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Aviones con arrugas. ¿Vale la pena preocuparse?

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La misma foto de la revista The Aviationist. Además del fuselaje abollado: chispas del motor debido a un objeto extraño


Para casi todos sus historias Las aeronaves se enfrentan a un fenómeno característico en forma de deformación del revestimiento. Bajo ciertas circunstancias, una superficie externa plana se deforma y se cubre con “arrugas” que estropean la apariencia. Sin embargo en moderno aviación Esto no es un problema: tales deformaciones se tienen en cuenta durante el diseño y, en algunos casos, se proporcionan inicialmente.

Manifestaciones externas


Debido a varios factores, el problema de la deformación local de la piel se encontró por primera vez en las primeras etapas del desarrollo de la aviación, cuando los aviones se construyeron de madera y se cubrieron con lona. La introducción de nuevos materiales y la mejora del diseño permitieron eliminar las arrugas en la superficie, pero no excluyeron por completo su apariencia.

La era de los aviones totalmente metálicos trajo nuevas ventajas, pero no salvó el equipo de las deficiencias. Incluso los modelos de aviones modernos a veces tienen secciones características de placas onduladas. La piel se deforma entre los elementos de potencia, por lo que la superficie del fuselaje adquiere una forma específica.


Otro B-52 con arrugas más pronunciadas. Fotos de Wikimedia Commons

Las deformaciones consideradas de la piel son relevantes solo para los fuselajes. A menudo se observan fenómenos similares en las superficies de apoyo, pero tienen una naturaleza ligeramente diferente y se luchan activamente con medios especiales. Las deformaciones de la piel del fuselaje, a su vez, tienen una prioridad más baja. Además, en muchos aviones, inicialmente se previó un comportamiento similar de planeador en el diseño.

El tema de deformar la piel del avión recientemente levantó nuevamente la prensa de aviación extranjera. La razón de esto fue una foto curiosa del bombardero estratégico estadounidense Boeing B-52H Stratofortress. Era claramente visible en él que en el área entre la cabina y el ala, el lado izquierdo del fuselaje está seriamente deformado y forma una superficie ondulada. Los límites de tal deformación pasaron a lo largo de los elementos de fuerza.

Cabe señalar que esta no es la única foto del B-52 con deformaciones similares. Se conocen numerosas fotografías de otros aviones o helicópteros con tal condición de la piel. A menudo molestan al público, pero los expertos mantienen la calma.

Causas del fenómeno


En los días de las estructuras de madera y el revestimiento de lino, las "arrugas" se asociaban principalmente con la imperfección de los materiales y la falta de experiencia en la construcción de equipos, así como con una cultura de baja producción. Todos estos factores, incluidos en varias combinaciones, puede conducir a la formación de arrugas pequeñas o grandes en el revestimiento de lino.


Pasajero Boeing 747 con deformación del fuselaje detrás del ala. Photo Airliners.net

Una instalación descuidada de revestimiento flexible condujo a un estiramiento asimétrico con posterior deformación. El conjunto de energía de madera, bajo la influencia de factores externos, podría cambiar ligeramente su tamaño y forma, lo que afectó la piel. Durante el vuelo, el conjunto de potencia se hizo cargo de la carga y también se deformó, con un efecto conocido en la forma del lienzo.

En el caso de estructuras mixtas o totalmente metálicas, se preserva el último factor: la deformación del fuselaje bajo la influencia de varias cargas en vuelo y en el estacionamiento. Otras condiciones de deformación se han eliminado en gran medida.

Considere los procesos de deformación de la piel en el ejemplo del avión B-52H, que se ha convertido en el protagonista de publicaciones recientes. En su fotografía, es claramente visible que a nivel de los lados de la cabina, la piel sobresale hacia afuera a lo largo de las celdas de la cuadrícula formada por el marco. Detrás de esta sección, más cerca del ala, hay varias "celdas" similares con arrugas diagonales. Otras áreas de revestimiento, incluyendo En las inmediaciones de las deformadas, se ven rectas y no llaman la atención.

Glider B-52H está construido de acuerdo con el esquema semi-monocasco. Su base es un fuerte conjunto de poder; Parte de la carga está cubierta por la carcasa. Además, las láminas metálicas de la carcasa tienen un espesor de no más de unos pocos milímetros, lo que determina su resistencia a la tracción y a la compresión y permite reducir la masa. El diseño del fuselaje se hace elástico y responde a las cargas mediante algunas deformaciones dentro de la norma establecida. La mayor parte de la carga cae sobre el marco, pero la carcasa no queda sin trabajo.


Boeing 757 con manifestaciones similares. La elipse marca la zona de alabeo. Fotos de Wikimedia Commons

En el estacionamiento, la nariz del fuselaje descansa sobre el tren de aterrizaje delantero y las cargas se distribuyen de manera óptima. Después de reabastecerse de combustible y suspender la carga de municiones, la masa de la aeronave aumenta, y después del despegue se distribuye de manera diferente: todo el peso se transfiere al ala mediante la marcación de potencia y la máscara de trabajo. La realización de varias maniobras puede conducir a un cambio en la dirección y el valor de la carga en secciones específicas del bastidor y la carcasa.

El efecto a largo plazo de las cargas de tracción que se produce durante el funcionamiento a largo plazo de un avión puede provocar la deformación de secciones individuales de la piel. La consecuencia de esto es la deformación de la superficie externa con una apariencia específica. Sin embargo, a pesar del daño al exterior, las secciones de revestimiento deformadas pueden retener la resistencia requerida y son adecuadas para una operación adicional.

La operación y el mantenimiento continuos de las cargas conducen a deformaciones adicionales, y la pieza aún debe cambiarse. Sin embargo, estos procesos toman mucho tiempo, durante el cual el avión puede entrar en la lente del fotógrafo y molestar al público.

Formas de combatir el fenómeno.


Puede evitar la deformación en la etapa de desarrollo y construcción del fuselaje, y para esto puede usar varias ideas básicas. En primer lugar, es necesario un cálculo cuidadoso de la resistencia estructural, teniendo en cuenta todas las cargas en el estacionamiento y en vuelo. La elección correcta de materiales y detalles de las partes le permite hacer que la estructura sea lo suficientemente fuerte y rígida sin el riesgo de dañar la piel.


El ruso Tu-160 también puede tener una deformación de la piel, en este caso, en la parte frontal de la sección central. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa / mil.ru

Es fácil ver que en el B-52H las "arrugas" aparecen solo en ciertas áreas donde hay grandes cargas, y los elementos de potencia son bastante raros. Por lo tanto, la colocación más frecuente de las partes del marco y la fijación de la carcasa a ellas le permite distribuir la carga y excluir las deformaciones visibles.

Las arrugas son características del revestimiento de metal flexible. Los materiales compuestos modernos son más rígidos, por lo que no se deforman bajo cargas similares. Sin embargo, los compuestos son más complejos y más caros que el revestimiento de láminas. Además, su aplicación no siempre cumple con los requisitos del proyecto.

Cabe señalar que la deformación de la piel no siempre es un problema que debe abordarse. Tal fenómeno se puede incorporar inicialmente en el diseño para proporcionar la relación deseada de resistencia, peso y rendimiento de vuelo.

No hay motivo de preocupación.


El comportamiento de la piel durante las diferentes fases del vuelo y en funcionamiento ya se tiene en cuenta en la etapa de desarrollo del proyecto. También se determina la vida útil y los requisitos para los paneles de revestimiento, cuyo cumplimiento permite su uso continuo.


La cola del Tu-95MS. Las costuras de fijación del revestimiento están lo suficientemente cerca como para evitar arrugas. Fotos de Wikimedia Commons

Utilizando el ejemplo de los bombarderos B-52H con una edad récord, se puede ver que las "arrugas" en la piel no interfieren con el funcionamiento del equipo y no son un problema grave. Los elementos de revestimiento se pueden reemplazar por otros nuevos, pero la necesidad de esto no surge con demasiada frecuencia. Como resultado, muchos aviones continúan volando con una carcasa ondulada, lo que no les impide realizar sus tareas.

Se observan características similares de la célula en muchos otros aviones y helicópteros de diferentes clases, incluidos en ingeniería civil. En todos los casos, la deformación y la deformación por sí solas no se convierten en motivo de preocupación. La reparación se lleva a cabo si existen requisitos técnicos adecuados, mientras que la apariencia generalmente se sacrifica.

Por lo tanto, la foto publicada recientemente, que causó mucho ruido, muestra solo una de las características curiosas de la aviación moderna. Los diseñadores lo saben y toman las medidas necesarias si es necesario. Y no hay razones para el pánico, incluso si el avión "arrugado" se ve extraño e inusual.
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43 comentarios
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  1. Aeródromo
    Aeródromo 22 noviembre 2019 05: 38
    +3
    Sí, estas "arrugas" son una tontería, tenemos esos carros para media ciudad. si
    1. Tio lee
      Tio lee 22 noviembre 2019 05: 55
      +6
      Para no ver las "arrugas", los aviones se hicieron corrugados.
      1. andrewkor
        andrewkor 22 noviembre 2019 06: 34
        +3
        Me parece que las arrugas consumen la eficiencia económica de la aeronave, y esto es muy importante para los pasajeros. Creo que sí.
        1. Aeródromo
          Aeródromo 22 noviembre 2019 06: 50
          +3
          Cita: andrewkor
          Me parece que las arrugas consumen la eficiencia económica de la aeronave, y esto es muy importante para los pasajeros. Creo que sí.

          pero tal vez lo contrario? En un tiburón, por ejemplo, la piel es como una esmeril.
          1. Berkut24
            Berkut24 22 noviembre 2019 10: 27
            +7
            Creo que nuestro gato también preferiría la esmeril, de lo contrario, todos lo apretarían y repararían.
            1. Venik
              Venik 22 noviembre 2019 13: 04
              +1
              Cita: Berkut24
              Creo que nuestro gato también preferiría la esmeril, de lo contrario, todos lo apretarían y repararían.

              ========
              Yah ??? Y nuestros cepillos y peines de odio, él ... peludo como un hippie (resistencia aerodinámica - hoo!!) .... Y corriendo por el apartamento con "velocidad del sonido"!!! amarrar
              Probablemente la aerodinámica haya calculado algo mal ....... solicita
          2. Nashorn
            Nashorn 22 noviembre 2019 10: 39
            +9
            Los niveles del creador del tiburón y el avión generalmente no son comparables.
            1. Alex_59
              Alex_59 22 noviembre 2019 14: 48
              +6
              Cita: Nashorn
              Los niveles del creador del tiburón y el avión generalmente no son comparables.

              Derecha. Shark es una criatura mucho más perfecta. sonreír Al menos los aviones en sí no se reproducen hasta ahora.
              1. Nashorn
                Nashorn 22 noviembre 2019 21: 53
                +2
                Si quien creó el tiburón crea un avión, entonces también se multiplicarán.
                1. Alexey LK
                  Alexey LK 25 noviembre 2019 14: 26
                  +1
                  Cita: Nashorn
                  Si el que creó el tiburón crea un avión, entonces también se multiplicarán

                  Ya. Largo. Pero no los harás pelear, solo cazar.
          3. Svarog51
            Svarog51 22 noviembre 2019 11: 54
            + 15
            un tiburón como una esmeril

            Bueno, el tiburón funcionará, a menudo no se acelera especialmente. Pero el delfín es muy suave. Pero en este caso, la piel de caballa es la más adecuada. Mientras está vivo: suave, pero fumado se vuelve similar a la piel de un Boeing. si
            1. Venik
              Venik 22 noviembre 2019 13: 08
              +7
              Cita: Svarog51
              Pero en este caso, la piel de caballa es la más adecuada. Mientras está vivo: suave, pero fumado se vuelve similar a la piel de un Boeing.

              =======
              De ahí la conclusión: "NO NECESITAS Boeing" FUMAR!!!! " riendo En forma "ahumada", ¡parece "no comercializable"! wassat
            2. Sasha_5
              Sasha_5 17 archivo 2020 17: 46
              0
              Sí, no diría que los delfines son suaves. Parece que si no es como que el esmeril es cero, entonces al menos algún tipo de lona rugosa o algo así. Pero no puedes llamarlo suave
          4. Venik
            Venik 22 noviembre 2019 13: 00
            0
            Cita: Aeródromo
            pero tal vez lo contrario? En un tiburón, por ejemplo, la piel es como una esmeril.

            ========
            ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿Y usted puede imaginar que velocidad desarrollaría un tiburón si su piel fuera suave como un espejo ???? amarrar
        2. Nick
          Nick 22 noviembre 2019 10: 09
          +2
          Cita: andrewkor
          Me parece que las arrugas consumen la eficiencia económica de la aeronave, y esto es muy importante para los pasajeros. Creo que sí.

          Sí, si el revestimiento ondulado aumenta la resistencia del aire, entonces aumenta el consumo de combustible de aviación, que ahora es muy costoso
        3. Monos
          Monos 22 noviembre 2019 11: 15
          0
          ¿Vale la pena preocuparse?

          Preocuparse por la formación de calidad del personal de vuelo, especialmente en el ámbito civil.
        4. Venik
          Venik 22 noviembre 2019 12: 59
          0
          Cita: andrewkor
          Me parece que las arrugas consumen la eficiencia económica de la aeronave, y esto es muy importante para los pasajeros. Creo que sí.

          =========
          La sabiduría popular dice: "cuando parezca", ¡necesitas ser bautizado! "... Tú, Andrey, ¡no hay necesidad de" ser bautizado "! ¡Así es! bueno "Arrugas": conducen a un aumento de la resistencia aerodinámica = disminución de la velocidad máxima y de crucero + aumento del consumo de combustible + aumento de la vibración (especialmente a bajas altitudes y altas velocidades).
          bebidas
      2. Venik
        Venik 22 noviembre 2019 12: 53
        0
        Cita: tío Lee
        Para no ver las "arrugas", los aviones se hicieron corrugados.

        ==========
        Si esto es una broma, entonces bueno bebidas bueno, si en serio negativas engañar
      3. Alex_59
        Alex_59 22 noviembre 2019 14: 50
        0
        Cita: tío Lee
        Para no ver las "arrugas", los aviones se hicieron corrugados.

        Pero no por mucho. Porque tan pronto como aumentaron las velocidades, se hizo imposible soportar el crecimiento de la "superficie mojada" de los aviones corrugados. La resistencia de una piel así es demasiado grande.
    2. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 22 noviembre 2019 07: 36
      +8
      ¡Propongo untar estos lugares con una crema con colágeno! Bueno, ¡recomiendan mujeres, pero no podemos? riendo
      1. Ross xnumx
        Ross xnumx 22 noviembre 2019 08: 17
        +5
        Cita: líder de los pieles rojas
        ¡Propongo untar estos lugares con una crema con colágeno! Y qué, se recomienda a las mujeres,

        Las mujeres usan colágeno (proteína fibrilar, que forma la base del tejido conectivo del cuerpo y proporciona su fuerza y ​​elasticidad, el componente principal del tejido conectivo) ...
        Me temo que está proponiendo usar (colágeno) solo puede aparecer un olor apestoso, y las mujeres probablemente no lo usen. lol
    3. Clever
      Clever 22 noviembre 2019 10: 53
      +1
      Especialmente AvtoVAZ
  2. Wedmak
    Wedmak 22 noviembre 2019 06: 47
    +5
    Bueno, si comparamos las arrugas del B-52N y nuestros aviones, el estadounidense ya no tiene arrugas, ya hay algunas fallas. Era como si alguien hubiera escrito allí con una fuerza decente. Difícilmente se puede decir que tales problemas con la piel no afectan la aerodinámica.
    1. Ross xnumx
      Ross xnumx 22 noviembre 2019 08: 22
      +2
      Cita: Wedmak
      Bueno, si comparamos las arrugas del B-52N y nuestros aviones, el estadounidense ya no tiene arrugas, ya hay algunas fallas.

      bueno
      Así es, ¿por qué comparar las pecas con la viruela? Los chinos nos están cosiendo esas chaquetas, en oleadas:
  3. bubalik
    bubalik 22 noviembre 2019 09: 37
    +5
    Cabe señalar que esta no es la única fotografía del B-52 con deformaciones similares.


    Conocido por numerosos disparos de otros aviones





    1. Alien De
      Alien De 22 noviembre 2019 15: 06
      +3
      Y escribí la última vez, son inflables))))
  4. Servisinzhener
    Servisinzhener 22 noviembre 2019 12: 13
    +2
    Hace unos días, en la fuente de noticias Yandex, hubo noticias de que actualizarían el Tu-22M3 que estaba almacenado.
    Entonces, en los comentarios, tan pronto como no otgolya sobre el tema del hecho de que este "viejo" hace 40 años no es capaz de nada. Estos aviones solo son aptos para chatarra. Cómo se reirán los pilotos estadounidenses de nuestro vuelo en semejante "basura".
    Quizás se rían. Pero solo volando el B-52, cuya producción terminó en el 65, el F-15 y el F-16 hicieron su primer vuelo en el 72 y 74, respectivamente. No cabe en el cerebro de nuestros opositores de Internet ese equipamiento militar, aunque nuestro, incluso extranjero. Nunca deja de ser el más moderno y relevante durante muchos años. A diferencia de los teléfonos inteligentes, que se "actualizan" cada seis meses.
    1. okko077
      okko077 25 noviembre 2019 12: 22
      0
      También hay un pequeño ala alada con un conjunto giratorio, ¡se derrumba! ¡Y el fuselaje no está soportando! Vieja discordia basura ... ¡¡¡Así !!!
  5. Operador
    Operador 22 noviembre 2019 13: 00
    + 10
    Primer plano

  6. Undecim
    Undecim 22 noviembre 2019 14: 31
    +2
    Aviones con arrugas. ¿Vale la pena preocuparse? No vale la pena. Este fenómeno se conoce desde hace mucho tiempo y su mecanismo ha sido bien estudiado.

    Hawker "Typhoon"
    1. Undecim
      Undecim 22 noviembre 2019 14: 33
      +3

      B-29 superrápido.
      1. Undecim
        Undecim 22 noviembre 2019 14: 35
        +4

        Spitfire británico
        1. Undecim
          Undecim 22 noviembre 2019 14: 47
          0
          Me pregunto qué significa el cuerpo que pone el signo menos. ¿O es por el disgusto universal por el vecino que sabe más?
          Aquí, algunos mineros especialmente celosos fueron reiniciados recientemente, por cierto.
          1. Alien De
            Alien De 22 noviembre 2019 15: 12
            0
            ¿Más detalles sobre los mineros posibles? Y luego tengo un círculo completo de tales camaradas ...))
        2. mmaxx
          mmaxx 30 noviembre 2019 17: 11
          0
          Es muy difícil remachar las pieles finas. Incluso los trabajadores calificados hacen una "manta". Entonces no hubo remachado automático ((((.
      2. Fil743
        Fil743 23 noviembre 2019 22: 59
        +1
        y tú, desde hace una hora, ¿no confundes "arrugas" con costuras remachadas?
  7. RWMos
    RWMos 22 noviembre 2019 20: 28
    0
    No es un aviador ... escuché esto:
    Allí fue originalmente hecho / concebido / producido - a gran altura (para lo cual fue calculado) y velocidad "la anciana alisa sus arrugas"

    Por lo que recuerdo, BlackBerds también fluyó para siempre, y tenían un modo de trabajo, cuando ya estaban dispersos en la estratosfera, el fuselaje se alargó y nada fluía, y eso no es arrugas para ti.
  8. mvmptzna
    mvmptzna 22 noviembre 2019 21: 26
    +1
    Los marineros son quienes más conocen las "arrugas" del casco. Es fácil encontrar fotos de buques de guerra rusos con arrugas. No molesta a nadie.
    A velocidades de avión, las arrugas probablemente empeoran la aerodinámica.
    1. 7,62h54
      7,62h54 23 noviembre 2019 09: 57
      0
      Las arrugas se suavizan a velocidades
  9. Mal xnumx
    Mal xnumx 23 noviembre 2019 05: 59
    +2
    Las arrugas seniles, la pigmentación por edad y la demencia relacionada con la edad todavía son posibles. Espero que también esté presente en sus planos.
  10. 7,62h54
    7,62h54 23 noviembre 2019 09: 56
    0
    Es por eso que la OTAN está tan cerca de nuestros estrategas que las arrugas intentan distinguirse.
  11. El comentario ha sido eliminado.
  12. Prisionero
    Prisionero 23 noviembre 2019 17: 27
    +1
    ¿Qué pasa con las chispas? riendo ¿No te preocupes también? Aunque nosotros algo? Deja que los alfileres se preocupen.
  13. mmaxx
    mmaxx 30 noviembre 2019 17: 07
    0
    El avión vuela 50 años. ¿Debo prestar atención a las arrugas?