Aviones de combate. Pe-3 y Pe-3 bis. Nació dos veces a pesar de todo

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Aviones de combate. Pe-3 y Pe-3 bis. Nació dos veces a pesar de todo

Admito que durante mucho tiempo me estaba acercando a este avión. No es de extrañar, se ha escrito muy poco sobre Pe-3. Si hay un libro sobre Pe-2, en el mejor de los casos, se le dará un capítulo a Pe-3. Digamos que lo fue. Si el artículo es suficiente, unas pocas oraciones son suficientes. Pero no hay libros o estudios más o menos serios.

Es cierto, hay un indicio de cierto rayo de luz en el reino oscuro, este es el trabajo de Andrei Morkovkin. Cuando termine el libro, estoy seguro de que será un placer para todos los amantes de nuestro vuelo. historias.



No hablaremos de este avión tan controvertido con tanto detalle como el de Morkovkin, pero los enlaces a los capítulos ya preparados estarán al final del artículo, por lo que cualquier persona interesada tiene mucha información útil y detallada.

Pe-Xnumx. Luchador pesado


Pocas personas saben el secreto de que el precursor fue el caza 100, que fue planeado como un interceptor de gran altitud. Sin embargo, resultó que el caza se convirtió urgentemente en un bombardero de buceo, y el avión entró en servicio como el Pe-2.

Sin embargo, en el verano de 1941, cuando los alemanes pudieron realizar ataques aéreos en Moscú, volvieron a recordar el avión precursor.

Los alemanes no eran tontos, y entendieron muy bien que una incursión en Moscú durante el día era un suicidio. Apreciaron la defensa aérea de Moscú muy rápidamente. Pero por la noche era posible intentar imponer una batalla en sus propios términos.

La primera incursión terminó, por decirlo suavemente, sin mucho éxito. En primer lugar, el daño fue mínimo y, en segundo lugar, la pérdida de aeronaves 20 o 22: esto es genial para tal operación, ya que participaron alrededor de doscientos aviones.

Pero entonces la Luftwaffe comenzó a trabajar en pequeños grupos y comenzaron las dificultades para los nuestros.

Un grupo de aviones 6-9 es mucho más difícil de detectar que una multitud de varios cientos, esto es comprensible. Es más fácil para un solo bombardero saltar del haz de un reflector, y es más difícil para los aviones de combate encontrarlo.

Dado que no teníamos luces nocturnas completas, la tarea resultó ser muy difícil. A menudo, los combatientes comunes no tenían tiempo para ganar altitud y alcanzar al atacante.

La decisión lógica fue, si no la creación de un caza nocturno, que en 1941 simplemente no era realista por varias razones, entonces al menos un interceptor de bombardeo que podría cubrir un área determinada durante mucho tiempo y atacar a los bombarderos si aparecían.

Aquí recordaron que el Pe-2 era originalmente solo un avión de este tipo.


Y en agosto 2 en 1941, por decisión del Comité de Defensa del Estado, el equipo de diseño de V. M. Petlyakov tuvo la tarea de crear un luchador pesado. Fecha límite ... agosto 6 1941

Así es, se asignaron días 4 para rehacer un bombardero de buceo en un caza pesado.

Pero como de costumbre, la tarea del partido y el gobierno en KB Petlyakova hizo frente. Y si no lo hubieran hecho, creo que todos volverían a estar en la próxima "sharaga". Creado específicamente para esta ocasión.

Pero dado que el enemigo ya estaba en las afueras de la capital, nadie tenía que ser expulsado.

No se hicieron dibujos, todas las mejoras se llevaron a cabo localmente. Batalla de granja colectiva. El objetivo principal de las mejoras era aumentar el alcance al facilitar el diseño y aumentar la cantidad de combustible, y fortalecer las armas.

Fue posible aumentar la cantidad de combustible en 700 l instalando tanques adicionales: uno en la bahía de bombas y dos en lugar de la cabina del tirador. Los ojos de buey ovalados y la escotilla superior se cosieron, se eliminó la instalación de la ametralladora inferior. Pero la escotilla inferior quedó.

Para facilitar la construcción, se desmanteló el sistema de control eléctrico para lanzar bombas, se quitaron las rejillas de freno debajo de las consolas y se retiró la reserva meteorológica de radio. De los poseedores de la bomba, solo quedaron cuatro, dos externos y dos en las góndolas del motor. Reemplazaron la estación de radio del bombardero RSB-bis con una versión de combate del RSI-4.

Con respecto al reemplazo de la estación de radio, hay varias opiniones. Morkovkin cree que todo es correcto, ya que el Pe-3 no era un luchador de escolta de largo alcance, no necesitaba una estación de radio de largo alcance y media munición de radio. Puedes leer sobre eso con él.

Estoy completamente en desacuerdo con él. El avión se estableció en un rango de vuelo de 2000 + km, respectivamente, el radio de combate se obtuvo en algún lugar de la región de 700-800 km.

El alcance de comunicación de la aeronave con el suelo utilizando RSI-4 era un máximo de 100-110 km, y con otras aeronaves aún menos: 50-60 km. Además, aligeramiento de la estructura mediante la eliminación del medio paso de radio.

Honestamente, no estaba del todo claro para mí cómo se planeó apuntar y corregir a un luchador tan nocturno. De hecho, resultó una especie de hurga ciega en el espacio con la esperanza de la luz de los focos enemigos.

El fortalecimiento de las armas resultó ser nominal. O más bien, mínimo. Agregamos una ametralladora BK en la proa y una ShKAS en una unidad de cola fija (ahora había tanques de gasolina en lugar del tirador).

Como resultado, el avión tenía armamento ofensivo con dos ametralladoras BK (municiones de cartuchos 150 por barril) y un ShKAS (cartuchos 750) y dos defensas ShKAS, una de las cuales fue servida por el navegador, y la segunda fue montada fijamente.


Como resultado, el avión permaneció en la misma categoría de peso que el Pe-2, aunque el alcance (2150 km) y la velocidad (530 km / h a una altitud de 5000 m) aumentaron ligeramente.

Pero en general, el avión salió muy regular. Para 1941 del año, especialmente. El mismo Messerschmitt Bf.110С atrofiado y débil con los motores DB601A resultó ser más fuerte que el Pe-3. Con casi el mismo rango, velocidad de avance (445 km / h) y tiempo de ascenso 5000 m (8,5-9 min), el 110 era más ligero con 1350 kg y tenía una mejor maniobrabilidad en el plano horizontal.

El armamento del Bf.110С era una vez y media más poderoso en la masa de una segunda descarga debido al cañón 20-mm y cuatro ametralladoras del calibre 7,92-mm.

Y desde la caída de 1941, cuando Bf.110E apareció en el cielo con motores DB601E más potentes, el 110 se hizo más rápido en todos los rangos de altitud.

Comparar con el desarrollo más antiguo en el tiempo del P-38 estadounidense es generalmente triste. Batería de cañones 20-mm y cuatro ametralladoras 12,7-mm, mayor velocidad y ¡armadura! Que Pe-3 no tenía en absoluto.

Aquí es apropiado recordar nuevamente el VI-100 creado por Petlyakov, “Sotka”, sobre la base del cual se fabricó el bombardero Pe-2. El VI-100 inicialmente tenía armamentos ofensivos de la pistola 2 ShVAK 20-mm con proyectiles de munición 300 en el cañón y la ametralladora 2 SHKAS 7,62-mm con cartuchos de munición 900.

Pe-3 se ve muy desvaído en su contexto. Pero esta es una tarifa por una nueva versión rápida. Después de todo, el Pe-3 se fabricó sobre la base del Pe-2, y no el VI-100, sino para el bombardero de buceo, solo una gran área acristalada del arco, que proporcionaba facilidad de orientación y puntería, era muy importante.

Naturalmente, la prisa y el 4 del día para todo simplemente no permitieron rediseñar la proa del avión y marcar armas más poderosas allí. Probadores del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea observaron precisamente estas deficiencias en los informes: armamento débil, falta de reserva, estación de radio débil.

Se recomendó instalar una pistola 20-mm ShVAK y reemplazar la ametralladora del navegador del calibre 7,62-mm con una Berezina de gran calibre.

Pero eso no fue todo.

Al disparar ametralladoras ofensivas, resultó que la nariz de plexiglás del fuselaje no resiste la presión de los gases del hocico y se derrumba. Los proyectiles que vuelan al disparar en el aire golpean la piel frontal del ala y la superficie inferior del fuselaje. Y durante el disparo nocturno, la llama de los disparos ciega a la tripulación, y el alcance de la vista se vuelve invisible, tuve que apuntar a los trazadores.

Los cambios se hicieron al instante. Se instalaron parallamas en los troncos de las ametralladoras, el dedo del pie de plexiglás se reemplazó con aluminio. Las fundas comenzaron a ensamblarse junto con los eslabones en fundas especiales para cajones.

Se hicieron persianas en el acristalamiento inferior, ya que resultó que los focos cegaban a la tripulación. Para Pe-3, por primera vez en la URSS, se instaló y probó iluminación ultravioleta en la cabina y compuestos fosforescentes en escalas de instrumentos.

Pero las armas, desafortunadamente, no se modificaron. Y la reserva, o más bien, su ausencia.

Pero el avión era necesario, así que con lágrimas, pero en una serie fue lanzado.

También se desarrollaron las tácticas para usar el Pe-3. El avión comenzó a ingresar al arsenal de unidades donde la tripulación de vuelo fue entrenada en el uso del Pe-2 (95-sbap, por ejemplo), respectivamente, los pilotos imaginaron qué esperar de un caza basado en el Pe-2.

Se propusieron varios métodos de uso de combate del Pe-3, desde bombardeos en parejas como una especie de puestos de observación que destruyen vehículos enemigos individuales y causan inmediatamente refuerzos cuando se acercan grandes grupos de aviones enemigos, para liderar y dirigir cazas monomotores en la radio. Si la radio lo permite, naturalmente.

La cuenta de victorias en Pe-3 fue abierta en octubre 3 en 1941 del año por el piloto del teniente mayor 95 IAP (renombrado 95-sap) Fortov, quien derribó a Ju.88.

En el mismo IAP 95-m en el campo, se modificó el armamento Pe-3, y varias máquinas recibieron la pistola 20-mm ShVAK y la ametralladora BT en lugar del ShKAS en el navegador. Hubo casos de conversión de aviones de campo en aviones de reconocimiento al instalar cámaras aéreas AFA-B en ellos.

Pe-3 sirvió en el sistema de defensa aérea de Moscú hasta marzo de 1942. Es curioso que el agua no fuera drenada de los radiadores incluso en las noches más frías, ya que el regimiento se consideraba combatiente, y el comando de "despegue" podía llegar en cualquier momento.

Sin embargo, tan pronto como los alemanes fueron arrojados desde Moscú, el Pe-3 comenzó a bombardear a las tropas enemigas, afortunadamente, los bastidores de bombas en la honda externa no fueron desmantelados.

De hecho, para el año 1943, todos los no 3 restantes en servicio fueron transferidos a aviones de entrenamiento y entregados a las escuelas de vuelo que capacitaron al personal para el Pe-2. Los exploradores con cámaras aéreas fueron utilizados individualmente.

LTH Pe-3

Envergadura, m: 17,13
Longitud, m: 12,67
Altura, m: 3,93
Área del ala, м2: 40,80

Peso, kg
- aviones vacíos: 5 730
- despegue: 7 860

Motor: 2 x M-105P x 1050 hp

Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 442
- En altura: 535

Gama práctica, km: 2 150
Radio de acción de combate, km: 1 500
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 556
Techo práctico, m: 8 600

Tripulación, prs: 2

armamento:
- dos ametralladoras 12,7-mm BK y una ametralladora 7,62-mm ShKAS ofensiva;
- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS defensivas;
- carga de bomba - 2 x 250-kg debajo del fuselaje y 2x100 debajo de las góndolas

Pe-3bis


¿Qué es un bis? Se cree que esto proviene de la abreviatura inglesa "Best Item in Slot (Best in Slot)", que significa "lo mejor en términos de rendimiento".


Parece lógico de esa manera, pero la mayoría se inclina a creer que "bis" es una transcripción rusa de la palabra "bis", que significa "segunda versión". En latín bis, dos veces.

Esta marca se utilizó para indicar una nueva versión de un producto existente, si por alguna razón no se introduce la designación de un nuevo modelo.

El luchador Pe-3bis nació después de la apelación del comandante del coronel Pestov 95 IAP y los cómics del mismo regimiento, el capitán Zhatkov, directamente al Secretario del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques, Malenkov, criticando el avión Pe-3.

Como comunista a comunista.

Zhatkov describió en detalle todas las deficiencias del Pe-3, duplicando el informe de los expertos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. El coronel Pestov criticó la falta total de defensa contra el fuego defensivo enemigo.

Según los pilotos, el luchador debe instalar con urgencia la protección de la armadura de la nariz, el arma ShVAK y reemplazar la instalación superior del navegador con ShKAS con una torreta con una ametralladora pesada BT.

Zhatkov terminó su apelación con las palabras: "Nuestros pilotos están listos para luchar en cualquier máquina, incluida esta, pero la gente y los autos nos son muy queridos ahora, y no tiene sentido sacrificarse por la pequeña sangre del enemigo".

Quizás valga la pena señalar que el "crítico" Zhatkov terminó la guerra como teniente coronel, comandante de un regimiento aéreo.

Malenkov, en lugar de encarcelar, juzgar y disparar a Zhatkov y Pestov, que criticaron la tecnología soviética, exigieron que el comando de la Fuerza Aérea entendiera urgentemente la situación e informara.

Aquí, de los pilotos del 40 SBAP, que también se habían embarcado en el rearme de este avión, la oficina de diseño de la fábrica No. 39, donde se fabricó Pe-3, también recibió una expresión de descontento extremo.

Entonces, después del rugido de Malenkov, los defectos deben eliminarse y eliminarse con urgencia. Las propuestas de diseño se confiaron a la oficina de diseño de la planta No.39 y, como resultado, apareció un avión Pe-3bis avanzado con experiencia.


El Pe-3bis experimentado difería del Pe-3 serial en lo siguiente:
- eliminó completamente el acristalamiento, que solo interfirió;
- en lugar de las ametralladoras BK, se instalaron dos ametralladoras UBC en la proa (rondas 250 por barril) y una pistola ShVAK con municiones 250;
- en lugar de la torreta superior del navegador TSS-1 con una ametralladora ShKAS, montó una unidad móvil con una ametralladora UBT y munición 180 en una torreta giratoria; - - consolas de ala equipadas con lamas automáticas;
- redujo la longitud de la lámpara de la cabina y también avanzó casi medio metro en el marco antideslizante;
- el sistema de llenado de tanques de gas con nitrógeno fue reemplazado por el llamado sistema de llenado de tanques con gases de escape refrigerados de motores;
- Cortinas anti-cortinas montadas en todas las ventanas de vidrio;
- Instalé el sistema antihielo en los tornillos y el parabrisas de la linterna.



La reserva se fortaleció: el frente del piloto estaba cubierto con placas de blindaje individuales con un grosor de 4 a 6,5 mm, el asiento blindado del asiento del piloto estaba hecho de acero con un grosor 13 mm, la escotilla de la cabina inferior estaba reservada para proteger contra disparos accidentales desde el UBC al momento de abordar el avión.

La masa total de la armadura aumentó a 148 kg, y la masa total de Pe-3bis aumentó en 180 kg en comparación con Pe-3.

La velocidad en altitud disminuyó a 527 km / h, pero la velocidad en tierra aumentó a 448 km / h. Las lamas automáticas simplificaron un poco la técnica de pilotaje, especialmente en el aterrizaje, porque el Pe-3 no heredó las mejores características del Pe-2 a este respecto.

¿Qué hay del avión? Lo era, luchó. Lanzaron Pe-3 y Pe-3 bis en total sobre unidades 360, por lo que, en general, esta es una gota en el cubo para un luchador.

Además, Pe-3 luchó principalmente no en esa capacidad. Solo alrededor de las máquinas 50 fueron utilizadas como combatientes, el resto luchado por exploradores, bombarderos, observadores, aviones de entrenamiento.

Al final del verano de 1944, en las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no había más que unidades 30 de diferentes variantes de Pe-3, y ningún regimiento estaba completamente armado con ellas.

La mayoría de los aviones se utilizaron para el reconocimiento visual y fotográfico. Como antes, el Pe-3 utilizó la Fuerza Aérea del SF (95-IAP, 28-I ORAE).

Aquí, quizás, más valioso es el trabajo que se hizo en Irkutsk para recordar el automóvil. Pe-3 nunca se completó, admitimos, pero muchas de las cosas que se usaron por primera vez continuaron funcionando en otros aviones.


LTX Pe-3bis

Envergadura, m: 17,13
Longitud, m: 12,67
Altura, m: 3,93
Zona ala, cuadrada m: 40,80

Peso, kg
- aviones vacíos: 5 815
- despegue: 7 870

Motor: 2 x M-105RA x 1050 hp

Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 448
- En altura: 527

Gama práctica, km: 2 000
Techo práctico, m: 8 800

Tripulación, prs: 2

armamento:
- una pistola 20-mm ShVAK y dos ametralladoras UBC 12,7-mm ofensivas;
- una ametralladora 12,7-mm UBK y una ametralladora 7,62-mm ShKAS defensiva;
- carga de bomba - 2 x 250-kg debajo del fuselaje y 2 x 100 debajo de las góndolas

Fuentes:
Alexander Medved, Dmitry Khazanov. Desconocido Pe-Xnumx.
Andrey Morkovkin. Tercer peón (proza.ru/2019/06/23/1114).
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84 comentarios
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  1. +12
    Noviembre 14 2019
    Con respecto al reemplazo de la estación de radio, hay varias opiniones. Morkovkin cree que todo es correcto, ya que el Pe-3 no era un luchador de escolta de largo alcance, no necesitaba una estación de radio de largo alcance y media munición de radio. Puedes leer sobre eso con él.
    Estoy completamente en desacuerdo con él. El avión se estableció en un rango de vuelo de 2000 + km, respectivamente, el radio de combate se obtuvo en algún lugar de la región de 700-800 km.
    Al menos algo comenzó a aparecer sobre los combatientes PE-3, pero el autor solo informa sobre las acciones de combate del 95 ° IAP, mientras que la OMAG se formó sobre la base de este regimiento. "Escoltar convoyes era una tarea de importancia nacional, y para proteger a los barcos de los torpederos enemigos en el norte, se creó un grupo aéreo naval separado (OMAG) a partir de tres regimientos: 95, 13 y 121 IAP, todos en Pe-3 y Pe-3bis. Https: // masterdl.livejournal.com/1019594.html
    Hay varias opiniones sobre el reemplazo de la estación de radio. Morkovkin cree que todo está correcto, ya que el Pe-3 no era un caza de escolta de largo alcance, no necesitaba una estación de radio de largo alcance y una semibrújula de radio. Puedes leerlo de él. Pero aquí no estoy de acuerdo con Morkovkin: “Con respecto al reemplazo de la estación de radio, hay varias opiniones. Morkovkin cree que todo es correcto, ya que el Pe-3 no era un caza de escolta de largo alcance, no necesitaba una estación de radio de largo alcance y una semibrújula de radio. léelo.
    El 13º IAP se disolvió debido a la pérdida no debida a combate de la mayoría de los vehículos. Un gran grupo de aviones del regimiento cayó en una carga de nieve y se dispersó. Algunas de las tripulaciones lograron saltar con un paracaídas o sentarse boca abajo y alcanzaron la suya con éxito, el resto simplemente murió en el norte. La ausencia de un equipo de navegación decente en un Pe-3 estándar hizo que fuera casi imposible aterrizar de noche o en condiciones de poca visibilidad, y la pérdida de un avión era inevitable ... "Fue entonces cuando tanto una estación de radio como una brújula de radio habrían sido útiles. Un muy buen libro sobre las operaciones de OMAG en cazas PE-3. y PE-3bis en la Flota del Norte, escrito por Pavel Tsupko "Sobre la inmensidad de los mares del norte".
    1. +6
      Noviembre 14 2019
      Cita: Amurets
      Un muy buen libro sobre las acciones de OMAG sobre los cazas PE-3 y PE-3bis en la Flota del Norte, escrito por Pavel Tsupko. "Sobre la inmensidad de los mares del norte".

      Libro rojo con una estrella en la portada, que muestra el Pe-3 sobre las olas?
      Memorias bastante honestas, que describen las condiciones desagradables para el despliegue de 13 IAP en el Pe-3: cómo las tripulaciones experimentadas se rindieron solo porque el aeródromo era de tamaño mínimo y prácticamente no estaba equipado para el aterrizaje nocturno. Y el combustible después de patrullar o reconocimiento fue suficiente hasta su aeródromo.
      1. +1
        Noviembre 14 2019
        Cita: Alexey RA
        Libro rojo con una estrella en la portada, que muestra el Pe-3 sobre las olas?

        ¡Si! Tiene dos libros más: "Dive bombers" y "Torpedo bombers"
  2. +14
    Noviembre 14 2019
    Estoy completamente en desacuerdo con él. El avión se estableció en un rango de vuelo de 2000 + km, respectivamente, el radio de combate se obtuvo en algún lugar de la región de 700-800 km.
    - No estoy de acuerdo contigo y con los distinguidos Amurts, y estoy de acuerdo con Morkovkin. En el momento de la creación modificaciones del interceptor de bombardeo es verdadera la decisión de reemplazar la estación de radio por una más liviana. La mayor parte del alcance solicitado de 2000 km se gastaría en patrullar el área protegida. En consecuencia, el radio de acción debía ser de 100-150 km. Otra pregunta es que el cambio posterior en las tareas resueltas por la aeronave cambió los requisitos del equipo.
    1. +1
      Noviembre 14 2019
      Cita: Dooplet11
      En el momento de la creación de la modificación del interceptor flotante, la decisión de reemplazar la estación de radio por una más liviana es correcta.

      De esta disputa no está del todo claro, pero ¿eran compatibles estas dos estaciones de radio, luchador y bombardero? ¿Fue solo por razones de peso que cambiaron o simplificaron la comunicación con los luchadores?
      1. 0
        Noviembre 15 2019
        Puede encontrar fácilmente la respuesta a esta pregunta en la red (se indican los nombres de las estaciones de radio). O en las memorias (encuentre un par de descripciones de escolta de bombarderos, aunque para la segunda mitad de la guerra, cuando la estación de radio del caza dejó de ser exótica).
      2. +5
        Noviembre 15 2019
        RSB es compatible con RSI en el rango de frecuencias de operación y tipo de modulación (de arriba a abajo, es decir, RSI no puede reemplazar a RSB). Pero el control del SSR es más complicado, quizás debido a la excepción del operador de radio, la estación de radio tuvo que ser reemplazada.
        1. +1
          Noviembre 15 2019
          https://military.trcvr.ru/wp-content/uploads/2019/03/Радиосвязь-в-Красной-Армии.pdf
          Versión de tierra RSB-F (van) del RSB-bis. Y RSI-4, según el enlace, trabajó con RSB-F. Por lo tanto, la respuesta (para Saxahorse) con respecto a la compatibilidad de RSB bis y RSI es obvia. )))
          1. 0
            Noviembre 15 2019
            Cita: Dooplet11
            Por lo tanto, la respuesta (para Saxahorse) con respecto a la compatibilidad de RSB bis y RSI es obvia. )))

            Aún no es obvio. Acabo de sospechar lo mismo que Sergey dijo un poco más alto. Las estaciones de radio de entonces eran muy sensibles a la sintonización, y a menudo requerían un ajuste continuo durante la operación. Es posible que un bombardero, que tenga un operador de radio dedicado, pueda usar una estación de radio más sensible. Para los luchadores, por razones obvias, la configuración podría ser muy grosera para la operación con una sola mano, por así decirlo.
            1. 0
              Noviembre 16 2019
              Un poco mal En modo telefónico, funcionaban de la misma manera. Incluso el panel de configuración es similar. Y el poder de la señal transmitida en este modo. Pero en el modo de telégrafo (que RSI simplemente no tiene), y que está destinado principalmente para comunicaciones de larga distancia, es necesario un operador de radio. Es difícil congelar al piloto. Aquí, de hecho, uno no puede prescindir de un operador de radio. Y, si no hay operador de radio, entonces la unidad de comunicación telegráfica se vuelve superflua. Aunque el piloto hubiera podido trabajar por teléfono en el SSR, la unidad hubiera sido trasladada a la cabina. Después de todo, trabajaron en RSI.
              1. +1
                Noviembre 16 2019
                Aclaración. MOT Pe-2 sobre RSB bis:


                RSB bis (una unidad transmisora ​​con un panel sintonizador y una unidad receptora) simplemente no encajaría en la cabina del Pe-3.
                Y para rehacer la estación de radio RSB, llevando el panel de control del transmisor y el receptor por separado a la cabina, durante unos días para la creación de la modificación, creo que no es realista. Por lo tanto, el RSB-bis y la radio de media luna fueron eliminados, y el RSI-4 fue reemplazado por lo siguiente en la cabina del piloto:
                1. 0
                  Noviembre 17 2019
                  Si parece. Además, el alcance indicado de 100 km es claramente para el régimen telegráfico.
                  1. 0
                    Noviembre 18 2019
                    Además, el alcance indicado de 100 km es claramente para el régimen telegráfico.
                    - teléfono?
      3. +1
        Noviembre 17 2019
        Había. Por el tipo de modulación (radiación), el rango operativo se superpuso en cierta medida.
        Estación de radio
        Rango de frecuencia: 2,5-12,0 MHz
        Potencia: 20/7 W
        Tipo de radiación: A1 /A3
        Distancia de comunicación: 700/100 km.
        kg 47: Peso

        Emisora ​​de radio RSI-4
        El rango de frecuencia es 3,75 ... 5 MHz.
        Potencia de salida de hasta 3,5 vatios.
        Tipo de trabajo - solo TLF (A3).
        El peso total de la estación de radio sin auriculares ni dispositivo de antena es de aproximadamente 12,3 kg.
  3. +3
    Noviembre 14 2019
    La aviación no es mi pasatiempo y, como la mayoría, simplemente sabía de la existencia de los luchadores pesados ​​PE 3 / 3bis. Gracias por el trabajo realizado y la cobertura del material.
    1. +5
      Noviembre 14 2019
      Sí, gracias a Medved, Khazanov y Morkovkin. ¡Ese fue exactamente el que hizo el trabajo y destacó el material!
  4. +5
    Noviembre 14 2019
    Técnica - Juventud 1991-01
    Victor DUDIN, teniente principal, Arkhangelsk
    Último vuelo Pe - 3
    En la madrugada del 5 de noviembre de 1942, dos cazas Pe-3, los tenientes Alexander Ustimenko y Viktor Gorbuntsov, despegaron del aeródromo de Yagodnik cerca de Arkhangelsk.
    El líder era Ustimenko, como el más preparado y con experiencia en combate, como lo demuestra la Orden de Lenin en su túnica. Junto con él, el navegante, el teniente Kuzma Bantsev, y el pasajero, el jefe de personal de la Flota Aérea del Mar Blanco de la Flota del Norte, el Coronel Fedor Popov, volaron. Debía dirigir las acciones de la aviación naval contra las naves enemigas, que aparecían cada vez más a menudo en nuestras aguas árticas.
    ...Hasta cierto punto en la ruta, la tripulación ni siquiera era apoyada por la radio. Pero cuando se instaló, casi de inmediato se interrumpió, para siempre ...
    Durante cuarenta y seis años, el misterio de la muerte de dos aviones de combate permaneció sin resolver. Había mucha incomprensibilidad aquí: después de todo, el vuelo de las tripulaciones de Ustimenko y Gorbuntsov estaba cuidadosamente preparado, todas las sorpresas posibles fueron tomadas en cuenta. Uno solo podía adivinar lo que podría pasar en la pista, que se extendía sobre lugares desiertos. ¡Después de todo, los motores de dos autos no podían rechazar de repente! Podría haber ocurrido un accidente en condiciones climáticas adversas, y el sistema de control había fallado. Pero, de nuevo, ¡no en dos máquinas al mismo tiempo!
    1. +11
      Noviembre 14 2019
      Hasta donde recuerdo, ya en nuestro tiempo, después de que estos dos aviones derribados se encontraran en la tundra, se encontraron heridas militares en ellos, y más tarde encontraron un aeródromo alemán en nuestra región ártica, donde estaban ubicados sus combatientes. Parece que no recuerdo dónde leí en la misma revista.
      1. +4
        Noviembre 14 2019
        Cita: Aviator_
        Hasta donde recuerdo, ya en nuestro tiempo, después de que estos dos aviones derribados se encontraran en la tundra, se encontraron heridas militares en ellos, y más tarde encontraron un aeródromo alemán en nuestra región ártica, donde estaban ubicados sus combatientes. Parece que no recuerdo dónde leí en la misma revista.

        Era tan. Aquí hay uno sobre ellos, pero la información no es oficial. https://zen.yandex.ru/media/rusblog/tainye-aerodromy-nacistov-na-territorori-sssr-5a55d928256d5cd4bfc9ed90
        Y esto es de VO: en el verano de 1989, en el pantano poco profundo de la región de Arkhangelsk, se descubrieron accidentalmente fragmentos del caza bimotor soviético Pe-3 con los restos de la tripulación. Una búsqueda de historiadores locales en los archivos mostró que este avión fue pilotado por el teniente Ustimenko, quien, junto con la tripulación de su ayudante, fue considerado desaparecido desde noviembre de 1942. Quizás esto no sería sorprendente: los aviones derribados se encontraron y se encontrarán durante mucho tiempo en una variedad de lugares, si no fuera por una extraña circunstancia: había varios miles de kilómetros hasta la línea del frente desde aquí en ese momento, y los lados del "peón" estaban acribillados proyectiles de cañón con un calibre de al menos 30 mm. https://topwar.ru/33443-taynye-polety-lyuftvaffe.html
        1. +4
          Noviembre 14 2019
          hi
          Lettom 1989 años en un pantano poco profundo en la región de Arkhangelsk se descubrieron accidentalmente fragmentos del caza bimotor soviético Pe-3 con los restos la tripulación

          este avión fue pilotado por el teniente Ustimenko

          ,, resulta una especie de sombrero solicita
          ,,, pero ¿qué pasa con el nuevo entierro en 1987? Si no hubiera nadie allí.
          1. +4
            Noviembre 14 2019
            ,,, supongo que fueron enterrados antes, porque los aviones todavía estaban en 1950. encontró.
        2. Alf
          +2
          Noviembre 14 2019
          Cita: Amurets
          proyectiles de cañón con un calibre de al menos 30 mm.

          ¿Y en qué caza alemán en el año 42 había cañones de 30 mm?
    2. +1
      Noviembre 14 2019
      Se pueden cubrir dos automóviles al mismo tiempo en caso de colisión, lo que ha sucedido repetidamente durante los vuelos por la formación debido a un vandalismo aéreo, fallas técnicas o condiciones climáticas.
      1. +6
        Noviembre 14 2019
        Los derribó! Este es solo el primero de los artículos de la revista Tech - Youth! Los vehículos se encontraron daños de combate. ¡Y también el salto del aeródromo alemán en nuestro territorio!
        1. +1
          Noviembre 14 2019
          ¿Qué es el daño de combate? Y quien realizó la investigación, o tal vez no fue rentable que alguien demostrara que la colisión fue accidental, pero por tales cosas, en ese momento, eran culpables, no culpables, lo habrían determinado en un instante. No digo nada en absoluto, solo digo que todo podría ser. Especialmente en condiciones en que los pilotos no contaban las victorias sin la confirmación oficial. La atmósfera de desconfianza estaba en el ejército, simplemente no hablaron sobre eso y no nos lo dijeron. Lo percibo bastante y, de todos modos, para mí, todos los que han visitado la guerra, especialmente en esas condiciones, definitivamente son héroes.
          1. +2
            Noviembre 14 2019
            ¡Lee el comentario de AMURCA arriba! ¡Y trata de encontrar una revista y leerla! Señalé: ¡había varios artículos de diferentes autores!
        2. +5
          Noviembre 14 2019
          Encontramos un aeródromo de salto cerca de Kandalaksha con varios Me-109, uno ahora se encuentra en Safonovo.
  5. +10
    Noviembre 14 2019
    En el apéndice, según recuerdo, de la revista Aviation and Cosmonautics, a mediados de la década de 1990, había un número sobre los cazas bimotores Pe-3 y Me-110. Lo suficientemente grueso, 70 páginas de formato de revista grande. La mitad de este número está dedicada a Pe-3 y Pe-3bis. Una descripción muy detallada de la creación de todas las modificaciones y opciones, producción, uso de combate con una gran cantidad de ilustraciones y dibujos. Desafortunadamente, este tema en mi dacha, cuando lo presente el domingo, la relevancia desaparecerá. Pero Morkovkin no es el primer investigador de este tema.
    1. +11
      Noviembre 14 2019
      Este es un número doble 5-6 para 1998.
      Abierto con este patrón.

      El autor es Candidato de Ciencias Técnicas, empleado del Instituto de Aviación de Moscú, el historiador de la aviación Vladimir Kotelnikov.
  6. 0
    Noviembre 14 2019
    Noté que ni siquiera intentaron instalar focos en el Pe-3, como en el Pe-2, que utilizaron para el mismo propósito que el Pe-3.
    1. +5
      Noviembre 14 2019
      Noté que ni siquiera intentaron instalar focos en el Pe-3, como en el Pe-2, que utilizaron para el mismo propósito que el Pe-3.

      "Algunos de los aviones Pe-3bis se convirtieron en interceptores nocturnos equipados con radares Gneiss-2 e incluso reflectores subalares". (http://www.airwar.ru/enc/fww2/pe3bis.html)
      Confirmación de foto:

      1. +5
        Noviembre 14 2019
        Puede leer en la red que el uso de proyectores fijos no funcionó muy bien.
        En cuanto a Gneiss-2, se adoptó solo en el verano de 1943, era un radar de metro, que no era muy conveniente para el radar debido al alcance.
        http://www.airwar.ru/enc/fww2/pe2gneys.html
        aunque ha habido pruebas en el frente antes. Todos los Gneiss-2 lanzaron un par de cientos.
        Fue utilizado no solo en el Pe-2/3, sino también en el A-20. También había varios cientos de radares Lendliz
        1. +3
          Noviembre 14 2019
          Puede leer en la red que el uso de proyectores fijos no funcionó muy bien.

          Noté que los focos ni siquiera intentaron ponerse Pe-3

          Quiero decir, intentaron apostar. Y como se muestra, el tiempo lo ha demostrado. guiño
          1. +1
            Noviembre 14 2019
            En la foto, sinceramente, no vi un foco de atención.
            Antenas de radar: sí.
            Leí la frase que pusieron, pero allí ella es casual.
            Leí sobre la aplicación en Pe2 con más detalle.
            1. +2
              Noviembre 14 2019
              En la foto, sinceramente, no vi un foco de atención.
              - Sinceramente, yo también. Pero el hecho de la idea de usar Pe-3 por la noche, confirmado por la instalación de Gneiss (foto), hace que la instalación (al menos un intento) de un reflector sea muy probable. Después de todo, no dispararás a Gneiss, esto no es un espectáculo. La meta debe verse para apuntar y, por lo tanto, es necesario iluminar.
              1. 0
                Noviembre 14 2019
                Leí que el centro de atención realmente no ayudaba a apuntar, si era necesario disparar con la institución, más bien interfería.
                1. 0
                  Noviembre 14 2019
                  Estoy de acuerdo, si con preferencia, el objetivo saldrá del rayo inmóvil Focos. Pero con los ataques nocturnos, el ángulo más probable es de 0 a 1/4, mientras que la ventaja es pequeña a la distancia de un disparo directo.
    2. 0
      Noviembre 14 2019
      Justo lo contrario. Cerca de Moscú, se colocaron dos focos en el Pe-3. Si los reflectores de defensa aérea fueron capturados por Junkers o Henkel, entonces el Pe-3 voló cegó al enemigo y abrió fuego. Se instalaron trenes de aterrizaje en serie en el Pe-2, y nadie los canceló en el Pe-3, ya que estaban montados en el ala. Y los focos se colocaron en el Pe-3 bis para los ataques nocturnos.
  7. +2
    Noviembre 14 2019
    Rechazar a Sotka como luchador parece un error. Como bombardero en picado, Ar-2 es aún mejor.
    1. +3
      Noviembre 14 2019
      Ar-2 fue una inmersión condicional, así como la Junkers -88, cuya inmersión se limitó a 45 grados. Pe-2, según los recuerdos de los pilotos, podría alcanzar su propia bomba y llevarla a su ala. Luego, el navegador dio una orden especial al piloto y él alejó el ala de la bomba.
    2. Alf
      +2
      Noviembre 14 2019
      Cita: Pavel57
      Como jugador de buceo, el Ar-2 es aún mejor.

      ¿Cual es mejor?
      1. +2
        Noviembre 14 2019
        Llevaba más bombas y podía lanzar bombas que estaban dentro de la bahía de bombas. Realmente, es bueno si un tercio de los Pe-2 se usaran como bombarderos de buceo. generalmente como bombarderos ordinarios.
        1. Alf
          +1
          Noviembre 14 2019
          Cita: Pavel57
          Realmente, es bueno si un tercio de los Pe-2 se usaran como bombarderos de buceo. generalmente como bombarderos ordinarios.

          El uso de aeronaves como buceo o bombardero horizontal depende del entrenamiento de la tripulación. ¿O crees que con los mismos pilotos (y dónde conseguir los otros) se sumergiría el AR-2?
        2. +2
          Noviembre 14 2019
          Cita: Pavel57
          Llevaba más bombas y podía lanzar bombas que estaban dentro de la bahía de bombas. Realmente, es bueno si un tercio de los Pe-2 se usaran como bombarderos de buceo.

          Y este Ar-2 nunca fue utilizado por nadie como una inmersión. Esta es una bicicleta puramente moderna de nuestros muchos especialistas alternativos. El Pe-2 tenía el doble de margen de seguridad. El Ar-2 recibió aletas de freno antes de la guerra, al igual que el DB-3 a raíz del interés en los bombarderos alemanes. Un intento de asignarle tal tarea es más probable un intento de Arkhangelsk de mantener en producción al Consejo de Seguridad irremediablemente desactualizado. Tenía una versión con un alto margen de seguridad no inferior a la Pe-2 en fuerza. Pero crudo, y su refinamiento se negó. Como resultado, abandonaron por completo el Ar-2.

          Para bien, era necesario llevar el Tu-2 más rápido y no jugar con un sistema SB obsoleto.
          1. +2
            Noviembre 15 2019
            Cita: Saxahorse
            Para bien, era necesario llevar el Tu-2 más rápido y no jugar con un sistema SB obsoleto.

            En el Tu-2, en la versión original, no había motores de aviones AM-37, no entró en la serie. Https: //military.wikireading.ru/16079
          2. Alf
            +2
            Noviembre 15 2019
            Cita: Saxahorse
            Y este Ar-2 nunca fue utilizado por nadie como una inmersión.

            ¿Tal vez una de las alternativas informará en qué ángulo máximo podría sumergirse el AR-2?
            1. +1
              Diciembre 9 2019
              Cita: Alf
              ¿Tal vez una de las alternativas informará en qué ángulo máximo podría sumergirse el AR-2?

              No es una "alternativa" lol pero yo informo
              Indicadores de inmersiones realizadas en pruebas estatales:
              - Número de inmersiones realizadas - 25;
              - ángulos de inmersión - grados 40 75;
              - velocidad antes del buceo - hasta 300 km / h;
              - altitud mecanografiada antes de bucear - kilómetros 4;
              - Velocidad de salida de una inmersión - 550 km / h;
              - Sobrecarga media - 4.5.
              - el tiempo del segmento de línea recta, en el que se proporciona el bombardeo de precisión de -9 segundos.

              https://topwar.ru/13969-pikiruyuschiy-bombardirovschik-arhangelskogo-ar-2.html
  8. +8
    Noviembre 14 2019
    autor:
    Romana skomorokhov
    Hubo casos de conversión de aviones de campo en aviones de reconocimiento al instalar cámaras aéreas AFA-B en ellos.

    Estos no fueron casos, sino una modificación especial, porque el Pe-2 y el Pe-3 fueron los principales aviones de reconocimiento de largo alcance durante los años de guerra, que se describe en detalle en las memorias del Héroe de la Unión Soviética I.I. Lezhov que volaba sobre ellos. Además, su regimiento de reconocimiento estaba directamente operativo subordinado al Estado Mayor del Estado Mayor, por lo que los aviones se convirtieron especialmente en exploradores, porque era el mejor avión para el reconocimiento a largas distancias.

    1. +2
      Noviembre 14 2019
      Shestakov (aunque en el Tu-2) montó dos cámaras en el fuselaje en ángulo para que los bordes internos de los marcos se superpongan ligeramente uno encima del otro. En un vuelo fue posible capturar un doble carril. Entonces todos los exploradores comenzaron a hacerlo. Shestakov fue el único que fotografió todas las capitales de Europa.
      1. +1
        Noviembre 14 2019
        Cita: shasherin.pavel
        Shestakov (aunque en el Tu-2) montó dos cámaras en el fuselaje en ángulo para que los bordes internos de los marcos se superpongan ligeramente uno encima del otro.

        I.I. Lezhov en sus memorias describe que incluso antes de la guerra, después de entrenar en PO-2, inmediatamente cambiaron a SB, evitando los vuelos a R-5. Durante la guerra, varios aviones Yak-7 aparecieron en su escuadrón, que resultó ser inadecuado para el reconocimiento de largo alcance. Y ya en 1944, un nuevo avión Yak-9DD fue creado especialmente para ellos, como debe entenderse a partir de este texto:


        Sobre Tu-2, no encontré nada en sus memorias, aparentemente este avión no se usó en regimientos de reconocimiento de largo alcance, aunque no conozco la información exacta.
        Otro episodio interesante con respecto a las cualidades de vuelo del Pe-2:
        1. 0
          Diciembre 9 2019
          Cita: ccsr
          aparentemente este avión no se usó en regimientos de reconocimiento de largo alcance, aunque no tengo información precisa.

          Información sobre Tu-2R / Tu-2S y 2nd DRAP
          El 5 de junio de 1942, el comando de la Fuerza Aérea a través de su representante en la fábrica número 166 se dirigió a Tupolev:
          "El Comando de la Fuerza Aérea te pide que estudies urgentemente el tema de la preparación 4 próximos vehículos Tu-2 para usar como vehículos de reconocimiento de largo alcance con la instalación en ellos de 2 cámaras AFA-Z-S, un tanque de gas externo y una ametralladora Berezinsky para proteger el hemisferio superior ..... "

          En Omsk, los siguientes regimientos se formaron y se enviaron al frente.
          2nd DRAP (Regimiento aéreo de reconocimiento de largo alcance) recibió cuatro Tu-2, incluidos tres en la versión de reconocimiento. El regimiento voló en el Pe-3, que actuó como reconocimiento de alta velocidad. Por méritos en llevar a cabo tareas especialmente importantes del Alto Mando, el regimiento recibió el rango de guardias y se hizo conocido como el 47º GDRAP .....

          En mayo de 1943, el 132o OBAP fue llevado a la retaguardia. Diez Tu-2 del regimiento fueron transferidos al 47º GDRAP ...

          El 47 ° GDRAP voló el Tu-2 todo 1943, y luego recibió el Tu-2S.

          El comando principal del Ejército Rojo estaba preparando la próxima ofensiva, y el regimiento recibió tarea de fotografiar Berlín. Los equipos volaron a Berlín desde un campo de aviación ubicado en el área de Smolensk. El rango deseado se proporcionó con la ayuda de tanques de combustible externos. La tarea se completó el 24 de abril de 1944. Vuelos sobre Berlín, el regimiento se reanudó en la primavera de 1945. En estos días, el Tu-2 colisionó con los aviones de combate alemanes Me 262, pero el Schwalbe no pudo derribar un solo Tu-2.

          "Tu-2". / Guerra en el aire No. 67./
  9. +2
    Noviembre 14 2019
    Lo era, luchó.
    Capacitiva, clara y concisa ... Gracias Roman.
    En la historia de este "caza", aún no está claro por qué, experimentando una aguda escasez de cazas pesados ​​a lo largo de la guerra y conociendo la falta del Pe-3, no pusieron en producción el Pe-2I, la máquina propuesta y fabricada en ese momento por el diseñador jefe de la KB. "Petlyakov" - Myasishchev
    Se previó el uso de armas ofensivas muy poderosas: se planearon instalar dos cañones NS-45 con una reserva de 45 proyectiles por barril en la batería ventral ...
    .... Realizó batallas aéreas de entrenamiento con el caza Bf 109G-4 capturado y demostró de manera convincente que en vuelo horizontal a una altitud de hasta 7000 m, el "alemán" nunca podría atacar al Pe-2I, por debajo de él en velocidad. En el área del objetivo, cuando el Peón realizó el segundo acercamiento, el Messer solo logró atraparlo a la vista, y casi estrictamente desde la cola, a riesgo de toparse con el fuego de Daewoo. Al separarse del luchador escalando o planeando en pendiente para el Pe-2I resultó no ser rentable, ya que el Bf 109G-4 tenía la ventaja en velocidad vertical y en características de aceleración. En general, el nuevo avión soviético mostró indudables habilidades de "mosquito" para evadir el combate con combatientes enemigos, lo que se suponía que reduciría las pérdidas ...
    .... la velocidad máxima de avance es de 556 km / h, en el primer límite de altitud - 617 km / hy en el segundo límite - 656 km / h, y el tiempo de ascenso de 5000 m fue solo ligeramente diferente del calculado - 7 minutos. En términos del conjunto de características de rendimiento de vuelo, el Pe-2I ocupó con confianza el primer lugar en su clase ...
    1. +1
      Noviembre 14 2019
      Pe-2I es un bombardero, luchador Pe-2VI.
      Motores M-105TsTs con sobrealimentadores, versión de gran altitud.
      En mi humilde opinión, porque la versión de gran altitud no fue reclamada.
      1. +1
        Noviembre 14 2019
        Cita: avior
        En mi humilde opinión, porque la versión de gran altitud no fue reclamada.

        No, el tercero de la serie experimental Pe-2I fue precisamente un caza pesado, no de gran altitud, con motores M-107
        1. 0
          Noviembre 14 2019
          No sé si crees en Wikipedia, Pe2I
          . Pe-2I es un experimentado bombardero de buceo de dos días. Las pruebas se llevaron a cabo en la primavera de 1944. Se instalaron motores VK-107A (1650 hp) con hélices VISH-107TL5 en el avión. Quince tanques de gas contenían un máximo de 1844 litros de combustible. El cambio del ala del nuevo perfil a la posición media y el aumento del fuselaje (en 1 m de largo y 300 mm de ancho) hicieron posible colocarlo en el compartimento de bombas FAB-1000M43 (con un estabilizador recortado). Se cambiaron el chasis y el equipo de la máquina. El armamento incluía dos ametralladoras pesadas UB; uno estaba fijo inmóvil en la proa, el segundo estaba ubicado en el carenado de la cola y controlado remotamente desde la cabina del navegante. La carga máxima de la bomba del automóvil aumentó a 3000 kg (y la normal cayó a 500 kg ...). El avión desarrolló una velocidad de 656 km / h a una altitud de 5650 metros y fue más fácil de pilotar. Serialmente no construido, hizo dos prototipos.

          Quizás el error, por supuesto, es el mismo.
          motores 107, pero dos ametralladoras en 1944 para un luchador no es nada, obviamente no es un luchador.
          Quizás los nombres son los mismos en diferentes organizaciones.
          hi
          1. +2
            Noviembre 14 2019
            Cita: avior
            Quizás el error, por supuesto, es el mismo.
            motores 107, pero dos ametralladoras en 1944 para un luchador no es nada, obviamente no es un luchador.
            Quizás los nombres son los mismos en diferentes organizaciones.

            Diferentes constructores. Después de la muerte de Petlyakov, la serie fue dirigida por Myasischev.
            “En enero de 1944, por orden del NKAP ╧ 22, se ordenó la construcción de la tercera instancia del Pe-2I en la variante de un caza pesado. Se previó el uso de armas ofensivas muy poderosas: en la batería ventral se planeó instalar dos cañones NS-45 con un stock de 45 rondas por barril. En 1944, se fabricó un carro de cañón y un soporte para depurar toda la instalación y se envió a Moscú a la fábrica # 482. El diseñador jefe decidió no construir un tercer prototipo de avión, sino montar una batería en el Pe-2I de serie principal. Sin embargo, inmediatamente después de la producción, esta máquina se convirtió en un objeto La atención meticulosa de los representantes militares de la planta No. 22, quienes revelaron muchos defectos en la misma y exigieron su eliminación.Ninguno de los Pe-2I producidos fue llevado a un estado de preparación para el combate hasta junio de 1945 y no fue pagado por la Fuerza Aérea, por lo que todos los trabajos posteriores en la versión de combate gradualmente se detuvo.
            http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2i2.html"
    2. Alf
      +2
      Noviembre 14 2019
      Cita: svp67
      por qué, experimentando toda la guerra, una aguda escasez de combatientes pesados ​​y sabiendo las deficiencias del Pe-3, no dejaron que Pe-2I entrara en producción,

      Contrapregunta, ¿dónde obtener el confiable M-107?
    3. 0
      Noviembre 14 2019
      Pa-3 cortó Yak = 9D y Yak-9 DD, que fueron utilizados como aviones de escolta de bombarderos y reconocimiento.
  10. +3
    Noviembre 14 2019
    Y en agosto 2 en 1941, por decisión del Comité de Defensa del Estado, el equipo de diseño de V. M. Petlyakov tuvo la tarea de crear un luchador pesado. Fecha límite ... agosto 6 1941
    Así es, se asignaron días 4 para rehacer un bombardero de buceo en un caza pesado.
    Pero como de costumbre, la tarea del partido y el gobierno en KB Petlyakova hizo frente.

    Además del grupo Petlyakov, Pe-2 se convirtió en un luchador por iniciativa de la planta No. 22 que lleva el nombre de S. Gorbunov, ubicado en Moscú. Durante el primer ataque aéreo en Moscú el 22 de julio de 1941, alrededor de cuarenta bombas de alto explosivo y más de cuatrocientas bombas incendiarias golpearon el territorio de la planta, varios edificios resultaron dañados y 92 trabajadores de la fábrica fueron asesinados.
    La opción fue designada como Pe-2I (en la foto a continuación).

    La principal diferencia con el Pe-3 era un armamento mucho más poderoso y un mayor suministro de combustible debido a los tanques de gas externos. Debajo de la bahía de bombas montaron dos armas ShVAK con municiones de 160 proyectiles por barril. Las ametralladoras nasales inmóviles Pe-2 ShKAS y BK sobrevivieron, al igual que el ShKAS de navegación. En lugar del ShKAS fijo en la coca cola Pe-3, el avión de la planta No. 22 estaba equipado con un BC fijo montado en el carenado habitual de la torreta LuPe-2 en lugar del viejo BT. Al igual que en el Pe-3, los diseñadores de la planta No. 22 se deshicieron del esparcidor de bomba eléctrica, rejillas de freno, máquina de buceo, radio de media luna, visor de bomba nocturna NKPB-4 y reemplazaron la estación de radio. No había reserva en el frente, como en el Pe-3.
    Para cuando se completaron las pruebas de Pe-2I, el Pe-3 ya estaba en producción en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, por lo que decidieron no lanzar la versión de la planta No. 22 para mantener la tasa de producción de aviones.
    1. +2
      Noviembre 14 2019
      Tú y "Amurets" hicieron adiciones maravillosas
  11. +2
    Noviembre 14 2019
    En artículos serios, los autores confirman su "desacuerdo" y "piensan" con referencias a documentos, memorias, etc.
  12. +3
    Noviembre 14 2019
    El Pe-3bis experimentado difería del Pe-3 serial en lo siguiente:
    Aquí el autor se apresuró un poco. Pe-3bis también tenía dos opciones. El primero, "Moscú", que, según el rugido de Malenkov, no preveía el refuerzo de la reserva e incluía:
    - eliminó completamente el acristalamiento, que solo interfirió;
    - en lugar de las ametralladoras BK, se instalaron dos ametralladoras UBC en la proa (rondas 250 por barril) y una pistola ShVAK con municiones 250;
    - en lugar de la torreta superior del navegador TSS-1 con una ametralladora ShKAS, montó una unidad móvil con una ametralladora UBT y munición 180 en una torreta giratoria; - - consolas de ala equipadas con lamas automáticas;
    - redujo la longitud de la lámpara de la cabina y también avanzó casi medio metro en el marco antideslizante;
    - el sistema de llenado de tanques de gas con nitrógeno fue reemplazado por el llamado sistema de llenado de tanques con gases de escape refrigerados de motores;
    - Cortinas anti-cortinas montadas en todas las ventanas de vidrio;

    La opción fue probada en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, pero no entró en serie debido a la evacuación de la planta.
    La segunda versión del Pe-3 bis apareció en diciembre de 1941, después de la evacuación de la planta número 39 en Irkutsk.

    Aquí es donde apareció la armadura, las armas también fueron revisadas. Es esta opción que entró en la serie como Pe-3 bis.
  13. -12
    Noviembre 14 2019
    "Lo cegué de lo que era".
    Por cierto, Pe-2, -3 son clones soviéticos Bf-110. Y esto muestra cómo se desarrolló la industria aeronáutica soviética.
    1. +4
      Noviembre 14 2019
      Disparates. Es después de leer Kotelnikov, el número doble mencionado anteriormente sobre Pe-3 y Me-110, que llega el entendimiento de que la génesis, el diseño y la historia de los aviones son completamente diferentes. Todo lo contrario, si el "tejido" se creó como un caza de alta velocidad a gran altitud, un luchador contra bombarderos estratégicos, y se convirtió en un bombardero en picado (que el Me-100 no lo era) y solo entonces un caza de largo alcance, entonces el Me-110 se creó como un avión de ataque universal, un destructor, sufrió un aplastamiento. derrota en la Batalla de Inglaterra, y solo entonces se vio obligado a convertirse en un luchador nocturno, es decir, regresó al Pe-2/3.
    2. Alf
      +5
      Noviembre 14 2019
      Cita: iouris
      Por cierto, Pe-2, -3 son clones soviéticos Bf-110. Y esto muestra cómo se desarrolló la industria aeronáutica soviética.

      Te equivocas. PE-2 es un clon del francés Breguet-693. Dos motores, dos quillas, una ametralladora sobresale, lo que significa una copia completa. engañar
    3. -1
      Noviembre 14 2019
      Un clon es una copia. Y Pe-2 se rehizo en Pe-3 después de que compraron Me-1940 en 110. Simplemente alguien pensó que necesitamos bimotor si no hay cazas monomotor de largo alcance. Cuando el Yak se aligeró, aplicó duraluminio, luego en las alas tenían suficiente espacio para tanques adicionales y había cinco de ellos. Consiguieron el Yak-9 D. Pero antes de comprar el Me-110 había un caza bimotor (tejido), en el que el Pe-2 era poco adivinado.
      1. +1
        Noviembre 14 2019
        Cita: shasherin.pavel
        Y Pe-2 se rehizo en Pe-3 después de que compraron Me-1940 en 110.

        El decreto GKO para rehacer el Pe-2 en un luchador fue fechado el 02 de agosto de 1941.
        Antes de la guerra, Petlyakov intentó hacer altitud alta luchador con el máximo uso de unidades seriales Pe-2. Pero con el estallido de la guerra, el trabajo se redujo.
      2. 0
        Diciembre 9 2019
        Cita: shasherin.pavel
        Pero antes de la compra del Me-110, había un caza bimotor (tejido), en el que el Pe-2 era poco adivinado.
        respuesta
        negativas
        Y "AK" es "StG 44", y "March of the Aviators" es "Horst Wessel" ... ¿no estás cansado de buscar una mota en el ojo de otra persona?
    4. +1
      Noviembre 14 2019
      Y sin embargo, solo las fechas: el primer vuelo del VI-100 el 22 de diciembre de 1939. Inicio de la producción en serie de PB-100 (Pe-2) 23 de junio de 1940 Cuando se compró el Me-110, ¡en el otoño de 1940!
      Bueno, y un pequeño toque: el "tejido" tenía 2 cabinas presurizadas, que el Me-110 no tenía.
    5. +1
      Noviembre 15 2019
      Cita: iouris
      Por cierto, Pe-2, -3 son clones soviéticos Bf-110.

      Por cierto, ESTÁS EQUIVOCADO. Estos son planos diferentes. Si el "peón" debe compararse con cualquiera, entonces es con U-88. E incluso estos aviones no son "clones"
      1. Alf
        +2
        Noviembre 15 2019
        Cita: svp67
        Si el "peón" debe compararse con cualquiera, entonces es con U-88.

        Ciertamente no de esa manera. Pe podía bucear en un ángulo de hasta 80 grados, y el ángulo de inmersión 88 estaba limitado a 45 grados.
        1. +1
          Noviembre 15 2019
          Cita: Alf
          Ciertamente no de esa manera. Pe podía bucear en un ángulo de hasta 80 grados, y el ángulo de inmersión 88 estaba limitado a 45 grados.

          Me-110 y esto no pudo. Y hay algo para comparar
          1. Alf
            +1
            Noviembre 15 2019
            Cita: svp67
            Cita: Alf
            Ciertamente no de esa manera. Pe podía bucear en un ángulo de hasta 80 grados, y el ángulo de inmersión 88 estaba limitado a 45 grados.

            Me-110 y esto no pudo. Y hay algo para comparar

            Entonces es más lógico comparar el Yu-88 con el TU-2.
            1. 0
              Noviembre 16 2019
              Cita: Alf
              Entonces es más lógico comparar el Yu-88 con el TU-2.

              ¿Pero había versiones del Tu-2 en una versión de combate? El Yu-88 y el Pe-2 fueron precisos, y se usaron
              1. Alf
                +3
                Noviembre 16 2019
                Cita: svp67
                Cita: Alf
                Entonces es más lógico comparar el Yu-88 con el TU-2.

                ¿Pero había versiones del Tu-2 en una versión de combate? El Yu-88 y el Pe-2 fueron precisos, y se usaron

                Que yo sepa, no. Después de la guerra, se construyó una versión experimental del caza TU-1, pero nunca entró en producción.
      2. +2
        Diciembre 9 2019
        Cita: svp67
        Por cierto, no tienes razón.

        Sí, todo es elemental: una persona vio una silueta relativamente similar a 110, inmediatamente la conclusión: "robado de la" gran nación "" ...
        El proyecto del bombardero Tu-2 se desarrolló en 1939, la primera copia del avión bajo la designación "103" se construyó a principios de enero de 1941.
        Además de "Pe" al mismo tiempo, "Tu" fue "robado", la silueta también es similar, y allí se copió el "Cóndor" - dónde estamos para los lapotniks a "los grandes arios / ukrov / galov / brit, etc." wassat
  14. +7
    Noviembre 14 2019
    "Malenkov, en lugar de encarcelar, torturar y disparar" Roman, deja de repetir historias de terror liberales. G. M. no era un monstruo para torturar y disparar inmediatamente.
    En realidad, como recuerdo de la historia: Malenkov supervisó la aviación y es bastante razonable que los autores recurrieran a él.
    1. Alf
      +2
      Noviembre 14 2019
      Cita: vladcub
      Novela, deja de repetir historias de terror liberales.

      Bueno, ¿cómo no patear a un león muerto?
    2. 0
      Noviembre 14 2019
      Malenkov era una persona muy inteligente.
  15. 0
    Noviembre 14 2019
    Cita: Alf
    Cita: vladcub
    Novela, deja de repetir historias de terror liberales.

    Bueno, ¿cómo no patear a un león muerto?

    Hope Roman por encima de esto
  16. 0
    Noviembre 15 2019
    La novela antes de la sección TTX Pe-3bis publicó esta foto (¿como ilustración?):

    Y de nuevo, parece que estaba equivocado. Según una serie de signos, este es el Pe-3.
    Y aquí está esta foto:

    va en el contexto de Pe-3 (sin "encore")
  17. 0
    Noviembre 15 2019
    No se hicieron dibujos, todas las mejoras se llevaron a cabo localmente. Batalla de granja colectiva.
    Una declaración extraña ... huele a falta de respeto a las personas que han logrado una hazaña laboral. ¿Qué granja colectiva? Por el contrario, la habilidad más alta!
  18. +1
    Noviembre 17 2019
    Pero es interesante por qué los ShVAK no colapsaron 105 etozh, qué tipo de poder sería especialmente para los bombarderos. Después de todo, 105 estaban destinados a esto. No pude encontrar esa información en ningún lado. ¿Quién sabe, dime?
    1. 0
      Diciembre 9 2019
      Cita: Jorka
      qué tan poderoso sería especialmente para los bombarderos


      Batería 5ROB-132 bajo el ala de Pe-2

      Suspensión RS-82 por disparar bajo el ala del Pe-2.

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