Aviones 10 que cambiaron la guerra en el aire. Opinión de "Revisión militar"
En los comentarios al artículo. Somos los poderosos: luchadores 10 cambiando la guerra aérea Uno de los lectores dijo que si tuviéramos una calificación, entonces sería completamente diferente. Estoy totalmente de acuerdo
Y dado que el colega Ryabov mostró simplemente las maravillas de la diplomacia, al comentar sobre esta celebración a rayas de estrellas en el aire, entonces, abordemos el tema no tan diplomáticamente.
"Sin embargo, algunas características de esta calificación dejan preguntas, incluyendo incomodo Sus autores pueden ser sospechosos de prejuicio contra una técnica particular y, como consecuencia, una falta de objetividad " (K. Ryabov)
Bueno, cuando Lavrov tomó lecciones de Cyril. De hecho, la calificación es muy regular, ya que fue hecha por un estadounidense que, tal vez, excepto el Su-27, no conoce los aviones de otros países. Pero este no es el punto. Lo principal es que nosotros mismos somos bastante capaces de compilar nuestra calificación de tales máquinas, lo que realmente hizo una gran contribución al desarrollo de las fuerzas armadas. aviación.
Más justo, en mi opinión.
En un artículo reciente, ya hice esta pregunta: ¿cómo evaluar adecuadamente los aviones? ¿Cuáles son los criterios o parámetros?
Aquí considero apropiado no hablar de ciertas innovaciones, porque entonces toda la calificación seguramente consistirá en un "wunder" estadounidense lleno de todo, pero no tiene sentido.
Hablaremos sobre construcciones de época que realmente influyeron en el desarrollo posterior de la aviación militar. Y, no menos importante, en ejemplos específicos. Y luego realmente aprecio que haya innovación incorporada en el F-117 y F-35 ...
Por favor, no preste atención a los números de serie en el ranking, simplemente iremos a lo largo de la línea de tiempo, comenzando desde nuestro primer héroe.
Este dispositivo fue lanzado en una copia y no era un avión de combate. En general, era un tramo con un tramo. Pero: el avión con un hombre despegó en el aire con empuje del motor, voló hacia adelante y aterrizó en su lugar con una altura igual a la altura del lugar de despegue. Es decir, no cayó, pero aún así pasó volando. Así comienza la era de la aviación más pesada que el aire.
El primer bombardero real. El primero es realmente un bombardero pesado, y si comparamos las tareas que realizó Ilya Muromets durante la Primera Guerra Mundial y, por ejemplo, el B-29 en la Segunda, entonces este también es el primer bombardero estratégico.
Un avión capaz de mover 500 kg de bombas a una distancia de 500 km a la velocidad de un caza promedio, en aquellos días era realmente un milagro. Independientemente del viento en contra, como los bombarderos zeppelin, que tienen la capacidad de luchar solo contra varios combatientes enemigos, el Ilya Muromets fue realmente un aparato del futuro.
El genio de Igor Sikorsky es el genio de un hombre que sintió el aire con la punta de los dedos ... "Ilya Muromets" es un prototipo de Pe-8, "Lancaster" y B-29. Y globalmente, y el Tu-95.
¿Quién fue el primero en empujar la ametralladora en la cabina del luchador? No lo sabremos. Hubo una guerra, y los pensamientos de muchos trabajaron en la misma dirección. Inicialmente, los pilotos lucharon entre ellos usando personal armasEs decir, pistolas. Había una gran cantidad de formas muy exóticas de tratar con el enemigo, pero la ametralladora definitivamente se convirtió en la principal.
Entonces, el segundo en la lista será exactamente el trabajo de Anton Fokker, y no un simple luchador, es decir, el Fokker E, porque por primera vez se instaló un sincronizador mecánico para disparar a través del plano del tornillo. El dispositivo de la época, del que ya hablamos en uno de los artículos.
Además, aunque algunos Fokker fueron acusados de copiar un avión Moran-Solnez, a diferencia de los franceses, Fokker tenía un marco soldado completamente de metal hecho de tubos.
Bueno, las esquinas metálicas que los franceses usaron para proteger las palas de la hélice de las balas siguen siendo una granja colectiva militar, no un sincronizador.
La línea francesa apareció. Aquí nos centraremos no solo en el caza SPAD S.XII, sino también en su modificación del SPAD S.XII Ca.1. "Sa" significa Canon, es decir, cañón.
La idea de instalar un arma en un avión pertenece al as francés Georges Gimener (victoria de 53), y los ingenieros franceses pudieron traducir esto en metal.
El arma principal del avión era la pistola Puto del calibre 37 mm, ubicada en la curva del bloque del motor Ispano-Suiza y disparando a través del eje de la hélice. El arma se cargó manualmente, el objetivo fue guiado a lo largo de las pistas de la ametralladora Vickers coaxial con él.
A pesar de que el primer cañón de cañón en serie del mundo no estuvo a la altura de sus expectativas, ocupa el lugar que le corresponde en la lista. Sí, un arma de carga única con recarga manual fue, por decirlo suavemente, inconveniente para el combate aéreo, pero a partir de ese momento, el cañón en el colapso de los cilindros del motor se convirtió en un clásico hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Hablando de 109, noto que terminó aquí porque este es en realidad el primer luchador exitoso con un motor refrigerado por líquido. El pionero de la era de tales motores fue lanzado en cantidades locas y luchó durante toda la Segunda Guerra Mundial desde el primero hasta el último día. En las modificaciones, por supuesto.
Pero, lo más importante, Bf.109 se ha convertido en un modelo a seguir en todo el mundo. Estaba mirando los resultados de la aplicación de 109 en España, los ingenieros de todos los países que iban a convertirse en participantes de esa guerra trabajaron.
Y han ganado. Spitfires, Mustangs, Yaki, todo en general se hizo con la mirada puesta en la creación de Messerschmitt.
El motor de refrigeración líquida en sí fue una decisión muy controvertida, pero sirvió durante mucho tiempo en las fuerzas aéreas de muchos países del mundo.
Con "Swallow" todo está claro, también lo desarmamos. El primer caza a reacción sensible, que no solo trató de luchar, sino que lo hizo.
Sí, 262 es un representante de una rama ligeramente diferente, pero luchó junto con los aviones de pistón, y no se puede decir que fuera tan superior a ellos. Derribado "golondrinas" y los estadounidenses y los nuestros. No tan fácilmente, pero derribado.
Puede discutir durante mucho tiempo sobre qué avión fue el primer avión de ataque. Pero el hecho de que el IL-2 sea el primer avión de ataque, que fue concebido como un avión de ataque, es poco probable que sea desafiado por nadie.
La caja blindada, que se incluyó en el conjunto de potencia del planeador, también es una innovación. Pero principalmente, además del hecho de que el IL-2 no se convirtió en un avión de ataque de un caza obsoleto (práctica común), sino que se diseñó originalmente.
Se puede decir mucho sobre su papel en esa guerra, pero el hecho de que sigue siendo el más masivo en historias humanidad en avión, dice mucho. Un avión ideal para ataques frontales de precisión.
Un avión que se ha convertido en un símbolo de destrucción. Poseedor del récord del número de bombas lanzadas. Y estoy seguro de que ni un solo avión destruyó tanto como la Fortaleza Voladora.
Sí, la reputación podría haber sido más abrupta, ya que no hay mucho honor en aplastar los escombros de las ciudades con civiles.
Pero el hecho: fueron las "Fortalezas" a las que pertenece el descubrimiento de una nueva guerra en el aire. La destrucción total de todo y de todo en la tierra. Más tarde, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos implementará este principio en Corea, Vietnam, Yugoslavia, Libia, Irak y muchos otros lugares, pero fueron las Fortalezas las que sentaron las bases para todo.
Night Fighter, además de no lanzar la serie más grande. Sin embargo, esto es en realidad un puente entre las eras.
Este avión fue olvidado inmediatamente después de la guerra, pero los principios que se implementaron se convirtieron en un clásico del género.
Radar, acusado de "amigo o enemigo", asientos de la tripulación expulsados, cabina presurizada, instalaciones de ametralladoras controladas a distancia, poderosas armas de cañón.
Sí, el búho real no pudo jugar un papel importante en la guerra. Pero aquí es precisamente el caso cuando muchas de las novedades aplicadas en el diseño, siempre recibieron un permiso de residencia en aviones modernos.
Alguien dirá ahora: Señor, esto es un milagro, ¿qué ha olvidado aquí? ¡Y será absolutamente incorrecto!
¡Este chumokhod volador es realmente uno de los aviones de ataque más productivos! Y con el advenimiento de los torpederos, la vida en el mar dejó de ser simple y hermosa. ¡Los barcos comenzaron a hundirse!
El pez espada jugó un papel muy importante en el hundimiento de Bismarck. Si no fuera por el torpedo lanzado desde el avión, los británicos habrían llorado por "lo peor" durante mucho tiempo y con lágrimas de sangre.
El Swordfish creó al precursor de Pearl Harbor, la masacre de Taranto, enviando dos acorazados (Littorio y Conti di Cavour) al fondo a costa de dos aviones y dañando el acorazado, dos cruceros y dos destructores.
"Swordfish" tiene un récord de hundir tres torpedos de cuatro barcos. En el puerto de Sidi-Barani (territorio de Egipto, ocupado por italianos en 1940), tres torpedos destruyeron dos submarinos y un transporte con municiones. El transporte explotó y envió un destructor atracado para reponer municiones.
Esta es la calificación entre los aviones de la primera mitad del siglo pasado. Y estoy seguro de que es bastante justo, porque no hay nada para reunir el F-117 de finales del siglo 20 y el "Fokker" desde el principio. Diferentes épocas, diferentes clases de aviones.
Pero esto es cuestión de gustos, y discutimos sobre gustos, existe tal cosa.
Sin embargo, aquí están los aviones 10 de la primera mitad del siglo pasado que realmente cambiaron la esencia de la guerra en el aire. Quizás alguien esté en desacuerdo, repito, todas estas comparaciones son una tarea ingrata.
Sin embargo, para la segunda mitad del siglo 20, simplemente es necesario hacer una revisión, ya que la era de los aviones a reacción ha llegado. Otras reglas, otros principios.
Así que para continuar.
Y dado que el colega Ryabov mostró simplemente las maravillas de la diplomacia, al comentar sobre esta celebración a rayas de estrellas en el aire, entonces, abordemos el tema no tan diplomáticamente.
"Sin embargo, algunas características de esta calificación dejan preguntas, incluyendo incomodo Sus autores pueden ser sospechosos de prejuicio contra una técnica particular y, como consecuencia, una falta de objetividad " (K. Ryabov)
Bueno, cuando Lavrov tomó lecciones de Cyril. De hecho, la calificación es muy regular, ya que fue hecha por un estadounidense que, tal vez, excepto el Su-27, no conoce los aviones de otros países. Pero este no es el punto. Lo principal es que nosotros mismos somos bastante capaces de compilar nuestra calificación de tales máquinas, lo que realmente hizo una gran contribución al desarrollo de las fuerzas armadas. aviación.
Más justo, en mi opinión.
En un artículo reciente, ya hice esta pregunta: ¿cómo evaluar adecuadamente los aviones? ¿Cuáles son los criterios o parámetros?
Aquí considero apropiado no hablar de ciertas innovaciones, porque entonces toda la calificación seguramente consistirá en un "wunder" estadounidense lleno de todo, pero no tiene sentido.
Hablaremos sobre construcciones de época que realmente influyeron en el desarrollo posterior de la aviación militar. Y, no menos importante, en ejemplos específicos. Y luego realmente aprecio que haya innovación incorporada en el F-117 y F-35 ...
Por favor, no preste atención a los números de serie en el ranking, simplemente iremos a lo largo de la línea de tiempo, comenzando desde nuestro primer héroe.
1 Wright "Flyer-1". Estados Unidos, 1903
Este dispositivo fue lanzado en una copia y no era un avión de combate. En general, era un tramo con un tramo. Pero: el avión con un hombre despegó en el aire con empuje del motor, voló hacia adelante y aterrizó en su lugar con una altura igual a la altura del lugar de despegue. Es decir, no cayó, pero aún así pasó volando. Así comienza la era de la aviación más pesada que el aire.
2 Sikorsky "Ilya Muromets". Rusia, 1914
El primer bombardero real. El primero es realmente un bombardero pesado, y si comparamos las tareas que realizó Ilya Muromets durante la Primera Guerra Mundial y, por ejemplo, el B-29 en la Segunda, entonces este también es el primer bombardero estratégico.
Un avión capaz de mover 500 kg de bombas a una distancia de 500 km a la velocidad de un caza promedio, en aquellos días era realmente un milagro. Independientemente del viento en contra, como los bombarderos zeppelin, que tienen la capacidad de luchar solo contra varios combatientes enemigos, el Ilya Muromets fue realmente un aparato del futuro.
El genio de Igor Sikorsky es el genio de un hombre que sintió el aire con la punta de los dedos ... "Ilya Muromets" es un prototipo de Pe-8, "Lancaster" y B-29. Y globalmente, y el Tu-95.
3 Fokker E. Eindecker. Alemania, 1915
¿Quién fue el primero en empujar la ametralladora en la cabina del luchador? No lo sabremos. Hubo una guerra, y los pensamientos de muchos trabajaron en la misma dirección. Inicialmente, los pilotos lucharon entre ellos usando personal armasEs decir, pistolas. Había una gran cantidad de formas muy exóticas de tratar con el enemigo, pero la ametralladora definitivamente se convirtió en la principal.
Entonces, el segundo en la lista será exactamente el trabajo de Anton Fokker, y no un simple luchador, es decir, el Fokker E, porque por primera vez se instaló un sincronizador mecánico para disparar a través del plano del tornillo. El dispositivo de la época, del que ya hablamos en uno de los artículos.
Además, aunque algunos Fokker fueron acusados de copiar un avión Moran-Solnez, a diferencia de los franceses, Fokker tenía un marco soldado completamente de metal hecho de tubos.
Bueno, las esquinas metálicas que los franceses usaron para proteger las palas de la hélice de las balas siguen siendo una granja colectiva militar, no un sincronizador.
4 SPAD S.XII. Francia, 1917
La línea francesa apareció. Aquí nos centraremos no solo en el caza SPAD S.XII, sino también en su modificación del SPAD S.XII Ca.1. "Sa" significa Canon, es decir, cañón.
La idea de instalar un arma en un avión pertenece al as francés Georges Gimener (victoria de 53), y los ingenieros franceses pudieron traducir esto en metal.
El arma principal del avión era la pistola Puto del calibre 37 mm, ubicada en la curva del bloque del motor Ispano-Suiza y disparando a través del eje de la hélice. El arma se cargó manualmente, el objetivo fue guiado a lo largo de las pistas de la ametralladora Vickers coaxial con él.
A pesar de que el primer cañón de cañón en serie del mundo no estuvo a la altura de sus expectativas, ocupa el lugar que le corresponde en la lista. Sí, un arma de carga única con recarga manual fue, por decirlo suavemente, inconveniente para el combate aéreo, pero a partir de ese momento, el cañón en el colapso de los cilindros del motor se convirtió en un clásico hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
5 Messerschmitt Bf.109Е. Alemania, 1938
Hablando de 109, noto que terminó aquí porque este es en realidad el primer luchador exitoso con un motor refrigerado por líquido. El pionero de la era de tales motores fue lanzado en cantidades locas y luchó durante toda la Segunda Guerra Mundial desde el primero hasta el último día. En las modificaciones, por supuesto.
Pero, lo más importante, Bf.109 se ha convertido en un modelo a seguir en todo el mundo. Estaba mirando los resultados de la aplicación de 109 en España, los ingenieros de todos los países que iban a convertirse en participantes de esa guerra trabajaron.
Y han ganado. Spitfires, Mustangs, Yaki, todo en general se hizo con la mirada puesta en la creación de Messerschmitt.
El motor de refrigeración líquida en sí fue una decisión muy controvertida, pero sirvió durante mucho tiempo en las fuerzas aéreas de muchos países del mundo.
6 Messerschmitt ME-262. Alemania, 1941
Con "Swallow" todo está claro, también lo desarmamos. El primer caza a reacción sensible, que no solo trató de luchar, sino que lo hizo.
Sí, 262 es un representante de una rama ligeramente diferente, pero luchó junto con los aviones de pistón, y no se puede decir que fuera tan superior a ellos. Derribado "golondrinas" y los estadounidenses y los nuestros. No tan fácilmente, pero derribado.
7 Ilyushin IL-2. URSS, 1942
Puede discutir durante mucho tiempo sobre qué avión fue el primer avión de ataque. Pero el hecho de que el IL-2 sea el primer avión de ataque, que fue concebido como un avión de ataque, es poco probable que sea desafiado por nadie.
La caja blindada, que se incluyó en el conjunto de potencia del planeador, también es una innovación. Pero principalmente, además del hecho de que el IL-2 no se convirtió en un avión de ataque de un caza obsoleto (práctica común), sino que se diseñó originalmente.
Se puede decir mucho sobre su papel en esa guerra, pero el hecho de que sigue siendo el más masivo en historias humanidad en avión, dice mucho. Un avión ideal para ataques frontales de precisión.
8 Boeing B-17 "Flying Fortress". Estados Unidos, 1937
Un avión que se ha convertido en un símbolo de destrucción. Poseedor del récord del número de bombas lanzadas. Y estoy seguro de que ni un solo avión destruyó tanto como la Fortaleza Voladora.
Sí, la reputación podría haber sido más abrupta, ya que no hay mucho honor en aplastar los escombros de las ciudades con civiles.
Pero el hecho: fueron las "Fortalezas" a las que pertenece el descubrimiento de una nueva guerra en el aire. La destrucción total de todo y de todo en la tierra. Más tarde, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos implementará este principio en Corea, Vietnam, Yugoslavia, Libia, Irak y muchos otros lugares, pero fueron las Fortalezas las que sentaron las bases para todo.
9 Heinkel He.219 "Uhu". Alemania, 1942
Night Fighter, además de no lanzar la serie más grande. Sin embargo, esto es en realidad un puente entre las eras.
Este avión fue olvidado inmediatamente después de la guerra, pero los principios que se implementaron se convirtieron en un clásico del género.
Radar, acusado de "amigo o enemigo", asientos de la tripulación expulsados, cabina presurizada, instalaciones de ametralladoras controladas a distancia, poderosas armas de cañón.
Sí, el búho real no pudo jugar un papel importante en la guerra. Pero aquí es precisamente el caso cuando muchas de las novedades aplicadas en el diseño, siempre recibieron un permiso de residencia en aviones modernos.
10 Pez espada fairey Reino Unido, 1934
Alguien dirá ahora: Señor, esto es un milagro, ¿qué ha olvidado aquí? ¡Y será absolutamente incorrecto!
¡Este chumokhod volador es realmente uno de los aviones de ataque más productivos! Y con el advenimiento de los torpederos, la vida en el mar dejó de ser simple y hermosa. ¡Los barcos comenzaron a hundirse!
El pez espada jugó un papel muy importante en el hundimiento de Bismarck. Si no fuera por el torpedo lanzado desde el avión, los británicos habrían llorado por "lo peor" durante mucho tiempo y con lágrimas de sangre.
El Swordfish creó al precursor de Pearl Harbor, la masacre de Taranto, enviando dos acorazados (Littorio y Conti di Cavour) al fondo a costa de dos aviones y dañando el acorazado, dos cruceros y dos destructores.
"Swordfish" tiene un récord de hundir tres torpedos de cuatro barcos. En el puerto de Sidi-Barani (territorio de Egipto, ocupado por italianos en 1940), tres torpedos destruyeron dos submarinos y un transporte con municiones. El transporte explotó y envió un destructor atracado para reponer municiones.
Esta es la calificación entre los aviones de la primera mitad del siglo pasado. Y estoy seguro de que es bastante justo, porque no hay nada para reunir el F-117 de finales del siglo 20 y el "Fokker" desde el principio. Diferentes épocas, diferentes clases de aviones.
Pero esto es cuestión de gustos, y discutimos sobre gustos, existe tal cosa.
Sin embargo, aquí están los aviones 10 de la primera mitad del siglo pasado que realmente cambiaron la esencia de la guerra en el aire. Quizás alguien esté en desacuerdo, repito, todas estas comparaciones son una tarea ingrata.
Sin embargo, para la segunda mitad del siglo 20, simplemente es necesario hacer una revisión, ya que la era de los aviones a reacción ha llegado. Otras reglas, otros principios.
Así que para continuar.
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