Un verdadero autobús de combate. BTR-152
"Autobuses de combate". Los vehículos blindados de transporte de personal se denominan correctamente "autobuses de combate". Pero, sobre todo, esta definición se ajusta a uno de los primeros automóviles de producción soviéticos de esta clase. Estamos hablando del transporte pesado de personal blindado BTR-152, que pudo comenzar la producción en masa en 1950 con el transporte blindado de personal BTR-40. El BTR-152, creado utilizando elementos del chasis del camión ZIS-151, podía transportar a la infantería 17 con relativa comodidad y comodidad, y junto con la tripulación del BTR, las personas 19 fueron transportadas.
BTR-152. De la idea a la implementación
Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo no tenía su propio vehículo blindado de transporte de personal, y los intentos de crearlo no recibieron la debida atención. El foco estaba en la producción. tanques y monturas de artillería autopropulsadas, que también necesitaba el frente. A pesar de esto, los comandantes soviéticos entendieron perfectamente las capacidades de los vehículos blindados de transporte de personal. El único vehículo de masas que se utilizó en el Ejército Rojo durante la guerra fue el vehículo blindado de transporte de personal M3A1 Scout con ruedas ligeras, este vehículo blindado de personal también se utilizó como vehículo blindado de reconocimiento ligero.
La URSS hizo sus primeros vehículos blindados de transporte de personal con la vista puesta en los vehículos de los competidores, por lo que el BTR-40 se creó como el análogo interno del Scout, y el pesado vehículo blindado de transporte BTR-152 se creó teniendo en cuenta la experiencia de usar y combatir el uso de dos vehículos blindados de transporte medio: el estadounidense M3 y aleman Sd Kfz 251. Es cierto que los diseñadores soviéticos incluso abandonaron el concepto de un vehículo blindado de transporte medio o completo, prefiriendo el equipo de combate con ruedas. Tal elección fue racional. Los vehículos blindados con ruedas eran más baratos y fáciles de fabricar y operar, y su producción en masa podía desplegarse en las instalaciones de las empresas automovilísticas existentes. Además, era más fácil capacitar a los conductores de vehículos con ruedas, el conductor de ayer siempre podía estar sentado detrás de sus ruedas, y los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas se caracterizaban por una mayor velocidad y un mayor recurso.
Para el montaje del BTR-152 en la Unión Soviética, la planta de Stalin (ZIS) en Moscú fue la responsable (después de la desacreditación del culto a la personalidad, pasó a llamarse ZIL). Pero se ensamblaron nuevos vehículos blindados de transporte de personal no solo en la capital, sino que la planta de automóviles Bryansk también participó en la producción. En total, dos compañías recolectaron un total de vehículos blindados 12 421. La producción en serie del BTR-152 continuó de 1950 a 1955, y otras modificaciones de vehículos militares en el mismo chasis hasta 1962.
El destino del vehículo blindado de transporte de personal BTR-152 está indisolublemente relacionado con el destino del camión de cross-country ZIS-151 de cinco toneladas con la fórmula de la rueda 6x6. Los diseñadores de la planta ZIS comenzaron a probar esta máquina en mayo 1946. Fue sobre la base de los componentes y ensamblajes de este chasis que se decidió construir el primer transporte de personal blindado pesado soviético. En noviembre de 1946, un grupo de diseñadores liderados por B. M. Fitterman había comenzado a desarrollar un nuevo vehículo de combate que recibió el índice "Object 140". De acuerdo con los términos de referencia, los diseñadores tuvieron que crear un vehículo blindado de transporte de personal con un peso de combate de aproximadamente 8,5 toneladas con armadura antibalas y anti-destrozos y una capacidad de personas 15-20. Como armas, se consideró una ametralladora de caballete.
Para mayo de 1947 del año, dos prototipos de la futura máquina estaban listos. Las pruebas de fábrica de vehículos blindados de transporte de personal cerca de la ciudad de Chéjov continuaron hasta el año 1949. Al mismo tiempo, en mayo-diciembre del 1949 del 8 del 12 se utilizaron vehículos blindados de transporte de personal para realizar pruebas militares completas, que fueron paralelas a las pruebas estatales de la nueva máquina. Después de eliminar todas las deficiencias identificadas, el ejército soviético adoptó oficialmente el vehículo blindado de ruedas pesadas 24 de marzo 1950, que recibió la designación BTR-152. Y en marzo 28 el jefe de diseño de la máquina Fitterman fue arrestado, poco antes de su arresto, fue removido del puesto de jefe de diseño de la empresa. Su arresto tuvo lugar como parte de la investigación del caso en el grupo de demolición en la planta ZIS. En diciembre de ese año, recibió 25 años de campamentos y comenzó a cumplir su condena en Rechlag, fue completamente rehabilitado y reincorporado a la fiesta en 1955. Tales fueron los tiempos. Es sorprendente que el creador del pesado vehículo blindado con ruedas BTR-152 le haya presentado al país el minicar más pequeño: Boris Mikhailovich también fue el diseñador jefe de Zaporozhets ZAZ-965, pero esto es completamente diferente. historia.
Características técnicas del BTR-152
Uno de los principales méritos de los diseñadores de ZIS, los expertos llaman la atención al casco blindado del rodamiento (ZIS-100). El nuevo transporte pesado de personal blindado no tenía un marco, solo amplificadores laterales que se usaban para asegurar una cantidad de unidades y unidades del vehículo de combate. Al mismo tiempo, los diseñadores hicieron un buen trabajo en la configuración del casco y la disposición racional de las placas de armadura, al mismo tiempo que el casco era conveniente para colocar y desmontar el grupo de aterrizaje, era bastante espacioso. La decisión de abandonar el marco permitió a los desarrolladores hacer el cuerpo del vehículo blindado 200 mm más bajo sin perder la rigidez espacial de la estructura. A diferencia del transporte blindado de personal estadounidense M3, el cabrestante montado en el BTR-152 estaba ubicado debajo del capó blindado de proa y estaba protegido de balas y fragmentos de proyectiles.
Además, a diferencia de los estadounidenses que eligieron formas simples para su vehículo blindado de transporte de personal M3 para utilizar mejor el espacio interno, la fábrica ZIS trabajó en una disposición racional de placas de armadura, creando un personaje "roto" bien pensado del casco, algunas placas de armadura se ubicaron en ángulos de 30-45 grados a la vertical , lo que aumentó la resistencia a las balas de toda la estructura. En forma del casco, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal soviético estaba más cerca de los vehículos blindados de transporte semi-trazados Hanomag alemanes. El mayor grosor de la armadura estaba en la parte frontal del casco: hasta 13-14 mm, los lados y las popas diferían en el grosor de la armadura 8-10 mm. Tal reserva fue suficiente para proteger contra balas de calibre de rifle y fragmentos de proyectiles y minas que pesaban hasta 12 gramos, y en la parte frontal del vehículo blindado de transporte también mantuve impactos de balas 12,7-mm. Los factores pasivos debían protegerse contra las balas perforantes de gran calibre, las armas de pequeño calibre y los grandes fragmentos del BTR-152: alta velocidad, maniobrabilidad, baja silueta. La longitud del cuerpo del vehículo blindado era 6830 mm, ancho - 2320 mm, altura - 2050 mm (ametralladora - 2410 mm).
En el BTR-152, los diseñadores instalaron un casco blindado de tipo abierto, en los modelos normales solo era posible apagar el clima con una lona. Esta decisión redujo la seguridad del aterrizaje, pero fue típica de los vehículos blindados de esos años. El cuerpo del conjunto del capó se hizo mediante soldadura de placas blindadas y constaba de tres compartimentos; era característico de los vehículos blindados de transporte de personal de ese período de tiempo. Delante había un compartimento de potencia con un motor, seguido de un compartimento de control, que albergaba los asientos del comandante del vehículo de combate y el conductor, toda la parte trasera estaba ocupada por un espacioso compartimento de aterrizaje, diseñado de inmediato para los combatientes 17. Para acomodar el aterrizaje a lo largo de los costados del casco había bancos longitudinales bastante largos, detrás de sus espaldas había clips para sujetar rifles de asalto AK. El comandante mecánico y el comandante dejaron el vehículo blindado de transporte de personal a través de las puertas laterales, el grupo de aterrizaje dejó el automóvil a través de una puerta de doble hoja ubicada en la parte trasera del casco, pero fue posible aterrizar directamente a través de los lados. A menudo se colocaba una llanta de refacción en la puerta.
El corazón del vehículo blindado de transporte de personal era un motor forzado, que era especialmente importante para la máquina, que debía funcionar en condiciones fuera de carretera. El motor de cilindro 6 básico ZIS-120 (potencia máxima 90 hp) fue capaz de forzar casi hasta el límite. El aumento de potencia se logró al aumentar la relación de compresión a 6,5, que aumentó automáticamente los requisitos de combustible, el BTR-152 se comió la mejor gasolina del ejército en ese momento: B-70. Además, los diseñadores "desenroscaron" ZIS-120, aumentando la velocidad a expensas de la durabilidad del grupo de pistones. Pero el ejército estaba listo para soportar un vehículo de combate con una vida útil del motor reducida. Como resultado de todos los cambios, el nuevo motor ZIS-123B se atornilló a 110 hp. (garantizado por GOST), de hecho, la potencia del motor alcanzó 118-120 hp Tal poder fue suficiente para dispersar un vehículo blindado de transporte de personal con un peso de combate de 8,7 toneladas a 80-87 km / h cuando se conduce en la carretera. Una reserva de combustible de 300 litros era suficiente para 550 km de viaje al conducir por la carretera. Un tren de rodaje bien diseñado, un motor acelerado y nuevos neumáticos todo terreno con una banda de rodamiento de árboles de Navidad hicieron posible aumentar la velocidad de avance a 60 km / h, en comparación, el camión ZIS-151 no superó 33 km / h.
BTR-152 durante eventos en Hungría, año 1956
El armamento principal de un vehículo blindado de transporte de personal diseñado para derrotar a la infantería, objetivos no blindados y armas de fuego enemigas a distancias de hasta 1000 metros era la ametralladora SGMB 7,62-mm (una versión especial de la ametralladora SG-43) con poder de cinta, que estaba ubicada en un vehículo blindado sin placa blindada. La munición estándar de la ametralladora era rondas 1250. Además del armamento, los vehículos blindados de transporte de personal instalaron la estación de radio 10РТ-12, que durante el día proporcionaba comunicaciones estables a una distancia de hasta 35-38 km del estacionamiento y a 25-30 km mientras conducía.
Evaluación del vehículo blindado de transporte de personal BTR-152
Para el comienzo de los 1950, el pesado vehículo blindado soviético era un vehículo de combate muy exitoso. Esto se evidencia en la gran serie: 12,5 miles de vehículos blindados de transporte de personal en varias versiones, así como la geografía de las entregas de exportación. El BTR-152 soviético logró servir en los ejércitos de más de 40 estados del mundo. Al mismo tiempo, China lanzó la producción en masa de una copia con licencia de un vehículo blindado con su propia designación Tipo-56.
Las ventajas de BTR-152 incluían una buena capacidad de campo a través, una velocidad suficientemente alta para dicho equipo, especialmente en tierra, y una capacidad excelente. No todos los vehículos blindados de transporte de personal de esos años podían transportar soldados 19, incluida la tripulación. El esquema y el grosor de la reserva, que era superior al de los transportadores de personal blindados con ruedas y seguimiento M3 estadounidenses, por no mencionar al Scout con ruedas, también fueron reconocidos como exitosos. Las deficiencias obvias de la máquina incluían armas débiles, representadas solo por la ametralladora 7,62-mm y personal. armas paracaidistas Muchos modelos extranjeros de vehículos blindados de transporte de personal de aquellos años estaban armados con ametralladoras de gran calibre más potentes.
Vehículo blindado israelí "Shoet"
El hecho de que el vehículo blindado resultó ser realmente bueno también se evidencia por el hecho de que los israelíes apreciaron los vehículos blindados BTR-152 capturados de Egipto. El ejército israelí observó las buenas propiedades protectoras del cuerpo del transporte de personal blindado soviético y la disposición racional de las placas blindadas, que no interferían con el aterrizaje. Impresionados por los trofeos árabes en Israel, lanzaron la producción de su propio APC Shoet con ruedas, que parecía un vehículo militar soviético.
información