Guerra Aérea 14
En el artículo anterior (“La batalla aérea de la Gran Guerra. Alas sobre Prusia Oriental ») analizamos las acciones en los términos más generales aviación 2º Ejército del Frente Noroeste en agosto de 1914. ¿Y cómo fue la aviación del 1º Ejército, y de hecho el avión en general, en la campaña de 1914 en el Frente ruso de la Primera Guerra Mundial? Echemos un vistazo a esto en su conjunto, centrándonos en algunas características del uso de las fuerzas aéreas en esta campaña.
Instrucciones para aviadores
Desde el momento en que se anunció la movilización y hasta que el Ejército 1 cruzó la frontera de Prusia Oriental, solo dos veces en los informes de información del enemigo emitidos por la sede de la asociación operativa, los alemanes realizaron un reconocimiento aéreo.
Por lo tanto, el informe No. 10 de julio 30 de julio 1914 contenía información de que un avión alemán voló sobre el lago Amalva (provincia de Suvalki de Rusia) en el este. Un informe No. 12 de agosto 1 registró que un avión alemán fue derribado en 12 millas al oeste de Simno (en la misma área), y los pilotos fueron asesinados cuando el auto se estrelló.
Se adjuntó una traducción de la instrucción secreta alemana sobre calcomanías sobre aeronáutica alemana al último resumen. Probablemente fue capturada por pilotos muertos. Dice que para identificar los aparatos aeronáuticos alemanes y para protegerlos de los bombardeos de sus tropas, se introducen los siguientes estándares después del anuncio de movilización: los aviones alemanes tienen inscripciones correspondientes (abreviaturas) en su parte delantera, y los aviones llevan en las superficies de las alas y en El volante lateral detrás del automóvil es cruces negras. Además, para la identificación frente a sus tropas en la oscuridad, en condiciones climáticas adversas y operaciones a una altitud considerable, se introdujeron señales luminosas, que se deben dar a ciertos intervalos de tiempo. Cerca del aparato 1 - 2 de bolas luminosas serán visibles, cada una de las cuales después de unos momentos se descompondrá en 10 - 15 de estrellas blancas brillantes y luminosas, visibles al caer por algún tiempo. Se señaló que debería prestarse atención al número de estrellas de este tipo, ya que los franceses utilizan "una estrella luminosa" para la señalización.
Los aviadores rusos no tenían instrucciones claras similares en ese momento. Y cuando no solo los alemanes, sino también sus aviones comenzaron a aparecer sobre las tropas, se dieron instrucciones y se enviaron apresuradamente sobre el establecimiento de un círculo tricolor (colores nacionales) en las alas del avión, así como una orden para que los aviones descendieran sobre sus tropas, y el último No abra fuego sobre sus aparatos. Pero ya era demasiado tarde. No solo los soldados de reserva, muchos de los cuales nunca antes habían visto aviones, sino también los comandantes de unidades individuales no estaban completamente preparados para enfrentar este nuevo fenómeno de guerra.
Fuego desde el suelo: sobre el enemigo y por su cuenta
Entonces, estábamos convencidos de esto, trabajando con el fondo de uno de los regimientos del ejército cosaco de Astrakhan. La entrada en el Registro Militar contenía la siguiente redacción: “un avión voló sobre la trinchera; nuestro o germánico no desmantelado; por las dudas, dispararon.
Se pueden dar otros ejemplos. Entonces, después de la "catástrofe de Samson", P. Hindenburg, planeando la Primera Batalla de los Lagos de Masuria, a fines del 10 de agosto, 1914 comenzó a concentrar sus fuerzas contra el Ejército 1 P. G. K. Rennenkampf. Durante este período, este último estuvo subordinado a la fortaleza de Grodno. Y encontramos una mención del próximo episodio. Desde la fortaleza, la brigada de la División de Infantería 76, la artillería pesada y el destacamento de la fuerza aérea fueron llamados al frente. Y cuando el último de los cinco aviones voló sobre la ubicación de la división de infantería 72 (equipada con la división de infantería de Riazán), que había llegado recientemente al teatro, el comandante de uno de los regimientos de la división ordenó disparar en los aviones, que el regimiento llevó a cabo de manera rápida y completa. Los pilotos, sometidos a un bombardeo tan terrible de 4 mil barriles, recordando el orden anterior y, a su vez, creyendo que estaban confundidos con los alemanes, comenzaron a hundirse en el regimiento. Ahora, en las filas de Ryazans, comenzó un pánico peculiar, acompañado por la liberación de todo el stock disponible de cartuchos. Los pilotos decidieron bajar y tratar de calmar a los tiradores con su voz. No aquí, eso fue. Como resultado, su escuadrón aéreo recibió un disparo en el suelo.
Otro incidente, no trágico, sino cómico, ocurrió, como señala la fuente, en diciembre 1914, en una campaña, con la retirada de los restos de la 26 División de Infantería, recuperada después de graves pérdidas en las batallas de las granjas de Mogela, Gumin y Volya Shidlovskaya, en reserva del ejército (para reponer). El coronel E.A.Menchukov, el jefe del personal de la división, trotó hacia adelante, adelantando a la cabeza de la columna, y en ese momento el Taube alemán, tarareando alto en el cielo, estaba alcanzando la columna.
E. A. Menchukov
El coronel recordó: “Miro a mi alrededor y veo: todo el convoy yacía en zanjas a los lados de la carretera y lanza cartuchos al cielo, obviamente sin ninguna esperanza de derrotar a un avión enemigo que vuela alto. Giro mi caballo y corro por un campo galopando de regreso al medio del convoy con un grito: “¿Qué tonto ordenó disparar? Pare el fuego ". En este momento, el general de brigada T., al mando temporal de la división, sale de la zanja con un rifle en la mano y, acercándose a mí, dice: "Lo pondrías más fácil, te ordené que dispararas".
Como resultado, el derribo bastante exitoso de las tropas de sus propios aviones de bajo vuelo provocó una serie de órdenes de P.G. Rennenkampf para el Ejército 1, que, al final, generalmente tenían prohibido abrir fuego contra los aviones.
Sobre aeronaves
Si la aviación alemana sobre Prusia Oriental en agosto 1914 fue débilmente recordada por los testigos, esto no se puede decir acerca de los barcos aéreos alemanes - "Zeppelins".
"Cepellin" sobre Varsovia
E. A. Menchukov recordó: “Por primera vez nos enteramos del Zeppelin con nosotros en agosto 23 / 10. En la noche de agosto 23 / 10, una bomba del Zeppelin cayó en el búnker del 110 Regimiento de Infantería Kama e incapacitó a las personas 17 que murieron y resultaron heridas de inmediato. En otra ocasión, "Zeppelin", en una de sus incursiones nocturnas en la sede del ejército 1 en la ciudad de Insterburg, arrojó varias bombas de luz en un parque de artillería en las afueras del este de la ciudad. Los golpes cayeron en el poste de enganche. Por la mañana en el enganche fue posible ver caballos muertos 30 con vísceras dispersas.
Una de las órdenes del destacamento de seguridad del cuartel general del ejército 1 durante este período ordenó que se tomaran medidas especiales para combatir a los zepelines, que bombardean de noche a las tropas rusas por la noche o al amanecer. Se requirió que las unidades de guardia de seguridad abrieran fuego de rifle y artillería en el avión. Se suponía que la batería (o la última parte de esta última) tenía pistolas apuntando en diferentes direcciones con troncos enterrados en el suelo (en los pozos) y hocico elevado (en la medida de lo posible). Se ordenó que todas las luces se apagaran inmediatamente cuando se acercara la aeronave y (si fuera posible) se ubicaran abiertamente en vivaques.
Los disparos nocturnos hacia arriba en la aeronave iban a ser realizados no solo por el destacamento de seguridad y todo el personal de la sede, sino también por las unidades que pasaban.
También se prometió una recompensa monetaria por el derribo del Zeppelin. Como resultado, durante una de las visitas nocturnas de la aeronave alemana, un oficial del ejército que disparó ... desde el revólver en el Zeppelin fue visto en la calle en Insterburg.
Sin embargo, a pesar de todo esto, ninguno de los barcos en Prusia Oriental sobre Insterburg fue alcanzado. Por otro lado, los zepelines no hicieron daño al cuartel general del ejército. Mientras tanto, antes de la guerra, las fuerzas del Distrito Militar de Vilna incluían las compañías aeronáuticas 4, 5 y 9. Este último, ubicado en la ciudad de Lida, tenía sus propias aeronaves y, en particular, la aeronave Astra, obtenida en el verano de 1913. E. A. Menchukov escribe: “Logré subirme a 31 / 18 en agosto del mismo año, y atrajo la atención por la extrema lentitud del vuelo y el hecho de que nunca llegó a las alturas. Estaba claro que sería inadecuado para fines militares ". Pero sea como fuere, fue esta aeronave la que se distinguió durante los años de guerra, infligiendo un exitoso ataque con bombas en la estación de Lyk en mayo 1915.
Dirigible "Astra"
Aviación en Prusia Oriental
Los aviones, que eran de baja calidad y en cantidades limitadas, se usaban principalmente para fines de reconocimiento. A menudo falló. Por ejemplo, después de la exitosa batalla del Ejército 1 cerca de Gumbinen en 7 en agosto, se perdió el contacto con el enemigo que se retiraba rápidamente, tanto la caballería del ejército como las fuerzas aéreas del ejército tenían la culpa.
1 Septiembre 1914 uno de los informes del art. Kozlova Ruda (cerca de Kovno) informó que un piloto ruso descendió de una aldea cerca de una de las aldeas, donde "el avión No. 4 fue dañado", que sería desmontado y entregado a la estación.
La aviación tuvo una influencia mucho mayor en el curso de las hostilidades en el Ejército 2 (escribimos sobre esto en el primer artículo del ciclo).
Recordemos los hitos de la actividad de sus aviones de aviación y enemigos. Entonces, desde el comienzo de la ofensiva del cuerpo del ejército de Sansón, "los pilotos enemigos siguieron implacablemente a las tropas".
El Ejército 2 y sus formaciones tampoco carecían de asistencia de aviación. En agosto de 10, el comandante del cuerpo de 1 recibió un mensaje de los pilotos de que se habían visto dos grandes vivaques cerca de la ciudad de Hilgenburg, no menos de una división cada uno. Y en agosto 12, el cuartel general del Ejército 2 recibió el siguiente informe del piloto Vitkovsky: “Hora 8. en la mañana dos columnas del enemigo con artillería, cada brigada se mueve desde Allenstein hacia el sur a lo largo de dos carreteras ". En agosto de 13, los pilotos informaron que las columnas enemigas de 2 entraron en Allenstein; sin embargo, a pesar del hecho de que cuando las unidades del 13 Army Corps entraron a la ciudad, fueron disparadas desde las casas, no le dieron ninguna importancia a la información, y la ciudad no fue inspeccionada. Hubo episodios de acciones fallidas. Por lo tanto, la aviación tomó las colas de dos columnas para su cuerpo 6 cerca de Wartenburg (al este de Allenstein): estas eran partes del cuerpo de reserva alemán 1. El otro piloto, enviado para verificar esta información, no regresó de la misión. Y en agosto 14, el comandante del Cuerpo 15 recibió un informe de los pilotos de que el enemigo se retiraba al oeste de D. Mulen (que no se confirmó más tarde). En los albores del 15 de agosto, el Cuerpo 13, hablando en ayuda del Cuerpo 15, todavía no sabía nada sobre su vecino a la derecha, aunque recurrió a la asistencia de la aviación. Informó al cuartel general del ejército: "No pude encontrar el VI Cuerpo ni por pilotos ni por una estación de chispas ..."
En el cielo sobre Polonia
En los días difíciles del cerco alemán de Lodz en noviembre 1914, se conocieron los hechos de establecer comunicaciones cerradas con las tropas, que fueron a su rescate desde el exterior, con la ayuda de la aviación. Entonces, en noviembre 8, "en las cercanías del destacamento de Lovichi, un piloto llegó con un informe del jefe de personal del I Cuerpo Siberiano con una solicitud para enviar un ataque de las tropas del Ejército 1 en el área de Zgerzh, Breziny", detrás de las líneas enemigas. Al llegar los mismos días, el oficial de la sede del Ejército 2, después de haber establecido comunicaciones, voló de regreso a Lodz en avión.
La aviación alemana también se destacó durante esta operación, entregando información valiosa a su comando. Entonces, en noviembre 1, el Cuerpo del Ejército alemán 11 atacó la línea de reconocimiento de los pilotos de las aldeas de Chelmno, Grabin, Drzhevice (la División de Infantería de la Guardia Rusa 3 lo defendió). En noviembre de 2, los pilotos descubrieron el movimiento de la columna rusa desde el pueblo de Vartkowice hasta el pueblo de Lenczyca. Y en noviembre 8, cuando comenzó a desarrollarse la ofensiva en Lodz, el destacamento Breziny del Lovichi del ejército ruso 1, los pilotos alemanes informaron que "nuevos refuerzos rusos fuertes venían de Bovic; los trenes, parados en pares en la estación de trenes de Lovic, indicaron la llegada de nuevos escalones rusos ”; "Un convoy enemigo que se extendía por 3 km de longitud, proveniente de Skierniewica, llegó a Yezhov en 11 por la mañana". Esto era verdad
En noviembre 11, el reconocimiento aéreo del cuerpo alemán 11 "estableció la concentración de grandes fuerzas en la región de Lask - Janowice y el avance de dos columnas enemigas contra el flanco derecho de la división 38". El Cuerpo del Ejército ruso 19 estuvo realmente activo aquí. El mismo día, el piloto entregó una nota importante al comando alemán "sobre un avance exitoso del grupo del ejército Schaeffer", que realmente el número 11 atravesó el frente de la División del Rifle Siberiano 6 y capturó a Brezina en su parte trasera. Además, el piloto descubrió un intenso tráfico de trenes en la sección Skierniewice - Varsovia. Justo en ese momento, la 67 División de Infantería fue transportada a través de Varsovia a Skierniewice.
En noviembre de 14, los alemanes aprendieron del reconocimiento aéreo "sobre el avance de nuevas tropas de Varsovia, el tráfico ferroviario activo en dirección a Lovic sugirió el transporte de nuevos refuerzos". Esta observación coincide con la llegada de la 1th Siberian Rifle Division en el 3 Army.
Además de esta información de los pilotos, los alemanes (según K. Wolfen) durante los días del desarrollo exitoso de su maniobra indirecta, Lodz recibió información importante sobre el levantamiento de las fuerzas del sur por parte de los rusos (del Ejército 5), extraídos de "documentos que encontraron de un piloto ruso capturado bajo Tushin ".
Sin embargo, después de unos días, los aviadores alemanes enfrentaron una debacle similar: en noviembre 17, un avión alemán fue derribado en el Ejército 1, y el piloto encontró una orden para que el cuerpo de reserva alemán 1 atacara el Belyava - Sobota - Lovic.
Desde noviembre de 1914, la aviación alemana ha dominado un nuevo tipo de actividad: los aviones alemanes diarios comenzaron a lanzar bombas en Sohachev, donde se encontraba la sede del ejército ruso 1. Sin embargo, este bombardeo no causó daños significativos.
Desde enero 1915, la actividad de la aviación ha aumentado, mientras que los vuelos de las aeronaves alemanas se están desvaneciendo.
Diario de E. A. Menchukov de enero 7, mientras se estaciona en posiciones a lo largo del río. Bzure contiene las siguientes líneas: “Los alemanes vuelan sobre nosotros todo el tiempo; el globo también se levantó ".
Por cierto, durante la Segunda Operación de agosto en enero - febrero 1915, las operaciones de los aviones se paralizaron por una densa niebla (especialmente sobre Grodno y el Valle de Beaver) y fuertes vientos durante las fuertes lluvias (incluyendo fuertes lluvias).
To be continued ...
- Oleinikov A., profesor de la rama Mogilev del Instituto de Derecho de Bielorrusia.
- Batalla aérea de la Gran Guerra. Alas sobre Prusia Oriental
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