El estadounidense KC-46 Pegasus se enfrentó a una desalineación durante las pruebas

El Boeing KC-46 Pegasus, que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Espera que pronto se convierta en su principal petrolero, se encontró con un cuarto problema grave antes de su adopción.

Se encontraron nuevos problemas durante las pruebas del KC-46. En septiembre, se reveló que los sujetadores que evitan el deslizamiento dentro de la cabina de paletas de carga se desbloquean al azar, lo que conduce a su expansión en la bodega.

Como lo explica la Fuerza Aérea a este respecto, este problema se está resolviendo actualmente, tomará "unos meses". El inconveniente indicado, que conduce a la libre circulación de carga, no solo representa un peligro para las personas dentro, sino que también viola la alineación de la aeronave, lo que puede tener las consecuencias más negativas para el automóvil y la tripulación.

El KC-46 fue desarrollado para reemplazar el KC-135 Stratotanker y el extensor KC-10. Al igual que sus predecesores, fue creado sobre la base del avión civil Boeing-767. Pegasus está equipado con un diseño de carga modular basado en paletas push-in. Le permite transportar pasajeros y varios tipos de carga, incluido el combustible para aviones.

La Fuerza Aérea de EE. UU. Planea adquirir un avión 179 Pegasus, Israel tiene la intención de comprar ocho más y Japón, al menos dos.

Comments

[Sandor Clegane]

veremos qué tan rápido resuelven el problema, o lo disfrazan y lo venden como F-35 a todos, son yanquis

[cazador]

La nueva tecnología siempre tiene "enfermedades infantiles". Otro punto es que debes deshacerte de ellos antes de comenzar la serie (para eso y probar), y no durante la operación ...

[Pete mitchell]

Cita: bouncyhunter

La nueva tecnología siempre tiene "enfermedades infantiles".

Esto es un poco extraño, el hermano mayor de KS-46 aka B767 cisterna / transporte es operado con bastante éxito en Italia. Incluso es interesante que hayan hecho muchas cosas nuevas en la 46ª.

[cazador]

Hi!

Cita: Pete Mitchell

Incluso es interesante que hayan hecho muchas cosas nuevas en la 46ª.

Lo adoptarán, quedará claro. ¿O tal vez un simple recorte de presupuesto?

[Pete mitchell]

Cita: bouncyhunter

Lo adoptarán, quedará claro. ¿O tal vez un simple recorte de presupuesto?

Querida, ¿todavía quieres decir que Boeing puede hacer muchas cosas? Debido a las circunstancias, cuidando las desventuras de 737MAX: ya se han desacreditado tanto, el FBI lo resolverá

[cazador]

Cita: Pete Mitchell

Querida, ¿todavía quieres decir que Boeing puede hacer muchas cosas?

Así es, vagabundo. La historia del 737MAX empañó específicamente la reputación. Y habiéndote quemado con leche, soplas agua toda tu vida.

[Pete mitchell]

Cita: bouncyhunter

La historia con 737MAX reputación empañada específicamente

El FBI descubrirá cómo certificarlo. Y Boeing tendrá que lidiar con mojado reputación.

[voyaka uh]

"Es incluso interesante ver las cosas nuevas que han hecho en -46". ////
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Universalidad de aplicación. Está concebido para trabajar como petrolero y transportador. Por este problema. Los tanques de combustible y los contenedores con carga deben fijarse en paletas universales en el fuselaje. Y soportar las maniobras bruscas de la aeronave.

[Pete mitchell]

Leer atentamente

Cita: Pete Mitchell

El hermano mayor de KS-46 aka V767 cisterna / transporte es operado con bastante éxito en Italia

[voyaka uh]

"el petrolero / transporte se opera con bastante éxito en la misma Italia" ////
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Entonces no lo sé. Pero Israel necesita urgentemente estos Pegaso. Y, de todos modos, volveremos a hacer estos elementos internos. Por lo tanto, la demora es desagradable.

[bessmertniy]

Es difícil imaginar tantos tanqueros en los Estados Unidos. ¿Realmente tienen tantos aviones que necesitan repostar en el aire?

[Pete mitchell]

Por muchas razones, los estadounidenses siempre han prestado atención a la posibilidad de repostar en el aire: en principio, casi todos los aviones y algunos helicópteros tienen la capacidad de repostar en el aire. Un momento resbaladizo: usaf por un lado y usn / marines por el otro usan diferentes métodos de reabastecimiento de combustible y, en consecuencia, los reabastecedores son encarcelados por ambos métodos. Excepto KS-160, este es solo para marineros y helicópteros

[Elefante]

Cita: bessmertniy

Es difícil imaginar tantos tanqueros en los Estados Unidos. ¿Realmente tienen tantos aviones que necesitan repostar en el aire?

Pero el artículo también dice que este tablero también está creado para la transferencia de varias cargas y l / s.

[Alexey ra]

Cita: bessmertniy

Es difícil imaginar tantos tanqueros en los Estados Unidos. ¿Realmente tienen tantos aviones que necesitan repostar en el aire?

Primero, necesitan reabastecedores de combustible para garantizar el despliegue y la operación de combate de los bombarderos y los portadores de misiles del NAC. en cuyo caso.
En segundo lugar, se requieren tanques de reabastecimiento de combustible para permitir la acumulación rápida de agrupaciones de aviación táctica en cualquier parte del mundo (donde hay bases aéreas), para que puedan transferir otra ronda a las fronteras dentro de 2-3 días objetivos para la democratización un par de alas aéreas, sin molestarse en obtener permisos de sobrevuelo o aterrizaje con repostaje de países a lo largo de la ruta. Y luego, incluso en los benditos tiempos de la Guerra Fría, ocurrieron incidentes, como la negativa de España y Francia a dejar entrar los F-111 estadounidenses durante el "Cañón de Eldorado".
En tercer lugar, BTA necesita tanques de reabastecimiento de combustible, para transferencias globales en el caso de la misma acumulación rápida de agrupaciones junto a objetivos para la democratización.

[Alexander Petrov1]

Alineamiento, en algún lugar que escuché, pero al igual que sus mejores amigos tienen seises en un transporte militar experimentado An-178 ...

[OlezhkaKravchenko]

Los estadounidenses no agradecen a Dios, solo los problemas duran para siempre, ¿cómo se unieron para pelear con nosotros?

[Voyager]

Puedes pensar que todos estamos heridos

[Р "РјРёС, СЂРёР№ Р'РѕР» РѕС, СЃРєРёР№]

Algo a menudo comenzó a tener problemas con la alineación en aviones nuevos. Da la impresión de que los diseñadores modernos han dado demasiado "a merced" de los programas informáticos. Y ellos, como sabes, no tienen sentido, ni intuición, ni talento. Entonces resulta que los operadores de aeronaves están sentados en los controles y los operadores de programas de diseño en las oficinas de diseño. Y los gerentes modernos no son otros que operadores de MBA. Se necesita una plantilla, por supuesto, pero no en productos nuevos.

[Pete mitchell]

Parece haber un problema principal con la seguridad de la carga, lo cual es aún más extraño.

[NN52]

Vagabundo
¿Puedes hablarles sobre el "contador"? ¿más grueso? :-))

[Genry]

Cita: Dmitry Bolotsky

Algo a menudo comenzó a surgir problemas al centrarse en nuevos aviones.

Si lees el artículo, y no solo el titular, entonces el problema no es con el centrado de la aeronave, sino con la sujeción de la carga. Por ejemplo, al despegar, la carga se deslizará hacia la cola y eso es todo ...

[askort154]

El inconveniente indicado, que conduce a la libre circulación de carga, no solo representa un peligro para las personas dentro, sino que también viola la alineación de la aeronave, lo que puede tener las consecuencias más negativas para el automóvil y la tripulación.

Sucede. En los años 60, los trabajadores por turnos trabajaban en una plataforma de perforación cerca de Khanty-Mansiysk. Fueron reemplazados por An-2, que voló al sitio preparado. Para su exportación fue necesario realizar dos vuelos. Un "comandante-asno" decidió eliminar a la brigada en un viaje, que es el doble. Así que en lugar de 15 personas, "cargó" a 33 personas, que estaban de pie, apretadas unas a otras. en la parte delantera de la cabina. Verdaderamente, como arenque en un barril. Los pilotos se sentaron en sus asientos, seguidos por la tripulación, y los dos últimos tiraron de una red especial de "sujeción de carga" que evita que la carga se mueva. Entonces este comandante voló más de una vez.
Los "perforadores" se acostumbraron a tales vuelos, quedaron satisfechos con ellos, el vuelo duró 30 minutos. En el "último" vuelo, no tiraron de la red, como, esperemos. ya las palabras del comandante, estás listo, respondiste - "sí, vamos, comandante".
Durante el despegue, debido a una fuerte aceleración, los perforadores cayeron como cubos de dominó en la cola del avión. El avión, después de despegar, aumentó bruscamente el ángulo de ataque: "se encabritó" y en un momento "cayó sobre el" ala ". Eso es lo que es: violación de la "alineación de aviones".

[Alexey ra]

KS-46 tiene un problema ligeramente diferente: el sistema estándar no proporciona contención de carga en condiciones normales de vuelo. Esta situación es sorprendente porque para un avión tan versátil ya existe un sistema de sujeción de carga que funciona normalmente y que se ha probado en funcionamiento:

Cita: Pete Mitchell

Esto es un poco extraño, el hermano mayor de KS-46 aka B767 cisterna / transporte es operado con bastante éxito en Italia.