eléctrico blindado, los especialistas militares dejaron para seguir trabajando la única versión del futuro camión en la versión de transporte. Se decidió abandonar el tractor de artillería.


Una versión experimental del parabrisas ZIL-131. El vidrio plano hizo posible cambiar rápidamente las secciones rotas y, lo más importante, en el futuro podría pensar en reservar



Otra versión de ZIL-131 con vidrio plano y cabina sellada, año 1983



Eric Szabo - diseñador jefe de ZIL



Diseño de búsqueda del futuro ZIL-131. Algunas fuentes escriben que los zilovitas no dejaron el revestimiento original del 130 civil a cambio del consentimiento de los militares con un parabrisas panorámico.



Al final de la primera parte del material, presento, probablemente, el ZIL-131 más inusual. Este auto semi-capó fue desarrollado y ensamblado en la fábrica de vehículos especiales Chernigov a principios de los 80. El objetivo principal es acompañar expediciones de cine en el camino


Los prototipos ZIL-131 descritos ya eran difíciles de distinguir de los futuros modelos de producción. Los presentes fueron de marca, alas angulares, una rejilla protectora para la iluminación de la cabeza y un cuerpo de madera enrejado. La transmisión se distinguía por su relativa ligereza y simplicidad, tenía un puente de paso promedio, que la distinguía favorablemente de un diseño similar de ZIL-157, en el que ya había cinco cardanes. Además, la cabina del 131 ZIL era más espaciosa y la presión en las ruedas estaba regulada por un sistema con suministro de aire interno. Al tener una alta unificación con el civil ZIL-130, el camión del ejército se distinguió por un parabrisas panorámico, que era una especie de tontería para el equipo militar. Surgieron dificultades tanto con el reemplazo de triplex roto como con el transporte de vidrio curvo. Es sorprendente que, sometiendo el automóvil a pruebas largas y exigentes, los expertos militares se dieron cuenta demasiado tarde de la impracticabilidad del vidrio panorámico curvo de ZIL-130. En enero 19 de 1959, el Coronel Engineer G. A. Getmanov, participando en las pruebas de prototipo, escribió al Ingeniero Jefe de ZIL que "el uso de ventanas panorámicas en la cabina, sin dar ninguna ventaja, complica seriamente la conducción de automóviles por la noche debido a la aparición de continuos resplandor en el cristal de los faros de los coches que se aproximan ". No rechazaron el vidrio panorámico, sino que lo dividieron en dos partes.

To be continued ...
autor:
Fotos utilizadas:
war-time.ru, dishmodels.ru, drive2.ru, hodor.lol, en.cars.photo, doroshenko-us.livejournal.com
94 comentarios
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  1. svp67
    svp67 11 noviembre 2019 06: 12
    + 26
    ZIL-131, como su hermano ZIL-130, son, por supuesto, leyendas sobre qué más contar y contar ... El autor GRACIAS por el trabajo, interesante.
    1. Civil
      Civil 11 noviembre 2019 08: 09
      +4
      La verdadera calidad de construcción y los componentes cayeron fuertemente hacia el final de la URSS.
      1. svp67
        svp67 11 noviembre 2019 08: 11
        +8
        Cita: Civil
        La verdadera calidad de construcción y los componentes cayeron fuertemente hacia el final de la URSS.

        Y no había nada que llevara a los vietnamitas al transportador principal
        1. Hermano gris
          Hermano gris 11 noviembre 2019 10: 55
          +4
          Cita: svp67
          Y no había nada que llevara a los vietnamitas al transportador principal

          Bajo el capitalismo, generalmente se vierten detalles de los tayikos. El transportador es ensamblado, esto no tiene sentido.
      2. Herrero 55
        Herrero 55 11 noviembre 2019 10: 55
        +6
        Gracias, me gusta mucho. Este coche tendría un diésel, no tendría precio. El motor diesel tiene muchas ventajas, menor consumo de combustible, no "inundaría" el motor en el cruce.
        No es de extrañar que toda la carga moderna (y militar) cambiara a un motor diesel.
        1. svp67
          svp67 11 noviembre 2019 12: 02
          +4
          Cita: Herrero 55
          Este auto tendría un motor diesel, no tendría precio

          Sí, sí, hubo tal modificación ... La planta de AMUR produjo ZIL-131N con un motor diesel ZIL 550, fabricado en la misma planta de AMUR
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. IL-18
            IL-18 13 noviembre 2019 18: 37
            0
            Cita: svp67
            en la misma planta AMUR

            y los vietnamitas no trabajaban allí
            1. svp67
              svp67 13 noviembre 2019 20: 31
              0
              Cita: IL-18
              y los vietnamitas no trabajaban allí

              Sinceramente, no lo sé, pero con mucha confianza, apenas. El clima no es el mismo ...
              1. IL-18
                IL-18 14 noviembre 2019 07: 08
                +2
                El clima de Moscú difiere ligeramente. Los vietnamitas simplemente no habrían pasado el cuestionario. Para decirlo suavemente, todos tienen parientes en el extranjero matón
                1. svp67
                  svp67 14 noviembre 2019 12: 16
                  0
                  Cita: IL-18
                  El clima de Moscú difiere ligeramente.

                  ¿De eso bromeaste? ¿El clima en los Urales es el mismo que en Moscú?
                  1. IL-18
                    IL-18 15 noviembre 2019 07: 38
                    0
                    En términos absolutos, no, pero en general, sí. Al menos en Novouralsk.
        2. T-Rex
          T-Rex 11 noviembre 2019 13: 26
          +8
          En mi opinión, para esta clase de autos todavía no tenemos un motor diesel decente.
          Con placer condujo tanto 130 como 131. El segundo es ciertamente más difícil sobre la marcha, pero las impresiones de ambos autos fueron las más positivas.
          1. Romka47
            Romka47 14 noviembre 2019 16: 31
            +3
            Mi padre me enseñó a andar 130 metros en la infancia, no había más felicidad que conducir en carreteras rurales, mi padre solía llevarlo con él. Ehhhh ... ningún iPhone dará tanta alegría a los niños modernos. En mi humilde opinión
          2. EvilLion
            EvilLion 18 noviembre 2019 09: 29
            0
            ¿Y los motores diesel KAMAZ? ¿O ya son demasiado grandes?
        3. Amuretos
          Amuretos 12 noviembre 2019 06: 19
          +1
          Cita: Herrero 55
          Este coche tendría un diésel, no tendría precio. El motor diesel tiene muchas ventajas, menor consumo de combustible, no "inundaría" el motor en el cruce.

          En los términos de referencia para la cuarta serie experimental de motores ZiL-4/130, existía el requisito de crear motores diesel sobre la base de estos motores.
      3. menor
        menor 12 noviembre 2019 00: 10
        +3
        Cita: Civil
        La verdadera calidad de construcción y los componentes cayeron fuertemente hacia el final de la URSS.

        Quizás ... ¡Pero tenía un ZIL-130 MMZ-554 1993 Guardias hechos para durar! E incluso después de comprarlo a los "pueblos del sur" después de una breve rehabilitación, sirvió y trabajó ... ¿Qué le parece la "canción de cuna" que realiza la centrífuga?
    2. Bad_gr
      Bad_gr 11 noviembre 2019 19: 46
      +3
      ..... En comparación con el "Cleaver", el ZIL-131 fue más económico, tomó más carga, pero fue algo inferior en la capacidad de cross-country .....

      En YouTube hay un video donde los muchachos condujeron 157 y 131 ZIL en el pantano.
      ZIL 131 pasó donde 157 pegado.
      Por cierto, para los probadores mismos, el resultado fue inesperado.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 11 noviembre 2019 20: 35
        +1
        Cita: Bad_gr
        En YouTube hay un video donde los muchachos condujeron 157 y 131 ZIL en el pantano.

        1. Romka47
          Romka47 14 noviembre 2019 16: 32
          +1
          Vi el video, está un poco objetivamente allí, en el sentido de que 130 no es del todo estándar, reelaboraron algo en cajas de cambios y en otro lugar. En general, un video interesante
          1. Bad_gr
            Bad_gr 14 noviembre 2019 19: 08
            +1
            Cita: Romka47
            allí es un poco no objetivo, en el sentido de que 130 no es del todo estándar, reelaboraron algo allí en cajas de cambios y en otro lugar.

            No hay 130 en el video. Compare el 131 y el 157, bastante estándar.
            1. Romka47
              Romka47 15 noviembre 2019 15: 07
              0
              Sori, por supuesto, 131, pienso en uno que escribo sobre otro
      2. mmaxx
        mmaxx 12 noviembre 2019 17: 11
        +3
        Yo mismo tuve que participar en tal "prueba". El 131 caminó lenta pero tranquilamente donde el 157 fue tirado por cabrestantes. Se aferró a las cajas de cambios de los ejes. En el 131 son mucho más pequeños.
        Y normalmente GAZ-66, K-700 y un tractor pasaron por allí.
        Camino de Taiga en la región de Zhigalovo, región de Irkutsk.
      3. ZAV69
        ZAV69 18 noviembre 2019 07: 22
        +1
        Tenía un diferencial preparado y 131 tenía un motor medio apagado. Ahora cambiaron el motor y mostraron un video donde 157 atraviesan el pantano. Muestra la cruz real
        1. Bad_gr
          Bad_gr 18 noviembre 2019 14: 09
          0
          Cita: ZAV69
          ...... y mostró el video donde 157 atraviesa el pantano. Muestra la cruz real

          En el primer video, 157 perdió 131 no debido al motor, sino porque el parachoques, como una excavadora, rastrilló un montón de tierra frente a él, y el 131 lo evitó debido a un mayor tiro, diferenciales de bloqueo y un voladizo más pequeño en el frente.
          ¿Qué, en tal situación, cambiará el nuevo motor el 157?
          1. ZAV69
            ZAV69 19 noviembre 2019 00: 23
            0
            En 131 diferencial bloquear un elemento anormal. En este particular 131 se elabora generalmente el diferencial. En este video, 131 tiene una ventaja debido al mayor diámetro de la rueda, es un caso especial. Mi padre trabajó para 157 y 131 durante un total de 30 con una coleta de años, y creía que 157 tenía una mejor transitabilidad, especialmente en suelos inestables. Mejor debido a las características del motor. 157 tira de la tensión, y 131 se rompe en un resbalón. Pero trabajar en 131 fue más cómodo. Algo como eso...
      4. bario
        bario 28 Mayo 2020 12: 15
        0
        trabajó en un gasoducto, en Turkmenistán, en ZIL -157 pasó donde 131 se sentó en los puentes. ¡y esto, dado que tengo un eje delantero, era sin ejes! RESPETO ZIL 157 !!!!! !!!!
  2. Phil77
    Phil77 11 noviembre 2019 06: 39
    + 15
    ¡Gracias al autor! ¡Lo siento, ZIL! ¡Muchas gracias por todo! Te necesitaban tanto en el ejército como en la vida pacífica. ¡Gracias, máquina trabajadora! Aquí hay un comentario triste.
    1. El comentario ha sido eliminado.
  3. Nicomed
    Nicomed 11 noviembre 2019 07: 30
    +7
    Y cuántos había en la "vida civil". Toda la GEOFÍSICA son a menudo elevadores PKS-3,5 basados ​​en el 131. Pero ahora todo ha vuelto a acechar. No hay fábrica, no hay salario, todo lo que queda de los militares ya ha sido recogido. No encontrará 131 en las carreteras. triste
    1. Amuretos
      Amuretos 11 noviembre 2019 08: 03
      +7
      Cita: Nycomed
      Pero ahora todo ha vuelto a acechar. No hay fábrica, no hay salario, todo lo que queda de los militares ya ha sido recogido. No encontrará 131 en las carreteras.

      Te encontrarás, pero no en esas cantidades. Principalmente torres y plataformas.
      1. Romka47
        Romka47 14 noviembre 2019 16: 33
        +1
        Vodokanal sí, asistencia técnica, mucha luz todavía. y si ..
    2. _Sergey_
      _Sergey_ 11 noviembre 2019 09: 35
      +5
      Todavía trabajan en leshozes, incluso 157 se encuentran
      1. Mokaev Hakim
        Mokaev Hakim 11 noviembre 2019 12: 43
        +2
        Hay un pueblo en las montañas del norte del Cáucaso que vive a expensas de la silvicultura, por lo que Zil 131 es venerado allí como ninguna otra máquina. Muy aficionado a la modestia y la capacidad de vadear en las tierras altas a través de arbustos densos con sobrecarga
      2. ZAV69
        ZAV69 18 noviembre 2019 07: 23
        +1
        Hace un par de días vi el Zil 157 de 1967. En la carrera.
    3. malyvalv
      malyvalv 11 noviembre 2019 12: 28
      +8
      No hemos cotizado PKS-3.5 para conducir en carreteras invernales. Solo los Urales, incluidos los de gasolina. Y el diesel en general fue fuego. De hecho, la nieve tuvo que excavarse varias veces con menos frecuencia en comparación con ZIL 131m.
  4. andrewkor
    andrewkor 11 noviembre 2019 07: 42
    +2
    Trabajando temporalmente en ZiL en 1981, fue golpeado por la línea de ensamblaje en funcionamiento para ensamblar ZiL-157. Luego hubo planes para transferir la producción a Miass. No sé si resultó o no.
    1. Nicomed
      Nicomed 11 noviembre 2019 09: 34
      +1
      No Miass, en mi opinión, Kamensk-Uralsky. Todo el "hardware" se fabricó en Ziil, y solo entonces se envió a los Urales para su ensamblaje.
      1. svp67
        svp67 11 noviembre 2019 11: 01
        +4
        Cita: andrewkor
        Luego hubo planes para transferir su producción a Miass

        Cita: Nycomed
        No Miass, en mi opinión, Kamensk-Uralsky.

        No ambos
        Ural Automotive Plant (UAMZ) es una compañía soviética, luego rusa, fabricante de camiones, motores de combustión interna y otros componentes automotrices, ubicada en la ciudad de Novouralsk Región de Sverdlovsk.
        Desde 2004 hasta su eliminación final en 2018, se llamó AMUR ("Automóviles y Motores de los Urales").
        1. Nicomed
          Nicomed 11 noviembre 2019 12: 08
          +1
          ¡Gracias! ¡Solicitado! Y luego "infa" pasó al nivel de "chismes de la abuela". ¡Gracias!
    2. _Sergey_
      _Sergey_ 11 noviembre 2019 09: 38
      +5
      Estuvimos en el lanzamiento de la parte 157 1986. En lugar de la estufa, había un ventilador con suministro de aire desde el radiador principal. 157 en la cruz era mejor que 131, pero la cabaña era antigua y los tres estaban muy llenos.
      1. Nicomed
        Nicomed 11 noviembre 2019 10: 02
        +7
        En nuestra plataforma de perforación hubo un "cambio": el 157º. A los conductores se les ofreció cambiar al 131, pero se negaron. Sí, la cabina es pequeña, para 2 personas, no hay refuerzo hidráulico. Pero, en términos de habilidad a campo traviesa, ¡el ZIL-157 era más genial!
  5. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 11 noviembre 2019 08: 09
    +5
    Un maravilloso articulo. Una cabina civil de 130 personas no era adecuada para los militares debido a la escasa capacidad de mantenimiento. Ya entonces resultó que las aletas delanteras, que en el diseño civil están soldadas a la cabina, comienzan a oxidarse primero en 130. A 131 están atornillados.
    En las fuerzas de tanques sobre la base de 131, se crearon máquinas de reparación de tanques y vehículos de mantenimiento.
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 11 noviembre 2019 08: 53
      +3
      El vidrio plano permitió cambiar rápidamente las secciones rotas.

      No permitido.
      Cita: líder de los pieles rojas
      en 130, las alas delanteras comienzan a oxidarse, que en el diseño civil están soldadas a la cabina.

      Nada está soldado allí. Todo es igual con los tornillos. Pero el metal es un poco más delgado, más o menos.
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 11 noviembre 2019 09: 07
        +1
        Entonces, ¿por qué los diseñadores soviéticos escribieron esto ... El último punto ...

        Y el soldador en nuestra base no funcionó sin trabajar con ellos.
        1. Mordvin 3
          Mordvin 3 11 noviembre 2019 09: 41
          +7
          El ala ZIL 130-131 consta, sin enganche, de 6-8 partes conectadas por soldadura por puntos. Muy a menudo, la parte lateral adyacente a la cabina se pudrió. Aquí, en partes, fue posible repararlo. Pero el ala en sí, en su conjunto, no estaba soldada a la cabina. Aunque hubo tales figuras que lo soldaron. Pero esto es, como dicen, una granja colectiva.
    2. alex967
      alex967 11 noviembre 2019 18: 37
      +1
      Y los PAK basados ​​en el 131 fueron.
  6. Fitter65
    Fitter65 11 noviembre 2019 08: 10
    + 11
    ZIL-131 ... El coche más favorito, como el ciento treinta. Es como un rifle de asalto Kalashnikov sobre ruedas. Todo mi servicio prácticamente se llevó a cabo en el 131… Era un auto genial, no me digas.
    1. alex967
      alex967 11 noviembre 2019 18: 39
      +1
      En el calor, ambas bombas de combustible se negaron.
      1. menor
        menor 12 noviembre 2019 00: 30
        +1
        Cita: alex967
        En el calor, ambas bombas de combustible se negaron.

        ¡Tan tratado a la vez! ¡Un trapo mojado en una bomba de gasolina y nuevamente en servicio!
      2. Fitter65
        Fitter65 12 noviembre 2019 00: 57
        +2
        Cita: alex967
        En el calor, ambas bombas de combustible se negaron.

        No sé, temíamos más heladas en el Lejano Oriente. Una vez que un par de "especialistas", en el rango de capitán y starley, lograron descongelar todo el equipo del pelotón a la vez, si en 66 solo se exprimían los tapones, en 3 ZIL y Ural-375 resultó "cualitativamente", por lo que los bloques tenían que cambiarse. inesperadamente por la noche la temperatura bajó a -12, pero nadie esperaba que el invierno llegara en el Lejano Oriente a fines de octubre. riendo Bueno, el luchador que drenó el agua del sistema de enfriamiento no sabía que había más de un grifo en los autos para drenar el agua ... En general, cuando salí de las vacaciones, en el primer lanzamiento, me encontré completamente feliz.
  7. Sémola
    Sémola 11 noviembre 2019 08: 21
    +3
    Parece que en el futuro cercano en nuestro ejército no aparecerá un análogo de ZIL, un camión de tonelaje medio. Ahora solo camiones Urales y KAMAZ de gran capacidad.
    1. _Sergey_
      _Sergey_ 11 noviembre 2019 09: 40
      +2
      KAMAZ y Ural serán reemplazados por otros de tres puentes. Me gustó especialmente KAMAZ, la reseña es excelente
      1. Amuretos
        Amuretos 11 noviembre 2019 14: 11
        +4
        Cita: _Sergey_
        KAMAZ y Ural serán reemplazados por otros de tres puentes. Me gustó especialmente KAMAZ, la reseña es excelente

        Ahora tenemos el ejército KAMAZ-4350 funcionando en nuestra ciudad como reemplazo tanto del GAZ-66 como del ZIL-131 ". KAMAZ 4350 Mustang con tracción total
        Para una respuesta eficaz y móvil en las fronteras del estado, las fuerzas armadas de Rusia deben contar con un buen equipo militar. La planta de KamAZ en Naberezhnye Chelny, junto con muchas empresas de la industria automotriz, se dedica a la producción de vehículos de servicio mediano para las necesidades de las unidades del ejército ". Https://promplace.ru/gruzovye-avtomobili-staty-i-obzory/kamaz-4350-1326.htm

  8. Zaurbek
    Zaurbek 11 noviembre 2019 08: 32
    +1
    ¿Ahora ha sido reemplazado por KamAZ y Urpl 4x4?
    1. Hermano gris
      Hermano gris 11 noviembre 2019 10: 36
      +3
      Cita: Zaurbek
      ¿Ahora ha sido reemplazado por KamAZ y Urpl 4x4?

      Todavía están corriendo, en la carretera un par de veces lo vi en el convoy. Pero la mayoría de ellos fueron cancelados o enviados para su almacenamiento, sí.
      1. Amuretos
        Amuretos 11 noviembre 2019 14: 21
        +2
        Cita: hermano gris
        Todavía están corriendo, en la carretera un par de veces lo vi en el convoy.

        Yo también, básicamente, seguí siendo técnico. En nuestra ciudad, no verás mucho. Cuando la frontera fue demarcada de China, las tropas fueron retiradas de ambos lados a 100 km de la frontera, que es lo que tenemos con los chinos. Solo quedaban los guardias fronterizos y la oficina del comandante.
  9. Privado-K
    Privado-K 11 noviembre 2019 09: 03
    +9
    Estudié licencia de conducir en ZIL-131 en DOSAAF.
    No tengo quejas sobre el auto. Pero el motor es bastante débil y carece de alegría. Esto se sintió de inmediato cuando conducía un Ural-375, y especialmente el Ural-4320.

    Y mi maestro de manejo era un alemán natural. ;) Llego temprano en la mañana, invierno, frío, muchachos con cubos corriendo alrededor de los radiadores, los fabricantes están fumando y vitoreando, y el mío ya se ha inundado y jugando haciendo algo allí. ;))
    1. AK1972
      AK1972 11 noviembre 2019 14: 11
      +6
      Condujimos hasta DOSAAF en dos autos: ZIL-131 y Ural-4320. La comparación no está a favor de ZIL. La pasabilidad de los Urales es definitivamente mayor. La dirección asistida funciona mejor, no hay golpes en el volante en cada golpe. En las tropas, tuvimos que viajar en Ural-43202 y KAMAZ 5350, en ZIL-131 solo teníamos MTO en rem. empresa. Los soldados que viajaban por los Urales hasta la ZIL escupían. La gasolina todavía era de esa calidad. En las heladas: "no te apartes, no empezarás". Para comenzar con un tirón, debes hacer más de un círculo en el parque. Los Urales, incluso con heladas severas, se pusieron en marcha fácilmente, en el peor de los casos, un taponamiento con un solarium en llamas debajo del palet y una antorcha en la carcasa del filtro de aire. Desde el empujador agarra inmediatamente. y la ventaja sobre KAMAZ es que los Urales normalmente están desinhibidos, y KAMAZ, por el contrario, por lo que no se puede comenzar desde el empujador, y los Urales tienen mejor habilidad para cruzar el país, pero esta es una opinión personal. En general, estoy de acuerdo contigo, Oleg. ¡Reglas de los Urales!
      1. mmaxx
        mmaxx 12 noviembre 2019 17: 16
        +2
        Casi un ZIL-131 estaba en el ejército. Poco confiable en manos de los soldados. Estaban constantemente clasificando para que incluso salieran del parque. Cuando llegaron los Urales-4320, se idolatraron. Especialmente para los transitables. Aunque en esas partes era solo nieve profunda. Nunca escuché hablar de las salinas.
  10. EUG
    EUG 11 noviembre 2019 09: 08
    +4
    Encontré el 131 con un motor diesel de IFA, traído del primero. RDA. Coche muy practico.
  11. dnestr74
    dnestr74 11 noviembre 2019 10: 51
    +3
    No sé cómo está a bordo, pero con un kung solo son autos miserables, no conduce, no tira, el escriba caprichoso come gasolina, ya que no hay buenas palabras al respecto, es solo que los Urales ya tenían motores diesel conmigo, así que no me llevo este milagro tecnológico
    1. dgonni
      dgonni 11 noviembre 2019 11: 52
      +5
      Quiero decir con el kung? Por supuesto, si el kung está completamente equipado con todo el equipo necesario, entonces no habrá un zilok lleno de vida. Incluso el MRMka habitual con un volteador y todas las campanas y silbatos pesados ​​mamá no se preocupe. ¡Para mi kung con un taller de reparación para reparar componentes electrónicos de miras, en mi opinión, pesaba en el pasaporte en la región de 12 toneladas!
      Y si solo es kung, es divertido.
      El primero es pasar inmediatamente por el cableado blindado. Sí, largo, pero triste. Pero el automóvil se retira del almacenamiento después de un largo período de estacionamiento, da constantemente averías y el troit del motor. Essno para regular la válvula con más frecuencia. Bueno y otro punto importante, cortamos el tubo del limitador con una lima, para que eso no se notara. Porque por un limitador que no funcionaba lucharon bien así. Y luego el zilok corre tan divertido más de 100 km riendo VAI fue el momento en que atrapé, dijo 115 km, medido en su Volga.
      En cuanto a la transitabilidad, el 131 es inferior al 157 claramente, no muy crítico pero inferior. Otro inconveniente es la falta de un diferencial entre ejes y la inclusión electroneumática del eje delantero. Por lo tanto, cuando se conduce sobre hielo, el 131 se comporta como una vaca con la parte delantera y se esfuerza por salir como en los esquís. Y la electroneumática con un arranque prolongado intenta apagar el fusible.
      En general, un automóvil normal con sus propias características pero confiable y rápido.
      1. dnestr74
        dnestr74 11 noviembre 2019 13: 20
        +1
        triple motor, sí, siempre fue ... tuvimos una rembat sobre todas estas fuerzas
    2. major147
      major147 11 noviembre 2019 17: 29
      +4
      Cita: dnestr74
      No sé cómo está a bordo, pero con un kung solo son autos miserables, no conduce, no tira, el escriba caprichoso come gasolina, ya que no hay buenas palabras al respecto, es solo que los Urales ya tenían motores diesel conmigo, así que no me llevo este milagro tecnológico

      No estoy de acuerdo contigo. Sirvió un año el 131 en KBVO. A menudo fue a los ejercicios a largas distancias y en diferentes caminos, y a veces en el camino. En el modo para un jugador en la pista 110, lo saqué de ZIL y tuve que tirar de él. ¡Buen carro! Y el 157 de ZiLe cosechó durante 6 meses tanto en la región de Rostov como en Kazajstán. Debido al motor de baja velocidad, su permeabilidad es mayor que la del 131.
    3. mmaxx
      mmaxx 12 noviembre 2019 17: 17
      +1
      Sí ... en el ejército, de acuerdo con la gasolina, pero en civiles ... era incluso imposible calcular cuánto comió.
  12. Andy
    Andy 11 noviembre 2019 12: 02
    +4
    cuántas historias que 157 son más empinadas que 131 en la habilidad de cross-country, pero en el tubo en U, ni un solo video ha confirmado esto. Por supuesto, mucho depende del conductor, pero el hecho permanece. y qué escriben aquí que los conductores se negaron a cambiar 157 a 131, por lo que no fue solo - no querían cambiar el Volga 21 al 24, en lugar de Lada no aceptaron a la gente y el "cincel" 2108 ... un hábito
    1. Doliva63
      Doliva63 11 noviembre 2019 12: 47
      +5
      Cita: Andy
      cuántas historias que 157 son más empinadas que 131 en la habilidad de cross-country, pero en el tubo en U, ni un solo video ha confirmado esto. Por supuesto, mucho depende del conductor, pero el hecho permanece. y qué escriben aquí que los conductores se negaron a cambiar 157 a 131, por lo que no fue solo - no querían cambiar el Volga 21 al 24, en lugar de Lada no aceptaron a la gente y el "cincel" 2108 ... un hábito

      Normalmente, el 131 estaba con permeabilidad. También corrió por 100. Su ejército era un automóvil favorito.
  13. vnord
    vnord 11 noviembre 2019 12: 50
    +5
    Cita: Andy
    ¿Cuántos cuentos que 157 son más geniales que la cruz 131?

    Él mismo trabajó de joven en el Ártico en Zil -157, es mejor que los Urales y Zil -131 salió de gira. Debido al peso y la baja velocidad del HIELO. Lo único que necesita para seguir los dedos en la rutina (sostenga el volante correctamente). Lo tenía sin una dirección asistida, aunque los más nuevos venían con un refuerzo hidráulico (se ensamblaron en los Urales en una planta de ensamblaje de automóviles a partir de kits de automóviles)
    1. Veteranvssr
      Veteranvssr 11 noviembre 2019 21: 44
      0
      Dedos con dedos, pero el codo izquierdo tenía que protegerse ...
  14. Wbond
    Wbond 11 noviembre 2019 12: 51
    +2
    Cita: svp67
    ZIL-131, como su hermano ZIL-130, son, por supuesto, leyendas sobre qué más contar y contar ... El autor GRACIAS por el trabajo, interesante.

    Aprendí a conducir y obtuve una licencia de conducir en este auto ... gran auto ...
  15. Ural-4320
    Ural-4320 11 noviembre 2019 14: 31
    +1
    ¡Y qué sonido su "pedo"! No se puede confundir con nada.
  16. BAI
    BAI 11 noviembre 2019 19: 02
    +4
    ZIL-131, por supuesto, un buen auto para su época. Pero el consumo de combustible ...
    1. Cortador de gasolina
      Cortador de gasolina 11 noviembre 2019 20: 58
      +3
      Duc por las condiciones de operación, donde planeaban usar el automóvil, ya no importaba. Ya hay un barril más, un barril menos ... La cosa es.
    2. Veteranvssr
      Veteranvssr 11 noviembre 2019 21: 45
      +1
      Los Urales tenían más, y además, el 93 ...
    3. Amuretos
      Amuretos 12 noviembre 2019 08: 25
      +2
      Cita: BAI
      ZIL-131, por supuesto, un buen auto para su época. Pero el consumo de combustible ...

      Nuestra compañía tenía camiones de combustible en el chasis ZiL-131, por lo que los carburadores K-135 se pararon sobre ellos, gastaron alrededor de 30 litros por cien, ahora es difícil decir con certeza cuánto tiempo hace.
  17. Bator
    Bator 11 noviembre 2019 20: 37
    +3
    Dos años de "mandato" en el PV del remgroup senior. Subordinado a: 131st MTO y MRIV con volteador. El MTO con un cabrestante y una viga de grúa y otros dispositivos para reparar vehículos funcionó con bastante facilidad, pero el MRIV con una máquina y un soldador (todavía casi 12 toneladas) con esfuerzo, pero sólido. El cableado en todos los 131 y 130 de blindado a normal se reemplazó de inmediato (el blindaje a menudo se perforaba). Y tan simple, confiable y no abarrotado en la cabina.
    1. pv1005
      pv1005 11 noviembre 2019 20: 57
      +3
      Cita: Batar
      Dos años de "mandato" en el PV del remgroup senior. Subordinado a: 131st MTO y MRIV con volteador. El MTO con un cabrestante y una viga de grúa y otros dispositivos para reparar vehículos funcionó con bastante facilidad, pero el MRIV con una máquina y un soldador (todavía casi 12 toneladas) con esfuerzo, pero sólido. El cableado en todos los 131 y 130 de blindado a normal se reemplazó de inmediato (el blindaje a menudo se perforaba). Y tan simple, confiable y no abarrotado en la cabina.

      Saludos ardientes al personal de ORTM y bebidas
  18. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 11 noviembre 2019 20: 55
    +6
    De alguna manera, no había subestimado previamente esta máquina de prueba. Pero luego, me di cuenta de lo equivocado que estaba. E incluso incluso * imbuido *. La industria automovilística Taki de ZIL es mi amor insoportable. 130 ZIL! - Soñé con montarlo. Para mí, un hermoso auto. Ahora me encuentro con algún lugar: no puedo quitarme los ojos de encima. La gran tristeza es que la planta fue quitada. Hasta hace poco, había una esperanza de que volvieran en sí.
    1. Capitán Nemo
      Capitán Nemo 12 noviembre 2019 01: 31
      0
      Las fábricas en la capital destruidas para deshacerse de la clase trabajadora. Los burgueses fuertes temen a los grandes colectivos de trabajadores unidos. Vidrio panorámico: oh, ya no había Stalin para presionar los cuernos de la administración de la fábrica. Camión del ejército para el servicio de paz, la experiencia de la guerra por el desagüe. Y el suministro de aire caliente desde el radiador al cuerpo de inclinación no funcionó. ¿Cómo llevar a los heridos en las heladas severas?
      1. Potter
        Potter 12 noviembre 2019 08: 50
        +4
        Las fábricas de automóviles en Moscú murieron de manera diferente. AZLK mató a Luzhkov al poner al Sr. Asatryan, el director, de YerAZ allí, después de lo cual el reemplazo del personal por los trabajadores de YerAZ comenzó con el logro de la calidad de YerAZ. La planta murió naturalmente, a pesar de que el dinero de la ciudad se inyectó en ella. En su sitio, opera la fábrica de Renault, con su carrocería (los Logans fueron ensamblados allí), funciona a media potencia.
        ZIL no fue competitivo con KAMAZ y GAZ. La alineación no tuvo éxito. Las compras de vehículos utilitarios basados ​​en ZIL para Moscú proporcionaron pedidos de hasta 1000 automóviles por año al final del cero, y esto no es nada para ZIL.
        Es doloroso ver ahora, pasando por el CCM, los restos de las tiendas desmontadas y los barrios residenciales en su lugar ...
        1. Amuretos
          Amuretos 12 noviembre 2019 11: 06
          +2
          Cita: Potter
          Es doloroso ver ahora, pasando por el CCM, los restos de las tiendas desmontadas y los barrios residenciales en su lugar ...

          Y aquí está el sepulturero de la planta ZIL.

          ¿No se parece a nada? ZIL-170, luego ZIL-5320.
          https://www.drive2.ru/b/502760214089433706/
          https://zen.yandex.ru/media/tehnikacccp/zil-170-praroditel-marki-kamaz-5bfd936b2524ba00aa561382
      2. EvilLion
        EvilLion 18 noviembre 2019 12: 26
        -1
        No, solo una fábrica de automóviles en el centro de la ciudad no es buena, y el propio ZIL no tenía nuevos modelos competitivos en los años 80, ya que su desarrollo se convirtió en KAMAZ. Pero busque más conspiraciones.
  19. Romeo
    Romeo 11 noviembre 2019 22: 28
    +1
    Recordé el servicio en Kazajstán. 131 fue el mejor en caminos llenos de estepa. Tres carros, 131, 66 y 4320 fueron llevados a la guardia, siempre esperaban 131 y maldecían todo en el mundo cuando servían a 66 o los Urales. Golpeó en esos interiores, y Zil caminó suavemente como un automóvil
  20. Romeo
    Romeo 11 noviembre 2019 22: 36
    +2
    Cita: Benzorez
    De alguna manera, no había subestimado previamente esta máquina de prueba. Pero luego, me di cuenta de lo equivocado que estaba. E incluso incluso * imbuido *. La industria automovilística Taki de ZIL es mi amor insoportable. 130 ZIL! - Soñé con montarlo. Para mí, un hermoso auto. Ahora me encuentro con algún lugar: no puedo quitarme los ojos de encima. La gran tristeza es que la planta fue quitada. Hasta hace poco, había una esperanza de que volvieran en sí.

    Concuerdo completamente. Genial era el camión. En la línea recta, 130 no era inferior al 21 Volga. El testigo mismo. Por supuesto, estoy hablando de a bordo con los ocho. El sonido del motor no se puede confundir con nada. 130! Lástima que la marca fue asesinada.
  21. casquete
    casquete 11 noviembre 2019 22: 45
    +4
    Durante dos años trabajó con ZiLs en el GSVG. Había 157 y 157K. El primero: sin sincronizadores en las cajas de cambios, era necesario cambiar para adaptarse. Y había una 131a - BGM (máquina de perforación de suelos). En la cabina después de la 157a - como en un automóvil de pasajeros, y fue sin problemas. Pero de acuerdo con el terreno (las tierras bajas del Oder), el 157 con el puente bloqueado encendido estaba más allá de toda crítica.
    1. maidan.izrailovich
      maidan.izrailovich 13 noviembre 2019 05: 51
      0
      Pero de acuerdo con el terreno (las tierras bajas del Oder), el 157 con el puente bloqueado encendido estaba más allá de toda crítica.

      Sí señor. Décimo 131º todoterreno en comparación con el 157º.
  22. Alexander Alekseev_2
    Alexander Alekseev_2 12 noviembre 2019 00: 17
    +2
    Para mí, el 131 sigue siendo guapo) Lo amo del ejército, si tuviera dinero extra, compraría inmediatamente Parm, en su base.
  23. la paternidad
    la paternidad 12 noviembre 2019 14: 34
    +4
    Aprendí a montar este. Después de él, los Urales y el 66 no son tan convenientes. Los Urales de alguna manera eran de roble en cada detalle, desde los asientos hasta las puertas que deben cerrarse solo con una buena cantidad de agresión ... el automóvil 66 es solo un calibre más pequeño, y con una conducción larga en la cabina, toda la ergonomía saldrá de lado.
    Y el 131 se convirtió en el principal automóvil de masas: muchos mensajeros (el complejo Zarevo, estaciones de radio de alta y media potencia, relés de radio), reparación y técnica (MTO-AT, PARM), todo tipo de inteligencia de radio, cifrado, suministro de energía, sedes "mariposas", productos químicos, y muchos más autos especiales estaban entre el 60 y el 70 por ciento en esta base.
    El compresor, nuevamente, estuvo siempre con usted (el sistema de frenos de aire, por lo tanto, el motor en funcionamiento siempre producía aire comprimido), ¡conecte el pulverizador y la pintura!
  24. maidan.izrailovich
    maidan.izrailovich 13 noviembre 2019 05: 40
    +1
    Para un vehículo militar, la capacidad de cruzar el país es uno de los principales factores. Por lo tanto, producido antes del 131o ZIL-157 es mucho mejor en la capacidad de campo a través. Durante los años de servicio militar, personalmente se convenció repetidamente de esto.
    Fue en octubre en la región de Vologda. De alguna manera regresaron de los ejercicios como parte de la columna del centro de comunicación. Y el día anterior llovió mucho. Cerca del campo de papa, un agricultor colectivo local se acercó a la columna y pidió ayuda. Un camión volquete KamAZ (con lados extendidos) lleno de papas pegadas en el campo. Sentado en los puentes. Ni el 131 ni los Urales pudieron retirarse. Sacó KamAZ Zil-157. Y con bastante facilidad. Aunque el KUNG más pesado está lleno de equipos.
  25. Dima314
    Dima314 14 noviembre 2019 06: 38
    0
    Al 131 le gustaba su cómoda, espaciosa y confortable cabina. El 130 fue un automóvil exitoso para su época, y esta es su versión adaptada para la conducción todoterreno. Aquí comienzan los problemas ... Los Urales, con una cabina claramente más incómoda, fueron creados inicialmente como un vehículo todo terreno y, además, el ejército y la permeabilidad eran claramente mejores que el 131. No sé si hubo versiones con cerraduras en el 131, pero en el civil trabajaron en la construcción de líneas eléctricas y hubo claramente una gradación de 131, luego KamAZ y el mejor Ural fue el 4320, que tenía todo y era un claro líder en la capacidad de campo a través. El 157 ... bueno, este es el último siglo en comodidad ... La cabaña allí es amno, era dviglo amno ... tal vez pasable, pero el siglo pasado. Los que teníamos en el ejército no se probaron fuera de la carretera, pero en términos de comodidad y, en general, con el 131 no son competidores.
  26. saygon66
    saygon66 15 noviembre 2019 19: 36
    0
    - sonreír ¡Buen coche! Nos enseñaron a conducir esto ... El reforzador hidráulico no está mal y el agarre es ligero, no se puede comparar con el Ural ... El motor de gasolina - en invierno no hay problemas con el combustible y el arranque, y en verano - simplemente apáguelo por un par de minutos, y los vapores del combustible exprimen el gas de cámaras de nuevo en la tubería. Tuve que llevar agua y un trapo conmigo, poner un trapo húmedo en el carburador y esperar ... si está seco, arranca el remanso. Bueno, entonces el motor está glotón ... el problema se resolvió instalando el carburador GAZ ... El auto perdió la respuesta del acelerador, ¡pero se "salvó"! Bueno, el freno de mano de la transmisión, es solo un problema ... Dios no quiera que lo hayas arrancado, serás torturado para repararlo ... La cabina es de hierro desnudo ... en invierno, el hielo ya se ha congelado en la pared trasera. Y un ZIL tenía un accionamiento neumático de limpiaparabrisas ... ¡El silbido en la cabina era casi más fuerte que el del motor! El mío tenía cuatro ruedas pinchadas de seis, el bombeo ayudó ... riendo Cada vez, cuando olvidé mirar los indicadores del manómetro, la presión bajó de la escala, y el aire fue envenenado a través de la válvula con un aullido salvaje: quién no lo sabía, saltó del auto en movimiento ... ¡Y! ¡Limitado! Liberación de doble embrague ...
  27. tablero de fibra
    tablero de fibra 16 noviembre 2019 06: 18
    0
    Buen auto, nada ZIL colapsó.
  28. Fevralsk. Morev
    Fevralsk. Morev 17 noviembre 2019 15: 08
    0
    Cita: mmaxx
    Sí ... en el ejército, de acuerdo con la gasolina, pero en civiles ... era incluso imposible calcular cuánto comió.

    En la URSS, la gasolina era barata. Como ahora en Arabia Saudita. Los Secretarios Generales del Comité Central del PCUS no tenían amigos multimillonarios. Vivían con un salario.
  29. caracterista chaklun
    caracterista chaklun 11 diciembre 2019 10: 47
    0
    Wow que guapo. Gracias al autor por un artículo interesante.
  30. LeftPers
    LeftPers 5 января 2020 06: 05
    0
    Por nuestra parte, todos los tractores para misiles del complejo CHP 75 eran 131E, una excelente máquina, solo superada por los Urales