Aviones de combate. Pe-3 y Pe-3 bis. Nació dos veces a pesar de todo
Admito que durante mucho tiempo me estaba acercando a este avión. No es de extrañar, se ha escrito muy poco sobre Pe-3. Si hay un libro sobre Pe-2, en el mejor de los casos, se le dará un capítulo a Pe-3. Digamos que lo fue. Si el artículo es suficiente, unas pocas oraciones son suficientes. Pero no hay libros o estudios más o menos serios.
Es cierto, hay un indicio de cierto rayo de luz en el reino oscuro, este es el trabajo de Andrei Morkovkin. Cuando termine el libro, estoy seguro de que será un placer para todos los amantes de nuestro vuelo. historias.
No hablaremos de este avión tan controvertido con tanto detalle como el de Morkovkin, pero los enlaces a los capítulos ya preparados estarán al final del artículo, por lo que cualquier persona interesada tiene mucha información útil y detallada.
Pe-Xnumx. Luchador pesado
Pocas personas saben el secreto de que el precursor fue el caza 100, que fue planeado como un interceptor de gran altitud. Sin embargo, resultó que el caza se convirtió urgentemente en un bombardero de buceo, y el avión entró en servicio como el Pe-2.
Sin embargo, en el verano de 1941, cuando los alemanes pudieron realizar ataques aéreos en Moscú, volvieron a recordar el avión precursor.
Los alemanes no eran tontos, y entendieron muy bien que una incursión en Moscú durante el día era un suicidio. Apreciaron la defensa aérea de Moscú muy rápidamente. Pero por la noche era posible intentar imponer una batalla en sus propios términos.
La primera incursión terminó, por decirlo suavemente, sin mucho éxito. En primer lugar, el daño fue mínimo y, en segundo lugar, la pérdida de aeronaves 20 o 22: esto es genial para tal operación, ya que participaron alrededor de doscientos aviones.
Pero entonces la Luftwaffe comenzó a trabajar en pequeños grupos y comenzaron las dificultades para los nuestros.
Un grupo de aviones 6-9 es mucho más difícil de detectar que una multitud de varios cientos, esto es comprensible. Es más fácil para un solo bombardero saltar del haz de un reflector, y es más difícil para los aviones de combate encontrarlo.
Dado que no teníamos luces nocturnas completas, la tarea resultó ser muy difícil. A menudo, los combatientes comunes no tenían tiempo para ganar altitud y alcanzar al atacante.
La decisión lógica fue, si no la creación de un caza nocturno, que en 1941 simplemente no era realista por varias razones, entonces al menos un interceptor de bombardeo que podría cubrir un área determinada durante mucho tiempo y atacar a los bombarderos si aparecían.
Aquí recordaron que el Pe-2 era originalmente solo un avión de este tipo.
Y en agosto 2 en 1941, por decisión del Comité de Defensa del Estado, el equipo de diseño de V. M. Petlyakov tuvo la tarea de crear un luchador pesado. Fecha límite ... agosto 6 1941
Así es, se asignaron días 4 para rehacer un bombardero de buceo en un caza pesado.
Pero como de costumbre, la tarea del partido y el gobierno en KB Petlyakova hizo frente. Y si no lo hubieran hecho, creo que todos volverían a estar en la próxima "sharaga". Creado específicamente para esta ocasión.
Pero dado que el enemigo ya estaba en las afueras de la capital, nadie tenía que ser expulsado.
No se hicieron dibujos, todas las mejoras se llevaron a cabo localmente. Batalla de granja colectiva. El objetivo principal de las mejoras era aumentar el alcance al facilitar el diseño y aumentar la cantidad de combustible, y fortalecer las armas.
Fue posible aumentar la cantidad de combustible en 700 l instalando tanques adicionales: uno en la bahía de bombas y dos en lugar de la cabina del tirador. Los ojos de buey ovalados y la escotilla superior se cosieron, se eliminó la instalación de la ametralladora inferior. Pero la escotilla inferior quedó.
Para facilitar la construcción, se desmanteló el sistema de control eléctrico para lanzar bombas, se quitaron las rejillas de freno debajo de las consolas y se retiró la reserva meteorológica de radio. De los poseedores de la bomba, solo quedaron cuatro, dos externos y dos en las góndolas del motor. Reemplazaron la estación de radio del bombardero RSB-bis con una versión de combate del RSI-4.
Con respecto al reemplazo de la estación de radio, hay varias opiniones. Morkovkin cree que todo es correcto, ya que el Pe-3 no era un luchador de escolta de largo alcance, no necesitaba una estación de radio de largo alcance y media munición de radio. Puedes leer sobre eso con él.
Estoy completamente en desacuerdo con él. El avión se estableció en un rango de vuelo de 2000 + km, respectivamente, el radio de combate se obtuvo en algún lugar de la región de 700-800 km.
El alcance de comunicación de la aeronave con el suelo utilizando RSI-4 era un máximo de 100-110 km, y con otras aeronaves aún menos: 50-60 km. Además, aligeramiento de la estructura mediante la eliminación del medio paso de radio.
Honestamente, no estaba del todo claro para mí cómo se planeó apuntar y corregir a un luchador tan nocturno. De hecho, resultó una especie de hurga ciega en el espacio con la esperanza de la luz de los focos enemigos.
El fortalecimiento de las armas resultó ser nominal. O más bien, mínimo. Agregamos una ametralladora BK en la proa y una ShKAS en una unidad de cola fija (ahora había tanques de gasolina en lugar del tirador).
Como resultado, el avión tenía armamento ofensivo con dos ametralladoras BK (municiones de cartuchos 150 por barril) y un ShKAS (cartuchos 750) y dos defensas ShKAS, una de las cuales fue servida por el navegador, y la segunda fue montada fijamente.
Como resultado, el avión permaneció en la misma categoría de peso que el Pe-2, aunque el alcance (2150 km) y la velocidad (530 km / h a una altitud de 5000 m) aumentaron ligeramente.
Pero en general, el avión salió muy regular. Para 1941 del año, especialmente. El mismo Messerschmitt Bf.110С atrofiado y débil con los motores DB601A resultó ser más fuerte que el Pe-3. Con casi el mismo rango, velocidad de avance (445 km / h) y tiempo de ascenso 5000 m (8,5-9 min), el 110 era más ligero con 1350 kg y tenía una mejor maniobrabilidad en el plano horizontal.
El armamento del Bf.110С era una vez y media más poderoso en la masa de una segunda descarga debido al cañón 20-mm y cuatro ametralladoras del calibre 7,92-mm.
Y desde la caída de 1941, cuando Bf.110E apareció en el cielo con motores DB601E más potentes, el 110 se hizo más rápido en todos los rangos de altitud.
Comparar con el desarrollo más antiguo en el tiempo del P-38 estadounidense es generalmente triste. Batería de cañones 20-mm y cuatro ametralladoras 12,7-mm, mayor velocidad y ¡armadura! Que Pe-3 no tenía en absoluto.
Aquí es apropiado recordar nuevamente el VI-100 creado por Petlyakov, “Sotka”, sobre la base del cual se fabricó el bombardero Pe-2. El VI-100 inicialmente tenía armamentos ofensivos de la pistola 2 ShVAK 20-mm con proyectiles de munición 300 en el cañón y la ametralladora 2 SHKAS 7,62-mm con cartuchos de munición 900.
Pe-3 se ve muy desvaído en su contexto. Pero esta es una tarifa por una nueva versión rápida. Después de todo, el Pe-3 se fabricó sobre la base del Pe-2, y no el VI-100, sino para el bombardero de buceo, solo una gran área acristalada del arco, que proporcionaba facilidad de orientación y puntería, era muy importante.
Naturalmente, la prisa y el 4 del día para todo simplemente no permitieron rediseñar la proa del avión y marcar armas más poderosas allí. Probadores del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea observaron precisamente estas deficiencias en los informes: armamento débil, falta de reserva, estación de radio débil.
Se recomendó instalar una pistola 20-mm ShVAK y reemplazar la ametralladora del navegador del calibre 7,62-mm con una Berezina de gran calibre.
Pero eso no fue todo.
Al disparar ametralladoras ofensivas, resultó que la nariz de plexiglás del fuselaje no resiste la presión de los gases del hocico y se derrumba. Los proyectiles que vuelan al disparar en el aire golpean la piel frontal del ala y la superficie inferior del fuselaje. Y durante el disparo nocturno, la llama de los disparos ciega a la tripulación, y el alcance de la vista se vuelve invisible, tuve que apuntar a los trazadores.
Los cambios se hicieron al instante. Se instalaron parallamas en los troncos de las ametralladoras, el dedo del pie de plexiglás se reemplazó con aluminio. Las fundas comenzaron a ensamblarse junto con los eslabones en fundas especiales para cajones.
Se hicieron persianas en el acristalamiento inferior, ya que resultó que los focos cegaban a la tripulación. Para Pe-3, por primera vez en la URSS, se instaló y probó iluminación ultravioleta en la cabina y compuestos fosforescentes en escalas de instrumentos.
Pero las armas, desafortunadamente, no se modificaron. Y la reserva, o más bien, su ausencia.
Pero el avión era necesario, así que con lágrimas, pero en una serie fue lanzado.
También se desarrollaron las tácticas para usar el Pe-3. El avión comenzó a ingresar al arsenal de unidades donde la tripulación de vuelo fue entrenada en el uso del Pe-2 (95-sbap, por ejemplo), respectivamente, los pilotos imaginaron qué esperar de un caza basado en el Pe-2.
Se propusieron varios métodos de uso de combate del Pe-3, desde bombardeos en parejas como una especie de puestos de observación que destruyen vehículos enemigos individuales y causan inmediatamente refuerzos cuando se acercan grandes grupos de aviones enemigos, para liderar y dirigir cazas monomotores en la radio. Si la radio lo permite, naturalmente.
La cuenta de victorias en Pe-3 fue abierta en octubre 3 en 1941 del año por el piloto del teniente mayor 95 IAP (renombrado 95-sap) Fortov, quien derribó a Ju.88.
En el mismo IAP 95-m en el campo, se modificó el armamento Pe-3, y varias máquinas recibieron la pistola 20-mm ShVAK y la ametralladora BT en lugar del ShKAS en el navegador. Hubo casos de conversión de aviones de campo en aviones de reconocimiento al instalar cámaras aéreas AFA-B en ellos.
Pe-3 sirvió en el sistema de defensa aérea de Moscú hasta marzo de 1942. Es curioso que el agua no fuera drenada de los radiadores incluso en las noches más frías, ya que el regimiento se consideraba combatiente, y el comando de "despegue" podía llegar en cualquier momento.
Sin embargo, tan pronto como los alemanes fueron arrojados desde Moscú, el Pe-3 comenzó a bombardear a las tropas enemigas, afortunadamente, los bastidores de bombas en la honda externa no fueron desmantelados.
De hecho, para el año 1943, todos los no 3 restantes en servicio fueron transferidos a aviones de entrenamiento y entregados a las escuelas de vuelo que capacitaron al personal para el Pe-2. Los exploradores con cámaras aéreas fueron utilizados individualmente.
LTH Pe-3
Envergadura, m: 17,13
Longitud, m: 12,67
Altura, m: 3,93
Área del ala, м2: 40,80
Peso, kg
- aviones vacíos: 5 730
- despegue: 7 860
Motor: 2 x M-105P x 1050 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 442
- En altura: 535
Gama práctica, km: 2 150
Radio de acción de combate, km: 1 500
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 556
Techo práctico, m: 8 600
Tripulación, prs: 2
armamento:
- dos ametralladoras 12,7-mm BK y una ametralladora 7,62-mm ShKAS ofensiva;
- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS defensivas;
- carga de bomba - 2 x 250-kg debajo del fuselaje y 2x100 debajo de las góndolas
Pe-3bis
¿Qué es un bis? Se cree que esto proviene de la abreviatura inglesa "Best Item in Slot (Best in Slot)", que significa "lo mejor en términos de rendimiento".
Parece lógico de esa manera, pero la mayoría se inclina a creer que "bis" es una transcripción rusa de la palabra "bis", que significa "segunda versión". En latín bis, dos veces.
Esta marca se utilizó para indicar una nueva versión de un producto existente, si por alguna razón no se introduce la designación de un nuevo modelo.
El luchador Pe-3bis nació después de la apelación del comandante del coronel Pestov 95 IAP y los cómics del mismo regimiento, el capitán Zhatkov, directamente al Secretario del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques, Malenkov, criticando el avión Pe-3.
Como comunista a comunista.
Zhatkov describió en detalle todas las deficiencias del Pe-3, duplicando el informe de los expertos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. El coronel Pestov criticó la falta total de defensa contra el fuego defensivo enemigo.
Según los pilotos, el luchador debe instalar con urgencia la protección de la armadura de la nariz, el arma ShVAK y reemplazar la instalación superior del navegador con ShKAS con una torreta con una ametralladora pesada BT.
Zhatkov terminó su apelación con las palabras: "Nuestros pilotos están listos para luchar en cualquier máquina, incluida esta, pero la gente y los autos nos son muy queridos ahora, y no tiene sentido sacrificarse por la pequeña sangre del enemigo".
Quizás valga la pena señalar que el "crítico" Zhatkov terminó la guerra como teniente coronel, comandante de un regimiento aéreo.
Malenkov, en lugar de encarcelar, juzgar y disparar a Zhatkov y Pestov, que criticaron la tecnología soviética, exigieron que el comando de la Fuerza Aérea entendiera urgentemente la situación e informara.
Aquí, de los pilotos del 40 SBAP, que también se habían embarcado en el rearme de este avión, la oficina de diseño de la fábrica No. 39, donde se fabricó Pe-3, también recibió una expresión de descontento extremo.
Entonces, después del rugido de Malenkov, los defectos deben eliminarse y eliminarse con urgencia. Las propuestas de diseño se confiaron a la oficina de diseño de la planta No.39 y, como resultado, apareció un avión Pe-3bis avanzado con experiencia.
El Pe-3bis experimentado difería del Pe-3 serial en lo siguiente:
- eliminó completamente el acristalamiento, que solo interfirió;
- en lugar de las ametralladoras BK, se instalaron dos ametralladoras UBC en la proa (rondas 250 por barril) y una pistola ShVAK con municiones 250;
- en lugar de la torreta superior del navegador TSS-1 con una ametralladora ShKAS, montó una unidad móvil con una ametralladora UBT y munición 180 en una torreta giratoria; - - consolas de ala equipadas con lamas automáticas;
- redujo la longitud de la lámpara de la cabina y también avanzó casi medio metro en el marco antideslizante;
- el sistema de llenado de tanques de gas con nitrógeno fue reemplazado por el llamado sistema de llenado de tanques con gases de escape refrigerados de motores;
- Cortinas anti-cortinas montadas en todas las ventanas de vidrio;
- Instalé el sistema antihielo en los tornillos y el parabrisas de la linterna.
La reserva se fortaleció: el frente del piloto estaba cubierto con placas de blindaje individuales con un grosor de 4 a 6,5 mm, el asiento blindado del asiento del piloto estaba hecho de acero con un grosor 13 mm, la escotilla de la cabina inferior estaba reservada para proteger contra disparos accidentales desde el UBC al momento de abordar el avión.
La masa total de la armadura aumentó a 148 kg, y la masa total de Pe-3bis aumentó en 180 kg en comparación con Pe-3.
La velocidad en altitud disminuyó a 527 km / h, pero la velocidad en tierra aumentó a 448 km / h. Las lamas automáticas simplificaron un poco la técnica de pilotaje, especialmente en el aterrizaje, porque el Pe-3 no heredó las mejores características del Pe-2 a este respecto.
¿Qué hay del avión? Lo era, luchó. Lanzaron Pe-3 y Pe-3 bis en total sobre unidades 360, por lo que, en general, esta es una gota en el cubo para un luchador.
Además, Pe-3 luchó principalmente no en esa capacidad. Solo alrededor de las máquinas 50 fueron utilizadas como combatientes, el resto luchado por exploradores, bombarderos, observadores, aviones de entrenamiento.
Al final del verano de 1944, en las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no había más que unidades 30 de diferentes variantes de Pe-3, y ningún regimiento estaba completamente armado con ellas.
La mayoría de los aviones se utilizaron para el reconocimiento visual y fotográfico. Como antes, el Pe-3 utilizó la Fuerza Aérea del SF (95-IAP, 28-I ORAE).
Aquí, quizás, más valioso es el trabajo que se hizo en Irkutsk para recordar el automóvil. Pe-3 nunca se completó, admitimos, pero muchas de las cosas que se usaron por primera vez continuaron funcionando en otros aviones.
LTX Pe-3bis
Envergadura, m: 17,13
Longitud, m: 12,67
Altura, m: 3,93
Zona ala, cuadrada m: 40,80
Peso, kg
- aviones vacíos: 5 815
- despegue: 7 870
Motor: 2 x M-105RA x 1050 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 448
- En altura: 527
Gama práctica, km: 2 000
Techo práctico, m: 8 800
Tripulación, prs: 2
armamento:
- una pistola 20-mm ShVAK y dos ametralladoras UBC 12,7-mm ofensivas;
- una ametralladora 12,7-mm UBK y una ametralladora 7,62-mm ShKAS defensiva;
- carga de bomba - 2 x 250-kg debajo del fuselaje y 2 x 100 debajo de las góndolas
Fuentes:
Alexander Medved, Dmitry Khazanov. Desconocido Pe-Xnumx.
Andrey Morkovkin. Tercer peón (proza.ru/2019/06/23/1114).
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