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La Fuerza Aérea francesa tiene la intención de volar en los "Rafals" durante otro medio siglo

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La Fuerza Aérea francesa tiene la intención de volar en los "Rafals" durante otro medio siglo

La Fuerza Aérea francesa tiene la intención de utilizar los cazas Dassualt Rafale durante al menos otro medio siglo. Como transmite "Warspot" Citando el portal janes.com, el comando de la Fuerza Aérea está planeando cuatro etapas de modernización del caza.


Los combatientes franceses de cuarta generación durarán hasta 2070, habiendo pasado por varias modernizaciones, y serán reemplazados por combatientes de sexta generación, desarrollados conjuntamente por Francia, Alemania y España como parte de un programa para crear un futuro prometedor. aviación Sistema de combate Future Combat Air System (FCAS), que se basará en el nuevo avión de combate Next Generation Weapon System (NGWS).

Según el subdirector de personal, planes y programas de la Fuerza Aérea francesa, mayor general Frederic Parisot, se planean cuatro etapas más de la modernización de Rafale.

Actualmente, la Fuerza Aérea Francesa opera el estándar de combate F3-R, que es una modernización adicional del caza Rafale F3. El desarrollo del estándar F3-R comenzó en el año 2013 y ahora ha recibido la aprobación oficial para su uso en la Fuerza Aérea y la Marina de Francia.

Una característica clave del F3-R es la compatibilidad con los misiles Meteor MBDA, el puntero láser Thales Talios y el avanzado sistema de guía satelital Safran AASM. Además, los aviones actualizados al nuevo estándar recibirán sensores actualizados y un sistema informático.

En enero de este año, se anunció el desarrollo de la próxima modificación del caza: el estándar F4. El contrato para la introducción del estándar F4 fue firmado por Eric Trappier, Director General de Dassault Aviation y Florence Parley, Ministra de Defensa francesa.

Según los especialistas de la compañía, el estándar F4 incluye el refinamiento del radar RBE2 con un arreglo activo en fase, el módulo de guía de radar de largo alcance TALIOS y el módulo de reconocimiento Reco NG (todo el equipo fue fabricado por Thales). La modernización también afectará el complejo de comunicaciones, pantallas en los cascos de los pilotos. La máquina estará equipada con una nueva unidad de control del motor. Además, los combatientes podrán transportar nuevos misiles y bombas de precisión de hasta 1 mil kg. La versión de cubierta ("Rafal-M") recibirá un sistema de aterrizaje actualizado, para todo clima y más preciso en portaaviones.

El desarrollo de los siguientes estándares se conocerá a medida que el avión se vuelva obsoleto.

Recordemos, Rafale es un luchador multiusos de la generación 4. Su primer vuelo tuvo lugar en el año 1986. Adoptada por la Marina francesa adoptada en el año 2004, la Fuerza Aérea comenzó a llegar en el año 2006. Diseñado por diseñadores franceses. Hoy es el último avión creado por un país europeo sin ayuda extranjera. Utilizado por primera vez en combate en el año 2007 en Afganistán.
65 comentarios
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 15 noviembre 2019 16: 36
    0
    ¿Para repetir el destino del Mirage? Dios conceda eso ...
    1. Lexus
      Lexus 15 noviembre 2019 17: 18
      -9
      Es poco probable que repita el éxito de Mirages, sin embargo. Cuando los franceses estaban desarrollando "Raphael" salió algo absurdo. Sobrepeso, con motores y radares débiles. El trabajo realizado en los errores, nuevos motores y radares hizo posible ajustarse a los requisitos de la Fuerza Aérea y la Armada.
      Pero incluso entonces las desventuras no salieron del avión, porque no hubo entregas de exportación y Arabia Saudita prefirió los Eurofighters. Incluso se planeó cerrar la línea de producción con una reducción de las compras de los operadores franceses. El caso fue salvado por una orden egipcia de dinero saudí.
      Hoy hay una orden qatarí y una india, aunque truncada. Sin embargo, junto con la modernización de las máquinas entregadas anteriormente, la producción se carga durante cinco años. Cerca de 20 autos anualmente. Un poco pero ...
      El proyecto surgió, y luego será visible. Es dolorosamente caro.
      1. RUSS
        RUSS 15 noviembre 2019 18: 25
        +4
        POR EL NIVEL DE ACTIVIDAD DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA DEL FRANCÉS EN DIEZ LÍDERES
        1. Guerrero-80
          Guerrero-80 15 noviembre 2019 23: 55
          +1
          Estoy de acuerdo en que los franceses no son un mal avión creado, las últimas modificaciones a nivel de su 35. Pero el rechazo al desarrollo de la quinta generación y las declaraciones populistas sobre la sexta no es grave. Si tomamos los parámetros de la sexta generación, entonces no existe tal tecnología, Dios no lo quiera, en 5 años, lo que significa que estarán muy atrasados
      2. TermNachTer
        TermNachTer 15 noviembre 2019 19: 17
        +2
        Me pregunto cómo este avión luchará contra las máquinas de quinta generación. "Mirage" estaba en la 5ª y 3ª. No había mucha diferencia entre generaciones, pero hay una carrera de calidad. Un calicó completamente diferente.
        1. Lexus
          Lexus 15 noviembre 2019 19: 25
          -8
          Creo que tendrá un reemplazo en el papel de un luchador, y vivirá su vida más tiempo en una encarnación de bombardeo. 9,5 toneladas de carga máxima: demasiado pesado para el Su-30. Esto es contra un oponente serio. Para aquellos contra los que los franceses están acostumbrados a luchar durante los últimos 70 años, y "Raphael" estará detrás de los ojos.
          1. TermNachTer
            TermNachTer 15 noviembre 2019 19: 40
            -1
            Si cuelgas 9,5 toneladas cada vez, ¿cuánto dura la vida del planeador?
            1. Lexus
              Lexus 15 noviembre 2019 20: 01
              -5
              Entonces esa es la velocidad máxima. Estimado. 6 toneladas fácil y sin estrés. Tres tanques de suspensión estándar, 4 UAB y 4 URVVB. En lugar de UAB, los SCALP pueden tomar ASMP o nucleares (no todos). Desarrollando "Perseo". Puede salir una chaqueta de bombardero táctica odiosa y con dientes.
        2. nks
          nks 16 noviembre 2019 11: 56
          0
          Si realmente luchas en el cielo, además de la habilidad de los pilotos, el TTX real es importante, y no las placas de identificación virtuales de generaciones
      3. Nicomed
        Nicomed 15 noviembre 2019 22: 53
        0
        Inicialmente, confiar en los saudíes para comprar el Rafale no estaría justificado. Allí, los británicos estaban sentados y sentados firmemente ("Hunter", "Lightning", "Tornado", "Typhoon"), pero en términos de otras monarquías de PZ, todavía es una pregunta. Con Qatar, todo parece estar "en la pomada", quizás los EAU se pongan al día. Y sí, no te olvides del contrato con India y Egipto. Oh, querido, no querido, todo está en discusión ... sentir
        1. nks
          nks 16 noviembre 2019 11: 53
          0
          Cita: Nycomed
          Sería injustificado confiar en los saudíes para la compra de Rafale

          Y nadie realmente contaba con ellos: Tovarisch es solo un soñador

          Cita: Nycomed
          Con Qatar, todo parece estar "en la pomada"

          Qatar ya está enviando
          Cita: Nycomed
          tal vez los EAU se pondrán al día

          Pero Dasso contó con los EAU y ha estado negociando durante mucho tiempo, pero todavía no pueden.
      4. nks
        nks 16 noviembre 2019 11: 48
        0
        Cita: lexus
        Es poco probable que repita el éxito de Mirages, sin embargo.

        ¿Qué tipo de espejismos?



        Cita: lexus
        Cuando los franceses estaban desarrollando "Raphael" salió algo absurdo. Sobrepeso, con motores y radares débiles.

        ¿De dónde están haciendo esto?

        Cita: lexus
        Cerca de 20 autos anualmente. Un poco pero ...

        Por cierto, esto es más que, por ejemplo, el Su-35


        Cita: lexus
        Es dolorosamente caro.

        Rafale es similar en precio al su-35 (exportado), SuperHornet y F-35 (de hecho, el F-35 ahora es más caro).
        Y el F-15E, F-22, el tifón es más caro que el rafal.
        1. TermNachTer
          TermNachTer 16 noviembre 2019 11: 58
          0
          Recién leí que un "rafal" les cuesta a los indios: 120 millones de dólares. ¿A qué precio ofrecen "secado"?
          1. nks
            nks 16 noviembre 2019 12: 49
            0
            Los lados mismos para India cuestan ~ 3,2 yardas de Euro por 28 individuales y 8 dobles. Precio promedio total (las chispas son más caras que las simples) en euros ~ 89 millones de euros o al tipo de cambio actual ~ $ 98 millones. 24 Su-35 vendidos a China por ~ $ 2,5 yardas - considérelo usted mismo
            1. TermNachTer
              TermNachTer 16 noviembre 2019 16: 08
              0
              Entonces, en Rusia, como antes en la URSS, el juego de entrega incluye repuestos, municiones, etc. ¿Y qué pasa con el "Raphael"?
              1. nks
                nks 16 noviembre 2019 16: 37
                0
                No sea sofisticado con "municiones, etc." El contrato chino incluye un juego de motores de repuesto para cada lado y equipo de tierra. Son unos 150 millones de dólares "extra" y caen. + - (de todos modos no hay números exactos de contratos) se obtiene un precio similar
                1. TermNachTer
                  TermNachTer 16 noviembre 2019 16: 42
                  0
                  ¿A $ 12 millones por motor? ¿No es demasiado barato? Ve a Wikipedia, mira cuánto es la contraparte estadounidense o francesa.
                  1. nks
                    nks 16 noviembre 2019 17: 05
                    0
                    En primer lugar, no encontraste algo mal, y en segundo lugar, no sé qué crees que es el análogo francés de al-41F1S, pero el rafal M88 cuesta alrededor de 4 millones de euros (un par, respectivamente, 8 con copecks)
                    1. TermNachTer
                      TermNachTer 16 noviembre 2019 17: 27
                      0
                      Activamos la lógica ... Si dos motores cuestan $ 10 millones, ¿cuáles son los $ 80 millones restantes pagados?
                      1. nks
                        nks 16 noviembre 2019 17: 54
                        0
                        ¿De qué estás hablando? ¿Qué dos motores cuestan $ 10 millones?
                      2. TermNachTer
                        TermNachTer 16 noviembre 2019 18: 01
                        0
                        Eres tú, no yo. Dices que el motor Rafal vale $ 10 millones. Entonces me pregunto por qué el resto es tan caro.
                      3. nks
                        nks 16 noviembre 2019 18: 09
                        0
                        Algo que tienes es realmente malo con todo, tanto con el puntaje como con la lectura. :)

                        Cita: TermNachTER
                        Dices que el motor Rafal vale $ 10 millones

                        Yo no escribí eso. Y por qué piensas que "Por $ 12 millones por motor". ... "muy barato", pero para el resto del avión, "$ 80 millones" - ¿caro?
                      4. TermNachTer
                        TermNachTer 16 noviembre 2019 18: 23
                        0
                        Escribiste un poco más alto que M - 88, porque "Raphael" cuesta 4 millones de euros, respectivamente, dos motores cuestan 10 millones de dólares. Entonces pregunto, ¿por qué se pagan los otros $ 80 millones?
                      5. nks
                        nks 16 noviembre 2019 18: 29
                        0
                        8 millones de euros no son $ 10 millones. De acuerdo, no preguntaré por qué $ 80 millones, pero imagínense: pagan el avión en sí (es decir, un planeador, un montón de unidades en él y aviónica y otros equipos).
                      6. TermNachTer
                        TermNachTer 16 noviembre 2019 18: 54
                        0
                        Por lo general, el costo de los motores, en algún lugar alrededor del 25-40% del costo de la aeronave. Simplemente tiene un avión elegante: el costo de dos motores es de aproximadamente el 10%. Participe en la venta de aviones: tendrá éxito.)))
                      7. nks
                        nks 16 noviembre 2019 19: 47
                        0
                        Por lo general, las personas necesitan saber un poco sobre el tema que están discutiendo. Sin embargo, esto no es muy común en este sitio. ¿Por qué discutes con las cifras del informe parlamentario con tu "lógica" y extraña aritmética (aunque en 2019 el m88 para India puede costar un poco más), pero pregunta al menos los precios reales del ruso RD-33 AL-31/41 y su participación en el costo de la aeronave, a pesar de que la aviónica del Raphael es mucho más funcional (a juzgar por sus comentarios a continuación sobre el diseño de la estructura del avión y su construcción, también tiene una mala idea)

                        PD: Gracias por el consejo, tal vez lo cuide más tarde, pero no estoy interesado en un vendedor neto. Todavía soy ingeniero.
                      8. TermNachTer
                        TermNachTer 16 noviembre 2019 20: 29
                        0
                        Bueno, todavía trabajo en la planta de motores de aviones, aunque no como ingeniero, pero este no es el punto. Es cierto que la fábrica no fabrica motores para aviones de combate, sino para transporte, UBS y helicópteros. Pero, según tengo entendido, esto tampoco es muy importante.
                        Porque, ¿cuánto cuesta realmente un motor turborreactor moderno? Por lo tanto, no creo que el llenado electrónico cuesta el 80% del costo de la aeronave.
                      9. nks
                        nks 16 noviembre 2019 21: 12
                        0
                        ¿Trabaja allí en algún lugar del departamento de gestión / finanzas? Entiendo por sus palabras anteriores que tiene algunos motores por valor de> $ 10 millones. Si es así, ¿cuáles puedes averiguar?
                        Cita: TermNachTER
                        Por lo tanto, no creo que el llenado electrónico cuesta el 80% del costo de la aeronave.

                        En primer lugar, no dije que la aviónica cuesta el 80%. Solo el costo de los materiales y la fabricación y ensamblaje de la célula son difíciles de evaluar de inmediato (por ejemplo, los costos de mano de obra para la producción del F-16A y F-16C difieren 1,5 veces), y la funcionalidad de aviónica es más ligera.
                        Y en segundo lugar, ¿cómo puede su trabajo en la construcción de motores de aeronaves darle algo para comprender este problema?
                      10. TermNachTer
                        TermNachTer 16 noviembre 2019 21: 49
                        0
                        Mi trabajo me permite comprender el costo real del motor turborreactor actual. M - 88 no puede costar 4 millones de euros, por una simple razón: esto no sucede. Si en Rusia o Estados Unidos, un motor similar cuesta entre $ 12 y 20 millones o más, entonces el boom es como un "diablo de una tabaquera": los franceses. Nuevo motor por $ 5 millones. Oficialmente, el coste de desarrollo es de 1,5 millones de euros. ¿Cuántos motores deberían producirse para "recuperar" el dinero invertido en desarrollo?
                      11. nks
                        nks 17 noviembre 2019 01: 04
                        0
                        Cita: TermNachTER
                        Si se encuentra en Rusia o EE. UU., Un motor similar cuesta entre $ 12 y $ 20 millones o más.

                        Entonces, ¿no ha dicho qué motor (ni siquiera uno similar) cuesta> $ 10 millones?

                        Específicamente, un motor ruso similar (incluido en tamaño y empuje) rd-33 en India se vendió por poco más de $ 1mn.
                        http://www.finmarket.ru/news/522000
                        Americano similar (un poco más grande, pero a mayor escala, aunque anterior a la generación)
                        https://www.defensenews.com/air/2017/03/30/us-navy-awards-114m-order-for-new-hornet-engines/
                        ~ $ 4 millones
                        sí, el tifón ej200 (de nuevo, es más grande) es más caro ~ $ 6 millones de libras, pero aún es sustancialmente menos de $ 10 millones

                        Parece que lo estás comparando con el f135, ​​pero es mucho más grande y no cuesta "$ 20 millones o más".
                      12. TermNachTer
                        TermNachTer 17 noviembre 2019 11: 13
                        0
                        La gente ha aprendido a hacer malabares con las figuras durante mucho tiempo. El costo de crear M - 88, 1,5 mil millones de euros - este es el informe oficial. El coste del motor es de 4 millones de euros. ¿Cuántos motores necesita vender para simplemente "recuperar" las inversiones en desarrollo y fabricación, sin mencionar los salarios de los trabajadores y las ganancias del capitalista?
                      13. nks
                        nks 17 noviembre 2019 16: 14
                        0
                        Puedes aprender a hacer malabares, pero eres malo en eso y al mismo tiempo hablas de 10 objetos, y muestras solo uno, e incluso ese cae constantemente. Entonces, ¿dónde está su motor de> $ 10 millones? ¿Por qué está TV3 - 117 aquí?

                        Cita: TermNachTER
                        1,5 millones de euros: este es un informe oficial

                        ¿Seriamente? Ah ah ah. am
                        En general, el costo de desarrollo está muy indirectamente relacionado con nuestro tema. Los precios de venta de varios motores son solo un hecho (los enlaces a las noticias que cité anteriormente son fáciles de buscar en Google, llevará un poco más de tiempo encontrar estos datos en sitios fuera del sitio). Cómo se forman, cuál es el costo de producción, la participación de la inversión en el desarrollo y la tasa de ganancia es otra cuestión. Pero, en principio, un poco sobre el costo del desarrollo. Aquí todo es simple: en general, el estado pagó por el desarrollo. Esto es GOZ
                      14. TermNachTer
                        TermNachTer 17 noviembre 2019 11: 15
                        0
                        PS $ 1 millón cuesta el motor 3 TV - 117 de la planta "Motor Sich", pero este es un motor de una clase completamente diferente a esas. oportunidades.
                      15. TermNachTer
                        TermNachTer 17 noviembre 2019 11: 55
                        0
                        Y una vez más, PS solo en el servicio de noticias publicó la información: el costo del pedido es de 7,87 mil millones de euros, es decir El costo de cada lado: 218 millones de euros, y si en dólares, en general, la oscuridad. ¿O conté el error otra vez?
                      16. nks
                        nks 17 noviembre 2019 16: 17
                        0
                        Bueno, escribí que este es el costo de las juntas en el contrato. Y entonces hay muchas cosas. En realidad, nadie anunció el precio general del contrato y los detalles, por supuesto, apareció desde una fuente en el foro de defensa india el día en que se firmó el contrato. El mismo infante también circulaba en la prensa india, desde donde se publica periódicamente aquí en un grado u otro.
                        .
                        PD: Hay datos en los informes presupuestarios del parlamento francés; allí fueron algo más baratos. Pero para Qatar (también extraoficialmente) la opción de 12 tableros costó 1,1 millones de euros (resultó un poco más caro)
                      17. TermNachTer
                        TermNachTer 17 noviembre 2019 16: 38
                        0
                        La última vez explico que el último motor para un luchador no puede costar tan poco. El motor D-486, para aviones de pasajeros y transporte, cuesta alrededor de $ 4 millones, dependiendo del volumen del pedido, un poco más o un poco menos. El motor para un caza no puede costar lo mismo, porque es más complejo en diseño y está diseñado para condiciones de operación más difíciles.
  2. Magro
    Magro 15 noviembre 2019 16: 40
    0
    Pero el planeador puede soportarlo, ¿hay suficientes recursos para ello? Después de todo, los aviones no estarán en los hangares como exhibiciones de museos, podrán participar en hostilidades. ..
    1. Livonetc
      Livonetc 15 noviembre 2019 16: 45
      +4
      Tal vez estamos hablando de una mayor producción de este avión.
    2. Jager
      Jager 15 noviembre 2019 17: 17
      +5
      TU-95 también es antiguo como un mamut del guano. Pero todavía tiene que volar y volar.
      1. TermNachTer
        TermNachTer 16 noviembre 2019 12: 00
        0
        ¿Con qué sobrecarga vuela un bombardero pesado y un caza? ¿No captas las diferencias?
        1. Jager
          Jager 16 noviembre 2019 16: 30
          +1
          Bueno, la vida de diseño se calcula teniendo en cuenta los detalles de la aplicación.
          1. TermNachTer
            TermNachTer 16 noviembre 2019 16: 32
            +1
            ¿Estás diciendo que el "Raphal" tiene un espesor de metal del cual los largueros o nervaduras son ocho veces más gruesos que el de Tu? Sin embargo, la fatiga del metal tiene el mismo efecto en diferentes espesores de metal.
            1. Jager
              Jager 18 noviembre 2019 18: 46
              0
              Comparamos el autobús y Kamaz "Dakar". Cho, marco, metal, incluso el diesel es casi lo mismo))
    3. nks
      nks 16 noviembre 2019 11: 50
      0
      ¿Suficiente de un recurso para qué? En general, aquí estamos hablando del momento del programa, y ​​no de lados específicos. Bueno, por supuesto, hay suficientes errores en las noticias.
  3. knn54
    knn54 15 noviembre 2019 16: 51
    -1
    El viejo "Shkval", al parecer, no estropeará el surco. Pero también...
  4. Ros 56
    Ros 56 15 noviembre 2019 17: 04
    +2
    Y recuerdas cuánto tiempo sirvieron los Yak-3 de Normandía-Neman con los franceses, y lucharon contra ellos. Considere el nivel de tecnología de esos tiempos y el actual. Entonces bien puede ser.
    1. Nicomed
      Nicomed 15 noviembre 2019 23: 15
      +1
      "La calidad de la soldadura está a la par con la del herrero del pueblo. Sin embargo, el exterior es hermoso". Esta es la opinión de los franceses sobre el Yak-3. Y la transferencia de estos aviones a ellos fue simplemente un paso ideológico de Stalin. Con los franceses, en el Ejército del Aire activo, no sirvieron durante mucho tiempo, aunque allí se agradece mucho este recuerdo.
      1. Ros 56
        Ros 56 16 noviembre 2019 09: 13
        +1
        No olvides que los aviones se hicieron durante la guerra, cuando la edad del caza era muy corta. Al luchador no le importa lo interno, y en general la apariencia, lo principal para él son las propiedades acrobáticas, la velocidad y el poder de las armas. Todo lo demás es secundario. Es natural que fueron retirados de las operaciones militares después de la guerra, la tecnología de los aviones se fue, pero sirvieron como máquinas de entrenamiento hasta mediados de los años cincuenta.
  5. 7,62h54
    7,62h54 15 noviembre 2019 17: 11
    -9
    ¿Francia existirá para entonces?
    1. ltc35
      ltc35 15 noviembre 2019 17: 16
      +5
      Y Cho, ¿hay requisitos previos para la desaparición de Francia?
      1. TermNachTer
        TermNachTer 17 noviembre 2019 12: 02
        +1
        Dado el número de habitantes de origen norteafricano, árabe, etc., la cuestión de la conservación de los franceses como nación es bastante grave. Algunos argumentan que ya el 40% tiene un color de piel más oscuro de lo que debería ser un europeo. Y la situación solo está empeorando, porque los árabes tienen 3-4 o más hijos en la familia, y los franceses tienen 1, rara vez 2. Y la migración continúa. Entonces lee Vadim Panov - "Enclaves"
        1. nks
          nks 17 noviembre 2019 16: 35
          0
          Cita: TermNachTER
          el color de la piel es más oscuro que el europeo

          ¿Quién, disculpe, debería ser?



          Cita: TermNachTER
          Entonces lee Vadim Panov - "Enclaves"

          Eres fanático de la ciencia ficción, sí :))
          1. ltc35
            ltc35 17 noviembre 2019 17: 01
            0
            Está establecido por la naturaleza. Los verdaderos franceses son caucásicos y no negros en absoluto riendo
          2. TermNachTer
            TermNachTer 17 noviembre 2019 19: 10
            0
            Los franceses, en general, son caucásicos, y el hecho de que el 40% de Francia ahora habita en Francia es relevante solo en el sentido de que viven en Europa. Con respecto a Panov, hace 20 años, era fantástico, y ahora se parece cada vez más a la verdad. Allí, en Colonia, reconstruyeron la mezquita, más que la Catedral de Colonia.
    2. Jager
      Jager 15 noviembre 2019 17: 18
      +3
      Estarán. Es cierto que la capital cambiará ligeramente su nombre a Al-Paris.
  6. bars1
    bars1 15 noviembre 2019 17: 21
    +3
    Aquí, también, el "Sukhi" de la décima familia servirá aproximadamente ese tiempo, pero debe modernizarse constantemente.
  7. Sergey39
    Sergey39 15 noviembre 2019 17: 45
    +1
    Nota clave en el artículo: "Los cazas franceses de cuarta generación servirán hasta 2070, y los cazas de sexta generación los reemplazarán"
    ¡En 2070, los combatientes de sexta generación serán reemplazados! En 50 años!
  8. bk316
    bk316 15 noviembre 2019 18: 02
    +5
    Sí, y se llamará la generación de luchadores 4 +++++ riendo Además por cada 10 años.
  9. voyaka uh
    voyaka uh 15 noviembre 2019 20: 47
    +6
    Francia no tiene otra opción.
    La quinta generación la golpearon. Junto con Alemania-Inglaterra con su Eurofighter.
    Ahora debe pesar y pesar Rafal con la nueva electrónica (agregue
    "ojos y oídos") para compensar la alta firma de radio.
    Cómo Israel pesa sus "burros" F-16.
    Debido a los innumerables contenedores colgantes ya tienen fuselaje
    y las alas no son visibles. riendo
    1. Nicomed
      Nicomed 15 noviembre 2019 23: 16
      -3
      Sí, de hecho, tienes razón ...
  10. Terenin
    Terenin 15 noviembre 2019 22: 19
    +4
    La Fuerza Aérea francesa tiene la intención de volar en los "Rafals" durante otro medio siglo

    Si, quien está discutiendo aquí guiñó un ojo . Ahora, si reemplazas la palabra "para volar" en "lucha"entonces es sí! ¡Poder! amarrar