Aviones de combate. Junkers Ju-88: el asesino universal
¿Qué se puede decir sobre la creación de "Junkers", más precisamente, Heinrich Evers y Alfred Gassner? Solo una cosa: lo hicieron. 15 000 emitió aviones. Este es un reconocimiento de que el auto salió muy, muy bien.
Todo comenzó en el distante año 1935, cuando la Luftwaffe pensó en cambiar el componente de ataque. Pensaron muy bien, y en lugar del concepto Kampfzerstorer, que era una mezcla bastante loca de un avión de combate, bombardero y ataque de múltiples roles, se propuso la idea de un bombardero Schnellbomber especializado de alta velocidad.
Schnellbomber también fue una lista de deseos muy original, porque en teoría era una especie de compromiso entre la velocidad y otras cualidades necesarias para una máquina multipropósito. Armadura y armas defensivas, por ejemplo.
La Luftwaffe creía que si un bombardero de ese tipo, que tiene una velocidad comparable a los cazas modernos, tiene más probabilidades de sobrevivir, y no tiene que gastar dinero en la reserva.
La lógica era eso. Si el luchador frente a la tarea es alcanzar una escalada, un bombardero que vuela a una velocidad de 20-30 km / h es más bajo que el de un luchador. Ese es un problema prácticamente insoluble.
Los requisitos para Schnellbomber se enviaron a Focke-Wulf, Henschel, Junkers y Messerschmitt.
Los Fokke-Wulfs se negaron a participar en la competencia, los Messerschmitts trataron de impulsar su tipo de "nuevo" Bf.162 a la competencia, que se modificó bastante bajo los términos de la competencia Bf.110, pero los Junkers y Henschel comenzó a desarrollar máquinas completamente nuevas.
Por cierto, Henschel creó un automóvil Hs.127 muy interesante, pero no logró cumplir con los plazos.
A Messerschmitt se le negó la participación, ya que recomendó participar en aviones de combate. Entonces, como tal, la competencia no funcionó en absoluto.
Resultó que el proyecto Junkers era el único. Bueno, comenzaron las pruebas.
En general, el avión resultó ser bastante interesante. En las pruebas, finalmente se dispersó hasta 520 km / h. El armamento, sin embargo, era más que modesto. Una ametralladora defensiva y bombas 8 con un peso de 50 kg.
Pero debes admitir que, en el año 1937, no todos los luchadores pueden volar a esa velocidad. Podemos decir que el proyecto Schnellbomber recibió una realización material en metal.
Sin embargo, ahí estaba. Alemania del modelo 1938 del año no es China, aunque es algo similar. Los alemanes no tenían un bombardero súper rápido, así que decidieron ... ¡rehacerlo en un bombardero de buceo!
Sí, así como así, ¿y por qué no?
Está claro que el éxito de Ju-87 en España no es débil, por lo que se le solicitó.
Pero Ernst Udet, el jefe de los aviones, insistió, y en los Junkers se sentaron a buscar modificaciones. Está claro que el asunto resultó ser complicado, ya que no es tan sencillo enseñar a bucear en un avión, que originalmente no estaba destinado a esto.
Tuve que desarrollar frenos de aire, dispositivos que facilitan el pilotaje de la máquina durante la entrada y salida de la inmersión, y fortalecen la estructura del ala. Bueno, al mismo tiempo decidió fortalecer las armas defensivas.
En general, un automóvil resultó ser muy diferente del prototipo original. La diferencia más notable fue la nueva nariz del fuselaje con acristalamiento "faceta". Esto se convirtió en una opción útil, ya que casi todo el morro del avión se volvió transparente, lo que facilitó en gran medida la búsqueda del objetivo por parte del piloto al bucear.
Debajo de la cabina, la góndola inferior está equipada con una ametralladora MG.15, capaz de disparar hacia atrás y hacia abajo.
Es decir, el armamento de la aeronave se duplicó. Posteriormente, apareció una tercera ametralladora. La comida para ametralladoras estaba en la tienda. El stock de cartuchos era piezas 1500.
Había dos compartimentos de bombardeo en el avión: en el compartimento delantero era posible suspender 18, y en el compartimiento trasero - Bombas 10 50-kg. Y entre las góndolas y el fuselaje, se instalaron cuatro bastidores de bombas para bombas de mayor peso que el kg 50 estándar.
El armamento del 88 aumentaba constantemente a medida que aumentaba el armamento de los luchadores.
El estallido de la Segunda Guerra Mundial mostró la pobre defensa de Ju-88 contra los ataques secundarios. Como en ese momento los diseñadores no tenían un cañón normal que pudiera montarse en un bombardero, y también se estaban finalizando las ametralladoras de gran calibre, el fortalecimiento del armamento del Ju-88-4, la modificación principal del bombardero, se limitó a reemplazar las ametralladoras MG.15 con MG .81, alimentado por cinta a granel de enlaces metálicos.
Además, se agregaron dos puntos de disparo más para proteger la proyección lateral y uno para disparar hacia adelante y hacia abajo.
La tripulación de Ju.88A estaba compuesta por cuatro personas: un piloto sentado en el asiento delantero izquierdo, un anotador navegante, ubicado a su derecha y ligeramente detrás, una flecha del operador de radio, cuyo asiento estaba ubicado detrás de la espalda del piloto y desplegado hacia atrás, así como técnicos de vuelo, trabajando cuyo lugar estaba ubicado detrás del anotador.
El bombardero también podría disparar desde una ametralladora delantera montada en el parabrisas derecho de la cabina. Si es necesario de esto armasfijado por el soporte, el piloto podía disparar, sin embargo, tenía que apuntar, maniobrando todo el avión.
El anotador, por si acaso (una lesión grave o la muerte de un piloto) tenía una pequeña palanca de control de la aeronave extraíble. Los pedales fueron montados solo por el piloto. Para compensar el giro del avión cuando volaba en un motor, el anotador tenía un pequeño timón que controlaba la posición del trimmer del timón.
La instalación defensiva superior trasera fue atendida por un artillero de operador de radio, y la inferior fue atendida por un ingeniero de vuelo. Esta última tenía prohibido estar en la góndola inferior en las etapas de rodaje, despegue y aterrizaje, ya que en caso de avería del tren de aterrizaje, el "baño" ventral a menudo se destruía.
En realidad, de esta forma, 88 entró en la guerra. Lo terminó con una apariencia completamente diferente, pero este es el tema de un artículo separado, ya que las ametralladoras fueron reemplazadas por ametralladoras pesadas, y en lugar de algunas pistolas fueron instaladas.
Las primeras salidas de combate en Ju.88 de la Segunda Guerra Mundial (fueron modificaciones del A-1) fueron lanzadas contra barcos británicos cerca de Noruega. El debut fue exitoso, pero podemos decir de inmediato que, a pesar del asalto organizado por Goering, Ju.88 llegó tarde a la guerra.
En general, Goering estableció volúmenes de producción. La línea de ensamblaje principal en la fábrica de Junkers en Dessau era producir 65 Ju.88A. Pero la tarea de Goering incluía los automóviles 300 al mes, por lo que participaron varias fábricas de otras compañías:
- fábricas Arado (Brandeburgo), Henschel (Schönefeld) y unidades AEG - 80 por mes;
- Fábricas Heinkel (Oranienbaum) y Dornier (Wismar) - Unidades 70 por mes;
- Planta Dornier (Friedrichshafen) - Piezas 35 por mes;
- Plantas ATG y Siebel - Unidades 50 por mes.
Sin embargo, a pesar del hecho de que casi todos comenzaron a producir Junkers, al comienzo de la guerra relámpago, se emitieron aviones 133 confeccionados, que participaron en las hostilidades.
La batalla por Gran Bretaña mostró que el 88 se comporta mejor en la batalla. La alta velocidad no evitó pérdidas, pero en comparación con las pérdidas de Dornier Do.17 y Heinkel He.111, las pérdidas de Ju.88 fueron menores.
Al final de la Batalla de Gran Bretaña, el Ju.88A-4 recomendado comenzó a llegar en unidades de combate.
El auto resultó ser algo más lento que el A-1, pero todas las "enfermedades infantiles" se resolvieron y el Ju.88A-4 se convirtió en una máquina de combate muy efectiva.
Pero al comienzo del artículo, se escuchó una frase sobre la universalidad. Entonces, comencemos ahora sobre esto.
Comencemos con las características de rendimiento, aunque generalmente termino con ellas. Pero no esta vez.
Modificación de Ju.88a-4
Envergadura, m: 20,00
Longitud, m: 14,40
Altura, m: 4,85
Área del ala, м2: 54,50
Peso, kg
- aviones vacíos: 9 870
- despegue normal: 12 115
- Despegue máximo: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Velocidad máxima km / h: 467
Velocidad de crucero, km / h: 400
Gama práctica, km: 2 710
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 235
Techo práctico, m: 8 200
Tripulación, prs: 4
armamento:
- una ametralladora 7.9-mm MG-81 hacia adelante;
- un MG-13 131-mm móvil o dos MG-81 en una instalación en movimiento hacia adelante;
- dos MG-81 de respaldo;
- un MG-131 o dos MG-81 hacia atrás y hacia abajo;
- Bombas 10 x 50-kg en la bahía de bombas y bombas 4 x 250-kg o 2 x 500-kg debajo de la sección central, o bombas 4 x 500-kg debajo de la sección central.
Entonces, ¿qué quise decir con eso? Solo que el 88 era un avión muy destacado para su época. Y si lo compara con un competidor, Ne.111, quién es mejor, esa será la pregunta. Pero tendremos comparaciones por delante, largas noches de invierno comparables. En el patrón y la semejanza, en comparación con "Corsair" y "Hellcat".
Los alemanes, siendo personas pragmáticas y meticulosas, también se dieron cuenta de que 88 fue un éxito total. Y comenzaron a crear ...
Durante la Batalla de Inglaterra, los alemanes bebieron mucha sangre de globos de bombardeo, que fueron ampliamente utilizados por los británicos para cubrir centros industriales. De hecho, las burbujas sin valor elevadas a una altura decente eran una amenaza para los aviones, especialmente de noche.
Y la primera modificación del 88 sin bombarderos fue un dragaminas, que, como un barco con un propósito similar, tuvo que "despejar el camino" para la mayor parte de los bombarderos.
Así que había una variante de Ju.88-6, equipada con una granja de metal paravan con cortacables en los extremos.
El peso total del truss fue de 320 kg, otro 60 kg agregó un contrapeso ubicado en la parte trasera del fuselaje. Por supuesto, dicho avión también tomó menos bombas para compensar la masa del paravan y el aumento de la carga aerodinámica.
La idea no era mala, pero no pudo implementarla. En primer lugar, un avión no es lo suficientemente fuerte, por lo tanto, el contacto con un cable a una velocidad de 350 km / h a menudo era fatal. En segundo lugar, a diferencia de los buscaminas marinas, los aviones rara vez vuelan en forma de estela. Por lo tanto, la franja limpiada, especialmente de noche, generalmente no se reclamaba. Por lo tanto, básicamente después del final de la "Batalla", todos los buscaminas se convirtieron en bombarderos ordinarios.
Algunos de los aviones de esta modificación se convirtieron en exploradores navales distantes. No había suficiente "Cóndor", por lo que el automóvil, que se llamaba Ju.88A-6 / U, fue muy útil.
La tripulación de tales máquinas se redujo a tres personas, se desmanteló la góndola inferior y se instaló el radar FuG 200 Hoentville en la nariz del fuselaje. En lugar de bombas en soportes externos, se suspendieron los tanques de combustible. Además del radar Hoentville, algunos vehículos recibieron un kit de radar Rostock o FuG 217, cuyas antenas estaban ubicadas en el ala. El rango de detección de un barco de clase crucero o un gran transporte en condiciones favorables alcanzó las millas náuticas 50.
Otra familia, bastante maliciosa, eran los torpederos.
Al comienzo de 1942, la variante Ju.88А-4 / Torr se creó sobre la base del bombardero Ju.88А-4.
El reequipamiento se llevó a cabo en las plantas de reparación utilizando un kit de terminación especial que proporcionó el reemplazo de cuatro bastidores de bombas ETS externos con dos bastidores de torpedos de PVC, cada uno de los cuales podría suspenderse aviación torpedo LTF 5b con un peso de 765 kg.
Las rejillas de freno y la salida automática de buceo se eliminaron por ser completamente innecesarias, pero el Ju.88A-4 / Torr a menudo llevaba el arma MG / FF en la nariz del fuselaje o la góndola ventral.
El lanzamiento de torpedos se llevó a cabo utilizando un motor eléctrico, en la foto se pueden ver carenados especiales, que cerraron los cables y las barras que van a las cerraduras.
Algunos aviones estaban equipados con localizadores FuG 200, era una pequeña serie de fábrica Ju.88A-17. Estos autos no tenían góndola ventral inicialmente, y la tripulación se redujo a tres personas. El peso de los torpedos que se podían llevar a bordo aumentó a 1100 kg.
Los bombarderos de torpedos basados en Ju.88A-4 funcionaron bien en el Mediterráneo, en el Atlántico, en el Norte.
Había una opción de asalto. Ju.88A-13. El avión se reservó adicionalmente del fuego frontal y se colocó en un contenedor integrado en la primera bahía de bombas 16 (¡dieciséis!) Ametralladoras 7,92-mm disparando hacia adelante y hacia abajo. La segunda bahía de bombas contenía bombas de fragmentación 500 kg SD-2. El avión se usó solo en el período inicial de la guerra, ya que otras ametralladoras 7,92-mm se volvieron irrelevantes.
Cuando los británicos comenzaron a molestar a Alemania con las redadas, tuvieron que hacer un luchador pesado. Uno que puede bombardear durante mucho tiempo, cubrir el área y luego atacar a los objetivos a medida que aparecen.
Ju.88C. Hubo modificaciones de 7 que diferían en motores, armas y equipos. El más común fue Ju.88С-2, en base al cual se crearon modificaciones de C-3, 4, 5.
El armamento principal del Ju.88С consistía en una pistola 20-mm o una ametralladora 13-mm y tres ametralladoras 7,92-mm en la proa. La tripulación se redujo a tres personas (menos el navegador).
El avión no transportaba cargas de bombas, no se instalaron frenos aerodinámicos. Las versiones nocturnas estaban equipadas con un radar (dependiendo de la versión) FuG-202, FuG-212, FuG-220 y FuG-227.
No sin exploradores. Ju.88 La misma base A-4, pero eliminaron armas de bomba, frenos aerodinámicos e instalaron tanques de combustible adicionales. El rango de vuelo aumentó a 5000 km.
Naturalmente, los exploradores llevaban cámaras aéreas.
También deberíamos mencionar un diseño tan interesante como el Ju.88G. Este es otro caza interceptor nocturno, lanzado por una serie de vehículos casi 4000.
El avión se fabricó utilizando el fuselaje y la cola de Ju.188 y el ala Ju.88A-4.
Equiparon el interceptor con el localizador FuG-220 Lichtenstein y seis cañones MGN-20 151-mm.
Hubo un esquema inverso cuando el fuselaje fue tomado de Ju.88A-4, y el ala de Ju.188. Se llamaba Ju.88G-10.
No se puede ignorar otro avión de ataque, pero lanzado en medio de la guerra específicamente para la destrucción de vehículos blindados.
Ju.88P. Se hicieron sobre la base del mismo Ju.88-4, se eliminaron los frenos aerodinámicos y las bombas, y se colocaron armas de artillería.
Ju.88Р-1 llevado en un contenedor especial con una pistola de carenado 75-mm Ra-40. Se construyeron pocos monstruos de este tipo, porque rápidamente se hizo evidente que los aviones fueron destruidos rápidamente al disparar.
Ju.88P-3 fue más realista. Dos cañones Flak-37 de 38 mm, que, en principio, fueron suficientes para infligir daños al soviet tanques arriba.
Ju.88P-4. Dos opciones: pistola 50-mm Kwk-39 con recarga manual o pistola 50-mm VK-5 con automático.
Había, por supuesto, bombarderos. Familia de alta velocidad S. En principio, el mismo Ju.88А-4, pero con diferentes motores y el sistema de postquemador GM-1.
Ju.88S-2 con motores BMW-801G desarrollados a 615 km / h. Pero el más rápido fue el explorador Ju.88T-3, que a una altitud de 10 000 m dio 640 km / h.
En general, 88 fue una verdadera herramienta blitzkrieg. No la "Pieza", que fue algo en los primeros dos años de la guerra, sino Ju.88, que, modernizándose, arrasó toda la guerra. Y, debo admitirlo, araré no tan mal.
Probablemente sea un milagro que la compañía Junkers haya podido mantener el avión a un nivel muy decente en términos de rendimiento y armamento, manteniéndose al día con el enemigo durante toda la guerra.
Y después de todo, 88 no era una presa fácil y deseable. Principalmente por sus cualidades de vuelo. Aunque, por supuesto, podría haberse quebrado a sí mismo.
Pero la principal ventaja seguía siendo la capacidad de desempeñar cualquier papel. Bombardero de buceo, bombardero, bombardero de torpedos, avión de reconocimiento, avión de ataque, caza nocturno, caza de día pesado ...
Quizás Ju.88 pueda ser llamado con seguridad el avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial. Buen auto sólido con un enorme potencial de modernización. No es de extrañar que el trofeo Ju.88 fuera operado en diferentes países (incluido el nuestro) hasta la mitad de los 50.
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