Mejora de las combinaciones diesel-eléctricas.

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Las máquinas puramente eléctricas, como Reckless, tienen características muy altas y se pueden convertir en plataformas híbridas de un circuito secuencial con la integración de un motor de combustión interna y un generador, lo que permite aumentar el rango

La necesidad de electricidad de una complejidad cada vez mayor de los equipos electrónicos a bordo de los vehículos de combate modernos es un incentivo adicional al elegir soluciones con una unidad híbrida, mientras que una serie de características mutuamente contradictorias necesitan un mayor desarrollo.

La energía necesaria para conducir vehículos terrestres y la operación de sus sistemas y ensambles es tradicionalmente provista por motores diesel. Reducir el consumo de combustible no solo aumenta el alcance, sino que también reduce la cantidad de material y soporte técnico, determinado por el mantenimiento de las reservas de combustible, y aumenta la seguridad de los especialistas en servicio trasero en el proceso de servicio del equipo.



A este respecto, las fuerzas armadas se esfuerzan por encontrar una solución en la que un coeficiente de alta eficiencia y un alto calor específico de combustión de combustible diesel inherente a los sistemas con un accionamiento eléctrico funcionen en un "arnés". Las nuevas soluciones híbridas y los motores de combustión interna avanzados prometen grandes beneficios prácticos junto con un movimiento silencioso en una sola unidad, monitoreo silencioso (sensores de batería durante el estacionamiento) y generación de energía para consumidores externos.

Potencial del tren de fuerza


La Autoridad Canadiense de Investigación y Desarrollo (DRDC), por ejemplo, está explorando la posibilidad de implementar accionamientos híbridos de energía diesel-eléctrica. La gerencia publicó su investigación en 2018, enfocándose en plataformas tácticas ligeras, por ejemplo, HMMWV, vehículos de combate ultraligeros como DAGOR, en pequeños ATV de uno o varios asientos.

El informe "La viabilidad de los accionamientos híbridos diesel-eléctricos para vehículos tácticos ligeros" señala que en la mayoría de los modos de conducción en los que la velocidad y las cargas cambian significativamente (generalmente al conducir en la carretera), los híbridos tienen una economía de combustible 15% -20% mejor. En comparación con las máquinas mecánicas tradicionales, especialmente cuando se utiliza el frenado regenerativo. Además, los motores de combustión interna, incluidos los diésel, son más efectivos cuando se trabaja a velocidades constantes cuidadosamente seleccionadas, lo cual es típico en los circuitos híbridos secuenciales en los que el motor solo funciona como generador.

Como se señaló en el informe, dado que la potencia del motor puede complementarse con baterías en períodos cortos de consumo máximo de energía, el motor puede configurarse para proporcionar solo la potencia promedio requerida, mientras que las plantas de energía más pequeñas, ceteris paribus, generalmente consumen menos combustible.

Con suficiente capacidad de batería, los híbridos también pueden permanecer en modo de monitoreo silencioso durante mucho tiempo con el motor apagado y los sensores, la electrónica y los sistemas de comunicación en funcionamiento. Además, el sistema puede alimentar equipos externos, recargar baterías e incluso alimentar el campamento militar, reduciendo la necesidad de generadores remolcados.

Si bien las unidades híbridas brindan un rendimiento superior en términos de velocidad, aceleración y capacidad de escalada, los paquetes de baterías pueden ser pesados ​​y voluminosos, lo que resulta en menores cargas útiles, dice el informe DRDC. Esto puede ser un problema para los vehículos ultraligeros y los ATV de un solo asiento. Además, a bajas temperaturas, las características de las baterías en sí mismas se reducen, a menudo tienen problemas con la carga y el control de la temperatura.

Aunque las transmisiones mecánicas se eliminan en los híbridos de circuito secuencial, la necesidad de un motor, generador, electrónica de potencia y batería inevitablemente los hace en última instancia complejos y costosos de comprar y mantener.

La mayoría de los electrolitos de la batería también pueden presentar un riesgo de daño, por ejemplo, las células de iones de litio son conocidas por su tendencia a encenderse cuando se dañan. El informe dice que si esto representa un riesgo mayor que el suministro de combustible diesel es quizás un tema polémico, pero los híbridos conllevan ambos riesgos.

Selección combinada


Los dos esquemas principales para combinar motores de combustión interna con dispositivos eléctricos son seriales y paralelos. Como se mencionó anteriormente, una plataforma híbrida en serie es una máquina eléctrica con un generador, mientras que en un circuito paralelo hay un motor y un motor de tracción, que transmiten energía a las ruedas a través de una transmisión mecánica conectada a ellas. Esto significa que el motor o el motor de tracción pueden conducir la máquina individualmente o pueden trabajar juntos.

En ambos tipos de híbridos, el componente eléctrico, como regla, es el grupo motor-generador (MSU), que puede convertir la energía eléctrica en movimiento y viceversa. Puede poner en marcha la máquina, cargar la batería, arrancar el motor y, si es necesario, ahorrar energía debido al frenado regenerativo.

Tanto los híbridos en serie como en paralelo dependen de la electrónica de potencia para controlar la carga de la batería y regular su temperatura. También proporciona voltaje y corriente, que el generador debe suministrar a las baterías, y las baterías a su vez a los motores eléctricos.

Esta electrónica de potencia viene en forma de inversores semiconductores basados ​​en semiconductores de carburo de silicio, cuyas desventajas, por regla general, incluyen el gran tamaño y el costo, así como la pérdida de calor. La electrónica de potencia también necesita electrónica de control, similar a la que garantiza el funcionamiento del motor de combustión interna.

Hasta la fecha historia Los vehículos militares accionados eléctricamente consistieron en programas de desarrollo experimentales y ambiciosos, que finalmente fueron cerrados. En la operación real, todavía no hay vehículos militares híbridos, en particular en el campo de los vehículos tácticos ligeros, quedan varios problemas tecnológicos sin resolver. Estos problemas pueden considerarse principalmente resueltos para automóviles civiles, ya que funcionan en condiciones mucho más favorables.

Los autos eléctricos han demostrado ser muy rápidos. Por ejemplo, el vehículo táctico experimental de cuatro plazas Reckless Utility Tactical (UTV) de Nikola Motor puede acelerar de 0 a 97 km / h en 4 segundos y tiene un alcance de 241 km.

"El diseño, sin embargo, es uno de esos problemas complejos", dijo el informe DRDC. Las dimensiones, el peso y la disipación de calor de la batería son bastante grandes, y también es necesario comprometer el consumo total de energía y la potencia instantánea que pueden producir para datos de masa y volumen. La asignación de volumen para cables de alto voltaje, su confiabilidad y seguridad también son cuellos de botella junto con las dimensiones, peso, enfriamiento, confiabilidad e impermeabilización de la electrónica de potencia.

Mejora de las combinaciones diesel-eléctricas.

El ejército de los EE. UU. Está estudiando cómo ajustar la transmisión de potencia para garantizar que los vehículos de combate se muevan sobre terrenos irregulares a velocidades más altas

Calor y polvo


El informe dice que las diferencias de temperatura encontradas por los vehículos militares son quizás el mayor problema, ya que las baterías de iones de litio no se cargarán a temperaturas bajo cero, y los sistemas de calefacción aumentan la complejidad y necesitan energía. Las baterías que se sobrecalientan durante una descarga son potencialmente peligrosas, deben enfriarse o reducirse a un modo inferior, mientras que los motores y generadores también pueden sobrecalentarse, por último, no se olvide de los imanes permanentes, que son propensos a la desmagnetización.

De manera similar, a temperaturas superiores a aproximadamente 65 ° C, la eficiencia de dispositivos tales como, por ejemplo, inversores basados ​​en la tecnología de transistores bipolares semiconductores con puerta aislada disminuye, y por lo tanto necesitan refrigeración, aunque la nueva electrónica de potencia basada en semiconductores hechos de carburo de silicio o El nitruro de galio, además de funcionar a alto voltaje, puede soportar temperaturas más altas y, por lo tanto, puede enfriarse mediante el sistema de enfriamiento del motor.

Como se señaló en el informe, además, los golpes y las vibraciones al conducir sobre terreno irregular, más el daño potencial que puede resultar de los bombardeos y explosiones, también complican significativamente la integración de las tecnologías de propulsión eléctrica en vehículos militares ligeros.

El informe concluye que el DRDC debería ordenar un demostrador de tecnología. Esta es una máquina táctica ligera relativamente simple con un circuito híbrido en serie, en el que los motores eléctricos se instalan en los cubos de las ruedas o en los ejes, el motor diesel se ajusta a la potencia máxima correspondiente y se instala un conjunto de super o ultracondensadores para mejorar el proceso de aceleración y superar las pendientes. Los súper o ultracondensadores acumulan una carga muy grande durante un corto período de tiempo y pueden liberarla muy rápidamente para recibir pulsos de energía. La máquina no se instalará en absoluto, o se instalará una batería muy pequeña, se generará electricidad durante el frenado regenerativo, como resultado, se excluyen los modos de movimiento silencioso y monitoreo silencioso.

Solo los cables de alimentación tendidos a las ruedas, que reemplazan la transmisión mecánica y los ejes de transmisión, reducirán significativamente el peso de la máquina y mejorarán la protección contra explosiones, ya que se excluye la expansión de escombros y fragmentos secundarios. Sin una batería, el volumen interno para la tripulación y la carga útil aumentará y será más seguro, se eliminarán los problemas asociados con el mantenimiento y la gestión térmica de las baterías de iones de litio.

Además, al crear una máquina experimental, se establecen los siguientes objetivos: menor consumo de combustible de un motor diesel relativamente pequeño que funciona a velocidades constantes, combinado con recuperación de energía, mayor generación de energía para la operación de sensores o exportación de energía, mayor confiabilidad y mejor servicio.


Motor AGT 1500 tanque M1 Abrams tiene una alta densidad de potencia en comparación con los motores diesel y no necesita un sistema de enfriamiento especial

No te preocupes


Como explicó Bruce Brandl, del Centro de Investigación de Vehículos Blindados (TARDEC) en una presentación sobre el desarrollo de la construcción de motores, el Ejército de EE. UU. Quiere obtener una planta de energía que permita a sus vehículos de combate navegar por terrenos más difíciles a velocidades más altas, lo que reducirá significativamente el porcentaje de terreno en zonas de combate. en el cual los autos actuales no pueden moverse. El llamado terreno intransitable es aproximadamente 22% de estas zonas y el ejército quiere reducir esta cifra a 6%. También quieren aumentar la velocidad promedio en la mayor parte de esta área desde 16 km / ha 24 km / h de hoy.

Además, Brandl enfatizó que está planeado aumentar los requisitos de energía a bordo por lo menos a 250 kW, es decir, más de lo que los generadores de la máquina pueden producir, ya que la carga se agrega a partir de nuevas tecnologías, por ejemplo, torres electrificadas y sistemas de protección, refrigeración electrónica de potencia. , exportaciones de energía y armamento de energía dirigida.

Según lo calculado en el Ejército de EE. UU., Satisfacer estas necesidades con la tecnología turbo-diesel actual aumentará el volumen ocupado del motor en un 56% y el peso del vehículo en aproximadamente 1400 kg. Por lo tanto, al desarrollar su prometedora planta de energía Advanced Combat Engine (ACE), la tarea principal era duplicar la potencia específica con 3 hp / cc. pies a 6 hp / cc pie

Aunque una mayor densidad de potencia y una mejor economía de combustible son muy importantes para una nueva generación de motores del ejército, es igualmente importante reducir la pérdida de calor. Este calor generado representa la energía perdida disipada en el espacio circundante, aunque podría usarse para impulsar o generar energía eléctrica. Pero no siempre es posible lograr un equilibrio perfecto de estos tres parámetros, por ejemplo, el motor de turbina de gas AGT 1500 del tanque M1 Abrams con la potencia de 1500 hp Tiene baja disipación de calor y alta densidad de potencia, pero un consumo de combustible muy alto en comparación con los motores diesel.

De hecho, los motores de turbina de gas generan una gran cantidad de calor, pero la mayor parte se elimina a través del tubo de escape, debido a la alta intensidad de la corriente de gas. Como resultado, las turbinas de gas no necesitan los sistemas de enfriamiento que requieren los motores diesel. La alta potencia específica de los motores diesel solo se puede lograr resolviendo el problema del control térmico. Brandl enfatizó que esto se debe principalmente al volumen limitado disponible para equipos de enfriamiento, como tuberías, bombas, ventiladores y radiadores. Además, las estructuras protectoras, como las parrillas a prueba de balas, también ocupan volumen y limitan el flujo de aire, reduciendo la eficiencia de los ventiladores.

Pistones hacia


Como señaló Brandl, el programa ACE se enfoca en motores diesel / multicombustible de dos tiempos con pistones opuestos, lo que está asociado con su inherente baja disipación de calor. Para tales motores, se colocan dos pistones en cada cilindro, que forman una cámara de combustión entre ellos, como resultado, se excluye la culata, pero se requieren dos cigüeñales y un puerto de entrada y salida en las paredes del cilindro. Los motores Boxer aparecieron en el 30 del siglo pasado y se han mejorado constantemente durante décadas. Achates Power, que en colaboración con Cummins revitalizó y modernizó este motor, no pasó por alto esta vieja idea.

El portavoz de Achates Power dijo que su tecnología opuesta se caracteriza por una mayor eficiencia térmica, que está determinada por menores pérdidas de calor, mejor combustión y menores pérdidas de bombeo. La excepción de la culata hizo posible reducir significativamente la relación del área superficial al volumen en la cámara de combustión y, por lo tanto, la transferencia y la transferencia de calor en el motor. En contraste, en un motor tradicional de cuatro tiempos, la culata incluye muchos de los componentes más calientes y es la principal fuente de transferencia de calor al refrigerante y la atmósfera circundante.

El sistema de combustión Achates utiliza inyectores de combustible gemelos ubicados diametralmente en cada cilindro y una forma de pistón patentada para optimizar la mezcla de aire y combustible, lo que resulta en una combustión de bajo hollín y una transferencia de calor reducida a las paredes de la cámara de combustión. Se inyecta una carga nueva de la mezcla en el cilindro, y los gases de escape salen a través de los puertos, lo cual es facilitado por un sobrealimentador que bombea aire a través del motor. Achates señala que esta purga de flujo directo tiene un efecto positivo en la economía de combustible y las emisiones.

El Ejército de EE. UU. Quiere que la familia ACE de plantas de energía escalables modulares incluya motores con el mismo diámetro y carrera del cilindro y diferentes números de cilindros: 600-750 hp (Cilindro 3); 300-1000 HP (4); y 1200-1500 hp (Xnumx) Cada planta de energía ocupará un volumen: altura 6 my ancho 0,53 my, en consecuencia, longitud 1,1 m, 1,04 my 1,25 m.


El motor de dos tiempos en caja de Achates Power y Cummins debería convertirse en la base de la familia ACE del ejército estadounidense

Objetivos tecnológicos


Un estudio interno del ejército realizado en 2010 confirmó los beneficios de los motores boxer, como resultado de lo cual se lanzó el proyecto Next-Generation Combat Engine (NGCE), en el que las empresas industriales presentaron sus desarrollos en esta área. La tarea se estableció para lograr el poder de 71 hp por cilindro y potencia total 225 hp Por 2015, ambos números fueron superados fácilmente por un motor experimental que fue probado en el Centro de Investigación Blindado.

En febrero del mismo año, el ejército otorgó a las compañías AVL Powertrain Engineering y Achates Power contratos para motores experimentales ACE de un solo cilindro bajo un programa de dos años, en el que el objetivo era lograr las siguientes características: potencia 250 hp, par 678 Nm, consumo específico de combustible 0,14 kg / hp / hy transferencia de calor inferior a 0,45 kW / kW. Se superaron todos los indicadores, excepto la transferencia de calor, aquí no fue posible caer por debajo de 0,506 kW / kW.

En el verano de 2017, Cummins y Achates comenzaron a trabajar bajo el contrato ACE Multi-Cylinder Engine (MCE) para demostrar el motor 1000 de cuatro cilindros. 2700 Nm y los mismos requisitos para el consumo específico de combustible y la transferencia de calor. El primer motor se fabricó en julio 2018, y las pruebas operativas iniciales se completaron a finales de ese año. En agosto 2019, el motor fue entregado a la oficina de TARDEC para su instalación y prueba.

La combinación del motor boxer y la transmisión eléctrica híbrida mejoraría la eficiencia de los vehículos de varios tipos y tamaños, tanto militares como civiles. Consciente de esto, la Oficina de Investigación y Desarrollo Avanzado ha otorgado a Achates dos millones de dólares para desarrollar un motor avanzado de un solo cilindro opuesto para automóviles híbridos avanzados; En este proyecto, la compañía colabora con la Universidad de Michigan y Nissan.

Control de pistón


De acuerdo con el concepto, el subsistema eléctrico y el motor de combustión interna están tan estrechamente integrados por primera vez en este motor, que cada uno de los dos cigüeñales gira y puede ser accionado por su propio grupo motor-generador; No hay conexión mecánica entre los ejes.

Achates confirmó que el motor fue diseñado solo para sistemas híbridos secuenciales, ya que toda la potencia que genera se transmite electrónicamente, y los conjuntos motor-generador cargan la batería para aumentar el alcance. Sin acoplamiento mecánico entre los ejes, el momento no se transmite, lo que conduce a cargas más bajas. Como resultado, pueden hacerse más livianos, reducir la masa total y las dimensiones, la fricción y el ruido, y también reducir el costo.

Quizás lo más importante, los cigüeñales desconectados permiten un control independiente de cada pistón mediante el uso de electrónica de potencia. "Esta es una parte importante de nuestro proyecto, es importante determinar cómo el desarrollo de motores y controles eléctricos podría aumentar la eficiencia del motor de combustión interna". El portavoz de Achates confirmó que esta configuración le permite controlar la sincronización del cigüeñal, lo que abre nuevas posibilidades. "Nos esforzamos por aumentar la eficiencia del control del pistón, que no está disponible en el caso del acoplamiento mecánico tradicional".

Por el momento, hay poca información disponible sobre cómo se puede usar el control independiente del pistón, pero en teoría es posible hacer que la carrera sea más larga que la carrera de compresión, por ejemplo, y así extraer más energía de la carga de la mezcla de aire y combustible. Un esquema similar se implementa en los motores Atkinson de cuatro tiempos instalados en automóviles híbridos. En el Toyota Prius, por ejemplo, esto se logra mediante el control de la sincronización de la válvula.

Durante mucho tiempo fue obvio que las grandes mejoras en tecnologías probadas, por ejemplo, en motores de combustión interna, no eran tan fáciles de lograr, pero los motores opuestos avanzados podrían convertirse en lo que proporcionaría ventajas reales a los vehículos militares, especialmente en combinación con plantas de energía eléctrica. .
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92 comentarios
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  1. +3
    14 noviembre 2019 18: 10
    aquí surge algo americano, bien hecho. Espero que también estemos en el tema ... Compañero
    1. +1
      14 noviembre 2019 18: 25
      ¡Necesitamos un electricista más allá del Círculo Polar Ártico! Con una caída de temperatura, incluso las baterías no tienen carga.
      1. +2
        14 noviembre 2019 22: 01
        Cita: Jerk
        ¡Necesitamos un electricista más allá del Círculo Polar Ártico! Con una caída de temperatura, incluso las baterías no tienen carga.

        Depende de cómo lo hagas.
        Por ejemplo, el uso de un almacenamiento molecular en lugar de una batería como "amortiguador" en una transmisión eléctrica facilitará enormemente el arranque del motor en una helada.
    2. -3
      15 noviembre 2019 04: 43
      Ponemos un diesel similar en tanques bajo el rey de los guisantes. No recuerdo cuál, pero la gente que sabe. Pueden escribir con mayor precisión.
    3. 0
      26 diciembre 2019 15: 38
      inversores basados ​​en la tecnología de transistores bipolares semiconductores con puerta aislada,


      Sí, Alex Alekseev, tendrías que mirar al menos para hacer realidad el artículo cuando escribas esto: un transistor bipolar con obturador es como un teléfono celular en una lámpara.
      Los transistores bipolares tienen un emisor / base / colector, y los que tienen una puerta se llaman transistores de efecto de campo.
      1. -1
        4 января 2020 09: 59
        No, esto es solo un híbrido de bipolar y campo. Llamado IGBT. En el diagrama, la salida es como una bipolar, y la entrada es como una de campo con un canal integrado.
        Esto es si te acercas a usar la teoría de los cuatro puertos ... Y si es simple, entonces tiene un obturador, un emisor y un colector.
        1. -1
          4 января 2020 10: 33
          Cita: 30143
          No, esto es solo un híbrido de bipolar y campo. Llamado IGBT. En el diagrama, la salida es como una bipolar, y la entrada es como una de campo con un canal integrado.


          en general, es solo una cascada (microconjunto) de un polovik y un polar bipolar, y es imposible conectar una puerta aislada a los monitores que están controlados por corriente, no por voltaje, puramente técnico.
          1. -1
            4 января 2020 18: 08
  2. -1
    14 noviembre 2019 19: 25
    Solo se puede lograr un avance en la construcción de motores mediante el uso de nuevos métodos y un dispositivo para convertir la energía potencial del aire y el agua. La turbina de un nuevo diseño simplemente colocada en la polea del cigüeñal y generalmente en cualquier eje giratorio con velocidad creciente aumentará el impulso del par. El más prometedor son los dispositivos generadores de energía como Capstoun, pero con nuestras turbinas, que aumentan fundamentalmente la eficiencia de todo el dispositivo. Las baterías y las máquinas eléctricas también tienen la posibilidad de desarrollar tipos completamente nuevos de piezas inductoras y el uso de procesos de energía magnética. Los nuevos algoritmos para el funcionamiento del dispositivo para convertir la energía de los medios móviles abren nuevas oportunidades para la creación de VNEU.
    1. +2
      15 noviembre 2019 00: 28
      La turbina de un nuevo diseño simplemente colocada en la polea del cigüeñal y, en general, en cualquier eje giratorio con mayor velocidad aumentará el impulso del par.

      Turbina, perdón, ¿qué girarás? ¿Por el viento o el sol?
      1. +1
        15 noviembre 2019 05: 22
        Cita: CheeRock
        Turbina, perdón, ¿qué girarás? ¿Por el viento o el sol?

        Arrancador torcido. riendo
      2. -2
        15 noviembre 2019 10: 06
        El motor funciona como un motor sin alteraciones Bueno, tal vez nuestra turbina esté nuevamente en el circuito de succión. Pero con un aumento en la velocidad de movimiento de toda la máquina u otras, utilizamos la presión de aire frontal que transfiere el exceso de torque de la turbina al eje. Es decir, no gastamos más energía y combustible con mayor velocidad.
    2. +1
      15 noviembre 2019 13: 34
      El algoritmo de formación del texto debe corregirse: "... el uso de nuevos métodos y dispositivos (ya sea A al final o sin finalización) conversiones ... "
      ¿Y qué hay del tema "lanzar bolsas de big data para derrotar a todos" que el robot Gridasov ya ha atado? ))
  3. +1
    14 noviembre 2019 19: 45
    ¿Pero no son prometedores el hidrógeno eléctrico?
    1. +2
      14 noviembre 2019 21: 55
      Cita: knn54
      ¿Pero no son prometedores el hidrógeno eléctrico?

      En primer lugar, muy caro debido a los catalizadores.
      En segundo lugar, una hemorroide gigante con almacenamiento de hidrógeno en un vehículo de combate.
      1. -2
        15 noviembre 2019 10: 16
        El hidrógeno no necesita ser desarrollado para su acumulación y almacenamiento. El hidrógeno se produce como una etapa algorítmica secuencial en la operación del motor y el ciclo termodinámico, y esta etapa se encuentra en el circuito de admisión de aire humidificado. Tan recientemente como ayer conducía un automóvil en la niebla y en un cierto tramo de un ascenso prolongado pero suave, el motor funcionaba de tal manera que era necesario descargar gasolina. Por economizador, el consumo se redujo a la mitad. Es decir, sucedió lo obvio: la armonización de una gran cantidad de datos, que posicionamos como la tecnología de un análisis de este tipo y como un método práctico para reducir el consumo de combustible de los ICE convencionales no convertidos
        1. +2
          15 noviembre 2019 10: 35
          Cuando era ingeniero de motores IS, me encontré con inventores como tú. Te recomiendo que estudies el tema de girar los "giros" de las moléculas de combustible para aumentar la potencia. Y también pintar el motor de rojo. Luego, la Energía Divina fluye hacia él y la eficiencia térmica aumenta al 77%. riendo
          1. 0
            15 noviembre 2019 10: 45
            Entiendo lo que dices. Pero no entiendes lo que quiero decir. Durante diez años, he estado colocando un dispositivo reemplazando un tornillo, una hélice y, en consecuencia, transformando turbinas de todo tipo. Y nadie entiende que este nuevo dispositivo no solo reemplaza, sino que debe ser funcional y tan simple, pero más eficiente por órdenes de magnitud. Pero estos ya no son mis problemas, que no me entienden y no hacen contacto.
            1. 0
              15 noviembre 2019 10: 50
              Entiendo por qué no te entienden.
              La velocidad del aire que fluye se usa mucho donde se puede usar. En aviación, para conducir generadores, por ejemplo. Pero tratar de ponerlo en la polea del HF ICE, esto, disculpe, no tiene sentido. Hay muchas soluciones más interesantes y probadas. Turbocompuesto, por ejemplo.
              1. -1
                15 noviembre 2019 11: 01
                ¡UH no! No confunda uno con el otro. Sí, se busca la solución, pero a qué nivel. El mismo turbocompuesto utiliza los principios de los que partimos. Hemos cambiado la base del dispositivo para la transformación del medio elástico. Por qué a menudo hablo de la técnica de análisis de big data. Por lo tanto, los ingenieros al principio simplemente no pueden construir un proceso de operación de turbina algorítmicamente óptimo. Nadie incluso ve lo obvio. En primer lugar, es necesario equilibrar los procesos que ocurren en la transformación tanto del combustible como del aire y el agua para que el dispositivo funcione. El funcionamiento del dispositivo no puede entenderse sin estudiar los algoritmos de transformación de los procesos de fuerza magnética. ¿Por qué es imposible aumentar infinitamente el radio del rotor y las palas? Y resolvimos este problema repolarizando las cuchillas, pero ¿por qué? debido a los procesos de flujo de salida e ionización de la superficie en sí. Es decir, las velocidades de rotación pueden incrementarse en órdenes de magnitud y orden. Esto es lo que presento a los habitantes con tanta información. Y como especialista, hablaría sobre un método para transformar cualquier estado agregado de sustancias en una conexión sistémica. Una turbina es solo un derivado de un método y un dispositivo, y esto debe entenderse.
                1. +1
                  15 noviembre 2019 12: 04
                  Entonces les digo:
                  - en primer lugar sobre el hidrógeno: no hay hidrólisis en el tracto de entrada (olvídate del circuito de succión), pero sí hay pirólisis durante la combustión. Entonces, la niebla en la carretera lo elimina, es decir, el agua está a cargo del conjunto de combustible. La unidad de control no recibe una señal del sensor sobre el inicio de la detonación y, bajo carga, lleva el SPD a una posición óptima anterior. Además, el aire es más frío y más denso, por lo que el poder está creciendo. Todo fue inventado y descubierto hace 100 años en la aviación, incluida la inyección de agua. Solo la hidrólisis del hidrógeno no tiene nada que ver con eso. Sí, y sucede en otras condiciones, y necesita mucho más de lo que hay en el vapor del aire.
                  En primer lugar, es necesario equilibrar los procesos que ocurren en la transformación tanto del combustible como del aire y el agua para que el dispositivo funcione.

                  Eso es todo, digo, la parte de atrás del combustible)))
                  Todo lo que se transforma en ICE ha sido estudiado y transformado durante mucho tiempo. En el motor de combustión interna, además de la dinámica del gas, la transferencia de calor y la cinemática, no hay nada más. Bueno, un poco más de química de la combustión. Todo lo demás es lamer y optimizar. O posees magia especial, que te permite multiplicar el aumento del grado de aumento de la presión de combustión sin aumentar el grado de presión en la entrada, o juegas de acuerdo con las reglas generales.
                  ¿Por qué es imposible aumentar infinitamente el radio del rotor y las palas?
                  Por qué no? Teóricamente posible, pero ¿por qué? El principal problema no es comprimir el aire con un compresor, sino que haya suficiente energía de los gases de escape para hacer girar la turbina a bajas velocidades, pero el TCR con un ángulo de ataque variable de las palas ha resuelto con éxito este problema durante aproximadamente 50 años. El problema de la eficiencia de ICE no está en turbinas o compresores. El problema de la eficiencia radica en la ecuación de equilibrio térmico. E incluso este problema puede resolverse parcialmente y existen soluciones, solo que son voluminosas e inconvenientes.
                  1. -2
                    15 noviembre 2019 12: 39
                    Simplemente no recordabas sobre la destrucción catalítica del agua. Por lo tanto, cuando con un cierto calentamiento de las válvulas y la concentración correspondiente de vapor de agua y presión de aire, se produce este proceso y esto cambia el proceso de combustión de combustible en la cámara de combustión. Además, recuerdo que hablando de la imposibilidad de aumentar el radio del rotor, yo, como cualquiera, implica la invariancia de la velocidad de rotación. Por lo tanto, no te enseñaré esto. Esto es elemental. Cuando leo sobre nuevos motores como PD-14 y otros, que tienen un radio mayor, siempre hablo de una disminución en el factor de calidad. O dígame ejemplos de procesos rápidamente variables en vuelo y operación del motor.
        2. 0
          15 noviembre 2019 13: 39
          Cita: gridasov
          Armonización de una multitud de datos, que posicionamos como la tecnología de un análisis de este tipo y como un método práctico para reducir el consumo de combustible de los ICE convencionales no convertidos

          sobre la destrucción catalítica del agua. Por lo tanto, cuando con un cierto calentamiento de las válvulas y la concentración correspondiente de vapor de agua y presión de aire, se produce este proceso y esto cambia el proceso de combustión de combustible en la cámara de combustión. Además, recuerdo que hablando de la imposibilidad de aumentar el radio del rotor, yo, como cualquiera, implica la invariancia de la velocidad de rotación. Por lo tanto, no te enseñaré esto. Esto es elemental.


          ¡Bravo! Esto no es ... erudición banal ...
          ¡Sigue encendido, querido camarada!
          1. -2
            15 noviembre 2019 16: 23
            Pero es obvio que hay una combustión catalítica de combustible y agua. Materiales conocidos Se sabe que este proceso crea una presión excesiva en un espacio confinado. Al final, se conoce el motor de Bakaev. Hay instalaciones en las que el combustible de hidrocarburos se quema primero antes de calentar las partes individuales, y luego se inyecta agua, lo que también se llama combustión catalítica. Pero explicaré que si el agua se comprime, se transformará en niebla o vapor frío sobresaturado en el siguiente momento, pero si esto sucede en el contexto de las superficies de flujo en las que fluye la corriente, entonces estos vapores se encienden no como un proceso catalítico, sino como la quema de hidrógeno. en un medio oxidante En este caso, el exceso de presión resultante se convierte como el momento de rotación del rotor. Y este dispositivo hará explotar el mundo industrial, pero salvará a una persona de destruir el planeta.
            1. 0
              15 noviembre 2019 19: 27
              Y el físico Indris Ivanovich me enseñó en la escuela que el agua es un fluido incompresible ...
              ¿Mentiste?
              1. -1
                15 noviembre 2019 19: 50
                Probablemente fue hace mucho tiempo. El agua puede ser comprimida, pero no por métodos relativamente estáticos. Porque es necesario desviar inmediatamente los productos de las transformaciones energéticas. De ahí los problemas.
                1. +2
                  15 noviembre 2019 20: 43
                  )) Sí, por supuesto...
                  En total, un par de gravitsaps del satélite marciano de Saturno deben darse la vuelta, reforzarse con una docena de derivados integrales de logaritmos exponenciales y alimentarse a lo largo de guías paralelas perpendiculares que se crucen diagonalmente.
                  Y lo más importante: no olvide hacer todo esto en el contexto de grandes cantidades de datos. Bueno, muy grandes datos.
                  Entonces el agua se comprimirá estáticamente y se transformará en la energía del problema.
                  1. -1
                    15 noviembre 2019 21: 43
                    Entiendo tu ironía. Pero confieso que ya me gusta presumir. Al mismo tiempo, aléjese del delirio absoluto y mantenga la veracidad de lo que sé y digo. Justo por qué todos piensan que así es como se puede hablar fácilmente sobre tecnologías cuyo costo es difícil de evaluar.
            2. 0
              16 noviembre 2019 12: 46
              Hay instalaciones en las que el combustible de hidrocarburos se quema primero antes de calentar las partes individuales, y luego se inyecta agua, lo que también se llama combustión catalítica.

              Existe un motor de este tipo e incluso funciona perfectamente en condiciones de laboratorio, solo el agua no se quema allí. Se ha introducido un ciclo de vapor. Como instalación estacionaria, tal vez tenga futuro, como fuente de energía en un vehículo, no.
              1. -2
                16 noviembre 2019 20: 36
                Obviamente estás poco informado. No puedo dar un enlace, pero parece que los científicos de Ingush usan leña para secarse. Ciertamente presentado como un desarrollo innovador, pero todo se conoce desde hace mucho tiempo. Y, de todos modos, bien hecho. En general, hablar de quemar agua como otras sustancias no es muy correcto. Personalmente considero tales métodos en los que el agua se introduce en un estado de movimiento dinámico en el que ocurren procesos sonoluminiscentes, en otras palabras, reacciones termonucleares. Si recuerdas, Fillimonenko habló sobre esto, pero habló sobre las fuerzas y la energía aplicadas externamente. Recuerda la instalación de Koldamosov. Pero él no tiene un proceso para implementar la reacción en el proceso posterior. Nuestra reacción se transforma directamente en el momento de la rotación del rotor. Etc.
                1. 0
                  21 noviembre 2019 23: 58
                  Antipatriota, por supuesto, pero la frase "científicos de Ingush" suena aún más sarcástica que los notorios "científicos ingleses".
                  Especialmente en términos de "secado de leña"
                  ¿Alguna vez has estado en Ingushetia?
                  "Hola boh, palabra honesta, Nazran Puvrot ..."
                  ¿Dónde viste los bosques allí para el "secado de leña" industrial?
                  Y cuando se secan las tablas durante aproximadamente 70 años, el proceso se ha utilizado para inyectar vapor en la secadora, pero se dirige a donde la tabla se ha secado más. Para nivelar la humedad del tablero para evitar la torsión. Cualquier maestro que al menos se cruce ligeramente con el secado de madera le dirá esto.

                  Y una cosa más: por el amor de Dios, traduzca a la frase rusa: "él no tiene un proceso para implementar la reacción en el proceso posterior"
                  Qué querías decir ???
                  1. -1
                    22 noviembre 2019 00: 15
                    Primero, no escribí eso en Ingushetia, pero esto no es importante. Y en segundo lugar, habiendo recibido un cierto efecto físico, es necesario transformarlo en otro sin pérdida, y no ya que la energía del material radiactivo se usa para calentar agua para luego ser convertida en la turbina en el momento de la fuerza en el eje de la turbina y luego en el generador.
                    1. +1
                      22 noviembre 2019 00: 25
                      Aquellos. reacción = proceso?
                      Disculpe, ¿quién es el "operador" del programa Gridasov?
                      El pasado fue un gran seguidor de datos.
                      ¿Es el físico químico actual?
                      Si estás hablando de la conversión directa de la materia en energía,
                      Eso se puede expresar y más fácil.

                      Desafortunadamente, Gridasov de generación en generación solo se degrada, por desgracia
                      Hace un par de años, era curioso.
                      Ahora, aburrido.
                      Cambiar lingüista y programador.
                      1. -1
                        22 noviembre 2019 10: 54
                        En primer lugar, la energía es un elemento del proceso, puede manifestarse solo en la transformación de un estado a corto plazo en otro y depende de la velocidad de tales transformaciones y dirección, con la liberación de parte de la energía de conversión o absorción. por lo tanto
                        Las técnicas para trabajar con Big Data en el análisis son muy útiles. Gracias por los consejos
                      2. 0
                        25 noviembre 2019 01: 27
                        Aquellos. ¡¡¡el hacha traída sobre el cuello no posee energía hasta que comience el proceso ??? !!!
                        ¿Pero qué pasa con la energía potencial?
                        Algo que fuiste completamente a la jungla ...
                        No te pierdas
                      3. +1
                        25 noviembre 2019 11: 03
                        Una persona esencialmente no sabe leer y escribir la esencia de todos los procesos físicos. La evaluación de la energía cinética está determinada por procesos complejos en el medio y en el contexto de fuerzas magnéticas electrónicas externas. La evaluación de la energía potencial se determina al nivel de interacción del llamado campo magnético externo y potencial e interno. Además, hay muchas combinaciones alternativas de correspondencia y procesos cinéticos y potenciales.
                        . Creo que no te preocupes por mis salvajes. Ya que ofrecemos los métodos para trabajar con big data
                      4. 0
                        25 noviembre 2019 21: 30
                        Sí Sí ))
                        Digo erudición banal
                        Buena suerte con la conquista de grandes datos cinéticos potenciales.
                        riendo
      2. -1
        4 января 2020 10: 09
        Ahora usan electrolizadores. Simplemente no sé cuánto cuesta el polvo cristalino, demasiado flojo para cavar. Esto es ... Gas braille, volátil, imposible de almacenar. Pusieron la instalación en el compartimento del motor y todo ...
        Alguien en Europa dijo que la relación óptima con el combustible de gas es de 20 a 80. Pero no hay dígitos dedicados para el combustible diesel.
        Creo que para fin de año intentaré esta instalación yo mismo ... Luego evaluaré todo +/-.
  4. 0
    14 noviembre 2019 20: 26
    . motor boxer

    ¿Cómo puede ser ese principio?
    1. +4
      14 noviembre 2019 23: 05
      Cita: avior
      ¿Cómo puede ser ese principio?

      Un cilindro, tiene dos pistones. El es lo contrario. ¿Qué está mal con eso?
      1. 0
        15 noviembre 2019 00: 26
        Bueno, él no se opone. Es más correcto llamarlo con pistones que se mueven en sentido contrario.
        1. 0
          15 noviembre 2019 22: 25
          Cita: CheeRock
          Bueno, él no se opone. Es más correcto llamarlo con pistones que se mueven en sentido contrario.

          Sí, tienes razón por supuesto. Formalmente, un motor bóxer debe tener un cigüeñal en el centro. Y aquí es estrictamente lo contrario. Dos cigüeñales en un cilindro deben llamarse de otra manera, "con pistones en movimiento opuesto" suena demasiado descriptivo :) ¿Quizás uno opuesto? :))
          1. +1
            16 noviembre 2019 12: 34
            Sí, tienes razón por supuesto. Formalmente, un motor bóxer debe tener un cigüeñal en el centro. Y aquí es estrictamente lo contrario. Dos cigüeñales en un cilindro deben llamarse de otra manera, "con pistones en movimiento opuesto" suena demasiado descriptivo :) ¿Quizás uno opuesto? :))
            Bueno, es oficialmente llamado por la clasificación GOST: VDP (con pistones de contra-movimiento), no fui yo quien inventó hi
            Por cierto, este esquema se utilizó en el 5TDF en el T-64, y el nuestro, a su vez, tomó la base del motor diesel Junkers. Nada fundamentalmente nuevo, excepto las pequeñas cosas)))
  5. +1
    14 noviembre 2019 22: 18
    Los híbridos son quizás la solución. No será posible electrificar completamente el transporte con el desarrollo actual del sector energético; no habrá suficiente capacidad de las centrales eléctricas. El litio se convertirá en una materia prima estratégica. Eso es solo para comenzar la producción a gran escala de baterías, no todos tendrán éxito, así como la producción de motores diesel.
    1. +1
      14 noviembre 2019 22: 42
      Cita: Chaldon48
      El litio se convertirá en una materia prima estratégica.

      ?
      Baterías de iones de flúor. Por cierto, más seguro según los desarrolladores.
      1. -4
        15 noviembre 2019 10: 22
        La diferencia de potencial y la construcción de circuitos secuencialmente paralelos se pueden llevar a cabo en una gran variedad de materiales y sustancias completamente baratos. La pregunta es cómo lograr una alta densidad de energía de tales células. Por lo tanto, he desarrollado la base teórica para la construcción de una base de elementos para controlar la densidad de los flujos de fuerza magnética. Es decir, creó un ciclo en el que las etapas de dispersión se equilibran con la etapa de concentración. El proceso de disipación de energía crea un proceso de concentración como resultado de procesos centrífugos radiales.
    2. +1
      14 noviembre 2019 23: 52
      Cita: Chaldon48
      no hay suficientes plantas de energía

      ¿Por qué piensas eso? No debe tomar la potencia agregada de la placa de identificación de los motores y compararla con las centrales eléctricas. Si destacamos el consumo de energía por movimiento, entonces es menor en órdenes de magnitud (la operación del motor 2 horas de 24 es un orden de magnitud, la operación en modos lejos de la potencia nominal la mayor parte del tiempo es de segundo orden).
      1. +1
        15 noviembre 2019 17: 51
        Cita: tesser
        No debe tomar la potencia agregada de la placa de identificación de los motores y compararla con las centrales eléctricas.

        Y nadie lo cree así. Estimemos juntos. La flota de vehículos en Rusia es de unos 50 millones de vehículos. Deje que 40 millones estén en funcionamiento activo. Entonces, digamos que al menos el 30-35% se destina a híbridos eléctricos o recargables, en cada uno de los cuales debe "llenar", en promedio, digamos, 40 kWh todos los días (bueno, incluso si todas las noches ). ¡En total, resulta bien para 200 mil millones de kWh! Y esta es una cifra gigantesca: al menos el 17-20% de la generación de electricidad anual actual en el país. ¡Y por qué merece la pena aumentar su producción al menos un 5%! Y esto es en Rusia, que no es un país con deficiencia de energía ni muy motorizado. ¿Y qué pasará con Alemania, Italia, Estados Unidos, etc.?
        1. 0
          15 noviembre 2019 18: 07
          Alexey LK ... En total, resulta bien, ¡por 200 mil millones de kWh!

          ¿Otra vez errores aritméticos?)) Usando sus números obtengo 20-22 billones de kWh, y esto es 2%.
          1. -1
            15 noviembre 2019 22: 42
            No, 200 mil millones se calculan correctamente (por año). Hay otros errores
        2. -1
          15 noviembre 2019 23: 06
          Cita: Alexey LK
          un promedio de, por ejemplo, 40 kWh cada día (bueno, incluso si todas las noches). ¡El total es bueno para 200 mil millones de kWh! Y este es un número gigantesco: al menos el 17-20% de la generación anual actual de electricidad en el país.

          El primero, no principal. Nada contiene una cifra tan monstruosa de 200 mil millones de kWh. Si lo divide en 365 y 24, obtendrá solo 20+ GW de capacidad instalada. Si tiene en cuenta que los mismos chinos ahora están construyendo plantas nucleares para 4-6 unidades con una capacidad de estación de 7 GW, entonces estos 20 GW no parecen ser algo extraño.
          Segundo y más importante. Su estimación, 40 kW y 40 millones de máquinas activas se toma del techo. 40 kWh es el "medio tanque" de Tesla, menos de 200 km de recorrido. La mayoría de los propietarios de automóviles conducen entre 30 y 50 km al día en promedio, 30 mil km al año ya es mucho. Eso es la mitad. Además, no es realista atribuir sólo el 20% de los coches a "inactivos", en promedio cuesta mucho más.
          1. +1
            16 noviembre 2019 04: 56
            Cita: tesser
            Nada contiene una cifra tan monstruosa de 200 mil millones de kWh.

            En principio, después de esas palabras, uno ya no podría seguir discutiendo con usted ...

            Cual es la idea Un amigo te escribió: el poder de las plantas de energía no es suficiente. Lo mostré en números. Usted, en lugar de admitir esto, continúa esquivando, por alguna razón ...

            Sí, en teoría es posible desarrollar capacidades más grandes, pero en general la generación requerida adicional aproximada indicada es aproximadamente el equivalente de la participación de las centrales nucleares en la producción de electricidad. ¿Qué absurdo? Duplicar el poder de una planta de energía nuclear, ¿como dos dedos? En primer lugar, calcule cuántos años, billones y otros recursos tomará, esto a pesar del hecho de que Rosatom ya está cargado de trabajo ... Los térmicos, por supuesto, son más baratos, pero también muy caros, largos, escasez de personal, etc., y lo más importante - Esto elimina el efecto positivo sobre el daño ambiental.

            40 kWh: hice una estimación conservadora. Da 200 km (para Tesla) en condiciones ideales, pero todavía hay invierno, hay autodescarga, hay una disminución en la eficiencia de las baterías con el tiempo, etc. También existe tal efecto (incluso psicológico): cuando el propietario del automóvil comprende que el kilometraje es más barato para él, comienza a conducir más. Además, sugerí que solo un tercio de la flota de vehículos activos pasara, ¿y si ya es la mitad? Además, pensé en los automóviles, y después de todo, cambiar a la tracción eléctrica para comerciales, camiones y autobuses es aún más rentable en términos de ahorro de combustible, lo que significa que estarán entre los primeros (tan pronto como aparezcan los modelos adecuados), y ya hay 40 kW- h un día que no puedes hacer. Aquellos. el reabastecimiento promedio será mayor. Finalmente, me di cuenta de que no está de acuerdo en que de 52 millones solo 40 estén activos, entonces, ¿cuál es su evaluación?

            Y sin embargo, con tal masa, no habrá suficientes lugares especiales para cargar, cobrarán en el lugar de residencia / trabajo. Esto significa rehacer toda la infraestructura eléctrica de las ciudades (y pueblos), literalmente en todas las casas, oficinas, etc. No, esto no es algo extraño. Es muy caro y largo. Entonces, ¿por qué forzar las cosas? ¿No es mejor hacerlo de una manera inteligente: en primer lugar, espere hasta que se produzca un progreso significativo en las tecnologías de los vehículos eléctricos (capacidad de la batería, velocidad de carga, etc.), participando también nosotros, por supuesto (construyendo nuevas centrales eléctricas en paralelo ) y, en segundo lugar, aprovechando la impopularidad de las tecnologías tradicionales de ICE en Europa, ¿arrastran la producción de automóviles diesel y de gasolina, así como motores, cajas de cambios, etc.? Por supuesto, de conformidad con EURO-6.
            1. -1
              16 noviembre 2019 11: 05
              Cita: Alexey LK
              Lo mostré en números. Usted, en lugar de admitir esto, continúa esquivando, por alguna razón ...

              Ya ves, estás haciendo trampa con un amigo. Y a un nivel completamente infantil.

              Usted y un amigo, de alguna manera misteriosa, 13 millones de autos eléctricos caen del cielo mañana. En realidad, por supuesto, cambiar a plug-in incluso el 5% del parque lleva muchos años. Esto es suficiente para que la energía sea reconstruida. Di un ejemplo con las centrales nucleares chinas solo para indicar el alcance del problema. En realidad, casi todo el crecimiento de la generación en los países desarrollados está cubierto por fuentes de energía renovables.

              Naturalmente, hoy la infraestructura no está lista para tales problemas. Además, hay razones para creer que en Rusia nunca estará listo. Pero esto no significa que este problema sea en principio insoluble.

              Cita: Alexey LK
              Entonces, ¿por qué forzar las cosas?

              ¿Quién te ofrece algo para forzar? Oh, a quién, y la invasión de vehículos eléctricos no amenaza a Rusia.
              1. 0
                16 noviembre 2019 12: 49
                Oh, a quién, y la invasión de vehículos eléctricos no amenaza a Rusia.

                Tampoco amenaza a Estados Unidos riendo Como el 1.5% de los geeks los compraron, entonces compran. Un estadounidense normal prefiere una recolección normal con ocho o siete)))
                1. 0
                  16 noviembre 2019 13: 15
                  Cita: CheeRock
                  Normal americano prefiere

                  Este hillbilly prefiere. En una gran ciudad, la camioneta de la FIG no se cayó.

                  Si sigue las noticias de la industria, la transición a EV en los mercados desarrollados en el futuro 10-20 años ya es una decisión. VAG, Daimler, japonés: están restringiendo el desarrollo de nuevos ICE y están tratando de ponerse al día con EV, y esto no se trata tanto de Tesla, sino de los chinos, que se han tomado muy en serio los últimos 10 años.
                  1. +2
                    16 noviembre 2019 13: 45
                    Cita: tesser
                    La transición a EV en los mercados desarrollados en el futuro 10-20 años ya es una decisión. VAG, Daimler, japonés: reduzca la evolución de los nuevos ICE e intente ponerse al día con EV

                    wassat ¿Y por qué ustedes, admiradores de Tesla e Ilon Mask, siempre dejan la impresión de inválidos del trabajo intelectual? riendo
                    Sobre lo que no escribirían, sobre misiles, sobre automóviles, mentiras e intentos de hacer ilusiones y aparejos, en lugar de un análisis objetivo. sentir
                    1. -1
                      16 noviembre 2019 14: 00
                      Cita: Ezequiel
                      impresión de personas con discapacidad

                      Al menos sabes algo.
                      Cita: Ezequiel
                      intento de ilusiones y aparejos, en lugar de un análisis objetivo

                      El análisis lo realizan analistas financieros. Lo que llevó a TSLA al tercer lugar en términos de capitalización entre las compañías automotrices. Solo estoy siguiendo las noticias de la industria. Personalmente me cambio a EV no tiene prisa.
                      1. +1
                        17 noviembre 2019 02: 22
                        Si si si. Además, la compañía ha generado con éxito pérdidas de mil millones de dólares al año durante 10 años. El negocio de HYIP es excelente, pero funciona hasta la primera caída importante de acciones.
                  2. +1
                    17 noviembre 2019 02: 19
                    Sí, estoy observando y veo que la proporción de trenes eléctricos vendidos a automóviles comunes en los EE. UU., Que era menos del 2%, sigue siendo hasta el día de hoy.
                    Usbagoyte, nadie enciende el ICE. Volkswagen va a China a fabricar "trenes" solo porque allí el gobierno otorga subsidios para ello. Al mismo tiempo, dice honestamente que la vida útil del automóvil es de 8 años, después de los cuales es para reciclaje porque un juego de baterías representa el 60% del precio de un automóvil.
                    1. 0
                      17 noviembre 2019 06: 14
                      Cita: CheeRock
                      la proporción de trenes eléctricos vendidos a automóviles convencionales en los Estados Unidos, ya que era inferior al 2%, y se mantiene hasta el día de hoy

                      Ya menos del 3% según los resultados de 18 años))) Actualizar la tesis.
                      Cita: CheeRock
                      no giros ICE

                      Y no hablé de reducir la producción. Hablé sobre restringir el desarrollo de nuevos ICE. Hasta.
                      Cita: CheeRock
                      vida útil de la máquina: 8 años

                      ¿A quién le importa? El automóvil del fabricante lo compra el primer propietario, que no lo ha estado conduciendo durante 8 años, al menos para un automóvil premium. Entonces, en términos de mercado, estamos hablando de aumentar el costo de propiedad debido a la rápida pérdida de valor del automóvil en el secundario. Pero los autos premium, y luego de la venta, bajan de precio por el precipicio.
                      Aparecerá un electricista en el mercado de vehículos comerciales: observaremos (c).
                      1. +1
                        17 noviembre 2019 16: 44
                        Cita: tesser
                        No dije ..

                        Es un pecado mentir ...
                        Cita: tesser
                        habló sobre restringir el desarrollo del nuevo ICE

                        Arrepiéntete antes de que sea demasiado tarde en tu herejía. Tse es simplemente una tontería
                        Cita: tesser
                        Aparecerá un electricista en el mercado de vehículos comerciales: observaremos (c)

                        La transición a EV, más o menos masiva y organizada, solo es posible en una sociedad social que no esté sujeta al caos, así llamado. "mercado", influencias espontáneas, desviaciones y contracciones. Tan pronto como el Comité Central del PCCh aborde este asunto, todos sentiremos la pisada de hierro del progreso.
                        Y es probable que Tesla se vaya a la quiebra.
                      2. -1
                        17 noviembre 2019 17: 06
                        Cita: Ezequiel
                        Y es probable que Tesla se vaya a la quiebra.

                        Cuando se declare en quiebra, hablaremos.
                        Cita: Ezequiel
                        Tan pronto como el Comité Central del PCCh tome este asunto

                        China es la mitad del mercado global de complementos.
                      3. +1
                        17 noviembre 2019 22: 19
                        Cita: tesser
                        Cuando se declare en quiebra, hablaremos.

                        ¿Para qué? ¿Por qué deberíamos hablar contigo entonces?
                        Cita: tesser
                        China es la mitad del mercado global de complementos.

                        Ves cómo captas todo rápidamente lol
              2. 0
                17 noviembre 2019 06: 05
                Cita: tesser
                Hoy, la infraestructura no está lista para tales problemas.

                Bueno, eso es todo!
                Cita: tesser
                En realidad, por supuesto, cambiar a plug-in incluso el 5% del parque lleva muchos años. Esto es suficiente para que la energía sea reconstruida.

                No podemos decirlo con certeza, y aún más difícil es estimar sus "muchos años", y no un número específico de años. Pero solo con ventas anuales (que solo haya nuevas, usadas por el momento "fuera de paréntesis") de aproximadamente 1,8 millones, si la mitad de los compradores cambia a plug-in, entonces alcanzaremos el 5% de la flota de vehículos en 3 años, y si considerado activo, luego un poco más de DOS años. Todavía no son "muchos años". Y tal aumento de la demanda no es nada realista. Es solo una cuestión de la disponibilidad de modelos adecuados en las cantidades correctas a la venta, incentivos fiscales (sí, casi no hay en Rusia, como en algunos países, pero ¿cuánto tiempo llevará "imprimir" una nueva ley si quieren?), Pero lo principal es la aparición de nuevas tecnologías. Por ejemplo, si una batería aparece a partir de materiales alternativos al litio, e incluso si será la mitad de grande que por unidad de masa o volumen, pero 3-4 veces más barata (y para nosotros es importante, no le temerá al frío), podrá significativamente cambiar la situación.
                Y luego, durante los "muchos años" en que, presumiblemente, reconstruiremos el sector energético y la infraestructura, la flota de automóviles crecerá, y el plug-in, en consecuencia, a un ritmo más rápido. Al mismo tiempo, ya existe un plan definido para el desarrollo de la industria de la energía eléctrica en los próximos años. En nuestra situación hipotética (un fuerte salto en las ventas de vehículos eléctricos), este plan deberá revisarse, es decir, no solo construir nuevas instalaciones, sino otras adicionales a las que ya hemos planeado construir. Debe entenderse que si hay un aumento en las ventas de complementos (por ejemplo, debido a la aparición de nuevos desarrollos), ocurrirá casi simultáneamente en todas partes, es decir, la demanda de electricidad se disparará tanto en otros países como en nuestro país. Y en estas condiciones, todos necesitarán con urgencia desarrollar capacidades adicionales, rehacer urgentemente la infraestructura, etc. Esto realmente puede ser un gran problema. Al mismo tiempo, la demanda y el precio del petróleo comenzarán a bajar (pero no el precio de la gasolina en nuestras gasolineras). guiño )! Y será necesario tomar inversiones de algún lado ...
                1. 0
                  17 noviembre 2019 06: 34
                  Cita: Alexey LK
                  la mitad de los clientes cambiará a plug-in, luego llegaremos al 5% de la flota en 3 años,

                  ¡Y alguien allá arriba me presenta fantasías húmedas! ¿Qué es la "mitad"? En los estados, la participación de las ventas de vehículos eléctricos es un poco más del dos%. Incluso hasta el 10% a las tasas mostradas por el segmento, 4-5 años. 10% de las ventas de nuevo, y no de la flota activa, que es 10 veces más.
                  Otra pregunta es que las decisiones políticas para prohibir el ICE en ciudades y países / estados individuales probablemente aumentarán la demanda a mediados de los años 20, pero antes de eso son 5-10. No se trata de Rusia, por supuesto.
                  Cita: Alexey LK
                  energía e infraestructura, la flota crecerá, con el complemento, respectivamente, a un ritmo más rápido

                  Usted ve, usted, me parece, puede ver el trabajo mental en torno a las personas con discapacidad, como se dijo anteriormente. Naturalmente, en lugares donde no hay y no habrá infraestructura, ya que ni siquiera estará en Moscú con sus tarifas notables para conectarse a redes, nunca habrá un boom EV. En otros palestinos, por supuesto, es posible un déficit generacional si el poder lo dejan los izquierdistas moribundos del formato Greta, que están luchando contra el motor de combustión interna y la gran energía al mismo tiempo. Pero no hay nada que hacer.
                  1. 0
                    17 noviembre 2019 07: 34
                    Cita: tesser
                    ¿Qué es la "mitad"? En los estados, la participación de las ventas de vehículos eléctricos es un poco más del dos%.


                    ¡Continúas esquivando e ir a un lado! No dije que fuera así, pero escribí eso si es así. Y que en este escenario ciertamente habrá una escasez de energía, como, por ejemplo, una escasez constante de espacios de estacionamiento en nuevas urbanizaciones, aunque parece que todo podría preverse y planificarse de manera humana. Y nuevamente trajo el cálculo. Y de nuevo, no está claro qué: ¿dónde está la tasa de crecimiento actual de la proporción de complementos? ¿Deben ser permanentes? Escribí que tal cambio en la estructura de la flota en teoría es posible con un aumento brusco de la demanda y sugerí las condiciones bajo las cuales es posible. Sin embargo, esto es tuyo:

                    Cita: tesser
                    fantasías húmedas


                    и

                    Cita: tesser
                    Personas discapacitadas


                    vencer cualquier deseo de comunicarse con usted. Buena suerte.
                    1. -2
                      17 noviembre 2019 09: 33
                      Cita: Alexey LK
                      Sin embargo, esto es tuyo:

                      Es increíblemente doloroso, probablemente, acceder a Internet a una persona que es tan consciente de la vulgaridad (no directamente relacionada con usted). Simpatizo con todo mi corazón.
                      Cita: Alexey LK
                      escribió que si es así. Y que en este escenario, la escasez de energía necesariamente ocurrirá

                      Usted escribió que la situación hipotética que propuso no es realista. En esto tienes toda la razón, no importa cuán extraña sea tu refutación de ti mismo.
  6. -1
    14 noviembre 2019 23: 07
    ¿Que demonios? Especialmente un soldado que elige HZ qué, como "los estadounidenses están estudiando". ¿QUÉ ESTÁ ESTUDIANDO? ¿ÉL ES UN CIENTÍFICO? ¿INGENIERO? ESTE ES UN SOLDADO ORDINARIO !!! ¿QUÉ FIGURA SUMINISTRÓ ESTUDIOS DE TIPO FOTOGRÁFICO? ¿El autor considera que los lectores están locos?
    "Los cables de alimentación enrutados solo a las ruedas, reemplazando la transmisión mecánica y los ejes de transmisión, reducirán significativamente el peso de la máquina y mejorarán la protección contra explosiones, ya que se elimina la dispersión de escombros y fragmentos secundarios". ¿DONDE QUE? ¿QUÉ ES ACHINEA? ¿QUÉ SON EL EJE DE TRANSMISIÓN? En los tanques skikh, ¿aparentemente las unidades van a cada apisonadora? ¿Qué diablos está escrito? Creo que esto es un copy-paste del artículo occidental de BLUNK para.
    1. 0
      14 noviembre 2019 23: 53
      Cita: Usher
      ya que se excluye la dispersión de escombros y fragmentos secundarios "¿QUÉ FRAGMENTOS?

      Estos son ejes de transmisión de vehículos con ruedas. No hay que preocuparse tanto.
      1. 0
        15 noviembre 2019 00: 24
        En mi opinión, es mucho más fácil interrumpir un cable con un fragmento que un eje de transmisión de acero.
        1. 0
          15 noviembre 2019 06: 35
          Sí, pero estamos hablando de una situación en la que el eje en sí se convierte en un elemento llamativo. Los luchadores por la libertad de los explosivos generalmente no son codiciosos, inmediatamente excavan la bolsa. O 3 OFS 152 mm, por ejemplo
          1. +1
            15 noviembre 2019 10: 37
            ¿Y cómo puede ayudar el cable aquí? A menos que vayas y lo cuelgues.
            1. -1
              15 noviembre 2019 23: 53
              Cita: CheeRock
              ¿Y cómo ayuda el cable aquí?

              Desde el punto de vista del mantenimiento de la movilidad, nada. Desde el punto de vista de las pérdidas de la explosión directamente de la explosión, esto es una gran ventaja. Los luchadores por la libertad organizan el acabado de ametralladoras con morteros lejos de todo momento, los socios son tipos duros, experimentados y bien armados, sin importar lo que digan.

              Otra cosa es que la idea de un motor en el cubo, en una masa no suspendida, no me parece exitosa. Dichos temas se referían a las primeras locomotoras y se mostraron muy mal, los motores de vibración frustraron casi instantáneamente (según los estándares ferroviarios). Y si coloca los motores en la caja, como en todos los EV civiles modernos, entonces los ejes regresan.
              1. 0
                16 noviembre 2019 12: 23
                Aunque matar - No veo la llegada en términos de seguridad l / s en ausencia de unidades, pero bueno.
                Otra cosa es que la idea de un motor en el cubo, en una masa no suspendida, no me parece exitosa. Dichos temas se referían a las primeras locomotoras y se mostraron muy mal, los motores de vibración frustraron casi instantáneamente (según los estándares ferroviarios). Y si coloca los motores en la caja, como en todos los EV civiles modernos, entonces los ejes regresan.

                Durante 40 años, los camiones BelAZ han estado trabajando normalmente como ruedas motrices. Sí, masas no suspendidas, pero no es necesario hacer unidades gigantes, que de todos modos se apagan por esas masas y momentos.
                1. +1
                  16 noviembre 2019 13: 07
                  Cita: CheeRock
                  Durante 40 años, los camiones BelAZ han estado funcionando como ruedas de motor.

                  Tienes razón, me olvidé de la tecnología profesional.
      2. 0
        15 noviembre 2019 03: 45
        Significó ese terrible caso en la batalla cuando no solo los proyectiles, sino también el equipo en sí, se dispersan en fragmentos. Mi padre es artillero, cerca de Leningrado, vio con sus ojos cómo el "Tigre" derribaba la torre del casco con un disparo de larga distancia.
    2. +2
      15 noviembre 2019 04: 12
      Probablemente el autor cree que estos pueden ser fragmentos de correas de transmisión, bielas y engranajes ... probablemente ...
      wassat Esto trae al delirio general del artículo una dulce sombra de pesadilla ... Compañero
  7. 0
    14 noviembre 2019 23: 15
    Cita: huevo kashcheyevo
    aquí surge algo americano, bien hecho. Espero que también estemos en el tema ...

    ¡Y entonces! Plataforma-O para reemplazar la técnica MZKT.
  8. 0
    14 noviembre 2019 23: 25
    En Canadá, alguien de los inmigrantes ucranianos encontró una vieja revista "tecnología juvenil" de los años 80 ... guiño Por el momento, todo se ha probado antes de estos científicos canadienses: un ahorro del 25% en el combustible, el reemplazo de la batería en ciclos de 5 años, más o menos zapatos de bastón ... ¡Uy ...! ahorrando en la tubería ... engañar Y debido a la falta de una industria militar seria en Canadá, no pueden ofrecer nada más que cuádricos. ¡Otra cosa con nosotros! Por ejemplo ! Estaciones diesel-eléctricas para sistemas de misiles de las Fuerzas Estratégicas de Misiles, defensa aérea, cuartel general del ejército, hospitales de campaña, etc. ¿Por qué DESK, que lleva un motor de 4 diesel a bordo de 30 kW cada uno, también tiene un motor en funcionamiento ...? Pero solo un poder serio puede hacer tales máquinas lengua
  9. +2
    15 noviembre 2019 00: 23
    pero teóricamente es posible hacer que la carrera sea mayor que la carrera de compresión, por ejemplo, y así extraer más energía de la carga de la mezcla de aire y combustible


    Esta es su madre, ¿cómo? riendo hacer una biela de longitud variable? Lata. Pero gastaremos el mismo poder en ello.
    Así que volvamos a los dos tiempos. Joder economía de combustible riendo
    1. 0
      15 noviembre 2019 14: 11
      CheeRock golpe mayor que el golpe de compresión.. hacer una biela de longitud variable? Lata...

      Esta frase también me sorprendió, pero le dio una mala traducción. De lo contrario, con cada latido, el motor se ensancha ... divergerá))))) Esto es geométricamente imposible, y no debido a la complejidad de la biela. ¿Es ese bautizo el principio? fase (compresión) del movimiento hacia adelante del pistón de lo contrario)) Sin embargo, el motor se llamará de tres tiempos riendo
      los cigüeñales desconectados permiten un control independiente de cada pistón mediante el uso de electrónica de potencia

      Probablemente significa motor. donde en cada árbol propio. generador, y el ángulo de rotación de cada cigüeñal se controla mediante un cambio preciso en la carga. Muy ... sutil, y no se sabe cómo sincronizar SIN mecánicas en el momento del lanzamiento.
      1. 0
        16 noviembre 2019 12: 38
        y lo que arrasó dos generadores contra uno tampoco está claro. Y la boquilla: es una en el centro del cilindro para ambos pistones, y el volumen de compresión es el mismo. Creo que solo están tratando de exprimir las migajas de la rentabilidad reduciendo las pérdidas de pieles.
  10. 0
    15 noviembre 2019 07: 47
    En general, los ingenieros se esfuerzan por mejorar los diseños ya conocidos ... esto es normal, da algún resultado.
    Hasta ahora no se ha inventado nada fundamentalmente nuevo, debería ser así. ICE todavía dirige antes ...
    1. 0
      15 noviembre 2019 10: 28
      Para nada, ¡inventado! Simplemente de alguna manera no se puede implementar. Los diseños conocidos no son efectivos porque no proporcionan algunas condiciones físicas para el ciclo termodinámico.
      1. 0
        15 noviembre 2019 10: 42
        Cita: gridasov
        Para nada, ¡inventado! Simplemente de alguna manera no se puede implementar. Los diseños conocidos no son efectivos porque no proporcionan algunas condiciones físicas para el ciclo termodinámico.

        Desde la invención hasta la aplicación práctica, el tiempo pasa de diferentes maneras.
        A menudo, para introducir una novedad, una invención, es necesario inventar algunas más necesarias.
        1. 0
          15 noviembre 2019 10: 50
          ¡Eso es seguro! Pero personalmente, me he calmado. Las circunstancias nos gobiernan. ¡Ya encontramos un inversor y compramos una máquina y decidimos los planes y materiales y Bach recogió! Más de un año, hospitales, tratamiento, pero por otro lado, nuestro coñac solo se fortalece con el tiempo y la demanda de nuestro invento solo crece.
          1. 0
            15 noviembre 2019 11: 31
            ¡Nuevo, si hay un "comienzo práctico" en él, encuentra el camino al lugar correcto! Todo tiene su tiempo.
            1. 0
              15 noviembre 2019 11: 39
              ¡Habla bien! Porque lo nuevo destruye lo viejo. Lo nuevo puede dominar el desarrollo solo cuando lo viejo pierde su capacidad de proporcionar tareas. Inventar e implementar hace cien años fue mucho más fácil que ahora. Especialmente con respecto a los principios fundamentales.
  11. +1
    15 noviembre 2019 21: 57
    "Como señaló Brandl, el programa ACE se centra en motores diésel / multicombustible de dos tiempos con pistones opuestos, debido a su baja disipación de calor inherente. Estos motores tienen dos pistones en cada cilindro, que forman una cámara de combustión entre ellos, como resultado, elimina la culata, pero requiere dos cigüeñales y puertos de entrada y salida en las paredes de los cilindros.Los motores Boxer aparecieron en los años 30 del siglo pasado y se han mejorado constantemente a lo largo de las décadas. la colaboración con Cummins ha revitalizado y rediseñado este motor ".
    Y en Jarkov, tales motores se han producido en masa desde los años 60 y se han colocado tanques de la serie T-64, T-80UD y sus descendientes y BTR-4 ... en los últimos años ... solo el rango va de 3-5 a 6 cilindros. Y todos regañan estos motores ... y aquí hay tal movimiento y avance en el futuro.
    1. 0
      16 noviembre 2019 12: 51
      Los motores de dos tiempos tienen varias características desagradables, por lo que fueron abandonados incluso en el automovilismo.
  12. +1
    15 noviembre 2019 22: 01
    Mucho se ha escrito, pero el punto es simple:

    Una transmisión eléctrica es más cara y más pesada que una mecánica. Estamos esperando cuando sea más barato o cuando aparezcan consumidores de electricidad de alta potencia en equipos terrestres.
  13. 0
    17 noviembre 2019 13: 31
    Había un concepto interesante en Israel, donde el pistón ICE desempeñaba el papel de un rotor en el generador (bueno, más precisamente, el núcleo móvil en la bobina), los chicos estaban en silencio, tal vez no había ningún lugar para poner el calor. entonces el pistón debe tener un campo magnético y se infecta. Y resulta tan hermoso en papel, incluso había algunas fotos, como lo hicieron en hierro.

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