Un mal presagio para el Su-35C. ¿Cuál es el peligro de reequipar Typhoons con radares E-Scan Mk1 / 2?
A pesar del hecho de que la información publicada en la publicación analítica militar española infodefensa.com sobre la próxima actualización a gran escala de los sistemas de radar de combate multifuncional Typhoon de la Luftwaffe Tranche 1 / 2 / 3 y la Fuerza Aérea española ha recibido atención especial solo de expertos de Europa Occidental Las características tecnológicas de este programa de modernización deben ser analizadas a fondo por especialistas tanto del departamento de defensa ruso como del fabricante líder de aviones. una sociedad de cartera, Sukhoi Company PJSC. La necesidad de hacer que este evento sea más ampliamente publicitado en las comunidades de expertos rusas no se retrasa y está dictado por una serie de justificaciones convincentes de naturaleza tecnológica y operativa-táctica.
Con base en los datos expresados por el jefe de la unidad militar-industrial "Airbus Defence & Space" Kurt Rossner durante una conferencia reciente en German Manching, así como en información anterior sobre la actualización opcional de la aviónica Typhoon, que ha aparecido en el espacio mediático de Europa occidental desde 2014, puede venir a la conclusión de que 110 alemanes y 19 EF-2000 españoles serán reequipados con prometedores radares aerotransportados antiinterferencias con FAROS activos E-Scan Mk 1, mientras que los Typhoon de la Royal Air Force recibirán una modificación aún más avanzada del E-Scan Mk 2, mencionado en Prensa británica como "Configuración Radar 2".
Los radares aéreos Captor-E abren nuevos horizontes para las fuerzas aéreas de los países operadores de la familia de luchadores multifuncionales Typhoon
Ambas modificaciones del radar E-Scan a bordo son una creación de la corporación militar-industrial transnacional Leonardo y se están desarrollando como parte del ambicioso proyecto Captor-E, diseñado para llevar el potencial de combate de la flota Typhoon de todas las trincheras al nivel de generación 4 ++ como en las tareas ganando dominio en el aire en un entorno difícil de interferencia e intercepción de largo alcance, y en las tareas de atacar objetivos en la superficie y suprimir la defensa aérea enemiga.
Es bien sabido que casi todos los armamentos de combate EF-2000 Typhoon, que están en servicio con las fuerzas aéreas de Gran Bretaña, Alemania, Italia y Austria, todavía están equipados con radares obsoletos en el aire con matrices de antenas de ranura ECR-90 Captor-M. En términos de inmunidad al ruido, resolución, rango, rendimiento (el número de objetivos simultáneamente acompañados de "en marcha") y el canal objetivo, los radares Captor-M son significativamente inferiores no solo a los radares AFAR de elementos múltiples más avanzados AN / APG-77 / 79 / 81, instalado en el F-22A Raptor, los cazas multifuncionales FF 35A Lightning II, pero también en el radar aerotransportado doméstico con el caza pasivo PAR Bars-R Su-30SM, el caza Irbis-E Su-luchadores Interceptores 35С y “Barrier-AM” MiG-31БМ. En particular, el rango de captura objetivo con una superficie reflectante efectiva de 1 sq. m usar el radar Captor-M no es más que 90 - 95 km (en un entorno de interferencia simple), mientras que los radares Bars e Irbis-E son capaces de "capturar" objetos en el aire con una firma de radar similar a una distancia de 110 y 270 km, respectivamente, y en un entorno de interferencia mucho más complejo.
Como resultado, incluso la integración en la munición Typhoon de prometedores misiles lanzados por aire de ultra largo alcance de flujo directo MBDA Meteor con buscador de radar activo no garantiza a las tripulaciones de estos vehículos de seguridad aerotransportados en hipotéticos combates aéreos de largo alcance con nuestro Su-30СМ y Su-35С . El problema más agudo con los radares "antiguos" Captor-M se sentirá en caso de un intento de penetrar las unidades EF-2000 Typhoon en las poderosas zonas de defensa aérea de la Fuerza Aérea Rusa A2 / AD y la defensa aérea militar en el teatro de operaciones de Europa del Este (en las áreas de la República de Crimea y Región de Kaliningrado).
Manipulación en los accesos a la vigilancia por radar de aeronaves zonas de datos y orientación E-3C / D / F ODBC OTAN se minimiza debido a la realización de sverhdalnoboynymi alerta de S-400 «Triumph" y C-300V4 (equipado ZUR 48N6DM y 9M82MV con rangos de 250 y 380 km respectivamente), así como interceptores de largo alcance MiG-31БМ, capaces de manejar AWACS incluso en aproximaciones distantes por medio de misiles R-37М. Es lógico suponer que se excluirá la emisión de la designación temprana de objetivos a los Tifones, y luego a los misiles Meteor MBA en la trayectoria en las condiciones anteriores, y por lo tanto, los pilotos EF-2000 tendrán que depender solo de radares aéreos antediluvianos de sus propias máquinas que no pueden seleccionar Dry en el contexto de detección de frecuencia y obstructiva en la dirección de interferencia de ruido generada por los complejos de Khibiny.
El accionamiento mecánico de la antena dovor y la operación EW confirman una vez más la superioridad de la tecnología AFAR. Otra "piedra en el jardín" de radares domésticos con faros pasivos
El reequipamiento de las flotas Typhoons con los últimos sistemas de radar Leonard E-Scan Mk 1 / 2 (Captor-E) no solo elimina literalmente todo el espectro de los problemas anteriores durante la noche, sino que también permite que los sistemas de control de armas Typhoons implementen varios modos únicos adicionales trabajo Además de la inmunidad al ruido más alta debido a la presencia de un transistor / amplificador y atenuador / atenuador de microondas de bajo ruido individual en la arquitectura de cada módulo transceptor AFAR (proporciona la formación de un patrón de radiación flexible con "caídas" en la dirección de las estaciones EW del enemigo), ambas versiones del radar Captor-E estará equipado con un accionamiento mecánico para el faro de la antena del faro activo.
Esta solución de diseño es un "truco" raro y parcialmente único en relación con la tecnología básica de los conjuntos de antenas en fase activa, que proporciona el montaje de la web en un módulo de hardware fijo con un lado de soporte inclinado. Gracias a esta solución, el sector de azimut Captor-E de la encuesta no es 120 ° estándar (radar raptor AN / AG-77), sino más que 200 ° con una cobertura parcial del hemisferio trasero, lo que permitirá a los pilotos de Typhoon mantener una dirección peligrosa para cohetes y aviones en la zona de exploración del radar sin necesidad de acercamiento a la sección más peligrosa del espacio aéreo (las líneas de acción de los misiles de combate aéreo o los misiles de un enemigo potencial) Además, la extensión de la hoja de antena permite que los radares E-Scan Mk 1 / 2 (a diferencia de los AN / APG-77 y AN / APG-81 fijos) mantengan el potencial de energía adecuado del rayo de exploración al rastrear objetivos ubicados en ángulos mayores que 30 - 45 ° desde el eje longitudinal del luchador (en los hemisferios laterales).
En cuanto al radar en el aire Captor-E de la modificación de configuración E-Scan Mk 2 / Radar 2 (para los Tifones británicos), es probable que ciertos conjuntos de sus módulos de transmisión y transmisión (varios cientos) estén sincronizados con radiofrecuencia especializada filtros RFTF sintonizables (filtros sintonizables por radiofrecuencia), que proporcionan un amplio rango de frecuencias de trabajo en radiación. Esta solución permitirá que el radar E-Scan Mk 2 AFAR implemente el modo EW, que emite un "haz interferente" estrecho de alta densidad espectral en la dirección de reconocimiento de radar y buscador de radar activo / semiactivo del enemigo. Los radares aéreos estadounidenses AN / APG-79 / 81 de las familias Super Hornet y Lightning tienen un modo de funcionamiento similar.
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