Torpedo atómico y submarinos multipropósito. Proyecto 627

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En la URSS, la investigación y la búsqueda de la aparición de submarinos nucleares comenzaron en 1949, cuando lograron los primeros resultados reales en la creación de un submarino nuclear nacional. armas y durante cuatro años, un reactor nuclear de investigación ha estado funcionando. En 1950, algunos comandantes fueron notificados en privado de estos estudios. flotas (en particular, se notificó al comandante de la Flota del Norte, donde tenían la intención de introducir nuevos equipos). 09.09.1952 años I.V. Stalin firmó un decreto del Consejo de Ministros "Sobre el diseño y construcción de la instalación 627". Para llevar a cabo el trabajo de acuerdo con este documento sobre la creación de submarinos nucleares (instalación y más tarde - proyecto 627), se formaron dos grupos de científicos y diseñadores en Moscú, uno de los cuales, bajo el liderazgo de V.N. Peregudov, encargado del estudio de diseño del barco, y el segundo, bajo la dirección de N.A. Dollezhal - su planta de energía. El académico A.P. llevó a cabo una guía general sobre la creación de un submarino atómico doméstico. Alexandrov La coordinación general del trabajo fue realizada por uno de los entusiastas de los submarinos nucleares, el diputado. Presidente del Consejo de Ministros de la URSS V.A. Malyshev

Torpedo atómico y submarinos multipropósito. Proyecto 627


Naturalmente, el problema más difícil fue el desarrollo de una planta de energía nuclear, que podría colocarse a bordo de la embarcación submarina. La primera central nuclear soviética puramente "terrestre" con una capacidad de 5 mW se puso en marcha en Obninsk en 1954 (utilizada para el suministro de energía urbana). Luego crearon el primer reactor de la nave (por su época fue el más poderoso del mundo), destinado a la instalación en el "Lenin", el rompehielos de propulsión nuclear "pacífico". Este rompehielos, de hecho, era un barco experimentado, que sirvió para resolver la instalación del barco motorizado.

Instituto de Investigación №8 del Ministerio de Construcción de Máquinas Medianas, bajo el liderazgo de N.A. Dollezhal, se hizo responsable del desarrollo de la instalación de generación de vapor para un submarino. La planta de energía de turbina de vapor fue diseñada por el SKB de la planta Kirov (diseñador jefe Kazak) y SKB-143. La planta "Electrosila" creó equipo eléctrico. De cara al futuro, se debe tener en cuenta que muchos expertos creen que el principal inconveniente de la instalación de energía eléctrica del primer submarino nuclear doméstico fue el montaje de generadores eléctricos, que funcionaron solo en conjunto con las principales unidades de turboalimentación. Esto limitó la duración de la embarcación en reversa o en el "pie" con la capacidad de las baterías de respaldo.

K-3 "Leninsky Komsomol"


8 March 1956, el lanzamiento de un experimentado reactor "barco", que se montó en Obninsk, cerca de Moscú. Pero "el primer panqueque fue un bulto": debido a la falla de diseño en la tapa del reactor, hubo una fuga de agua radioactiva. Posteriormente se cambió el diseño de la portada. Los requisitos para la seguridad nuclear de las centrales eléctricas de barcos tampoco se formaron de inmediato. Así, por ejemplo, al comienzo de 1950, se sugirió que la sobrecarga de combustible radiactivo podría llevarse a cabo en alta mar (por supuesto, aceptar tal propuesta causaría que todos los participantes en la operación queden expuestos).

El submarino experimental del proyecto 627 estaba destinado principalmente a pruebas en condiciones de mar abierto del primer modelo de una planta de energía nuclear con un reactor de vapor-agua. Sin embargo, el barco también fue visto como el modelo líder de un nuevo sistema de armas estratégicas diseñado para combatir al principal "potencial adversario": los Estados Unidos de América. Se suponía que la nave de propulsión nuclear realizaría ataques nucleares en las bases navales, así como otros objetivos estratégicos ubicados en la costa. Para este propósito, se suponía que el submarino armaría el torpedo de servicio pesado de gas de vapor T-15 (longitud 24 m, calibre 1550 mm, rango a 50 mil m) equipado con una cabeza nuclear (las dimensiones de este último determinaron tales dimensiones de torpedo monstruoso). El trabajo de los equipos de diseño se llevó a cabo en una atmósfera de supersecreto, con la participación de un círculo muy estrecho de participantes. Además, en la etapa inicial de la implementación del programa, prácticamente ningún especialista naval estuvo involucrado en el trabajo, lo que tuvo un efecto negativo en la formación del submarino nuclear.



Grupo V.N. Peregudova, en marzo 1953, se completó el trabajo en el proyecto de bosquejo previo de un submarino nuclear. La primera nave doméstica de propulsión nuclear debe tener una arquitectura de doble carcasa con una extensión inusualmente grande (cerca de 13) y una sección transversal cercana a la circular. El motor de dos ejes debería haber alcanzado la velocidad máxima bajo el agua sobre los nudos 25. La hidrodinámica de KK participó en la formación de la arquitectura del barco. Fedaevsky (TsAGI), así como VI Pershin (Instituto Central de Investigación-45). El barco (por primera vez en la URSS) recibió una forma "cetácea" de la punta nasal, que se optimizó para el buceo, pero que redujo significativamente sus características en la posición de la superficie. Esta forma de la punta nasal provocó una seria discusión entre los creadores del rompehielos de propulsión nuclear (algunos diseñadores insistieron en mantener la forma "shiplike", tradicional, de la punta nasal). Sin embargo, la opinión de Peregudov, que creía que el rompehielos de propulsión nuclear debía, en primer lugar, adaptarse al buceo, ganó la delantera. La forma ovalada de la nariz se implementó más tarde en los submarinos nucleares de los EE. UU. Del tipo "Skipjack" (el buque líder entró en servicio en el año 1959), así como en los posteriores buques de propulsión nuclear que fueron diseñados y construidos en los Estados Unidos. Sin embargo, en la Unión Soviética finalmente se aprobó solo en los submarinos de segunda generación.

En los submarinos nucleares del proyecto 627, en comparación con los submarinos diesel-eléctricos extranjeros y nacionales, la profundidad máxima de inmersión aumentó en un año y medio y ascendió a aproximadamente 300 metros. Esto requirió el uso de acero nuevo para un cuerpo fuerte. Su desarrollo se confió al Instituto Central de Investigación-48 del Ministerio de Construcción Naval (encabezado por G. I. Kopyrin). AK-25 aleación creada sobre la base de bronestali.

PLA K-3 "Leninsky Komsomol" pr.627 en el muelle


La autonomía del buceo de un submarino nuclear del proyecto 627 debería haber sido igual a la de los días 60, lo que generó nuevas y más altas exigencias en el sistema de soporte vital del barco.

El proyecto del primer barco de propulsión atómica de la URSS se creó sobre la base del mayor submarino diésel-eléctrico doméstico (submarino diesel-eléctrico) del proyecto 611. Se decidió mantener el diseño básico de la embarcación, utilizando algunos elementos de los sistemas y diseño a bordo.

El desarrollo a gran escala del submarino nuclear experimental del proyecto 627, que recibió el cifrado "Keith", se transfirió a Leningrado SKB-1953 (más tarde PKB Malakhit) en la primavera de 143. V.N. Peregudov fue nombrado jefe de diseño, lo que aseguró la necesaria continuidad del trabajo. El equipo de PKB ya tenía experiencia en el desarrollo de submarinos con centrales eléctricas "no convencionales". Por ejemplo, en 48-53, se construyó allí una embarcación del proyecto 617 con una planta de energía de turbina de vapor y gas.

Además, se trabajó para crear un "calibre principal" del barco: los torpedos T-15. Pero las pruebas de la cabeza nuclear para el torpedo, que se llevaron a cabo en el sitio de prueba de Semipalatinsk, terminaron en un completo colapso.

En mayo, año 54 completó el trabajo en esos. proyecto submarino nuclear, y en julio para participar en el programa atrajo a expertos navales. La conclusión de los marineros sobre el proyecto de la nueva nave no fue favorable: se observó el carácter problemático del uso de la nave en su propósito principal: ataques nucleares en objetivos ubicados en los territorios costeros del enemigo potencial. Además, se hicieron indicaciones de velocidad insuficiente durante el viaje completo, alto ruido, armas con poco torpedo, baja capacidad de mantenimiento y recursos, así como algunas otras desventajas.

Esta fue la razón para introducir algunos cambios radicales en el proyecto: el submarino nuclear perdió su "supertorpedo" T-15, recibiendo en su lugar el armamento de torpedo habitual, pero mejorado. Como resultado, se necesitó una revisión completa del diseño de la proa del casco hasta el segundo compartimiento. La velocidad máxima bajo el agua de la embarcación aumentó. El submarino fue reorientado para combatir los transportes y buques de guerra del enemigo. El diseño de las instalaciones del barco se elaboró ​​en maquetas especiales de madera, que se hicieron a tamaño completo para los compartimentos del submarino nuclear (esta fue la primera vez en la construcción de barcos submarinos soviéticos).

El alcance del trabajo sobre la creación del primer submarino nuclear soviético se evidencia en el hecho de que las empresas y organizaciones 135 que estaban ubicadas en toda la Unión Soviética, incluidas las oficinas de diseño de 20 y las plantas de fabricación de equipos diversos de 80, se vieron atraídas por el programa.

El desarrollo de dibujos de diseño para el barco 627 comenzó en marzo, 1954, el año anterior a la aprobación definitiva del diseño técnico. En junio, 1954 del año en la ciudad de Molotovsk en la planta No.402 (ahora la empresa de construcción de maquinaria del Norte Severodvinsk), en una atmósfera de estricto secreto, en una sección especialmente cercada de la grada comenzó la construcción del primer submarino submarino con propulsión nuclear submarino.

24 de septiembre 1955 celebró una ceremonia solemne de la colocación oficial del buque. 9 Agosto 1957, el submarino fue lanzado. Septiembre 14 1957 reactores nucleares cargados.

La capacitación de los submarinistas para el primer submarino nuclear ruso (así como para otros submarinos de la primera generación) se realizó en un puesto de escala completa, que se construyó en Obninsk. El primer comandante fue nombrado capitán del primer rango de Osipenko, el ingeniero capitán del segundo rango Akulov se convirtió en el comandante de la parte electromecánica (también fue responsable de la central nuclear).

Desde 3 de julio a 1958, el submarino, al que se le asignó el número táctico K-3, estaba en las pruebas de mar, que tuvieron lugar en el Mar Blanco. 04.07.1958 a 10.03 por primera vez en historias Flota soviética para el movimiento del buque utiliza energía atómica.

Las pruebas se completaron el 1 58 de diciembre del año. Durante ellos, la potencia de la central eléctrica limitó 60% del nominal. Sin embargo, a pesar de esto, la velocidad máxima fue el nodo 23,3, que excedió el valor calculado por el nodo 3. Por el exitoso desarrollo de la tecnología, la primera vez después de la Segunda Guerra Mundial, el comandante del K-3 Osipenko recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Hoy su nombre es el centro de entrenamiento para el entrenamiento de tripulaciones de submarinos nucleares en Obninsk.

K-3 en enero 1959 se transfirió a la Armada para la operación de prueba. Terminó en el año 1962, después de lo cual el barco se convirtió en un buque de guerra "de pleno derecho".

El bote de doble casco, con un casco de una extensión grande, prácticamente de "torpedo" en sección transversal, era casi redondo. La proa de la punta tenía una forma de elipsoide, mientras que la popa tenía contornos "planos", causados ​​por una disposición de dos ejes.

Sección esquemática del PLA pr.627 y esquema de la nariz después de la actualización


La carcasa robusta estaba hecha de acero AK-25 y se dividió en compartimientos impermeables 9:
1. Torpedo nasal;
2. Batería; residencial;
3. Compartimento de la oficina central;
4. Compartimiento de equipos auxiliares;
5. Compartimiento del reactor;
6. Compartimiento de turbina;
7. Compartimiento electromecánico;
8, 9. Compartimento residencial y sistemas de compartimentos de buques.

El barco estaba equipado con una planta de energía nuclear con una capacidad nominal de 35 mil l. c. incluyendo un par de reactores agua-agua VM-A con una capacidad de 70 mW (ubicados sucesivamente en la parte media del casco en el plano central del recipiente) con generadores de vapor y un par de unidades 60-D turbo-gear con una potencia total de kN. Para un submarino nuclear desarrollado RCP de bajo ruido (hélice de paso ajustable).

El compartimento del reactor estaba equipado con protección biológica de hierro y hierro, que garantizaba la seguridad de la radiación de los miembros de la tripulación. Había un par de generadores diesel DC DG-400 (motor diesel M-820). Los motores eléctricos auxiliares aseguraron la velocidad de movimiento hasta los nodos 8.

El equipo principal de la embarcación se depreció para aumentar su sigilo acústico, se usaron recubrimientos amortiguadores de vibraciones, el casco ligero de la nave también recibió un recubrimiento anti-hidrolocalización (por primera vez en el mundo para submarinos nucleares). Sin embargo, a pesar de las medidas tomadas, el primer barco de propulsión nuclear de la URSS superó significativamente a sus homólogos estadounidenses en los niveles de ruido.

El barco estaba equipado con un armamento hidroacústico, que se basaba en el MAS (estación hidroacústica) MG-200 "Arktika-M", capaz de operar en la búsqueda de eco y dirección de ruido. La estación de antena estaba ubicada frente a la cerca de tala. Además, había una estación hidroacústica para detectar las comunicaciones subacuáticas de sonido y las señales hidroacústicas "Svet", que guiaba el ruido "Mars-16KP", así como GUS para la detección de los obstáculos submarinos "Luch".

El armamento del radar incluía un radar para controlar los disparos de torpedos y la detección de objetivos de superficie Prism, así como la estación de reconocimiento de radar Nakat.

Instalaciones de radiocomunicación similares a las utilizadas en los submarinos del proyecto 611 y el proyecto 613 se instalaron en el submarino. La composición del armamento de navegación se complementó con el sistema de navegación “Plutón”, que aseguró el uso de las armas y la navegación de la nave al navegar dentro de 80 ° en las latitudes del sur y del norte.

El armamento de torpedo se colocó en la proa del recipiente y consistió en ocho tubos de torpedo 533-milímetro. Municiones - torpedos 20 53-61 o SET-53. Dependiendo de las tareas realizadas por los submarinos había varias opciones para cargar. Por primera vez en la flota submarina de la URSS fue posible llevar a cabo disparos de torpedos a profundidades de hasta 100 metros. El desarrollo de datos para el fuego de torpedos fue proporcionado por la ametralladora Torii.

El recipiente tenía un sistema de ventilación y aire acondicionado que proporcionaba el nivel necesario de temperatura y condiciones de humedad durante la inmersión (desarrollado por el GIPH, supervisor VS Shpak). El sistema usó un método químico para reponer oxígeno y absorber dióxido de carbono (se debe tener en cuenta que esta decisión, que aumentó el riesgo de incendio a bordo del barco, provocó la muerte del submarino nuclear K-70 en 8).

Características del proyecto submarino nuclear 627.
Longitud máxima - 107,4 m;
El ancho es mayor - 7,9 m;
Borrador medio - 5,7 m;
Desplazamiento
normal - 3065 m3;
completo - 4750 m3;
Flotabilidad de reserva - 30%;
Profundidad extrema de inmersión - 300 m;
Velocidad total sumergida - nodos 30;
Velocidad de la superficie - nodos 15;
Autonomía - días 60;
Tripulación - Persona 104.

El primer submarino nuclear soviético comenzó casi de inmediato a desarrollar la región ártica. K-3, bajo el mando del capitán del primer rango Osipenko en 1959, pasó 260 millas bajo el hielo del Ártico. 17 Julio 62 del año, este barco hizo la transición al Polo Norte, pero la cubierta de hielo de alta densidad impidió el ascenso, y su espesor alcanzó los medidores 12.

El submarino K-3 recibió el nombre de "Leninsky Komsomol" poco después de la campaña en el Ártico.

Más tarde, el submarino K-3 se sometió a una modernización, que consistió en realizar algunas modificaciones que aumentaron la confiabilidad de la unidad de generación de vapor, instalar un nuevo sistema de torpedo, reemplazar algunos equipos y mejorar los equipos radioelectrónicos. La antena GAS "Arktika-M" se movió a la proa del barco desde la cerca de la cabina. En la punta nasal se formó una afluencia, que se proyecta más allá de las líneas del casco, y se colocó una antena de la estación de detección de ruido MG-10 sobre los tubos del torpedo.

627 submarino del proyecto (K-3 después de la modernización)


El submarino del proyecto 627 superó significativamente al primer submarino nuclear estadounidense SSN-571 "Nautilus", que se puso en servicio en septiembre 55 del año (anteriormente K-3 en 3,5 del año). En particular, el submarino soviético tenía una velocidad sumergida mucho mayor (alrededor de los nodos 30 contra los nodos 22 de la contraparte estadounidense), así como una profundidad máxima de inmersión (medidores 300 y 210, respectivamente).

La operación del submarino nuclear "Leninsky Komsomol" se completó en 1991, mientras que la nave sirvió junto con las otras naves de propulsión nuclear. En agosto, el 67 del año en el mar de Noruega, durante su regreso del servicio militar, se desató un incendio a bordo del buque, que provocó un incendio en la hidráulica. Como resultado, la gente 39 murió.

Después de que el Leninsky Komsomol fue cancelado, se propuso convertirlo en un barco museo (la oficina de diseño de Malakhit desarrolló un proyecto correspondiente). Sin embargo, por alguna razón esto no sucedió.
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    23 comentarios
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    1. +5
      16 julio 2012 09: 04
      Un bote era muy bueno para su época. Había algo de lo que estar orgulloso. Y ahora nuestros submarinos son los mejores del mundo ...
      1. Tirpitz
        +6
        16 julio 2012 09: 35
        Y tú, querida, eres consciente de que hasta ese momento, hasta que la URSS a través de una empresa ficticia compró en Japón las máquinas Toshiba para el procesamiento y triturado de metal de alta precisión de los submarinos de la URSS eran las más ruidosas y fácilmente descubiertas por los barcos y barcos de la OTAN.
        1. +5
          16 julio 2012 10: 20
          Cita: Tirpitz
          a través de una empresa fantasma no compró máquinas Toshiba para el procesamiento y rectificado de metales de alta precisión en Japón

          Pato, nada ha cambiado desde el 95% del parque de máquinas en fábricas para la producción de piezas de precisión para turbinas, y las unidades aún se importan.
        2. arc76
          +5
          16 julio 2012 10: 22
          La mayoría de la gente aquí no cree esto. Pero los estadounidenses incluso impusieron sanciones económicas contra los japoneses después de esta historia. Lo que sucedió fue que en la URSS no pudieron fabricar una máquina para procesar un tornillo, debido al atraso en la electrónica, no fue posible crear un CNC.
        3. +3
          16 julio 2012 20: 31
          Tirpitz
          Kolega, ¿sabes que hay una oficina bajo el nombre de UTZ en Radyansk Vkraina?
          ¿La idea fue cuando la URSS compró y engañó a las máquinas japonesas para el procesamiento de tornillo de precisión? Y todas las palas de turbinas de calidad decente todavía se fabrican en San Petersburgo en la antigua fábrica con el equipo antiguo. Y UTZ ...
          Y en cuanto a la detección y las palabras "fácil", entonces no "la-la". No es tan simple. No en vano los estadounidenses crearon líneas de detección (SOSUS, etc.) en el norte y el este e invirtieron abuelas desmesuradas en esto. Simplemente no puedes encontrar un higo. Lo intenté, lo sé. Hubo ruido, pero relacionado con varios factores. No hay necesidad de criticar indiscriminadamente nuestra industria y nuestros barcos.
        4. iegudeil
          +1
          3 Agosto 2012 04: 56
          Eran ruidosos por otra razón.
          Los barcos soviéticos se construyeron según un esquema de dos cascos. Esto proporciona una mayor flotabilidad y la capacidad de los desarrolladores de colocar parte del equipo voluminoso en el espacio entre el cuerpo ligero y duradero. Lo que a su vez conduce a una reducción en el tiempo de desarrollo. Al mismo tiempo, el espacio libre dentro de la carcasa duradera está aumentando, y esta es una maniobra para que el desarrollador actualice y reemplace el equipo.
          Pero el diseño de dos cuerpos conduce a un deterioro en la racionalización debido a agujeros y "ventanas" en el cuerpo liviano. El cuerpo de luz a veces resuena en ciertos modos de viaje. Aumento del volumen total del barco y, en consecuencia, más arrastre.
          Si es inteligente al abordar algunos problemas, algunas de las desventajas pueden convertirse en ventajas.
          La razón más importante por la que los barcos eran ruidosos era que nadie se encargaba seriamente de reducir el ruido en todo el complejo de barcos.
          Por ejemplo, en un proyecto 671, hubo un muy buen CEO, uno de los mejores en el año 70. Pero el sistema de regeneración electroquímica del aire con sus ruidosos compresores mató la sensibilidad del sistema. A veces, era necesario apagar la electroquímica y usar la regeneración química, pero esto generalmente se consideraba un modo de emergencia para usar la regeneración y no proporcionaba la vida normal de la tripulación.
          La ventilación general también se realizó en el diseño industrial general. Nadie pensó entonces en equipar los ventiladores con poco ruido. En mi radar había 400 hertzios del tipo de cóclea, desde donde se colocaron las orejas en un par de horas en la estación. Los generadores para los sistemas generales de control de barcos y los sistemas de postes centrales rugían como búfalos, y el aislamiento acústico del generador no tenía revestimientos absorbentes de sonido. La depreciación de los propios generadores también fue primitiva.
          Es cierto que todo el estuche duradero estaba cubierto con una capa de absorción de sonido desde el interior, pero no se tomaron medidas para los nodos individuales.

          Si hubiera una oportunidad de obtener información confiable sobre los barcos de Amer, entonces también habríamos acumulado muchas cosas malas sobre ellos.
    2. +5
      16 julio 2012 09: 27
      Buen artículo. Proyecto 627 prueba submarina de los logros del complejo militar-industrial de la URSS.
      1. Tirpitz
        +5
        16 julio 2012 09: 32
        Es más bien una prueba de cómo un país puede movilizar su potencial científico y de producción para lograr su objetivo. Ahora no hay tal cosa. El liderazgo es flojo.
        1. alx1mik
          0
          16 julio 2012 23: 01
          Estoy de acuerdo. Luego hubo sangre caliente y las cabezas estaban obstruidas con ideas.
    3. Diesel
      +2
      16 julio 2012 09: 53
      En mi opinión, los estadounidenses llamaron a los barcos de este tipo "Vacas rugientes", aunque las armas que llevaban eran bastante buenas.
      1. Tirpitz
        +3
        16 julio 2012 10: 01
        Tiene toda la razón, estos barcos fueron rastreados sin ningún problema y fueron monitoreados constantemente.
        1. 0
          16 julio 2012 20: 12
          "Vacas rugiendo" APL pr. 675 - "clamshells" - repito una vez más. ¡Y así puedes llamar a todos los submarinos indiscriminadamente! Miro aquí a todos los "expertos": cada segundo se llama "pez de colores", cada primera "vaca rugiente" ...
          1. +1
            16 julio 2012 20: 40
            desava
            Colega, lo apoyo absolutamente, hay muchos expertos ... muchos. Todos escucharon algo, ¡pero nadie es responsable del mercado! Si comienza a encontrar fallas, entonces puede recordar "Hiroshima", "estufas de queroseno", etc. Pero por alguna razón nadie recuerda el verdadero "pez dorado", el "agujero negro" y los logros reales de la industria soviética de "hacer platos".
            1. +1
              16 julio 2012 21: 10
              Ostap Bender dijo correctamente: ¡es necesario matar a esos expertos!
              1. Diesel
                +1
                16 julio 2012 22: 00
                El punto no es cómo fueron llamados, sino en las enfermedades infantiles de los barcos soviéticos de la 1ra y 2da generación, en particular - Ruidos
                1. +1
                  16 julio 2012 22: 29
                  Cita: Diesel
                  en particular - Ruidos

                  que fue compensado por otras cualidades del barco y la tripulación.
                  1. lotus04
                    +1
                    17 julio 2012 05: 45
                    Cita: desava
                    que fue compensado por otras cualidades del barco y la tripulación.


                    La era soviética estuvo marcada por la creación de varios barcos que batieron récords mundiales: los barcos más grandes fueron el Proyecto 941 "Tiburón" (desplazamiento bajo el agua - 48 toneladas), el más rápido - Proyecto 000 "Anchar" (hasta 661 nudos), el más profundo - 44,7 "Aleta" (hasta 685 m), combatientes submarinos de alta velocidad y maniobrables del proyecto 1K Lira.
            2. iegudeil
              0
              3 Agosto 2012 12: 23
              Estoy de acuerdo contigo. La industrialización de la URSS comenzó poco antes de la guerra. Para construir una ciudad de construcción naval como Molotovsk (Severodvinsk), primero se construyó el Canal del Mar Báltico Blanco. Luego fue necesario aprender a construir barcos, entrenar personal de ingeniería y trabajo, introducir tecnologías, estándares y determinar el camino estratégico. Lo que digan hoy sobre Stalin, pero realmente fue un estadista brillante que programó el desarrollo del país en las próximas décadas. Ahora no hay tales estadistas. Todo lo que se creó más tarde y con la sangre de millones de personas fue entregado a los deriban a comerciantes y delincuentes. Solo el temor por su propio destino obliga a los gobernantes actuales a tomar algunas medidas para mantener el antiguo poder del país.
          2. iegudeil
            0
            3 Agosto 2012 01: 48
            Apoyo su comentario 675 proyectos tenían características hidrodinámicas muy pobres debido a los contenedores de misiles. Detrás de cada contenedor había un nicho de ventilación de gas. Muchas escotillas y recortes diferentes en una carcasa liviana para proporcionar mantenimiento de contenedores de misiles. No prestaron la debida atención a la instalación de partes individuales de las mismas escotillas. Por lo tanto, el bote no solo rugió sino que también retumbó. Pero, sobre todo, el GTZA rugió.
            La alimentación a bordo de los mecanismos principales fue CC, como en todos los barcos de 1ª generación. Por lo tanto, los AVR mecánicos (reguladores automáticos de voltaje) también agregaron crepitaciones a la respuesta al ruido. Sin embargo, los barcos de este proyecto cumplieron con su cometido y sirvieron hasta los años 90. Con misiles de crucero P-5, el barco podría destruir todo un compuesto de barcos disparando desde fuera de la zona de defensa antisubmarina del enemigo siguiendo la guía del avión TU-95RT, el complejo "Success".
            Les digo con tanto detalle porque yo mismo serví en 70-71 en tales barcos. La desventaja del barco también era la pequeña cantidad de torpedos a bordo. Los torpedos solo se pueden cargar en la base utilizando soportes con bisagras especiales cerca de la cubierta frontal del tubo de torpedos. El ajuste se dio soplando los grupos de proa del Central City Hospital y el grupo de popa se llenó de agua. El orificio del tubo del torpedo estaba por encima del agua y el torpedo se introdujo desde la parte delantera del tubo del torpedo. Y así con cada uno de los cuatro tubos de torpedos. Un total de 4 torpedos desde el morro. Como regla general, no había stock de torpedos dentro del primer compartimento. Tampoco había ningún dispositivo de carga. Aunque los desarrolladores previeron mantener una reserva de torpedos en el primer compartimento y cargarlos manualmente, esto no se hizo en realidad. Al menos cuando estaba sirviendo. En la popa hay dos tubos de torpedos más pequeños. La carga también se realiza a través de la parte frontal del dispositivo, pero hay 4 torpedos de repuesto en bastidores con carga manual. En total, solo 10 torpedos. El compartimento de torpedos de proa era al mismo tiempo una vivienda. Estos barcos estaban a menudo en servicio de combate en Cuba y el Mar de los Sargazos. Su maniobrabilidad fue excelente. El barco está equipado con dos potentes motores diésel y, en principio, podría caminar como un motor diésel ordinario. Que se utilizó para travesías de corta distancia a fábricas renovadas en el norte. Incluso compusieron una broma. “Desde detrás de la isla Kuvshin, asustando a la flota inglesa, nuestro barco de propulsión nuclear salió con motores diesel”.
        2. iegudeil
          0
          3 Agosto 2012 03: 39
          No estoy de acuerdo contigo sobre la vigilancia constante. ¿Qué es la vigilancia constante? Esto es cuando alguien se sentó en el bote. Pero tales casos fueron pocos y aún más inconsistentes.
          Si el sistema SOSUS determinó que nuestro bote estaba presente en esa área, entonces todavía tenía que encontrarlo en esta área e intentar bloquearlo. Hubo pocos casos de este tipo. En este sentido, había casi paridad.
          Quiero recordarles que los buzos rara vez usan herramientas de vigilancia activa. Por lo tanto, no es posible acompañar constantemente. Cambiar los parámetros de carrera conduce a la pérdida de contacto.
          Suponga que el lado de observación gira hacia el lado no antes de 3 a 4 minutos para determinar nuevos elementos del movimiento del objetivo durante otros 2 minutos, y en este momento también es necesario cambiar sus propios parámetros de movimiento, lo que nuevamente lleva a un retraso en la determinación de la ubicación. Dada la masa de los barcos y el tamaño, la reacción a los cambios en el rumbo y la velocidad también ocurre con un retraso. Por lo tanto, la mayoría de las veces, los contactos son a corto plazo y es muy difícil mantenerlos. La forma más fácil es encender la estación activa de detección cercana (detección de minas) y sentarse en la cola a una distancia de 10-15 cables. Pero en este caso te encuentras de inmediato.
          Las tácticas de nuestros comandantes cambian constantemente de rumbo y velocidad. Además, el curso se puede cambiar tanto con un giro brusco como con una circulación lenta. En este caso, el lado observador no podrá mantener el contacto durante mucho tiempo. También existe la maniobra "Raging Ivan" aquí, en general, puede chocar inesperadamente. Esto es exactamente lo que le sucedió al K-219 frente a la costa estadounidense.
          Los estadounidenses generalmente prefieren ir a baja velocidad para escuchar más, pero esto también es un inconveniente en sus tácticas. En el momento adecuado, no pueden ganar la velocidad necesaria y hacer una maniobra de esquivar. El barco cuanto mayor es la velocidad, mejor maniobrabilidad.
          En sus barcos, toda la proa está ocupada por una antena GAS. Para una mejor sensibilidad, la cubierta de la antena se vuelve tierna. En una colisión, la antena se vuelve 100% inutilizable y el costo de reparación es una locura.
          En nuestros barcos en la parte superior de la proa hay tubos de torpedos. Este es un ariete que golpeará incluso el casco del portaaviones.
          Por lo tanto, las Gorras de Amer tienen miedo de nuestras maniobras y son incapaces de un contacto prolongado.
          Bueno, si el contacto se pierde rápidamente, entonces qué tipo de seguimiento constante se puede discutir.
          Es más apropiado decir que la situación está siendo monitoreada. Bueno, básicamente todos lo están haciendo.
    4. Vito
      +2
      16 julio 2012 10: 44
      Nuestra flota submarina nació en una agonía tremenda, con errores, pérdidas y errores de cálculo inevitables en estos casos. ¡Pero el liderazgo de la URSS era muy consciente de la necesidad de la aparición de una flota nuclear en nuestro país! Y lo crearon. Sí, los primeros proyectos de nuestros submarinos nucleares que los estadounidenses bautizaron despectivamente (una vaca rugiente), ¡hubo tal cosa! PERO, después de todo, lo recordaron y ahora la OTAN SOSUS ya no se justifica. Puede lograr todo, lo principal es saber lo que quiere y, por supuesto, la VOLUNTAD para lograr el resultado.
    5. +2
      16 julio 2012 10: 50
      La construcción del primer barco soviético de propulsión nuclear K-3 se describe con gran detalle y de una manera interesante en el libro "The Atomic Underwater Epic".
    6. Neutral
      +2
      16 julio 2012 11: 27
      Usuarios del foro.
      Honestamente, quiero llorar cuando lees.
      Cuántos CRI, institutos de investigación, cuántas mentes tenían demanda ...
      El triunfo de la inteligencia
      Y ahora ???
      Quién no sabe "si eres tan inteligente, por qué eres tan pobre" ...
      Aquellos. la medida de la mente no son los logros científicos y técnicos, sino el "botín" banal
    7. borisst64
      +3
      16 julio 2012 15: 43
      Desplazamiento del submarino nuclear del proyecto 941 - 50 mil toneladas

      Desplazamiento Yamato (el acorazado más grande) - 62 mil toneladas
    8. spdm
      +5
      16 julio 2012 16: 14
      Sí, incluso me disgusté. Recuerdo que en mi niñez corrí hacia el muelle, allí estaban parados en fila. Los recuerdos más hermosos de la infancia, los botes están en el lado tercero o cuarto.
      Y estas rayas blancas (en la timonera y la nariz), cuando era niño, pensaban que había dientes y botes. Sí, hubo un tiempo, lo siento pasó (+)
    9. +2
      16 julio 2012 19: 29
      Por cierto, fue en nuestros submarinos donde se utilizó por primera vez la forma de gota del arco para aumentar las características hidrodinámicas ... Según la historia, esta propuesta fue hecha por una mujer. Por desgracia, pero no recuerdo su nombre ... Pronto esta decisión se generalizó en otros submarinos, y no solo en los nucleares ...
      1. +1
        16 julio 2012 21: 01
        Chicot xnumx
        Kolega, con respecto al papel de la mujer en el diseño y la creación de barcos, aquí, en mi opinión, ¡todo es tan interesante, hasta la risa homérica! Lo primero que viene a la mente ...
        ¡En la base del dragaminas "Mashka", donde el diseñador era una mujer, no se proporcionó letrina por diseño! Como pesca de arrastre cerca de la costa, ¡lo tolerarán! El proceso se planeó de la siguiente manera: se colgó una tabla con pasamanos por la borda, cualquiera que quisiera caminar por la borda, se sentaba en el borde y ... mierda ... ¡frente a una audiencia entusiasta! No bromeo, ¡es verdad! Durante la construcción, esta alegría se corrigió.
        En camiones cisterna como "Hanoi" la mujer diseñó el sistema de alcantarillado y colocó los urinarios en la letrina a una altura de 1 m 70 cm !!! Cuando se estaban preparando las tuberías, se doblaron, los instaladores las sacaron y luego se agarraron. Invitaron a la diseñadora, en el camino le preguntaron si tenía marido, cómo vive con él, está todo bien, como en la vida íntima ... Y cuando me llevaron a la habitación, resultó que estaba más abajo que el urinario !!! La diversión se corrigió, la tía renunció. ¡Gracias a Dios!
        Entonces, el papel del individuo en la historia y el papel de la mujer en la construcción naval ... ¡es un asunto oscuro!
    10. +2
      16 julio 2012 23: 42
      ¡Personas! ¿Dónde está Kars? o fue prohibido? Un sitio que prohíbe sin explicación. Mal sitio Trae a Kars de regreso. aburrido sin ella. En mi humilde opinión. Y a menudo proporciona información interesante. De alguna manera no estoy de acuerdo, pero se necesitan diferentes versiones. Kars ya ha expresado su posición sobre la corrección. Nada criminal
      1. +3
        16 julio 2012 23: 43
        Regresó --- me devolvió - gracias por la confusión.
        1. 0
          17 julio 2012 00: 19
          Me alegro. esperando nuevos artículos. Pero te equivocas sobre la historia del tigre. Estaba muy lejos del tigre. De nuevo en mi humilde opinión
        2. 0
          17 julio 2012 00: 34
          Kars ordenó un libro de los estados de Sony PSG-1. Ahora se gasta en imprimir de manera inapropiada. ¿Me puede decir sitios donde puede descargar algo en el hardware?
          1. 0
            17 julio 2012 16: 19
            Cita: loft79
            un libro de los estados de Sony PSG-1.

            Por quinto año he estado usando el libro B3 y todo el tiempo




            http://flibusta.net/booksearch?ask=%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA
    11. iegudeil
      +1
      3 Agosto 2012 15: 43
      En agosto del año 67 en el Mar de Noruega, al regresar del servicio militar, se produjo un incendio a bordo del buque, que provocó un incendio en el sistema hidráulico. Como resultado, murieron 39 personas.

      El artículo indica incorrectamente la fecha de la muerte como resultado del incendio. Aquí hay un fragmento de una fotografía de un monumento cerca de la ciudad de Zaozerny (Caras occidentales). La inscripción en el monumento es el 8 de septiembre de 1967. La foto fue tomada en 1973.
      Un participante directo en estos eventos, el suboficial L. Kushov BCh-1, también sirvió en nuestra tripulación.
      En el momento del accidente, estaba de guardia en los volantes del puesto central. Se recibió un informe del vigilante del primer compartimento sobre un incendio en el primer compartimento, y de alguna manera con lentitud, pero luego alguien gritó "Burn" e inmediatamente se abrió la escotilla entre el primer y el segundo compartimento. La escotilla entre el segundo compartimento y el puesto central estaba abierta en ese momento, y el comandante estaba cerca de la escotilla. Desde la escotilla del primer compartimento, un haz de fuego golpeó y dos figuras en llamas saltaron al segundo compartimento. Era imposible distinguir quién era. El comandante reaccionó instantáneamente y cerró la escotilla de la sala de control. Todos los que descansaban en el segundo compartimento murieron casi instantáneamente. Si el comandante hubiera dudado, entonces el puesto central también habría muerto y, en consecuencia, el barco también habría muerto.
      Hace cuatro años, en Google Erthe, se podía ver que el monumento todavía estaba intacto. Las sombras cayeron de los detalles del monumento. Recientemente miré este lugar y vi solo un área vacía.
      ¿La devastación realmente vino aquí también?

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