Military Review

Motor híbrido SABRE. Por la atmósfera y por el espacio.

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Sección motor SABRE


En los últimos años, la compañía británica Reaction Engines Limited (REL), en colaboración con otras organizaciones, ha estado desarrollando el proyecto SABRE (Synergetic Air Breathing Rocket Engine - Hybrid Aircraft Rocket Engine). El objetivo de este proyecto es crear un motor híbrido fundamentalmente nuevo que pueda utilizar aire atmosférico y un oxidante líquido. Hasta la fecha, el proyecto ha logrado mostrar cierto éxito.

Desarrollo de proyectos


En el corazón del concepto del motor REL SABRE hay ideas integradas y parcialmente probadas en los años ochenta. En ese momento, expertos británicos estaban desarrollando la nave espacial HOTOL, para la cual se ofreció un motor híbrido tipo LACE. Ese proyecto no se pudo implementar, pero sus propuestas encontraron aplicación en nuevos desarrollos.

El diseño SABRE en su forma actual comenzó a fines de las últimas décadas. Se han llevado a cabo algunos estudios que permitieron formar la apariencia general de un motor híbrido y determinar las formas de su desarrollo. En el futuro, REL logró interesar a los clientes potenciales y obtener soporte, lo que aceleró el trabajo.


Unidades interiores sin vivienda y carenado. De izquierda a derecha: cámara de combustión principal, compresor y preenfriador

Hasta la fecha, REL ha desarrollado la mayor parte de la documentación de diseño y ha comenzado a probar componentes individuales del motor. Para probar productos, utilizamos dos de nuestras propias instalaciones de prueba en el Reino Unido y los Estados Unidos.

Algunos componentes y conceptos fueron probados en la práctica y demostraron su potencial. En un futuro próximo, debería aparecer un prototipo de motor híbrido completo, incluidos todos los componentes probados. Su prueba en las condiciones del stand comenzará en 2020-21. El momento de la aparición de un motor adecuado para la instalación en aviones reales sigue siendo desconocido. Es probable que esto suceda no antes de la segunda mitad de los años veinte.

Diseño híbrido


El producto SABRE debe operar en la atmósfera y más allá, desarrollando la tracción requerida y proporcionando aceleración a altas velocidades. Tales requisitos han llevado a la necesidad de usar un diseño especial con características características. Contiene elementos típicos de turborreactores, ramjet y motores de cohetes líquidos. Su uso en diferentes combinaciones le permite tener varios modos de operación para diferentes etapas de vuelo.


El principio del motor en modo reactivo al aire. Las flechas azules pequeñas indican el movimiento del aire refrigerado, las flechas rojas indican el aire no refrigerado suministrado a la cámara de flujo directo.

El motor SABRE incluye varios elementos básicos alojados en una sola carcasa. La cabeza del producto se administra debajo de la toma de aire frontal con un cuerpo central. Este último se realiza en forma de carenado cónico y se puede mover a lo largo del eje del motor para cambiar el suministro de aire al sistema. En ciertos modos, el suministro de aire está completamente cerrado.

Directamente detrás del dispositivo de admisión hay un sistema de enfriamiento para el aire entrante. Se estima que cuando se vuela a altas velocidades, el aire de entrada debe calentarse a 1000 ° C o más. Un preenfriador especial con varios miles de tubos delgados llenos de helio líquido debería reducir la temperatura del aire a valores negativos en fracciones de segundo. Se proporciona un sistema antihielo.

La parte central del motor es la llamada núcleo: un compresor especial diseñado para comprimir el aire entrante antes de enviarlo a la cámara de combustión. En este sentido, SABRE es similar a los motores turborreactores tradicionales, sin embargo, no tiene una turbina detrás de la cámara de combustión y algunos otros elementos. El compresor es impulsado por una turbina que extrae energía del sistema de enfriamiento de aire.

La cámara de combustión SABRE es similar a los motores de cohetes fluidos. Con una turbobomba, se propone suministrar combustible y un agente oxidante: aire gaseoso u oxígeno líquido, según el modo de funcionamiento. En ambos modos, el hidrógeno licuado se usa como combustible.


Prototipo de sistema de enfriamiento de aire

Alrededor de la cámara de combustión principal hay una segunda cámara, similar a un motor ramjet. Está diseñado para funcionar en algunos modos y aumentar el empuje general del motor. Al igual que la cámara de combustión principal, el flujo directo auxiliar funciona con hidrógeno.

Ahora el objetivo del proyecto SABRE es desarrollar un motor híbrido con un rendimiento suficientemente alto y dimensiones limitadas. El producto terminado no debe ser más grande que la serie Pratt & Whitney F135, no más de 5,6 m de longitud y menos de 1,2 m de diámetro, al mismo tiempo que debe garantizarse la versatilidad y el alto rendimiento.

Dependiendo del modo de operación, esta opción SABRE podrá proporcionar vuelo a velocidades de hasta M = 25. El empuje máximo en modo "aire" alcanzará 350 kN, en modo cohete - 500 kN. La principal característica positiva será la capacidad de resolver todos los problemas con un solo motor.

Modos de funcionamiento


El motor SABRE se puede utilizar en diferentes clases de equipos, principalmente en aviones aeroespaciales. La presencia de varios modos de operación proporcionará la posibilidad de despegue y aterrizaje horizontal, vuelo en la atmósfera y salida a la órbita.

Motor híbrido SABRE. Por la atmósfera y por el espacio.
El "núcleo" del motor. Impulsor del compresor visible

El despegue y el vuelo en la atmósfera deben realizarse debido al primer modo de funcionamiento del motor. En este caso, la entrada de aire está abierta y el "núcleo" entrega aire comprimido a la cámara de combustión. Después de la aceleración a altas velocidades supersónicas, se enciende una cámara de combustión de flujo directo. El uso de dos circuitos, según los cálculos, proporciona una velocidad de vuelo de hasta M = 5,4.

Para overclocking adicional, se utiliza el tercer modo. En él, la entrada de aire está bloqueada y se suministra oxígeno líquido a la cámara de combustión principal. De hecho, en esta configuración, SABRE se convierte en una apariencia de un motor de cohete tradicional. Este modo proporciona el máximo rendimiento de vuelo.

Сферы применения


Si bien el motor híbrido de REL existe solo en forma de documentación y unidades individuales, pero el alcance de su aplicación ya ha sido identificado. Dichas centrales eléctricas deberían ser de interés en el contexto de un mayor desarrollo aviación y astronáutica, incluyendo en el cruce de estas dos direcciones.

SABRE o un producto similar será útil para crear aeronaves atmosféricas hipersónicas prometedoras para diversos fines. Con estas tecnologías, puede crear aviones de transporte, pasajeros o de combate.


Unidades externas de la cámara de combustión principal.

El potencial completo de un motor híbrido se puede revelar con la ayuda de un avión aeroespacial. En este caso, SABRE proporcionará despegue y aterrizaje horizontales, así como acceso a las altitudes requeridas, seguido de aceleración y vuelo a órbita. Una nave espacial con motores híbridos debería tener importantes ventajas que simplifiquen su funcionamiento.

Los desarrollos SABRE se pueden implementar como componentes separados. Por lo tanto, REL cree que el sistema de enfriamiento desarrollado para el aire entrante puede usarse para modernizar los motores turborreactores existentes o prometedores. Los resultados más interesantes de esto se pueden obtener en el campo de la aviación de alta velocidad.

En esencia, el proyecto SABRE ofrece un conjunto de tecnologías clave para construir un motor híbrido multimodo. En base a ellos, puede crear un producto real de las dimensiones requeridas con las características dadas. Para las primeras pruebas, se crea un SABRE de tamaño mediano y alto rendimiento. Si hay interés por parte de los clientes, pueden aparecer nuevas modificaciones que cumplan requisitos específicos.

Entrenamiento practico


La primera investigación y prueba en el marco del proyecto SABRE tuvo lugar a principios del décimo año y tenía la intención de buscar soluciones de diseño óptimas. Hasta la fecha, REL ha completado el desarrollo del proyecto y ha comenzado el proceso de probar componentes individuales del motor híbrido.


Enfriador en el stand. Se indican las principales características de su trabajo.

Hace unas semanas, la compañía de desarrollo anunció una prueba de banco del sistema de enfriamiento por aire. Durante la prueba, la velocidad del aire en la entrada del dispositivo alcanzó M = 5, la temperatura - 1000 ° C. Se informa que el producto experimental completó con éxito sus tareas y proporcionó una disminución aguda y rápida de la temperatura del flujo. Sin embargo, no se llamaron números específicos.

Las revisiones de otros componentes del motor se informaron previamente. La finalización de todas estas actividades le permite a REL proceder con el ensamblaje de un motor piloto completo. Su aparición se espera en 2020-21. Luego, se realizarán pruebas de banco, de acuerdo con los resultados de los cuales será posible determinar las perspectivas reales de desarrollo.

Reaction Engines Limited elogia su nuevo proyecto y cree que tiene un gran futuro. Qué tan objetivas son estas estimaciones y si corresponden a la realidad no está completamente claro. La respuesta a tales preguntas se puede dar solo unos años después de la finalización de todas las medidas necesarias y la creación de un avión real con motores SABRE.
autor:
Fotos utilizadas:
Reaction Engines Ltd. / reactionengines.co.uk
77 comentarios
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  1. Monar
    Monar 21 noviembre 2019 06: 47
    +3
    Idea interesante. Pero, de hecho, la mitad de Dvigalov solo funciona en las secciones inicial y final. Por otra parte, los más cortos.
    Una vez más, el problema está en el ruido. El Concorde no estaba permitido dentro de los continentes.
    1. Civil
      Civil 21 noviembre 2019 08: 45
      +2
      Aquí está el motor para luchadores de 6-7 generaciones.
  2. Obi Wan Kenobi
    Obi Wan Kenobi 21 noviembre 2019 07: 25
    +3
    Bueno, si pueden "traer a la mente" este motor, entonces será un gran avance en la construcción de motores.
  3. Jurkovs
    Jurkovs 21 noviembre 2019 08: 42
    +1
    No entiendo por qué enfriar el aire en absoluto. De hecho, cuando entra en la cámara de combustión, el aire enfriado tomará parte de la energía para su calentamiento y, por lo tanto, reducirá ligeramente la presión en la cámara de combustión. En LRE, el oxígeno se licua para reducir el volumen del tanque. Un simple enfriamiento no tiene ningún sentido.
    1. Lopatov
      Lopatov 21 noviembre 2019 10: 31
      +6
      Cita: Jurkovs
      No entiendo por qué enfriar el aire en absoluto.

      Cuanto más caliente es el aire, menor es su densidad y menos oxidante.
      1. Ural-4320
        Ural-4320 21 noviembre 2019 13: 02
        0
        Indudablemente, pero ¿qué tan crítico es en este motor?
        Para un motor de combustión interna, esto es importante: la mezcla debe ser estequiométrica, de lo contrario, debe introducirse en el silenciador, el escape maloliente, la caída de potencia, etc. Y luego todo es perseguido inmediatamente a la calle sin ningún sistema de neutralización y limpieza. Además, en un motor de combustión interna, la mezcla se quema en un volumen cerrado bajo presión, pero en un motor de cohete de propulsión líquida no hay cilindros similares.
      2. Jurkovs
        Jurkovs 22 noviembre 2019 07: 23
        0
        Cita: Spade
        Cuanto más caliente es el aire, menor es su densidad y menos oxidante.

        Lo que pasó por la toma de aire. Ya ha pasado. Y la cantidad de agente oxidante en masa equivalente no cambiará por una disminución de la temperatura.
  4. vadimtt
    vadimtt 21 noviembre 2019 08: 47
    -1
    ¿Por qué oxígeno?
    En la última etapa, ya puedes flúor wassat
    Novation es tan innovador que es necesario compensar de alguna manera la falta de eficiencia del híbrido.
    Curiosamente, los parámetros máximos de combustible químico serán suficientes para que una máquina pueda despegar de la tierra, entrar en órbita y regresar en una sola pieza, y no muy grande.
    ¿O se deja confiar solo en algo nuclear / termonuclear / alternativo?
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I 21 noviembre 2019 09: 19
      +3
      En realidad, ¡debemos recordar dónde empezó! ¡Recuerda el mismo "hotol"! Allí, los turbocompresores bombeaban aire, pasaban el flujo por la unidad de "refrigeración", el aire se licuaba ... se eliminaban los gases sobrantes ... se bombeaba oxígeno licuado al tanque, y de allí al motor! Por lo tanto, el motor del cohete funcionó tanto en la atmósfera como "sin la atmósfera". "Híbrido" puede ser diferente (!), ¡Si cruje con convoluciones!
      1. vadimtt
        vadimtt 21 noviembre 2019 09: 54
        +6
        ¿Licuar el aire sobrecalentado (después de la toma de aire y el compresor) en un intercambiador de calor escaso con hidrógeno en evaporación? Hmm. Hay que tenerlo en cuenta, claro, pero algo es difícil de creer, no habrá tanto "frío" en una cantidad razonable de hidrógeno a bordo.
        1. Nikolaevich I
          Nikolaevich I 21 noviembre 2019 11: 58
          0
          Cita: vadimtt
          ¿Licuar el aire sobrecalentado (después de la toma de aire y el compresor) en un intercambiador de calor escaso con hidrógeno en evaporación? Hmm. Hay que tenerlo en cuenta, claro, pero algo es difícil de creer, no habrá tanto "frío" en una cantidad razonable de hidrógeno a bordo.

          Bueno ... las dudas son dudas ... las dudas están bien razonadas y como "¡Eso creo!"
          En cualquier caso, los camaradas de armas surrealistas alguna vez estuvieron involucrados en este proyecto ...
          1. Mityay65
            Mityay65 22 noviembre 2019 01: 39
            +5
            Cita: Nikolaevich I
            Los camaradas de armas surrealistas una vez trataron este proyecto ...

            HOTOL calculó mal desde diferentes ángulos, y fue reconocido como un trabajo bastante prometedor. Pero se quedó para siempre en el papel, porque cohetes portadores no era un competidor en capacidad. Y esto fue reconocido por los estrategas como lo principal durante los años de la guerra fría. El transbordador y Buran podrían cumplir con todas las tareas militares que se establecieron antes de HOTOL. Por lo tanto, el Ministerio de Defensa y el Ministerio General no estaban interesados ​​en el proyecto MAKS en ese momento. Estaba contraindicado al ministerio general, porque La ONG Lightning, que promovió MAKS, pertenecía al Minaviaprom.
            Bueno, después del final de ХV, los presupuestos del espacio se expresan. Las oficinas cayeron por todas partes, no fue hasta HOTOL. Y de hecho no a nuevos proyectos.
            El esquema de HOTOL para lanzarse al espacio puede ser bastante demandado ahora, porque Están surgiendo planes para construir sistemas satelitales comerciales masivos que requieren lanzamientos masivos para el lanzamiento y mantenimiento de naves espaciales. Bueno, para el transporte a la ISS. Hay un sentido para HOTOL y para dispositivos como MAX, pero probablemente aún no en la versión alada.
            Tenemos una desgracia en el monopolio de Roscosmos, en el asunto del lanzamiento de naves espaciales al espacio. La ONG Lightning, que se especializó en proyectos aeroespaciales, no pertenece a Roskosmos.
            El motor SABRE es un dvigun para un vehículo aeroespacial, no un vehículo de lanzamiento para una nave espacial. De lo contrario, debe haber un circuito de licuefacción y recuperación en el tanque LOX. No entrará en órbita.
            Entonces uno debe entender por qué es tan necesario. Lo único que viene a la mente es un avión de pasajeros hipersónico para vuelos como Londres - Sydney.
        2. Simple
          Simple 21 noviembre 2019 23: 20
          +1
          El aire allí se puede enfriar en función del efecto Rank-Hills.
          1. Mityay65
            Mityay65 22 noviembre 2019 02: 38
            +4
            Cita: Simple
            El aire allí se puede enfriar en función del efecto Rank-Hills.

            ¿Por qué, de hecho, Ranka Hills? La eficiencia de este método de enfriamiento es bastante baja: el gradiente de temperatura en flujos calientes y fríos es pequeño para tal propósito. En el texto, la unidad del compresor es modestamente silenciosa desde donde, probablemente, la etapa de expansión en helio.
            Aquí, en teoría, necesita una transferencia de calor ultra eficiente. El helio es adecuado como refrigerante.
            Con problemas con el intercambiador de calor. Por un lado, a una entrada de 1000 C, por otro lado, se necesita una conductividad térmica récord del material ... Y un gradiente de +1000 aire a - 270 helio líquido ...
            ¿Qué podría estar ahí? ¿Oro plateado?
            1. Vadim237
              Vadim237 22 noviembre 2019 19: 02
              0
              Circuito intercambiador de calor escalonado largo.
              1. Mityay65
                Mityay65 24 noviembre 2019 18: 51
                +1
                Cita: Vadim237
                Circuito intercambiador de calor escalonado largo.

                Esta opción sugiere inmediatamente una gran resistencia aerodinámica en el canal de entrada de aire. Más bien, creo, un tubular torcido en espiral, como Linda, con una superficie de transferencia de calor desarrollada, en la sección transversal de un cuadrado o rombo.
                Aparentemente inventaron algo y no se oscurecen de manera casual.
            2. abrakadabre
              abrakadabre 16 января 2020 11: 40
              0
              Otra pregunta: ¿dónde quieren arrojar el calor extraído del aire enfriado? Especialmente con un vuelo un poco más largo. Después de todo, no habrá una acumulación débil de calor en el sistema de circulación de helio. ¿Volcado afuera? pero se supone que el aire ambiente se calienta a esos 1000 grados.
  5. gridasov
    gridasov 21 noviembre 2019 10: 05
    -1
    Debo asegurarle a la parte rusa de la audiencia que el motor no tiene perspectivas por un complejo de razones fundamentales. Es simplemente imposible crear un soporte, flujo concentrado, y aún más con un proceso económico y sin mencionar un proceso de energía autosuficiente con tal concepto. Una vez más, todos solo ven alguna solución particular, y no consideran la operación y el cambio de los parámetros del proceso para diferentes modos de operación. Incluso es solo preguntarse qué potencial tiene la zona del reactor en sí, dónde tiene lugar la conversión de la mayor densidad de energía. Y luego, nuevamente, todo es complicado y bajo Q.
    1. Hermano gris
      Hermano gris 21 noviembre 2019 13: 24
      0
      ¿Qué pasa con la antigravedad, viene pronto?
      1. gridasov
        gridasov 21 noviembre 2019 14: 11
        0
        Recuerda lo que Schauberger dio una pista seria. El hecho de que si cambia el interno o el externo, dependiendo de las tareas del campo de fuerza magnética, entonces, el problema del movimiento no soportado tiene una solución. Los métodos son más suficientes para comenzar la implementación.
      2. psiho117
        psiho117 21 noviembre 2019 18: 02
        0
        Cita: Hermano gris
        ¿Qué pasa con la antigravedad, viene pronto?
        Graviton aún no está atrapado ...
    2. Undecim
      Undecim 21 noviembre 2019 13: 54
      +1
      Gridasov, ¿tu bot también tiene tendencias turbopatrióticas? ¿Fue autodidacta o comenzaste esta función?
      1. gridasov
        gridasov 21 noviembre 2019 14: 08
        0
        Sería mejor hablar de la basura con la lengua. Los diplomas son más altos que el techo, pero las preguntas siguen sin resolverse. Para moler los huesos del famoso estereotipo de personalidades
        1. Undecim
          Undecim 21 noviembre 2019 14: 11
          +1
          Gridasov, ¿ofreces una discusión con un bot? Tu bot aún no ha alcanzado ese grado de perfección para poder hablar con él.
          1. gridasov
            gridasov 21 noviembre 2019 14: 17
            0
            Se lanzó un video en Internet mientras Medvedev conduce en Novosibirsk y hay vigilantes cada veinte metros. Creo que esto es un indicador de la mentalidad de la nación. Por lo tanto, ya no estoy sorprendido
            1. Undecim
              Undecim 21 noviembre 2019 14: 24
              +1
              Es poco probable que la llegada de Medvedev a Novosibirsk esté relacionada de alguna manera con el ciclo de Brighton.
            2. Spech
              Spech 21 noviembre 2019 15: 25
              -1
              son los vigilantes

              ¿Quién o qué es?
  6. espectador
    espectador 21 noviembre 2019 10: 44
    +1
    Cita: gridasov
    Debo asegurarle a la parte rusa de la audiencia que el motor no tiene perspectivas por un complejo de razones fundamentales.

    ¡Oh gracias! En Reaction Engines Limited (REL), algunos visionarios trabajan y estudiantes. Puedes vivir en paz (sarcasmo)
    1. gridasov
      gridasov 21 noviembre 2019 11: 25
      -2
      Son solo los niños los que se asustan con los nombres hermosos y sonoros, por lo tanto, la esencia no cambia y el hecho es que si todo está bien posicionado, ya muestra la dirección de su investigación. Pero quién dijo que es lógico y correcto de acuerdo con las metas y objetivos. personalmente, puedo justificar todas las etapas desde el contacto de la punta del cono hasta la salida de gases de la boquilla y no puedo justificar la razonabilidad y la lógica de las etapas sucesivas de todo el proceso físico.
  7. miguel3
    miguel3 21 noviembre 2019 11: 27
    0
    El compresor es impulsado por una turbina que extrae energía del sistema de enfriamiento de aire.
    Chavo?!
    En general, la lista de deseos es hermosa. Al menos los ingenieros estarán ocupados durante muchos años hasta que la aplicación deje de funcionar. No hay una idea nueva en el motor, solo un intento de combinar dos en una máquina. Sucede, incluso funciona. Al igual que los autos flotantes, presurizamos el casco, atornillamos una hélice (o simplemente giramos las ruedas) y un comedero gotea lentamente sobre aguas tranquilas ...
    En general, para implementar la idea, es necesario que ambos circuitos, tanto el motor a reacción como el cohete, tengan un gran suministro de potencia y flexibilidad, debido a lo cual la disminución en los principales indicadores que se producirán debido a la combinación de sistemas, sin embargo, permite lograr parámetros operativos. Cabe señalar que la disminución en los indicadores será de al menos 50-60 por ciento.
    Dado el hecho de que los motores de cohetes actualmente en uso empujan sus pequeñas cargas a la órbita con gran dificultad, y es poco probable que su reserva de potencia alcance el 5-7%, la combinación parece muy problemática).
    1. Simple
      Simple 21 noviembre 2019 23: 24
      -1
      Muy bien puede ser. ¿Has oído algo sobre el efecto vórtice de la separación de gases por temperatura?
      1. miguel3
        miguel3 22 noviembre 2019 09: 44
        0
        Si escuché. Incluso hay calentadores basados ​​en eso. ¿Y qué?
  8. gridasov
    gridasov 21 noviembre 2019 11: 30
    0
    Para ser específicos, daré solo un ejemplo del hecho de que a partir del movimiento de la carcasa del motor en el aire, el flujo de presión solo disminuirá porque el cono de propagación de la perturbación cambiará el ángulo hacia la dirección opuesta cuando se exceda la velocidad del sonido. Esto conducirá a una interrupción del flujo. Las causas de tales fenómenos son conocidas por todos y aquí están en todo su esplendor como la razón del diseño y la forma.
  9. Bersaglieri
    Bersaglieri 21 noviembre 2019 11: 59
    +1
    Motor cohete turbo-ramjet. La idea, que ha emocionado las mentes desde los años 50, finalmente se está implementando en hardware.
  10. donavi49
    donavi49 21 noviembre 2019 12: 30
    +2
    Por cierto, solo noto que la Máscara bombardeó. Es extraño que todavía no haya un tema.

    Probamos la presión máxima de diseño, y se equivocaron en alguna parte.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 21 noviembre 2019 12: 57
      +4
      Era un prototipo con la parte de la cabeza retirada.
      1. Bersaglieri
        Bersaglieri 22 noviembre 2019 14: 07
        +1
        Los tanques fueron probados para presión extrema.
    2. gridasov
      gridasov 21 noviembre 2019 14: 05
      -1
      Le digo a mi cabeza que la causa de la explosión fue la operación de un turbocompresor de combustible.
    3. Saxahorse
      Saxahorse 21 noviembre 2019 23: 45
      -1
      Cita: donavi49
      Por cierto, solo noto que la Máscara bombardeó.

      Pepelats ni siquiera cayó. ¡Barra con pesas! ¡No cuenta! riendo
    4. miguel3
      miguel3 22 noviembre 2019 09: 47
      0
      "Hay pruebas programadas y algo salió mal". Esto permitirá que los inversores se engañen durante varios años más.
    5. Mityay65
      Mityay65 22 noviembre 2019 21: 06
      +2
      Cita: donavi49
      Probamos la presión máxima de diseño, y se equivocaron en alguna parte.

      Esto no es una explosión, sino una prueba de presión hidroneumática banal del tanque. Todos los que han hecho algo así en la fábrica han visto ese proceso en especie. Hubo una revelación de la soldadura en la unión del fondo y la carcasa. En particular, dice que la soldadura se aplica de forma manual. Los constructores de cohetes generalmente realizan tales costuras con máquinas automáticas o semiautomáticas.
      Bueno, de acuerdo con los requisitos de la Autoridad de Supervisión Técnica de Rusia para los buques que operan bajo presión, la hidrotación se lleva a cabo a una presión de + 25% de la calculada. Se desconoce qué presión está experimentando Musk, pero lo más probable es que sea lo mismo.
      Una vez más, ¡todos recordamos la importancia del cumplimiento de la TB! si
    6. abrakadabre
      abrakadabre 16 января 2020 11: 45
      0
      Hermoso petardo.
  11. Magro
    Magro 21 noviembre 2019 13: 03
    0
    ¡Todo esto es una tontería! Nuestros propios proyectos similares se cerraron a principios de los 90. De todos modos, llevar un peso "muerto" extra contigo es una idea estúpida. El motor debe combinarse y funcionar continuamente. Y este híbrido será inútil, el trabajo se irá recortando poco a poco. ..
  12. shinobi
    shinobi 21 noviembre 2019 15: 29
    0
    No funcionará. La razón, un intento de combinar principios completamente diferentes en un solo sistema. Habrá trabajo en progreso, no hay duda, pero el motor en sí no lo hará. Creo que el nuestro será más fácil. Crearemos (o ya hemos creado) un turborreactor convencional con protectores de flujo directo como postcombustión cámaras y un motor de cohete separado; todo en el cuerpo es un ala voladora. Algo del desarrollo de Myasishchev Design Bureau.
    1. anzar
      anzar 21 noviembre 2019 16: 12
      0
      Sinobi (Yuri) ... Crearán (o ya han creado) un turborreactor convencional con un motor turborreactor de flujo directo como postquemador y un motor de cohete separado

      Motor turborreactor ¿por qué? ¿No sería más fácil dirigir el cohete? Una calle de rodaje líquida se coloca en una tubería de paso. Horizonte lanzamiento, ascenso y velocidad en el cohete (empuje aproximadamente el 50% del peso del barco), habrá más. tracción del efecto vector. Después de 2,5M - flujo directo (oxidante ekonomit). Arriba (¿tanto como sea posible? Aproximadamente 7-10) M- nuevamente cohete para entrar en órbita.
      1. shinobi
        shinobi 21 noviembre 2019 21: 58
        +1
        El truco es que para iniciar el ramjet, se requiere una velocidad inicial de al menos 2,5 Mach a la entrada del dvigun. Por lo tanto, se requiere algún tipo de acelerador de arranque. De acuerdo con el esquema con el turborreactor, no hay necesidad de aceleradores. Además, en los años 70 ya se usaba un esquema aproximado de tal híbrido. años, los estadounidenses en el explorador Black Drozd. Solo allí el postquemador era pvrd. El circuito es fácil de recordar, poner el scramjet, usar hidrógeno como combustible, etc. Pero si usas tu circuito, con la aceleración inicial del riel, la economía de combustible no funciona , que, de hecho, es el santo grial de todos los cohetes. El stock se consume muy rápidamente.
        1. miguel3
          miguel3 22 noviembre 2019 09: 49
          0
          ¿Por qué los estadounidenses no se inclinan, por decirlo suavemente, a perder ganancias, mientras siguen teniendo una fuente interminable de dinero?
          Cita: shinobi
          El esquema simplemente se me viene a la mente
          ?
          Jeje ...
        2. merkava-2bet
          merkava-2bet 1 diciembre 2019 15: 43
          0
          Una idea interesante, tres en uno, pero estoy interesado en cómo lidiar con la humedad, es decir, con hielo, no lo vi, alguien puede explicarlo.
    2. Vadim237
      Vadim237 22 noviembre 2019 18: 59
      0
      En Rusia, tal motor ramjet + motor de cohete en el 2016 creado
      1. shinobi
        shinobi 24 noviembre 2019 01: 13
        0
        En metal, este concepto de motores existe desde mediados de los 70, tanto con nosotros como con ellos.
  13. Proctólogo
    Proctólogo 21 noviembre 2019 19: 04
    +1
    Tenga en cuenta que la abreviatura original de SABRE contiene la palabra "sinergia", no "híbrido". ¿Siente la diferencia? La sinergia implica un efecto mayor de compartir componentes que solo la suma de sus resultados por separado. ¡Y estoy totalmente de acuerdo con eso!

    ¿Cuál es el genio del concepto? Un motor para todos los modos de vuelo: subsónico, supersónico, hipersónico. Debido a las diferentes dinámicas de gas, cada modo requeriría un motor separado o un motor transformador muy complicado (y no muy eficiente), como en el SR-71 (solo dos de los tres modos).

    Misiles de combate (una mala palabra, ya que en el idioma ruso la confusión entre los conceptos de "cohete" como principio de movimiento con la repulsión del cuerpo de trabajo y el vehículo de lanzamiento de una ojiva con su propio motor - "misil de crucero" nunca un misil, de ahí la adición de la palabra "crucero", aunque en absoluto en las alas) se aceleran con propulsores de combustible sólido desechables a la velocidad deseada y luego se enciende el motor principal. SABRE le permite tener un diseño totalmente reutilizable, un avión que puede despegar y aterrizar horizontalmente, salir opcionalmente al espacio sin aire y volar sobre todo el rango de velocidad con un motor. Eso es genial.
    1. gridasov
      gridasov 21 noviembre 2019 21: 41
      -2
      Posicionamos el concepto de un motor todo-espacial hace diez años. Y noto que la diferencia para adaptar el funcionamiento del motor en diferentes entornos consiste solo en la velocidad de rotación de los dispositivos básicos. Ahora mire y responda por sí mismo qué y dónde puede estar en este motor que cambia los parámetros de trabajo y brinda resultados de vuelo. No te olvides de la eficiencia del vuelo.
    2. shinobi
      shinobi 21 noviembre 2019 22: 03
      0
      ¿Y qué no le conviene en el concepto dvigun SR-1? En realidad, es necesario cambiar el sistema de defensa aérea al motor de gas e insertar por separado el motor de defensa aérea para el vuelo atmosférico. El concepto terminado. No entiendo por qué todavía no está implementado
    3. abrakadabre
      abrakadabre 16 января 2020 12: 54
      0
      Debido a las diferentes dinámicas de gas, cada modo requeriría un motor separado o algún motor de transformador muy complicado (y no muy eficiente), como en el SR-71 (solo dos de los tres modos).
      ¿Y en qué se diferencia el motor presentado de "algún motor transformador muy astuto (y no muy eficiente)"? Después de todo, esto es en sí mismo.
  14. leomobil
    leomobil 21 noviembre 2019 22: 43
    +1
    ¡Solo grita! sonreír En Occidente, al parecer, finalmente transfirieron nuestra "tecnología juvenil" de los años 80 ... Con estos motores de dos medianos se han usado durante al menos 30 años, con éxito variable, todos y cada uno. Un país muy "seguro de sí mismo", durante veinte años ha estado comprando motores clásicos de la "gasolinera" tratando de desarrollar algo muy nuevo, dos medianos. Compañero Si en la cabeza sólo hay "dólares" o "libras" con Eureka - nada de allí excepto el interés, no se puede arrastrar. Piedras de imitación para zapatillas de deporte por 1000 dólares, esto es, por favor, un inodoro con básculas y análisis de orina, solo indique el color, pero ¿el motor cohete? Científicos ingleses? ¿Que eres? ¿Seriamente? lol
    1. miguel3
      miguel3 22 noviembre 2019 09: 57
      -1
      No dejes que la gente nade en sueños rosados. En la película y en los cómics, ¿resulta? ¡Y luego funcionará! Bienaventurado el que cree, calidez en el mundo ...
      La tecnología moderna se ha agotado debido al agotamiento de la física moderna. Sería posible aumentar la eficiencia de los esquemas clásicos muchas veces introduciendo materiales fundamentalmente nuevos. Pero nuestro conocimiento de la materia es cercano a cero, nuestras teorías sobre su estructura, en principio, no son ciertas. En algún lugar hay un problema irrecuperable que pasamos por alto. Por lo tanto, no hay nuevos materiales y no los habrá.
      Se podría desarrollar una propulsión fundamentalmente nueva basada en el conocimiento en el campo del espacio y la gravedad (que claramente NO es una propiedad del espacio). Este tampoco es el caso, porque los físicos se han prohibido salir de la aporía de Einstein, que tienen en lugar del conocimiento.
      No, no habrá cosmonautica real, al menos dominando el sistema planetario. De ningún modo. Y esta broma tampoco volará, con una garantía. Es una lástima. Lo siento mucho ...
      1. leomobil
        leomobil 23 noviembre 2019 15: 14
        0
        Es posible interpretar tendencias modernas (exageraciones) sobre desarrollos prometedores, PERO! Personalmente, mi experiencia en el trabajo de diseño, que habla de un rechazo severo de todo lo nuevo, parece paradójico, pero lo es. El camino evolutivo de desarrollo de cualquier cosa (cualquier dirección) es mucho más cómodo (hay una comprensión de la mayoría de la audiencia) que las soluciones alternativas, incluso si no contradicen el sentido común pero no se ajustan a la tendencia general, ciertamente serán persuadidos. Bueno, esta no es la primera vez que la humanidad descansa contra este muro, ¡avancemos! guiño
        1. miguel3
          miguel3 24 noviembre 2019 13: 32
          0
          El constructor produce un prototipo funcional. Después de eso, a nadie le importa qué "camino" tomó. Por cierto, un diseñador serio sabe cómo se escribe la palabra "perseguido". Es más fácil, Lyova, no tienes que hacerte pasar por Tupolev y tu "experiencia en el trabajo de diseño" durante mucho tiempo)
          1. leomobil
            leomobil 24 noviembre 2019 14: 36
            0
            "Las reglas del idioma ruso fueron inventadas (por los habitantes de un valle jordano :)) para burlarse de los rusos" sonreír - ¡esta cita! Error, bueno, enseñé mal las reglas del RY en la escuela, ¿es esto un indicador del nivel del diseñador? En su opinión, ¿el pensamiento expresado con un error de ortografía ya es automáticamente erróneo? Volviendo al "prototipo de trabajo", ¿tienes idea de cuánto cuesta el lugar de trabajo + taller de un diseñador? Esto no es suficiente: si se trata de un robot (con el pretexto de ser uno de combate) ya es la tercera forma de admisión, y si el arma es una licencia para desarrollar ... Con respecto al camino largo, permítanme recordarles que el sargento Kalashnikov hizo su milagro en 3 años, ¿es un largo camino? guiño Al instante vio un error en la ortografía e ignoró por completo el pensamiento en sí (bueno, ya que con un error, por definición, no es cierto) guiño Primero debe estar a la altura de un prototipo que funcione: un modelo, concepto, mecánica, electrónica, programación, etc. etc. Tupolev fue mucho más fácil! sonreír
            1. miguel3
              miguel3 25 noviembre 2019 09: 13
              0
              Bueno, mal en la escuela enseñó las reglas de OY, ¿es esto un indicador del nivel del diseñador?
              Por supuesto. El hombre aprende las reglas del idioma ruso leyendo literatura. Cuanto menos lees, peor escribes. Los errores en las palabras básicas y de uso común muestran que el nivel de la cultura general es bajo, es decir, usted lee negligentemente tanto la literatura general en desarrollo como la profesión. Entonces eres un mal diseñador, porque este trabajo no se hace a mano. Lo siento.
              Con respecto a tus pensamientos ... Haz un modelo. Kalashnikov de una pieza de madera mecanizó sus mecanismos, como suelen hacer todos los armeros. El demostrador principal es casi siempre barato. Y luego comienzan varios CAD por decenas de millones de dólares, etc.
    2. Vadim237
      Vadim237 22 noviembre 2019 18: 57
      -2
      Estos científicos e ingenieros británicos crearon la compañía Rolls-Royce, que, además de los automóviles, está involucrada en el desarrollo y la producción de turbinas de gas y motores de aviones. ¿Qué no se puede girar en los motores de cohetes combinados?
      1. miguel3
        miguel3 23 noviembre 2019 12: 42
        +1
        NO ESTOS ingenieros y científicos.
    3. shinobi
      shinobi 24 noviembre 2019 00: 38
      +1
      Te ríes en vano. En los años 70, en el Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón había un departamento entero que se ocupaba de una sola tarea, traduciendo nuestras revistas. Diseñadora de modelos, técnico joven, técnico juvenil, etc. Muchos han utilizado con éxito su industria automotriz hasta el día de hoy. El concepto de transporte, técnicas juveniles fue absorbido en el medio 60, cuando realmente tampoco volaban en cohetes.
      1. Mityay65
        Mityay65 24 noviembre 2019 03: 55
        +2
        Cita: shinobi
        En los años 70, en el Ministerio de Relaciones Exteriores japonés había un departamento completo que se ocupaba de una sola tarea, la traducción de nuestras revistas.

        ¿Por qué solo en los años 70 y solo en japonés? Dichos departamentos existían en todos los ministerios de asuntos exteriores de todos los países y épocas. Existe ahora y seguirá existiendo. Estoy seguro de que esto se puede decir sobre el departamento del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, que traduce revistas japonesas y está suscrito a todos los sitios con información científica y técnica. Y tal departamento probablemente no solo está en el Ministerio de Relaciones Exteriores, hay un par de oficinas que están interesadas en el trabajo científico y técnico de los jóvenes de otros países.
        1. shinobi
          shinobi 24 noviembre 2019 04: 28
          +1
          Lo más probable, pero específicamente sé solo sobre Japón.
          1. Mityay65
            Mityay65 24 noviembre 2019 18: 37
            +1
            Cita: shinobi
            técnica de la juventud aspirado a mediados de los años 60

            ¿Ocasionalmente tiene enlaces a estos números de Técnicas Juveniles?
            Es interesante ver cómo se presentó entonces. Pero, en general, la idea de un avión alado para volar al espacio es la idea de los años 40-50. Esto se le dio al primer estudio de ingeniería de un vuelo tripulado al espacio.
            1. Mityay65
              Mityay65 24 noviembre 2019 23: 28
              0
              Encontrado "Técnica-juventud" 1973 No. 4, p.30-34
              http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/1973/4/v-kosmos-na.html
              Pero esto es 73, no a mediados de los 60.
              1. shinobi
                shinobi 25 noviembre 2019 03: 44
                +1
                En general, la idea misma apareció incluso antes, antes de la guerra.
            2. shinobi
              shinobi 25 noviembre 2019 03: 40
              +1
              Busque en los archivos en el sitio del mismo zhunala. Desafortunadamente, no conozco los números, estoy familiarizado con el tema por los recortes del archivo de mi padre. También recomiendo leer el libro "Batalla por el espacio".
  15. 30hgsa
    30hgsa 28 noviembre 2019 12: 38
    0
    Cual es el punto?

    1. 2 en 1 significa que condicionalmente la mitad del motor no funcionará en uno de los modos, como resultado habrá una potencia específica extremadamente inútil.

    2. Debido a la aplicación de soluciones de compromiso, es imposible aplicar soluciones efectivas especializadas para el espacio y el aire. Como resultado, problemas de potencia, eficiencia.

    3. Al mismo tiempo, es terriblemente complicado.

    La salida será un dispositivo que puede volar al espacio, pero no resiste la competencia con cohetes, también puede volar en el aire, pero no resiste la competencia con aviones limpios.
    1. shinobi
      shinobi 2 diciembre 2019 01: 26
      -1
      Hay una solución, un motor de cohete de aire de cuña. Pero por alguna razón, pocas personas lo están desarrollando. En los Estados Unidos, un motor casi terminado fue cerrado por una decisión política. Parece que estamos trabajando en él, pero de alguna manera no es inestable o inestable. El nuevo motor de combustión de detonación parece de esta serie, a juzgar por los videos oficiales. Y el concepto se ve hermoso. Un cohete reutilizable de una sola etapa, con despegue y aterrizaje independientes. No se necesitan plataformas de lanzamiento, solo un campo de concreto plano con una masa de 400 toneladas capaz de soportar choques térmicos. Nooo ... Mirando cómo las cosas van a empezar involuntariamente a creer en "teorías de conspiración"
  16. Alisher
    Alisher 28 noviembre 2019 23: 00
    +1
    Al volar a altas velocidades, el aire de entrada debe calentarse a una temperatura de 1000 ° C o más.
    el preenfriador ... debería reducir la temperatura del aire a valores negativos en una fracción de segundo.
    Esto es comprensible: el aire comprimido se calienta, pero es conveniente que el compresor trabaje con aire frío denso, ya que también se comprime y calienta. Y el recurso del compresor será más. La salida es mucha presión de aire. Además, el compresor funciona con combustible en expansión: hidrógeno, casi como en un motor cohete propulsor líquido, solo que hay una turbobomba. Además, la cámara de combustión como en un motor cohete propulsor líquido. La solución comenzará a funcionar cuando la velocidad sea tal que el compresor ya no sea realmente necesario, hay suficiente compresión.
    Como demostrador, es interesante, pero no habrá uso masivo (si es que lo hay).
    1. Para que el compresor funcione, se necesita una cierta cantidad de combustible, también se necesita para enfriar. Para que no pueda eliminar el gas, debe acelerar como un cohete con un motor de cohete. De lo contrario, se desperdiciará combustible. Sería útil una turbina como en una bomba de combustible de alta presión, o un accionamiento de electricidad como en un cohete de Nueva Zelanda, pero estas son complicaciones y sus limitaciones.
    Por lo tanto, la economía será mala, el mejor modo es una aceleración muy rápida y salir al modo LRE. Entonces, ¿por qué todo este alboroto?
    1. abrakadabre
      abrakadabre 16 января 2020 13: 19
      0
      Entonces, ¿por qué todo este alboroto?
      ¿Por qué? Para llevar menos oxidante a bordo. Esto significa aumentar la relación masa / peso del sistema. Esas son solo las dudas de todo roer en vano ...
  17. Alisher
    Alisher 28 noviembre 2019 23: 10
    +1
    2. Si queremos hacerlo económicamente al inicio y a bajas velocidades, entonces necesitamos hacer una pequeña bomba de inyección de combustible cerca, pero en el caso, y redirigir el flujo de aire desde la entrada a la bomba de inyección de combustible, y desde ella a la boquilla de flujo directo. A continuación, este circuito se conecta, como en el artículo, junto con la bomba de inyección de combustible, pero el aire del compresor accionado por la turbina irá a la cámara de combustión del motor principal. Luego, la transición al flujo directo, la bomba de inyección de combustible se apaga por completo.
    En este caso, habrá un modo de crucero (adelantar al avión o llegar a la pista) y una aceleración rápida.
    Alternativamente, el motor de turboventilador acciona su propio compresor y el compresor del motor principal. Entonces la bomba de inyección de combustible puede ser pequeña, con un pequeño grado de derivación.
  18. Alisher
    Alisher 28 noviembre 2019 23: 24
    +1
    3. ¿Por qué necesito una bomba de inyección de combustible adicional? Después de todo, esto es agregar. peso y complicaciones Entonces, que en diferentes condiciones diferentes soluciones son efectivas, y parcialmente se pueden usar en modos intermedios.
    A altas temperaturas y presiones, no hay necesidad de arriesgar la turbina y las palas del compresor. Y a bajas velocidades, no puede arriesgarse el intercambiador de calor, la protección contra la entrada de pájaros y objetos, aplicar soluciones y materiales más baratos.
  19. srha
    srha 3 января 2020 17: 58
    0
    Motor, motor ... Dicen (bueno, lo compré por lo que estoy vendiendo), que de alguna manera ingenieros astutos se acercaron al gerente más importante de la NASA, designado por Bush como el más joven de sus amigos de la escuela, y le ofrecieron una etapa (¿por qué si no híbrido? ¿Necesitas?) un cohete al espacio por solo 2 mil millones de ellos. Y aceptó felizmente. Aún así, le habría sido posible reducir efectivamente las cabezas de huevo, que funcionaban con dos velocidades, e incluso aceleradores ... Y durante casi diez años, las antiguas Uniones soviéticas de tres etapas han estado llevando estadounidenses al espacio.
    En general, el motor químico no atraerá a la civilización humana al espacio, se necesitan otras soluciones.
    1. locoarte
      locoarte 15 января 2020 05: 14
      0
      Cita: srha
      En general, el motor químico no atraerá a la civilización humana al espacio, se necesitan otras soluciones.

      No se estirará en términos de desarrollo, sí. Pero desde el planeta, todavía no hay mejor química. El resto es WMD o no tirando.