Discordia de "Motor Sich": cómo Ucrania se ha convertido en un escenario de confrontación entre Estados Unidos y China
Regalo imperio
Es posible relacionarse de manera diferente con la URSS, pero debemos admitir que la industria aeronáutica nacional realmente nació en los años soviéticos. Por supuesto, la industria del Imperio ruso logró en ese momento liberar los bombarderos 76 Ilya Muromets, pero en general, no pudo proporcionar aviones de diferentes clases durante el Primer Ejército Mundial. Tanto más sorprendente historia Motor Sich, que se remonta al año 1907. La compañía fue fundada en la ciudad de Aleksandrovsk, provincia de Yekaterinoslav (su centro era Yekaterinoslav, el moderno Dnieper). Se dedicaba a la ejecución de órdenes para el mercado civil.
La Primera Guerra Mundial se vio obligada a dominar nuevas direcciones: en 1916, la compañía fabricó para aviación El primer motor es un Deka M-100 de seis cilindros con refrigeración por agua. Este fue el comienzo de un largo viaje: no tiene sentido enumerar cuántos tipos de motores se produjeron en los años soviéticos. Entre otras cosas, la compañía produjo numerosos motores nuevos para aviones y helicópteros, plantas de energía auxiliar, motores de turbina de gas en tierra y mucho más.
En 90, lo que sucedió probablemente ocurriría frente a nuevas realidades. Puede buscar las causas del estancamiento indefinidamente y nombrar los nombres de los presuntos autores. ¿Pero es necesario? La industria aeronáutica en sí es algo increíblemente costoso. Solo los países que son muy poderosos desde un punto de vista económico pueden lograrlo, y la Ucrania independiente claramente no fue uno de ellos. De hecho, la industria aeronáutica y el motor de la aeronave se convirtieron en una pesada "maleta sin asa". Ni el cambio de poder, ni siquiera la guerra aquí cambiaron nada, y no pudieron cambiar.
Y en abril 2018, el Servicio de Seguridad de Ucrania realizó búsquedas en la empresa: la negociación de acciones en las bolsas de Ucrania se congeló. Luego, los medios de comunicación ucranianos comenzaron a escribir sobre la "captura de asaltantes" y el "sabotaje". Esto, por supuesto, no pasó sin dejar rastro. En la exhibición aérea celebrada en Le Bourget de Francia, a Ucrania se le presentaron solo unas pocas maquetas y un chalet, donde se colocaron pequeñas exposiciones de Antonov y Motor Sich.
Entre el oeste y el este
Todos podrían olvidarse con seguridad de Motor Sich durante varios años o más: hasta las nuevas elecciones y las próximas declaraciones políticas. Sin embargo, ahora la empresa nuevamente se ha hecho hablar. La ocasión es muy inusual. En noviembre, varios medios de comunicación grandes (en particular, Gazeta.Ru, en su artículo "La batalla por los motores: lo que los Estados Unidos y China comparten en Ucrania") escribieron que un conflicto internacional, oculto en la oscuridad, había estallado alrededor de Motor Sich. ¡Y no entre nadie, sino entre China y los Estados Unidos!
Razón de todo esto se ha convertido La publicación de The Wall Street Journal afirmando que alguien, Eric Prince, un contratista de seguridad privado y asesor no oficial del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, está en conversaciones para comprar Motor Sich. El actual presidente de Ucrania, Vladimir Zelensky, comentó los rumores con moderación. “Todo lo que sé sobre esto es la tesis que acabas de decir. También lo leí y lo leí por la noche. No he conocido a nadie, no he hablado con nadie. Pero esta "pregunta personal" debería estar relacionada con el presidente de Ucrania, porque Motor Sich es una empresa estratégica. No puedo agregar nada a esto hasta ahora ", dijo el jefe del estado ucraniano.
Recuerde que antes, en septiembre de 2019, se supo que las compañías chinas Skyrizon Aircraft y Xinwei Group adquirieron más del 50% de las acciones de Motor Sich. Al mismo tiempo, los chinos están dispuestos a otorgar subvenciones por un monto de 100 millones de dólares a la industria aeronáutica ucraniana.
Debo decir que los periodistas tienen una idea original de la construcción de motores. "Una seria lucha por la planta está asociada con desarrollos únicos de Motor Sich, que ninguna de las partes en la disputa comercial tiene", escribe el periódico. Esto, por supuesto, es una exageración increíble. Sí, Motor Sich produce el motor D-436, o más bien, la familia de motores de turbina de gas de aviones. Y se usan, por ejemplo, en el avión ucraniano An-148, An-158, An-178, así como en el anfibio ruso Be-200. Sin embargo, D-436 se desarrolló de nuevo en 80: ahora es un nuevo momento y nuevos motores. Miles de millones de dólares se gastan en su desarrollo en los principales países del mundo, sin los cuales es imposible ganar la competencia por el mercado, en principio. La industria aeronáutica ucraniana no tiene ese tipo de dinero.
Además, estuvo claro durante mucho tiempo que los motores ucranianos no son los mejores del mundo. En 2011, se supo que el socio de Antonov, la empresa de leasing rusa Ilyushin Finance Co, ofreció la preocupación de la aviación para remotorizar el An-148, eligiendo el D-436-148 PW1200G fabricado por la estadounidense Pratt & Whitney como alternativa. Los rusos calcularon que con la ayuda del PW1200G, sería posible reducir el consumo de combustible de la aeronave en un 14% y el costo de mantener la aeronavegabilidad en un 20%.
En general, debe comprender que incluso en los mejores años soviéticos, los motores domésticos eran inferiores a los mejores modelos occidentales: tanto en términos de consumo de combustible como de recursos. Rusia quiere cambiar la situación ahora con su nuevo PD-14. ¿Funcionará es otra pregunta.
Tengo que elegir
Es de destacar que el periódico, hablando de la "singularidad" de los motores Motor Sich, en sí mismo ofrece una evaluación más modesta en el material. “Esas soluciones tecnológicas en el segmento que los ucranianos están listos para ofrecer, los estadounidenses tienen casi todo. Pero la compra de la planta por parte de los chinos significará el fortalecimiento militar y tecnológico de China en la región, lo que es extremadamente desventajoso para los Estados Unidos ", dice Roman Gusarov, editor en jefe del portal Avia.ru. Recordemos que China todavía está experimentando dificultades con sus propios motores de avión: y esto se aplica tanto a los aviones civiles como a los militares. En este último caso, la situación podría verse afectada positivamente por el suministro de un pequeño lote de Su-35С ruso equipado con AL-41Ф1С relativamente moderno. Incluso si el proceso de copia fue exitoso, es solo un éxito local.
Otro experto está de acuerdo con Roman Gusarov, el columnista de aviación Dmitry Drozdenko. Señalando, por su parte, que China es un socio más rentable para los ucranianos que los Estados Unidos. “Motor Sich ha estado trabajando con Beijing durante diez años. Por lo tanto, incluso si deciden vender la planta, harán un trato con los chinos. Esto garantiza a la planta al menos un trabajo continuo al mismo nivel. El hecho es que los estadounidenses, habiendo recibido todas las tecnologías, lo cerrarán o reducirán su actividad al nivel de una planta local. Después de todo, ¿por qué Estados Unidos debería crear artificialmente competencia para sí mismo en la industria? Y en Motor Sich, son muy conscientes de estos riesgos ”, dice Drozdenko.
Sin embargo, los estadounidenses tienen una carta de triunfo bajo la manga: como "socio estratégico", pueden presionar a Ucrania o, por su parte, prometer algunas preferencias militares. Por ejemplo, el suministro de Jabalina FGM-148 adicional u otros complejos relativamente modernos para los estándares ucranianos. Cualquiera puede beneficiarse de esto, excepto Motor Sich.
información