Military Review

Aviones de combate. Junkers Ju-88: el asesino universal

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¿Qué se puede decir sobre la creación de "Junkers", más precisamente, Heinrich Evers y Alfred Gassner? Solo una cosa: lo hicieron. 15 000 emitió aviones. Este es un reconocimiento de que el auto salió muy, muy bien.


Todo comenzó en el distante año 1935, cuando la Luftwaffe pensó en cambiar el componente de ataque. Pensaron muy bien, y en lugar del concepto Kampfzerstorer, que era una mezcla bastante loca de un avión de combate, bombardero y ataque de múltiples roles, se propuso la idea de un bombardero Schnellbomber especializado de alta velocidad.

Schnellbomber también fue una lista de deseos muy original, porque en teoría era una especie de compromiso entre la velocidad y otras cualidades necesarias para una máquina multipropósito. Armadura y armas defensivas, por ejemplo.

La Luftwaffe creía que si un bombardero de ese tipo, que tiene una velocidad comparable a los cazas modernos, tiene más probabilidades de sobrevivir, y no tiene que gastar dinero en la reserva.

La lógica era eso. Si el luchador frente a la tarea es alcanzar una escalada, un bombardero que vuela a una velocidad de 20-30 km / h es más bajo que el de un luchador. Ese es un problema prácticamente insoluble.

Los requisitos para Schnellbomber se enviaron a Focke-Wulf, Henschel, Junkers y Messerschmitt.

Los Fokke-Wulfs se negaron a participar en la competencia, los Messerschmitts trataron de impulsar su tipo de "nuevo" Bf.162 a la competencia, que se modificó bastante bajo los términos de la competencia Bf.110, pero los Junkers y Henschel comenzó a desarrollar máquinas completamente nuevas.

Por cierto, Henschel creó un automóvil Hs.127 muy interesante, pero no logró cumplir con los plazos.


A Messerschmitt se le negó la participación, ya que recomendó participar en aviones de combate. Entonces, como tal, la competencia no funcionó en absoluto.

Resultó que el proyecto Junkers era el único. Bueno, comenzaron las pruebas.


En general, el avión resultó ser bastante interesante. En las pruebas, finalmente se dispersó hasta 520 km / h. El armamento, sin embargo, era más que modesto. Una ametralladora defensiva y bombas 8 con un peso de 50 kg.

Pero debes admitir que, en el año 1937, no todos los luchadores pueden volar a esa velocidad. Podemos decir que el proyecto Schnellbomber recibió una realización material en metal.



Sin embargo, ahí estaba. Alemania del modelo 1938 del año no es China, aunque es algo similar. Los alemanes no tenían un bombardero súper rápido, así que decidieron ... ¡rehacerlo en un bombardero de buceo!

Sí, así como así, ¿y por qué no?

Está claro que el éxito de Ju-87 en España no es débil, por lo que se le solicitó.

Pero Ernst Udet, el jefe de los aviones, insistió, y en los Junkers se sentaron a buscar modificaciones. Está claro que el asunto resultó ser complicado, ya que no es tan sencillo enseñar a bucear en un avión, que originalmente no estaba destinado a esto.

Tuve que desarrollar frenos de aire, dispositivos que facilitan el pilotaje de la máquina durante la entrada y salida de la inmersión, y fortalecen la estructura del ala. Bueno, al mismo tiempo decidió fortalecer las armas defensivas.


En general, un automóvil resultó ser muy diferente del prototipo original. La diferencia más notable fue la nueva nariz del fuselaje con acristalamiento "faceta". Esto se convirtió en una opción útil, ya que casi todo el morro del avión se volvió transparente, lo que facilitó en gran medida la búsqueda del objetivo por parte del piloto al bucear.

Debajo de la cabina, la góndola inferior está equipada con una ametralladora MG.15, capaz de disparar hacia atrás y hacia abajo.


Es decir, el armamento de la aeronave se duplicó. Posteriormente, apareció una tercera ametralladora. La comida para ametralladoras estaba en la tienda. El stock de cartuchos era piezas 1500.

Había dos compartimentos de bombardeo en el avión: en el compartimento delantero era posible suspender 18, y en el compartimiento trasero - Bombas 10 50-kg. Y entre las góndolas y el fuselaje, se instalaron cuatro bastidores de bombas para bombas de mayor peso que el kg 50 estándar.


El armamento del 88 aumentaba constantemente a medida que aumentaba el armamento de los luchadores.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial mostró la pobre defensa de Ju-88 contra los ataques secundarios. Como en ese momento los diseñadores no tenían un cañón normal que pudiera montarse en un bombardero, y también se estaban finalizando las ametralladoras de gran calibre, el fortalecimiento del armamento del Ju-88-4, la modificación principal del bombardero, se limitó a reemplazar las ametralladoras MG.15 con MG .81, alimentado por cinta a granel de enlaces metálicos.

Además, se agregaron dos puntos de disparo más para proteger la proyección lateral y uno para disparar hacia adelante y hacia abajo.

La tripulación de Ju.88A estaba compuesta por cuatro personas: un piloto sentado en el asiento delantero izquierdo, un anotador navegante, ubicado a su derecha y ligeramente detrás, una flecha del operador de radio, cuyo asiento estaba ubicado detrás de la espalda del piloto y desplegado hacia atrás, así como técnicos de vuelo, trabajando cuyo lugar estaba ubicado detrás del anotador.


El bombardero también podría disparar desde una ametralladora delantera montada en el parabrisas derecho de la cabina. Si es necesario de esto armasfijado por el soporte, el piloto podía disparar, sin embargo, tenía que apuntar, maniobrando todo el avión.

El anotador, por si acaso (una lesión grave o la muerte de un piloto) tenía una pequeña palanca de control de la aeronave extraíble. Los pedales fueron montados solo por el piloto. Para compensar el giro del avión cuando volaba en un motor, el anotador tenía un pequeño timón que controlaba la posición del trimmer del timón.

La instalación defensiva superior trasera fue atendida por un artillero de operador de radio, y la inferior fue atendida por un ingeniero de vuelo. Esta última tenía prohibido estar en la góndola inferior en las etapas de rodaje, despegue y aterrizaje, ya que en caso de avería del tren de aterrizaje, el "baño" ventral a menudo se destruía.

En realidad, de esta forma, 88 entró en la guerra. Lo terminó con una apariencia completamente diferente, pero este es el tema de un artículo separado, ya que las ametralladoras fueron reemplazadas por ametralladoras pesadas, y en lugar de algunas pistolas fueron instaladas.


Las primeras salidas de combate en Ju.88 de la Segunda Guerra Mundial (fueron modificaciones del A-1) fueron lanzadas contra barcos británicos cerca de Noruega. El debut fue exitoso, pero podemos decir de inmediato que, a pesar del asalto organizado por Goering, Ju.88 llegó tarde a la guerra.

En general, Goering estableció volúmenes de producción. La línea de ensamblaje principal en la fábrica de Junkers en Dessau era producir 65 Ju.88A. Pero la tarea de Goering incluía los automóviles 300 al mes, por lo que participaron varias fábricas de otras compañías:
- fábricas Arado (Brandeburgo), Henschel (Schönefeld) y unidades AEG - 80 por mes;
- Fábricas Heinkel (Oranienbaum) y Dornier (Wismar) - Unidades 70 por mes;
- Planta Dornier (Friedrichshafen) - Piezas 35 por mes;
- Plantas ATG y Siebel - Unidades 50 por mes.

Sin embargo, a pesar del hecho de que casi todos comenzaron a producir Junkers, al comienzo de la guerra relámpago, se emitieron aviones 133 confeccionados, que participaron en las hostilidades.

La batalla por Gran Bretaña mostró que el 88 se comporta mejor en la batalla. La alta velocidad no evitó pérdidas, pero en comparación con las pérdidas de Dornier Do.17 y Heinkel He.111, las pérdidas de Ju.88 fueron menores.

Al final de la Batalla de Gran Bretaña, el Ju.88A-4 recomendado comenzó a llegar en unidades de combate.


El auto resultó ser algo más lento que el A-1, pero todas las "enfermedades infantiles" se resolvieron y el Ju.88A-4 se convirtió en una máquina de combate muy efectiva.

Pero al comienzo del artículo, se escuchó una frase sobre la universalidad. Entonces, comencemos ahora sobre esto.

Comencemos con las características de rendimiento, aunque generalmente termino con ellas. Pero no esta vez.

Modificación de Ju.88a-4

Envergadura, m: 20,00
Longitud, m: 14,40
Altura, m: 4,85
Área del ala, м2: 54,50

Peso, kg
- aviones vacíos: 9 870
- despegue normal: 12 115
- Despegue máximo: 14 000

Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Velocidad máxima km / h: 467
Velocidad de crucero, km / h: 400
Gama práctica, km: 2 710
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 235
Techo práctico, m: 8 200

Tripulación, prs: 4

armamento:
- una ametralladora 7.9-mm MG-81 hacia adelante;
- un MG-13 131-mm móvil o dos MG-81 en una instalación en movimiento hacia adelante;
- dos MG-81 de respaldo;
- un MG-131 o dos MG-81 hacia atrás y hacia abajo;
- Bombas 10 x 50-kg en la bahía de bombas y bombas 4 x 250-kg o 2 x 500-kg debajo de la sección central, o bombas 4 x 500-kg debajo de la sección central.

Entonces, ¿qué quise decir con eso? Solo que el 88 era un avión muy destacado para su época. Y si lo compara con un competidor, Ne.111, quién es mejor, esa será la pregunta. Pero tendremos comparaciones por delante, largas noches de invierno comparables. En el patrón y la semejanza, en comparación con "Corsair" y "Hellcat".

Los alemanes, siendo personas pragmáticas y meticulosas, también se dieron cuenta de que 88 fue un éxito total. Y comenzaron a crear ...

Durante la Batalla de Inglaterra, los alemanes bebieron mucha sangre de globos de bombardeo, que fueron ampliamente utilizados por los británicos para cubrir centros industriales. De hecho, las burbujas sin valor elevadas a una altura decente eran una amenaza para los aviones, especialmente de noche.

Y la primera modificación del 88 sin bombarderos fue un dragaminas, que, como un barco con un propósito similar, tuvo que "despejar el camino" para la mayor parte de los bombarderos.

Así que había una variante de Ju.88-6, equipada con una granja de metal paravan con cortacables en los extremos.


El peso total del truss fue de 320 kg, otro 60 kg agregó un contrapeso ubicado en la parte trasera del fuselaje. Por supuesto, dicho avión también tomó menos bombas para compensar la masa del paravan y el aumento de la carga aerodinámica.

La idea no era mala, pero no pudo implementarla. En primer lugar, un avión no es lo suficientemente fuerte, por lo tanto, el contacto con un cable a una velocidad de 350 km / h a menudo era fatal. En segundo lugar, a diferencia de los buscaminas marinas, los aviones rara vez vuelan en forma de estela. Por lo tanto, la franja limpiada, especialmente de noche, generalmente no se reclamaba. Por lo tanto, básicamente después del final de la "Batalla", todos los buscaminas se convirtieron en bombarderos ordinarios.

Algunos de los aviones de esta modificación se convirtieron en exploradores navales distantes. No había suficiente "Cóndor", por lo que el automóvil, que se llamaba Ju.88A-6 / U, fue muy útil.

La tripulación de tales máquinas se redujo a tres personas, se desmanteló la góndola inferior y se instaló el radar FuG 200 Hoentville en la nariz del fuselaje. En lugar de bombas en soportes externos, se suspendieron los tanques de combustible. Además del radar Hoentville, algunos vehículos recibieron un kit de radar Rostock o FuG 217, cuyas antenas estaban ubicadas en el ala. El rango de detección de un barco de clase crucero o un gran transporte en condiciones favorables alcanzó las millas náuticas 50.

Otra familia, bastante maliciosa, eran los torpederos.

Al comienzo de 1942, la variante Ju.88А-4 / Torr se creó sobre la base del bombardero Ju.88А-4.


El reequipamiento se llevó a cabo en las plantas de reparación utilizando un kit de terminación especial que proporcionó el reemplazo de cuatro bastidores de bombas ETS externos con dos bastidores de torpedos de PVC, cada uno de los cuales podría suspenderse aviación torpedo LTF 5b con un peso de 765 kg.

Las rejillas de freno y la salida automática de buceo se eliminaron por ser completamente innecesarias, pero el Ju.88A-4 / Torr a menudo llevaba el arma MG / FF en la nariz del fuselaje o la góndola ventral.

El lanzamiento de torpedos se llevó a cabo utilizando un motor eléctrico, en la foto se pueden ver carenados especiales, que cerraron los cables y las barras que van a las cerraduras.

Algunos aviones estaban equipados con localizadores FuG 200, era una pequeña serie de fábrica Ju.88A-17. Estos autos no tenían góndola ventral inicialmente, y la tripulación se redujo a tres personas. El peso de los torpedos que se podían llevar a bordo aumentó a 1100 kg.


Los bombarderos de torpedos basados ​​en Ju.88A-4 funcionaron bien en el Mediterráneo, en el Atlántico, en el Norte.

Había una opción de asalto. Ju.88A-13. El avión se reservó adicionalmente del fuego frontal y se colocó en un contenedor integrado en la primera bahía de bombas 16 (¡dieciséis!) Ametralladoras 7,92-mm disparando hacia adelante y hacia abajo. La segunda bahía de bombas contenía bombas de fragmentación 500 kg SD-2. El avión se usó solo en el período inicial de la guerra, ya que otras ametralladoras 7,92-mm se volvieron irrelevantes.

Cuando los británicos comenzaron a molestar a Alemania con las redadas, tuvieron que hacer un luchador pesado. Uno que puede bombardear durante mucho tiempo, cubrir el área y luego atacar a los objetivos a medida que aparecen.

Ju.88C. Hubo modificaciones de 7 que diferían en motores, armas y equipos. El más común fue Ju.88С-2, en base al cual se crearon modificaciones de C-3, 4, 5.

El armamento principal del Ju.88С consistía en una pistola 20-mm o una ametralladora 13-mm y tres ametralladoras 7,92-mm en la proa. La tripulación se redujo a tres personas (menos el navegador).

El avión no transportaba cargas de bombas, no se instalaron frenos aerodinámicos. Las versiones nocturnas estaban equipadas con un radar (dependiendo de la versión) FuG-202, FuG-212, FuG-220 y FuG-227.


No sin exploradores. Ju.88 La misma base A-4, pero eliminaron armas de bomba, frenos aerodinámicos e instalaron tanques de combustible adicionales. El rango de vuelo aumentó a 5000 km.

Naturalmente, los exploradores llevaban cámaras aéreas.

También deberíamos mencionar un diseño tan interesante como el Ju.88G. Este es otro caza interceptor nocturno, lanzado por una serie de vehículos casi 4000.


El avión se fabricó utilizando el fuselaje y la cola de Ju.188 y el ala Ju.88A-4.

Equiparon el interceptor con el localizador FuG-220 Lichtenstein y seis cañones MGN-20 151-mm.

Hubo un esquema inverso cuando el fuselaje fue tomado de Ju.88A-4, y el ala de Ju.188. Se llamaba Ju.88G-10.

No se puede ignorar otro avión de ataque, pero lanzado en medio de la guerra específicamente para la destrucción de vehículos blindados.

Ju.88P. Se hicieron sobre la base del mismo Ju.88-4, se eliminaron los frenos aerodinámicos y las bombas, y se colocaron armas de artillería.

Ju.88Р-1 llevado en un contenedor especial con una pistola de carenado 75-mm Ra-40. Se construyeron pocos monstruos de este tipo, porque rápidamente se hizo evidente que los aviones fueron destruidos rápidamente al disparar.


Ju.88P-3 fue más realista. Dos cañones Flak-37 de 38 mm, que, en principio, fueron suficientes para infligir daños al soviet tanques arriba.

Ju.88P-4. Dos opciones: pistola 50-mm Kwk-39 con recarga manual o pistola 50-mm VK-5 con automático.


Había, por supuesto, bombarderos. Familia de alta velocidad S. En principio, el mismo Ju.88А-4, pero con diferentes motores y el sistema de postquemador GM-1.


Ju.88S-2 con motores BMW-801G desarrollados a 615 km / h. Pero el más rápido fue el explorador Ju.88T-3, que a una altitud de 10 000 m dio 640 km / h.


En general, 88 fue una verdadera herramienta blitzkrieg. No la "Pieza", que fue algo en los primeros dos años de la guerra, sino Ju.88, que, modernizándose, arrasó toda la guerra. Y, debo admitirlo, araré no tan mal.

Probablemente sea un milagro que la compañía Junkers haya podido mantener el avión a un nivel muy decente en términos de rendimiento y armamento, manteniéndose al día con el enemigo durante toda la guerra.

Y después de todo, 88 no era una presa fácil y deseable. Principalmente por sus cualidades de vuelo. Aunque, por supuesto, podría haberse quebrado a sí mismo.

Pero la principal ventaja seguía siendo la capacidad de desempeñar cualquier papel. Bombardero de buceo, bombardero, bombardero de torpedos, avión de reconocimiento, avión de ataque, caza nocturno, caza de día pesado ...


Quizás Ju.88 pueda ser llamado con seguridad el avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial. Buen auto sólido con un enorme potencial de modernización. No es de extrañar que el trofeo Ju.88 fuera operado en diferentes países (incluido el nuestro) hasta la mitad de los 50.
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75 comentarios
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  1. 7,62h54
    7,62h54 19 noviembre 2019 18: 17
    +7
    Gracias, interesante.
    1. NF68
      NF68 20 noviembre 2019 16: 59
      +3
      Cita: 7,62x54
      Gracias, interesante.


      Curiosamente fue escrito 20-30 años antes que Roman. Él, como siempre, copiaba "creativamente" de algún lugar, pero debido a una modestia innata se avergonzaba de indicar exactamente dónde copiaba.
      1. 7,62h54
        7,62h54 20 noviembre 2019 17: 29
        +2
        Cuchara para la cena. Gracias a Roman por esto y dijo. Hace 20-30 años, la aviación no me interesaba.
        1. NF68
          NF68 21 noviembre 2019 16: 50
          +1
          Cita: 7,62x54
          Cuchara para la cena. Gracias a Roman por esto y dijo. Hace 20-30 años, la aviación no me interesaba.


          Para la cena, para el caso, hay muchas cucharas mucho más interesantes que las realizadas por Roman.
          1. 7,62h54
            7,62h54 21 noviembre 2019 17: 35
            0
            Come, come, buen provecho.
            1. NF68
              NF68 24 noviembre 2019 16: 41
              0
              Cita: 7,62x54
              Come, come, buen provecho.


              Si hay algo para beber, no es de esta fuente "milagrosa".
    2. Cabina enojado
      Cabina enojado 2 января 2020 13: 25
      -1
      am es decir, que la publicación en lugar de Pe-2 eligió al fascista no te molesta. Claramente ... ¿Che luchador en las trincheras?
  2. knn54
    knn54 19 noviembre 2019 18: 26
    -10
    Los Ar-2 soviéticos fueron mejores. Pero por razones desconocidas, este proyecto se cerró y el Pe-2, que era más complejo y menos confiable, entró en la serie.
    1. Borik
      Borik 19 noviembre 2019 19: 46
      + 11
      Ar-2 Era, por así decirlo, ahora, una profunda modernización del Consejo de Seguridad, y no era muy superior a su antepasado. Pero el hecho de que en 41 dejó de producir el Tu-2 fue un error, incluso el propio Stalin lo admitió. Entonces el Tu-2 no fue peor que el Yu-88.
      1. knn54
        knn54 19 noviembre 2019 20: 47
        +6
        Boris, el Tu-2 era un avión de "clase diferente".
        El Ar-2 tenía una alta precisión de golpe. Con su tamaño más pequeño, el Ar-2 podría reducir el doble de la carga de combate en una inmersión que el Ju.88. El bastidor de bombas PB-3 era único, que sacaba bombas de la bahía de bombas cuando se lanzaba al objetivo. Los "alemanes" utilizaron bombas en una inmersión solo desde una suspensión externa. Simplemente no permitieron que los especialistas de la Oficina de Diseño de Arkhangelsk mejoraran aún más el avión.
        Con respecto al TU-2. Un caso único: voló con un motor de Omsk a Moscú. Solo un as podría "aguantar" a Junkers en una situación similar.
        1. Astra salvaje
          Astra salvaje 19 noviembre 2019 21: 19
          +1
          En algún lugar del sitio vi sobre un avión de ataque especial Polikarpov. Parece que Roman dijo que el avión no tenía suficiente motor
          1. ángel luchador
            ángel luchador 20 noviembre 2019 09: 33
            +1
            aster
            Sí, era como el de Polikarpov. Más precisamente, lo fueron, porque ninguno.
            Familia: VIT-1, VIT-2, SPB. "VIT" es un cazatanques de aire ", y" SPB "es un bombardero en picado de alta velocidad.
            1. kimlykvp
              kimlykvp 20 noviembre 2019 12: 31
              +1
              ¿Cuántos pilotos de prueba murieron en estos aviones? Todo se hizo a toda prisa, sin profunda elaboración. Y los aviones eran más o menos, difíciles de pilotar y operar.
              1. ángel luchador
                ángel luchador 20 noviembre 2019 12: 48
                0
                Nadie discute aquí.
              2. Simara
                Simara 23 diciembre 2019 05: 59
                0
                En todas partes, los pilotos de prueba murieron en la URSS y en Alemania, en Estados Unidos y Europa. Hubo tal tiempo, y ahora se están muriendo. Este trabajo.
        2. Saxahorse
          Saxahorse 19 noviembre 2019 23: 41
          +7
          Cita: knn54
          El Ar-2 tenía una alta precisión en el golpe. Con un tamaño más pequeño, el Ar-2 podría caer en picada el doble de la carga de combate que Ju.88.

          El Ar-2 no tenía ninguna precisión particular. Y podía bombardear con una inmersión con gran dificultad, debido a la falta de fuerza. De hecho, y no bombardeó ..

          Continúe con el lanzamiento del Ar-2 aún más, y sucedió el destino del SB y TB-3. No podía hacer nada bajo el dominio del enemigo en el aire. Pe-2 al menos tuvo una oportunidad.
          1. amistoso
            amistoso 10 января 2020 23: 47
            0
            Sí, qué más "dominación del enemigo en el aire", teman a Dios.
            En cada momento particular de la guerra, la Luftwaffe tenía menos aviones (combatientes) que el Ejército Rojo. ¡Para 1943, 400 piezas en todo el frente de mar a mar! Sí, tenemos un ejército de ataque, a veces con tanta cantidad en los IAP adjuntos.
        3. Pavel57
          Pavel57 21 noviembre 2019 09: 09
          0
          Ar-2 fue mejor que Pe-2 en términos de características agregadas, pero muy probablemente también fue inferior a Yu-88 en conjunto.
      2. Alf
        Alf 19 noviembre 2019 21: 27
        +5
        Cita: Borik
        Pero el hecho de que en 41 detuvo la producción de Tu-2

        No en el 41, sino al final del 42.
        Inesperadamente, a principios del cuarto trimestre de 1942, cuando la planta alcanzó un ritmo constante de producción de Tu-2, llegó la orden del NKAP No.763 del 10 de octubre de 1942:

        "De conformidad con el decreto de la GKO para aumentar la producción de aviones de combate, ORDEN:

        1. Director / Compañero de Fábrica No 166 Sokolov: a) detener la producción de aviones Tu-166 en la planta No 2. El equipo, los accesorios y la documentación técnica de la aeronave Tu-2 disponible en la planta deben conservarse en su totalidad; b) abastecer la producción de aviones Yak-166 en la planta No 9 ... 6. Al director de la planta No 381 t. Zhuravlev: a) para detener la producción de aviones Il-381 en la planta No 2, b) para suministrar la producción de aviones La-381 en la planta No 5 ... / Shakhurin / "

        Y los motores M-82 funcionaron entonces de manera poco confiable.
      3. svp67
        svp67 20 noviembre 2019 05: 54
        +5
        Cita: Borik
        Ar-2 Era, por así decirlo, ahora, una profunda modernización del Consejo de Seguridad, y no era muy superior a su antepasado.

        Bueno, sí, sí ... pero eso no incluía la capacidad de bucear mucho. Y esto no es suficiente.
        Cita: Borik
        Pero el hecho de que en 41 dejó de producir el Tu-2 fue un error, incluso el propio Stalin lo admitió.

        En el 41 ??????? ¿Y qué era este Tu-2? ¿Primera versión? ¿Con motores AM-37 refrigerados por agua, ubicación separada de la tripulación y un planeador de muy baja tecnología?
  3. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx 19 noviembre 2019 18: 40
    +4
    En mi opinión, el autor obtuvo, en general, una buena crítica.

    Pero Ernst Udet, el jefe de los aviones, insistió, y en los Junkers se sentaron a buscar modificaciones. Está claro que el asunto resultó ser complicado, ya que no es tan sencillo enseñar a bucear en un avión, que originalmente no estaba destinado a esto.
    No del todo, Udet simplemente agregó un requisito de inmersión a la TZ planificada, por lo que el Ju-88 se creó originalmente como un bombardero con funciones de inmersión (aunque no con ángulos extremos como "Stuka").

    Ju. 88A-13. El avión también se reservó desde el fuego frontal y se colocó en un contenedor integrado en la primera bahía de bombas de 16 (¡dieciséis!) Ametralladoras de 7,92 mm que dispararon hacia adelante y hacia abajo.
    Si esta información es correcta, entonces está claro de dónde tomaron los diseñadores soviéticos el concepto del "erizo ardiente de Stalin" de docenas de PPShs (que intentaron instalar en el Pe-2 y Tu-2).

    Había, por supuesto, bombarderos. Speed ​​Family S.
    En general, era una clase separada de automóviles y no era para nada modesta, ¡sino un récord!

    Y así, para caracterizar este avión, un hecho simple, sin bombardeos, los BOMBERS Ju-88 escaparon de la mayoría de los LUCHADORES soviéticos hasta 1943.
    1. Astra salvaje
      Astra salvaje 20 noviembre 2019 08: 37
      0
      Ciertamente no soy un especialista en armas pequeñas, pero ¿por qué intentaron hacer un "erizo ardiente" con PPSh? Escuché muchas críticas positivas sobre la ametralladora Degtyarev, incluso había una versión de aviación de esta ametralladora. Cierto, no he visto su imagen por ningún lado y cuál es su diferencia con la infantería, no lo sé
    2. ángel luchador
      ángel luchador 29 noviembre 2019 14: 44
      -1
      Guerrero 2015

      "... Y así, para caracterizar este avión, un hecho simple, sin una carga de bomba, el Ju-88 BOMBER pasó al quemador posterior de la mayoría de los COMBATIENTES soviéticos hasta 1943 ..."

      Bueno, que puedo decir?
      Este supuesto hecho, citado por usted, lo caracteriza como un gran "especialista en aviación".
      Y para caracterizarlo como un especialista en aviación, citaré hechos reales tomados del sitio del "rincón del cielo".
      Entonces, Yu-88A-2, Vmax.u tierra - 363 km / h, Vmax.height - 450 km / h.
      Yu-88D-1, altitud máxima: 475 km / h.
      Al diablo con él, tome incluso una versión de combate, de alguna manera más veloz que un "bombardero" puro: el Ju-88S-6, un caza pesado nocturno, altitud Vmax, 490 km / h.
      Y ahora, considera a nuestros luchadores.
      Más precisamente, sus características de velocidad.
      Yak-1, Vmax.land - 472 km / h., Vmax.height - 560 km / h.
      Yak-1B, Vmax.land - 531 km / h., Vmax.height - 592 km / h.
      MiG-3, Vmax.Tarth - 505 km / h., Vmax.height-640 km / h.
      LaGG-3, Vmax.land - 499 km / h., V max.s altitud - 560 km / h.
      Incluso si baja un 5-10-15% de la velocidad, todavía no fueron los "estándares" los que lucharon, y aún así resulta que el Ju-88 no dejó a los NUEVOS COMBATIENTES SOVIÉTICOS !!!
      Y no se pudo ir !!!
      ¿Por qué escribes mentiras?
      Incluso "Ishachok", I-16, muy promedio en términos de características de vuelo, digamos, el tipo 18 - tenía Vmáx. Tierra - 412 km / h, y Vmáx. Altura - 460 km / h. alcanzó el Ju-88, las primeras modificaciones.
      Entonces, al diablo con dos, Yu-88 dejó a los combatientes soviéticos.
      ¿Estás tratando de humillar nuevamente el equipo soviético aquí, haciendo pasar ilusiones?
      Dime, ¿es este tu principio de vida? ¡En octubre, intentó afirmar que el IL-2 era ineficaz, supuestamente! además, en comparación con el Ju-87, ahora nuestros cazas no "se ponen al día". ¡Y sin datos, sin enlaces a fuentes! Solo pedos infundados
      al estanque, de tu parte, ¡y nada más!
      Allí te "traté", pero aparentemente no te convenía para el futuro, ¡así que ahora nos "tratarán" aquí!
      ¿De dónde son, "guerreros"?
      No te alimentes con miel, déjame comer todo lo soviético. Y, está bien, ¡si la subida fuera justa! Pero no. Tú mismo chupas qué dedo incomprensible, no está claro qué, y lo presentas como un "hecho".
      1. Simara
        Simara 23 diciembre 2019 06: 03
        -1
        De acuerdo, tome un caza y un bombardero a 500 km por hora, con una distancia de 470 km por hora, digamos 20 km, guía por radio desde el suelo, calcule si hay suficiente combustible para que el caza atrape a los junkers bombardeados y que regresan. ¿Cuánto tiempo tomará atrapar, luchar y regresar si sobrevive? También recordamos TB3 con su crucero de 150 km y lo comparamos con el messenger de la serie B y hacemos un cálculo similar)
        1. ángel luchador
          ángel luchador 23 diciembre 2019 10: 03
          0
          Simara
          Bueno, en primer lugar, ¿por qué eres tú, tomando la velocidad máxima del Yu-88, al mismo tiempo, considera la velocidad del caza debajo del crucero? Tome entonces la velocidad máxima para el luchador: no 500 km / h, sino 570-580 km / h, en el caso del MiG-3 generalmente habrá 620-640 km / h.
          Segundo: lo que enumeraste es muy particular y exagerado.
          Está intentando "transferir" al servicio VNOS, las comunicaciones, la notificación y la sede.
          Si tomamos en general, los objetos más importantes fueron custodiados por nuestros combatientes desde la posición de deber en el aire. Es decir, no tenían que hacerlo, como escribe: "despegar, escalar, ponerse al día, etc." Solo tenías que encontrar al enemigo y atacarlo.
          Aquí estamos hablando de LTH. Y según los datos, Yu-88 no pudo escapar de los nuevos combatientes soviéticos.
          ¿Qué estás haciendo aquí TB-3? No está absolutamente claro ...
  4. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 19 noviembre 2019 19: 05
    +4
    Un artículo bueno y detallado, desprovisto de excesiva emotividad inherente al autor. Fue agradable de leer.
  5. Eco del mal
    Eco del mal 19 noviembre 2019 19: 06
    +1
    La novela no deja de sorprender, gracias, genial!
  6. igordok
    igordok 19 noviembre 2019 19: 13
    +4
    Supongo que la inmersión pura, como en el Yu-87, está contraindicada para él. Pero la inclinación suave como Pe-2 aumentó la precisión en comparación con los bombardeos horizontales.
    1. Dooplet11
      Dooplet11 20 noviembre 2019 06: 03
      +1
      Pe -2 no pudo bucear "no suavemente"? Curiosamente, ¿dónde para ti termina "hueco" y comienza "genial"?
    2. Dooplet11
      Dooplet11 20 noviembre 2019 06: 21
      +1
      ¿70 grados es una inmersión poco profunda?
      https://topwar.ru/160894-o-vodoizmeschenii-istrebitelja-me-262.html#
  7. Nicomed
    Nicomed 19 noviembre 2019 19: 16
    +3
    Gracias por el artículo, realmente interesante. Bueno, qué hay que discutir ... Ju-88 fue, quizás, uno de los primeros (si no el primero) avión multipropósito, solo Mosquito pudo competir por estos "laureles", pero como bombardero en picado, seguro - NO. Un avión muy bueno y necesario.
  8. Médico
    Médico 19 noviembre 2019 19: 35
    0
    Zumbido.
    Quién sabe lo entenderá.
    1. Igoresha
      Igoresha 20 noviembre 2019 00: 07
      0
      Zumbido.
      Aún así, han volado tantas horas hacia el "Front Sky"
      1. ángel luchador
        ángel luchador 20 noviembre 2019 09: 43
        +4
        Entonces las virpilas se levantaron ...
        ¡"Nagibators" todos y todo!
        Bueno, al menos hasta ahora sin "declaraciones autorizadas", basadas en miles de horas de tiempo de computadora.
  9. Undecim
    Undecim 19 noviembre 2019 20: 51
    +8
    ¿Qué se puede decir sobre la creación de "Junkers", más precisamente, Heinrich Evers y Alfred Gassner?
    En primer lugar, esta es una creación del diseñador jefe, Ernst Zindel.
    Bueno, comenzaron las pruebas. En las pruebas, finalmente se dispersó hasta 520 km / h. El armamento, sin embargo, era más que modesto. Una ametralladora defensiva y 8 bombas con un peso de 50 kg.
    El primer prototipo, Ju 88 V1, cuyas pruebas comenzaron en diciembre de 1936, de acuerdo con las instrucciones del Ministerio de Aviación, no tenía armas y en su primer vuelo, tripulado personalmente por Goering, alcanzó una velocidad de 580 km / h.
    1. Undecim
      Undecim 19 noviembre 2019 21: 08
      +6

      Ju 88 V3, V4 y V5 ya tenían tres puntos defensivos y podían transportar 2000 kg de bombas. Ju 88 V5 en marzo de 1939 con esta carga estableció un récord de velocidad para una ruta cerrada de 1000 km - 517 km / h.
      Bueno, entonces los líderes de la Luftwaffe llegaron con una variedad de lista de deseos.
    2. Astra salvaje
      Astra salvaje 19 noviembre 2019 21: 28
      +1
      Para mí es una novedad que Goering estaba probando el avión. Solía ​​imaginarme a Goering como su lento movimiento, como en la película: "Diecisiete momentos de primavera", pero resulta que él también estaba involucrado en probar el avión.
      En realidad, no sé mucho sobre los perros Reich.
      1. Astra salvaje
        Astra salvaje 19 noviembre 2019 21: 50
        +2
        Administradores, ¿qué he hecho mal para que no puedan dejar comentarios sin motivo? Probablemente la electrónica es voluntaria. Por favor corríjalo, de lo contrario no es hermoso
        1. 3x3zsave
          3x3zsave 19 noviembre 2019 22: 18
          +4
          Beautiful Stranger, no has hecho nada, simplemente puedes editar tu propio comentario dentro de los 5 minutos posteriores a la publicación.
      2. Amuretos
        Amuretos 20 noviembre 2019 01: 31
        +8
        Cita: Astra salvaje
        Para mí, la noticia es que Goering estaba probando el avión.

        Goering fue un famoso as de la Segunda Guerra Mundial y un piloto decente. "Desmovilizado a fines de 1918 con el rango de capitán, Heinrich Goering se vio obligado a buscar trabajo. Los primeros meses después de la conclusión del armisticio, pasó en Múnich y, a principios de 1919, llegó a Berlín. Como distinguido veterano y aviador famoso, le ofrecieron un puesto en un nuevo del ejército, pero Goering terminó sirviendo en el levantamiento por odio al régimen republicano, que, a su juicio, había traicionado los intereses nacionales del país, y como los aliados insistieron en su extradición como criminal de guerra, abandonó Alemania y comenzó a participar en vuelos de demostración en Dinamarca y Suecia. Utilizando su fama como comandante del Regimiento Richthofen, ganó mucho dinero realizando acrobacias aéreas frente a una audiencia asombrada ". https://pulman.livejournal.com/466367.html
    3. Astra salvaje
      Astra salvaje 19 noviembre 2019 21: 57
      +1
      V.N., tengo noticias de que Goering estaba probando un avión. Lo represento basado en la película de Lioznova "Diecisiete momentos de primavera", y allí se muestra que es lento. De hecho, sé poco sobre los jefes del Reich. Basada principalmente en películas
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 19 noviembre 2019 22: 48
        +3
        Cita: Astra salvaje
        Lo represento en base a la película de Lioznova "Diecisiete momentos de primavera", y allí se muestra que es lento.

        El silvicultor gordo fue un as en la Primera Guerra Mundial.
      2. Undecim
        Undecim 19 noviembre 2019 23: 40
        +6

        En 1936, Goering todavía podía sentarse al timón.
        1. ángel luchador
          ángel luchador 20 noviembre 2019 12: 52
          +1
          Que dices
          ¿Y la foto no muestra que el gordo, por decirlo suavemente, esté bien "debajo de la sustancia" ???
          Eso es solo el timón en este momento, no es suficiente ...
      3. ángel luchador
        ángel luchador 20 noviembre 2019 09: 48
        0
        Bueno, no sé cuál de Goering es una persona de prueba, si en ese momento ya empezó a "agregar" cocaína ...
        Entonces para "PR" una vez voló y eso es todo.
        ¡¡¡Encontré, maldita sea, "probador" !!!
      4. Ural-4320
        Ural-4320 20 noviembre 2019 13: 13
        +3
        Leí en alguna parte que Goering resultó herido en una batalla en el área de la ingle, por lo que fue volado a tal tamaño.
        En fotos antiguas de PMV, él es bastante normal en la construcción.
        1. Narak-zempo
          Narak-zempo 20 noviembre 2019 15: 14
          +3
          No en la batalla, sino durante el Beer Putsch. Debido a una herida complicada por una infección, se volvió adicto a la morfina. Luego lo ató y nuevamente se volvió adicto a las sustancias ya durante la guerra. La segunda vez tuve que atarlo ya en la cárcel de Nuremberg riendo
          1. Ural-4320
            Ural-4320 20 noviembre 2019 15: 36
            +1
            Entonces entendí mal. Pensé que los testículos lo lastimaban, y sin ellos, un hombre cae con sobrepeso.
            1. Narak-zempo
              Narak-zempo 20 noviembre 2019 16: 44
              +2
              Cita: Ural-4320
              Pensé que los testículos lo lastiman, y sin ellos, un hombre cae con sobrepeso

              No. Una herida en la cadera. Y el exceso de peso sobre la base de la adicción a las drogas y el estilo de vida inmoderado.
              1. Ural-4320
                Ural-4320 20 noviembre 2019 17: 13
                0
                Estaño, así que cómete. amarrar
                1. Pavel57
                  Pavel57 21 noviembre 2019 09: 13
                  0
                  Cambio hormonal Goering fue el ídolo de los suecos, se convirtió en el prototipo de Carlson.
                  1. Ural-4320
                    Ural-4320 21 noviembre 2019 10: 53
                    0
                    Solo escuché sobre la amistad de Astrid Lindgren con Goering, pero que él era el ídolo de los suecos.
                    1. Pavel57
                      Pavel57 21 noviembre 2019 11: 38
                      0
                      Probablemente no todos, pero esa fiesta donde se cruzaron con Lindgren.
                      1. Ural-4320
                        Ural-4320 21 noviembre 2019 11: 39
                        0
                        Lógicamente, estoy de acuerdo.
                      2. Pavel57
                        Pavel57 21 noviembre 2019 11: 44
                        0
                        Parece que las frases de Carlson están descartadas de Goering.
                      3. Ural-4320
                        Ural-4320 21 noviembre 2019 11: 46
                        +1
                        La propia Astrid habló sobre esto. En general, quienes conocían a Goering lo llamaban "cariño". Persona encantadora y alegre.
  10. Astra salvaje
    Astra salvaje 19 noviembre 2019 21: 42
    +1
    Incluso yo tenía curiosidad. Francamente, no tengo suficientes fotografías vívidas del autor del museo en Verkhnyaya Pyshma.
    Compañeros, ¿quién sabe qué es esta foto, donde la tripulación sostiene un cartel con el número 300? No me interesan mucho las memorias y la literatura. Este no es mi "perfil". El sitio recordó una especie de "piloto": ¿su tripulación?
    1. Elturisto
      Elturisto 19 noviembre 2019 22: 23
      +4
      300 salidas, pilotos cortos.
    2. Undecim
      Undecim 19 noviembre 2019 23: 33
      + 12
      Esta es la tripulación del Kampfgeschwader 51 (escuadrón 51) "Edelweiss". El emblema es una flor de edelweiss, claramente visible en la foto.
      A juzgar por el hecho de que en el fondo está el Ju-88A-14, que tiene una ametralladora MG FF de 20 mm en lugar de una ametralladora en el punto de disparo frontal, este es el segundo grupo del escuadrón desplegado en el Mediterráneo Oriental en septiembre de 1943 para combatir el envío aliado. Solo para este propósito se creó la modificación Ju-88A-14.
      Si miras los foros alemanes, es posible que puedas encontrar pilotos personalmente en la foto. Placa "300" - obviamente el número de salidas.
      1. Undecim
        Undecim 20 noviembre 2019 00: 26
        + 10
        Una vez más, algún tipo de organismo es negativo, mientras que sólo los especialistas de perfil estrecho pueden comprender la lógica de este "mariscal de campo-menos".
        1. Amuretos
          Amuretos 20 noviembre 2019 01: 39
          +7
          Cita: Undecim
          Una vez más, algún tipo de organismo es negativo, mientras que sólo los especialistas de perfil estrecho pueden comprender la lógica de este "mariscal de campo-menos".

          ¡Inútil! No hay lógica, sellos menos todos en una fila, como si fuera un robot.
          1. Astra salvaje
            Astra salvaje 20 noviembre 2019 13: 05
            0
            Quién sabe, tal vez algún tipo de biorobot
            1. Undecim
              Undecim 20 noviembre 2019 14: 03
              0
              Exactamente, biorobot. El cuerpo es humano, pero estas funciones de control del cuerpo se llevan a cabo desde un lado.
              1. Narak-zempo
                Narak-zempo 20 noviembre 2019 15: 15
                0
                Cita: Undecim
                Las funciones de gestión de estos organismos están a cargo de

                Reptiloide
  11. A_2010
    A_2010 19 noviembre 2019 22: 54
    -1
    ¡El artículo es interesante! ¡Gracias!
    Explique, por favor, ¿cómo protegen los globos un objeto de los bombardeos? desde arriba la bomba lo coserá sin problemas, ¿se enredará en el cable? Bueno, tienes que tener "suerte", ¿o de alguna otra forma?
    ¡Gracias!
    1. Saxahorse
      Saxahorse 19 noviembre 2019 23: 49
      +6
      Cita: A_2010
      Explique, por favor, ¿cómo protegen los globos un objeto de los bombardeos? desde arriba la bomba lo coserá sin problemas, ¿se enredará en el cable? bueno, tienes que tener "suerte"

      Hay más de un aerostato, se levantan alrededor de cien, y por 3-4 km. Y cada uno tiene un cable y más de uno. En un bosque así, e incluso en la oscuridad, no es difícil tener "suerte". :)
    2. Amuretos
      Amuretos 20 noviembre 2019 01: 48
      +5
      Cita: A_2010
      ¿Explica cómo los globos protegen un objeto del bombardeo?

      La mejor y más accesible explicación aquí es este artículo: "Obstáculo aéreo". https://scharapow-w.livejournal.com/30648.html
  12. verp19
    verp19 20 noviembre 2019 10: 08
    -3
    Pero la principal ventaja seguía siendo la capacidad de desempeñar cualquier papel. Bombardero de buceo, bombardero, bombardero de torpedos, avión de reconocimiento, avión de ataque, caza nocturno, caza de día pesado ...


    La ventaja principal ...
    ¿Podría Ju.88 A-4 cumplir algún rol? El autor representa las ilusiones. El hecho de que la máquina básica a través de retrabajo, la fábrica básicamente se convirtió en
    bombardero, torpedero, avión de reconocimiento, avión de ataque, caza nocturno, caza pesado ...
    no quiere decir que el Ju.88 sea un avión versátil. Cada transformación cuesta un recurso de diseño, tiempo, costos, cambios en el proceso tecnológico, etc. Por supuesto, el diseño permitió esto, pero es más justo decir que el avión fue la base para el desarrollo de máquinas diferentes en su uso de combate, y no un vagón. FW-190 hay una verdadera versatilidad.
  13. iouris
    iouris 20 noviembre 2019 12: 43
    -5
    Aquí hay solo dos ejemplos:
    1) "Está claro que los éxitos del Ju-87 en España no son débiles así que empujados a eso".
    2) "... y Ju.88, que, siendo modernizado, aró toda la guerra. Y - vale la pena admitirlo - aró bien de esta manera".
    Yo, por supuesto, no soy filólogo, pero tengo grandes sospechas de que ortografía y estilísticamente es "fenya". Publicar, creado sobre el "secador de pelo", textos dedicados a la historia de la Segunda Guerra Mundial, en vísperas del 70 aniversario de la Victoria del pueblo soviético en la Gran Guerra Patriótica contra la Alemania nazi, es al menos sin principios y, a lo sumo, un sabotaje ideológico. De lo contrario, es difícil entender por qué el autor está convirtiendo en héroes el vehículo de combate del enemigo, creado para objetivos de conquista agresivos, es decir. nuevamente presiona activamente sobre el tema de la superioridad tecnológica del enemigo derrotado sobre el ganador, por lo que el consejo editorial está difundiendo la idea de la "superioridad de la raza alemana" a las masas. ¿Y qué nos da esto?
    1. Amuretos
      Amuretos 20 noviembre 2019 13: 41
      +3
      Cita: iouris
      De lo contrario, es difícil entender por qué el autor está convirtiendo en héroes el vehículo de combate del enemigo, creado para objetivos de conquista agresivos, es decir. nuevamente presiona activamente sobre el tema de la superioridad tecnológica del enemigo derrotado sobre el ganador, por lo que el consejo editorial está difundiendo la idea de "la superioridad de la raza alemana" a las masas. ¿Y qué nos da esto?
      Y desde esta posición, ¿has intentado echar un vistazo?
      "Cuanto más dura es la batalla, más dulce es la victoria"
      1. iouris
        iouris 20 noviembre 2019 16: 21
        0
        No (lea el titular). La publicación en discusión no dice esto.
    2. Alexey ra
      Alexey ra 20 noviembre 2019 18: 54
      +1
      Cita: iouris
      De lo contrario, es difícil entender por qué el autor está convirtiendo en héroes el vehículo de combate del enemigo, creado para objetivos de conquista agresivos, es decir. nuevamente presiona activamente sobre el tema de la superioridad tecnológica del enemigo derrotado sobre el ganador, por lo que el consejo editorial está difundiendo la idea de la "superioridad de la raza alemana" a las masas.

      Y para que los camaradas individuales no hicieran preguntas: ¿cómo sucedió que los gloriosos hijos de la Unión Soviética, armados con las mejores armas soviéticas, indudablemente superiores a sus homólogos extranjeros debido a la innegable superioridad de la ideología comunista, lograron perder ante los nazis en 1941 y 1942, sí? y en 1943 también.
  14. BAI
    BAI 20 noviembre 2019 13: 31
    +2
    En general, 88 fue una verdadera herramienta de bombardeo. No el "Pegado", que fue algo en los primeros dos años de la guerra, sino el Ju.88, que, modernizando, arrasó toda la guerra.

    Sin embargo, el símbolo de blitzkrieg es Yu-87.
  15. castro ruiz
    castro ruiz 21 noviembre 2019 15: 14
    0
    Sistema forsazha GM-1 eto Goering Mischung v cofre letayushchego borova. :)
  16. Gregory Charnota
    Gregory Charnota Junio ​​26 2021 05: 21
    0
    Fue con un avión de este tipo con el que se hundió Armenia en noviembre de 1941.