Tormenta de Crimea de 1854. Flota ahogada de elemento
La tormenta Naufragio del buque. Ivan Aivazovsky.1855 año
En noviembre 14 del año 1854, la tormenta de Crimea finalmente se convirtió en una monstruosa fuerza de huracán. Los barcos y embarcaciones de las fuerzas de ocupación, cargados con municiones, provisiones, uniformes de invierno y otras cosas, no lograron ir al mar abierto y se llevaron el golpe de los elementos de la costa de Tauris. Para sistematizar las bajas del enemigo en el mar, es necesario dividir geográficamente las áreas en las que los barcos extranjeros tomaron la "última batalla" con una tormenta furiosa. Encontraron sus tumbas en el fondo cerca de la bahía de Balaklava, Kachi y Yevpatoriya.
Dejado para morir en Balaclava
Incluso antes de que la tormenta finalmente se hiciera más fuerte, ya no se permitía a los barcos entrar a la bahía de Balaklava, que ya estaba peligrosamente superpoblada. De hecho, fueron dejados a su suerte. Pronto, las olas y el viento comenzaron a romper los barcos, como nueces en una jamba.
La primera víctima en llegar al fondo fue el transporte de American Progress, del cual solo dos marineros lograron escapar. El siguiente al final fue "Resolute", llevándose a todos menos a las personas 9. El tercero arrastró a toda la tripulación estadounidense "Wanderer" hasta el fondo sin excepción. La cuarta víctima fue el transporte de Kenilworth. Antes de su muerte, voló al barco de vapor Avon, perdiendo todos sus mástiles. Solo tres marineros escaparon con el Kenilworth.
Pronto, junto con toda la tripulación, el maquinista estadounidense de alta velocidad Rip Van Winkle fue asesinado. Los barcos Peltoma y Maltés también naufragaron en las rocas y se hundieron con todas las personas a bordo.
El destino del transporte Wild Wave es muy significativo. Él arrancó las anclas y fue directo a las rocas. Al no tener una máquina de vapor y haber perdido el mástil, Wild Wave estaba condenado. El cuerpo de vehículos chocó contra las piedras, y las olas, como un martillo de acero, partieron los lados. La tripulación escapó lo mejor que pudo. Algunos tuvieron la suerte de refugiarse en piedras, en pequeñas grutas y hendiduras, pero el todopoderoso mar buscó a sus sobrevivientes con sus olas y los arrastró hasta el fondo. Como resultado, en la mañana del número 15, el equipo de rescate del acorazado británico de rango 2 "Sans Pareil" solo pudo extraer a dos marineros de la "Ola Salvaje" de la hendidura estrecha: el joven y el marinero.
El destino no tuvo piedad de los buques de guerra exclusivamente de Su Majestad. La fragata "Retribución" perdió el timón y rompió los anclajes. El capitán del barco James Drumond ordenó cortar todos los mástiles y arrojar por la borda todas las armas a uno y todo el equipo. Habiendo perdido parte de la tripulación, el Retribution todavía pudo aterrizar con éxito en la costa, aunque su condición era insignificante. El Vesubio también cortó los mástiles, habiendo perdido parte de la tripulación. Como resultado, solo quedaba un casco en ruinas en la orilla del barco. Los barcos "Mercia", "Caducens", "Pride of the Ocean", "Medora" y "Sir Robert Sale", a pesar de la gran cantidad de rescatados, fueron completamente destruidos. Los barcos "Níger" y "Melbourn", que lograron sobrevivir casi un poco, fueron un poco más afortunados, pero perdieron todos los mástiles y sufrieron graves daños en las tuberías de vapor.
El afortunado fue el ya mencionado Avon. Este barco de vapor, después de haberse olvidado de algunas órdenes del director gerente del puerto de Balaklava allí, logró evitar hábilmente las rocas y literalmente escabullirse hacia la bahía salvadora. Es cierto, ya dentro de la bahía, él noble "nadoeboshiril", después de pasar un carnero involuntario en el casco de muchos barcos.
La muerte del nuevo barco de vela y tornillo "Prince" se volvió completamente legendario, esta leyenda incluso cambió el nombre de "Prince" a "Black Prince". El barco nunca recibió permiso para refugiarse en Balaclava, por lo que el capitán, esperando una máquina de vapor, permaneció cerca de la orilla. Sin embargo, una tormenta abrumadora demostró la falacia de esta esperanza.
La muerte del "Príncipe Negro"
El Capitán Goodel dio la orden de cortar todos los mástiles, pero el barco fue desastrosamente desafortunado. El aparejo del mástil mizzen cayó en el área de la hélice, que pronto fue bloqueada. Habiendo perdido el último motor, "Príncipe" después de esto perdió sus anclas. Su destino en ese momento fue decidido. Un poderoso elemento atrapó y aplastó el barco en las rocas. Según testigos presenciales, después de diez minutos de piedra de molino marino del antiguo orgullo británico flota solo quedaban miserables piezas del caso.
Los seis miembros de la tripulación sobrevivientes de la tripulación del "Príncipe" declararon que en el último momento antes de que el barco fuera llevado a los acantilados, el Capitán Goodel y el Capitán Bynton (un agente del almirantazgo), después de quitarse la ropa exterior, anunciaron a la tripulación que no había nada de su parte. perdido para salvar el barco y que ahora todos deberían cuidarse solos. De hecho, nadie canceló el comando "salvar a quien pueda".
Muerte en Evpatoria
Evpatoria en ese momento fue ocupada por el enemigo y convertida en una fortaleza, erizada de artillería y abastecida por mar. La guarnición enemiga consistía principalmente en turcos, tártaros, inmigrantes y franceses. Para que un enclave tan poderoso del enemigo no detuviera el suministro de nuestras tropas a través de Perekop, los mismos rusos tomaron el bloqueo de Eupatoria.
Muchos barcos de la costa de Evpatoria se convirtieron en víctimas de los elementos. La fragata de navegación francesa Fultan, que no tenía una máquina de vapor, estaba condenada. Fue arrastrado a tierra y destrozado en pedazos, solo una pequeña parte de la tripulación logró escapar. El acorazado de cañones 100 "Henri IV", un símbolo del poder de la flota francesa, que proporcionó apoyo de artillería a la guarnición de Eupatoria, se rompió en las rocas. Toda la tripulación, excepto 17 lucky, murió. El acorazado turco 90-gun "Peiri Messeret" se hundió con todos los que estaban a bordo. El único milagro que sobrevivió fue el cíclope inglés.
La muerte del acorazado Henri IV
Me gustaría señalar especialmente el destino de la fragata inglesa "Culloden". La nave, armada con cuatro armas y utilizada como transporte, transportó tropas y en ese momento tenía a bordo una carga de municiones en forma de 30 mil núcleos, 700 libras de pólvora, sin contar los caballos 32. "Culloden" atrapó los elementos y los llevó al área de la ubicación del Regimiento Novoarkhangelsky Uhlansky, donde el barco naufragó. Parte de los británicos escapó, dejando el esqueleto de la embarcación naufragada no lejos de la costa en manos de tormentas y olas, pero en la orilla fueron capturados.
Pronto quedó claro que los turcos 25, aliados de los británicos, permanecieron en el barco roto. Los oficiales del regimiento ofrecieron a los británicos ayudar a los turcos e incluso ofrecieron dinero por ello, pero se negaron rotundamente, diciendo que "no se les permitiría poner en peligro sus vidas para salvar a algunos turcos". Como resultado, un destacamento de voluntarios rusos partió para rescatar a los turcos, a quienes sus "aliados" dejaron a una muerte segura. La operación de rescate duró más de dos horas.
En la boca de Kachi y al norte de Sebastopol.
En la región de Kachi, la tormenta no obtuvo menos rendimiento que la de Balaklava y Yevpatoriya. Solo directamente en la desembocadura del río Kachi hundió los barcos mercantes 12. Los buques de guerra perdieron casi por completo sus armas. Entonces, el barco británico "Queen" perdió en el abismo antes de las armas 116 y parte del aparejo. El acorazado "Trafalgar" perdió las armas 120, sin incluir el daño a los mástiles. "Londres", además de enviar armas de fuego al fondo del 90, también perdió los volantes. Los barcos de vela y tornillo Aedent, Terrible, Spitfire y Sanson tienen agujeros en el casco.
La flota francesa no golpeó menos. El Ville de Paris dio pistolas 120 por la borda, pistolas Firland 100, pistolas Bayard 90 y pistolas Suffren 90. Además, casi todos perdieron los volantes, perdieron sus mástiles (cuando involuntariamente, al cortarlos por orden del capitán), etc. La fragata turca "Arri Marseile", de hecho, compartió el destino de su compatriota "Peiri Messeret". Primero, el barco perdió su artillería y la mayor parte de la tripulación, y luego fue roto por las olas en la orilla.
Los barcos de transporte franceses fueron completamente destruidos. "Turone" se lavó en tierra y se agitó en olas, "Pyrenees" se quemó mientras estaba en la costa, "Ganges" compartió el destino de "Pyrenees", "Danube" también varado, y "Arri Marseile" ahogado anclado con todo lo disponible tablero de propiedad.
Las consecuencias de la tormenta. Ivan Aivazovsky
Vale la pena señalar aquí que, dada la lucha, nuestros luchadores no se quedaron dormidos. Tan pronto como apareció un barco extranjero cerca de la costa, las tropas rusas de jinetes, a pesar del terrible viento, se apresuraron a este lugar. En primer lugar, capturar al enemigo y, a veces, como se indicó anteriormente, y salvar a este mismo enemigo. En segundo lugar, para agarrar una carga.
Resultado deplorable
En noviembre de 21, después de esperar una tormenta lejos de las rocas peligrosas, el buque insignia "Agamenón" regresó a la bahía de Balaklava, fondeando frente a él. A bordo del barco estaba el viajero inglés George Taylor (ya mencionado en la primera parte), quien describió el paisaje de la siguiente manera:
"La línea de rocas estaba bordeada con los restos de barcos arrastrados a tierra en un día de huracán; y en lugares donde los restos yacían en grandes montones, desde fragmentos de mástiles hasta pedazos de madera que no eran más que una caja de fósforos, a poca distancia resultó que no era más que pilas de astillas "En la bahía, todos los barcos sufrieron daños en diversos grados ... Durante varios días después del huracán, numerosos cuerpos nadaron en la bahía, casi todos estaban desnudos. Algunos tenían chalecos salvavidas, muchos estaban rotos y, a menudo, partes de los cuerpos nadaban alrededor de los barcos".
Por lo tanto, en noviembre 14 del año 1854, más de 30 barcos y barcos fueron asesinados en la costa de Crimea, y más de 40 sufrieron daños graves. Es difícil calcular el número de muertos por razones objetivas: la abigarrada tripulación de los muertos (británicos, franceses, turcos, estadounidenses, etc.), la muerte de muchos sobrevivientes por el frío y las heridas en los próximos días, la naturaleza contratada de algunos marineros y la presencia de hombres de negocios ordinarios en las fuerzas de ocupación. . Se cree que alrededor de 1000 murieron personas.
Pero estas estaban lejos de todas las consecuencias de la tormenta. El secretario del Fondo del Ejército de Crimea, George Brackenbury, en su gran informe sobre los resultados del desastre, cita, entre otras cosas, los siguientes hechos:
"Su impulso irresistible (de huracán) se desvaneció instantáneamente de la meseta desnuda y elevada en la que acamparon los ejércitos, todas las tiendas de campaña, y la fuerte lluvia que lo acompañaba empapó tropas infelices hasta los huesos, habiendo perdido su único refugio. Los campamentos se convirtieron en un gran pantano de barro ... que fue especialmente desalentador para aquellos que acababan de regresar mojados y hambrientos de las trincheras y descubrieron la ausencia de carpas, la incapacidad para cocinar y la posibilidad de pasar la noche a la intemperie. nglichane, agotado por la fatiga y la vulnerabilidad no sobrevivió a esta nueva prueba y fueron encontrados muertos en los campos ".
Congelación, enfermo y herido después de una tormenta en Balaclava
Junto con los barcos y sus tripulaciones, una gran carga de uniformes de invierno, provisiones, medicinas, fueron al fondo armas, municiones y otras cosas. Solo el Resolute transportaba alrededor de 500 toneladas de carga a bordo, y el contenido de las bodegas Prince se estimó en medio millón de libras. Y el invierno ya ha entrado en Crimea. Como resultado, las tropas de la Coalición comenzaron a perder personas no durante la batalla, sino por el hambre y el clima frío.
Caricatura del estado del ejército inglés sin uniformes de invierno en Crimea
Por extraño que parezca, pero casi no se siguió ninguna investigación. El jefe del puerto de Balaklava motivó la prohibición de ingresar a la bahía con el temor de un avance de las fuerzas rusas y la captura de cargamento valioso. El almirante Lyons, que se había embarcado en su buque insignia Agamenón, no se atrevió a culpar ni a preguntar. Sin embargo, muchos estaban indignados, especialmente testigos. Pero la arrogante Coalición necesitaba continuar la guerra a toda costa. La sola idea de que un poder puede derrotar a las fuerzas combinadas de casi todo Occidente y el Imperio Otomano los asustó hasta el horror. Pero con toda la feroz vanidad de la Coalición, tuvo que estar en estado de sitio por un tiempo, y la ira de los guardianes para ganar justicia en la Europa iluminada fue rápidamente olvidada.
información