Éxitos y fracasos en el Farnborough 2012
El domingo pasado terminó aviación Salón "Farnborough 2012". Aún no se ha publicado un informe completo sobre el trabajo de la exposición, pero ya se han nombrado algunas cifras. Entonces, durante la semana del evento, los proveedores y clientes firmaron acuerdos o llegaron a un acuerdo preliminar sobre el suministro de un total de 738 equipos. El volumen total de contratos superó los 72 mil millones de dólares. Esto no es un récord para Farnborough: en 2008, la cantidad total de contratos alcanzó los 88 mil millones, pero aún mejor que en el salón anterior. El indicador similar de Farnborough 2010 fue una vez y media menos. En general, todo esto no es sorprendente, porque el salón de inglés se ha celebrado durante más de una década y se considera uno de los eventos de aviación más importantes del mundo. Por lo tanto, los principales fabricantes de aviones están preparando varios productos nuevos para esta exposición. Los compradores, a su vez, intentan firmar contratos en salones grandes: esto tiene algún elemento de publicidad.
En cuanto al número de vehículos vendidos, el récord para el último salón es Boeing. Los representantes de 9 en julio de esta compañía firmaron un contrato con la compañía francesa Air Lease Corporation. Según el documento, en los próximos años, el cliente recibirá aviones 75 Boeing 737. 60 de ellos se realizará en la modificación de MAX8, y el resto, en la versión de MAX9. Además, otras máquinas 25 están sujetas a una opción. Cabe destacar que Air Lease Corporation es la primera compañía de arrendamiento que no solo expresó sus intenciones con respecto a las compras de los 737-s actualizados, sino que también llevó estas intenciones a un contrato en firme. El costo estimado de la entrega planificada de la aeronave se estima en 7,2 mil millones de dólares estadounidenses. La empresa de arrendamiento francesa, debe tenerse en cuenta, evitó a los competidores durante unas horas. Ya el 10 de julio, la división de arrendamiento de General Electric Corporation firmó un contrato con Boeing. GE Capital Aviation Services (GECAS) no fue el primero en firmar, pero se sorprendió por el volumen de compras. Por más de nueve mil millones de dólares, GECAS pretende obtener los aviones 75 Boeing 737MAX8 y 25 Boeing 737-800. Total, 14 mil millones en dos días. Muy buenos números.
Vale la pena señalar que la firma de contratos tan grandes no se produce de inmediato. Está precedido por negociaciones que duran meses. Sin embargo, el costo del tiempo está totalmente justificado. Esta verdad obvia es comprensible para todos los líderes mundiales en la industria aeronáutica. Por lo tanto, los competidores de Boeing tampoco están inactivos. En julio, 10, su primer contrato para Farnborough-2012 fue firmado por Airbus. De acuerdo con ello, en los próximos años, la compañía aérea de Hong Kong, Cathay Pacific, recibirá diez aviones A350-1000. Además, el acuerdo previo con la firma asiática fue ligeramente revisado. Entonces, desde 36 planeado para entrega, A350-900 se entregará solo veinte. El avión 16 restante se construirá en la nueva configuración A350-1000. Según los informes de las agencias de noticias occidentales, Airbus recibirá al menos cuatro mil millones de dólares en virtud de estos contratos. Otros tres mil millones de Airbus ganarán con el suministro de aviones 28 A320 y ocho A321. Estos aviones pasarán a ser propiedad de la compañía china China Aircraft Leasing Company, como lo indica su nombre de arrendamiento. Finalmente, los comerciantes estadounidenses del Grupo CIT quieren recibir diez revestimientos A330 y están listos para pagar por ellos aproximadamente dos mil millones y medio de dólares. Por lo tanto, Airbus recibió pedidos y acuerdos de suministro por un total de unos diez mil millones. Por supuesto, esto es menor que el de un competidor directo frente a Boeing, pero la preocupación europea aún conserva su primer lugar en contratos y suministros, principalmente debido a los acuerdos firmados anteriormente.
Mucho peor fueron "hechas" en Farnborough-2012 por compañías nacionales. Entonces, de todos los pedidos, vale la pena señalar solo el contrato de UTair para el suministro de 20 aviones Airbus A320. Curiosamente, este transportista por primera vez mostró su intención de comprar aviones europeos; hasta ahora, de aviones extranjeros, prefería Boeing. En cuanto a los aviones producidos en Rusia, la situación aquí no es mejor. Farnborough expresó varios desagradables para la industria de la aviación nacional Noticias. Al principio, Armavia Airlines (Armenia) se negó a seguir comprando aviones SSJ-100. Además, todavía no hay comentarios oficiales. Lo único que se sabe es que la compañía armenia quiere comprar Airbuses o Boeings en lugar de Superjets. Debido a la falta de información específica sobre las razones, comenzaron a aparecer una variedad de versiones: desde la mala situación financiera de Armavia hasta cualquier problema con el avión, por lo que la aerolínea no tiene la intención de expandir la flota. Además, el silencio de la compañía armenia puede no afectar la reputación de todo el proyecto SSJ-100 de la mejor manera. El hecho es que fue Armavia la primera en recibir el Superjet serie y tiene la mayor experiencia en su funcionamiento. En consecuencia, a los ojos de los clientes potenciales, la negativa a continuar comprando también puede parecer una pista de que aún no debe comunicarse con el SSJ-100. Por supuesto, ya hay contratos firmes para el suministro de varias docenas de aviones de este tipo, pero la situación no mejora con esto. Actualmente, mucho depende de la publicidad. Me gustaría esperar la prudencia de los potenciales clientes de Superjet.
Otra mala noticia con Farnborough 2012 se refiere al avión MS-21 de mediano alcance. Crecom Burj Bhd, una compañía de Malasia, fue una de las primeras en intentar comprar estos aviones. Se firmó un contrato para el suministro de cincuenta MS-21, pero en la última cabina los representantes de este transportista por alguna razón anunciaron que un sólido contrato de suministro ahora se está "convirtiendo" en una opción. Las razones de esta decisión no fueron expresadas. Y nuevamente aparecen muchas suposiciones, pero esta vez, la experiencia operativa fallida no se encuentra entre ellas. Aunque solo sea porque el primer MS-21 volará por el aire solo en 2015. Quizás, los malayos no estaban satisfechos con los plazos demasiado largos para el inicio de las entregas. Bueno, o, como dicen sobre Armavia, simplemente no tienen dinero para 50 aviones nuevos. Sin embargo, vale la pena esperar la información oficial, si es, por supuesto, que así sea.
El English Air Show fue mucho más exitoso para la aviación militar doméstica. En primer lugar, cabe destacar el entrenamiento de aviones Yak-130. La existencia de este proyecto durante muchos años no es un secreto, pero en Farnborough 2012 se presentó por primera vez al público en general en el extranjero. El propósito de este avión es entrenar a pilotos que volarán en cazas de la cuarta y más nueva generación. La electrónica a bordo de este avión de entrenamiento permite imitar las características de control y comportamiento en el aire de varios tipos de aviones de combate, lo que facilita enormemente el entrenamiento y la habituación de un piloto a un avión en particular. Según los especialistas, la Fuerza Aérea de Rusia necesita al menos 250 de tales vehículos. En cuanto a la aviación militar mundial, sus necesidades son unas diez veces más. Varios contratos con países extranjeros para el suministro de Yak-130 ya se han firmado, sin embargo, no todos pueden ejecutarse en este momento. Se trata de Siria, que, en vista de la situación interna, aún no puede ser reconocida como un comprador confiable que cumplirá con todas sus obligaciones en virtud del contrato. Anteriormente, las entregas de aviones a Libia se rompieron, después de la guerra civil y el cambio de régimen, las nuevas autoridades del país se negaron a comprar la capacitación Yak-130. En la exhibición aérea de Farnborough-2012, el nuevo avión de entrenamiento fue anunciado, por así decirlo. Por lo tanto, cualquier nuevo acuerdo al respecto no fue firmado. Al mismo tiempo, si bien es posible especular sobre el tema de sus perspectivas. Es muy posible que los compradores potenciales de este avión aún no tengan toda la información necesaria y estén a punto de iniciar negociaciones sobre compras futuras.
Como se puede ver, en términos económicos, la última exposición fue ambigua para la industria de la aviación nacional. No mortal, pero desagradable. Sin embargo, eventos mucho más desagradables relacionados con el salón, tocaron a los pilotos y oficiales. Unos días antes del inicio del Farnborough 2012, se supo que los pilotos rusos del grupo de Caballeros rusos tenían problemas para ir al salón. Al final resultó que, los funcionarios nacionales "intentaron". Simplemente no tuvieron tiempo para emitir todos los documentos necesarios para el vuelo. Además, varios funcionarios y comerciantes han tenido problemas con los documentos. Algunos medios, citando fuentes anónimas, escribieron que la parte británica está retrasando la emisión de visas. Fue explicado por ciertos intentos de vengarse de Rusia por su posición sobre el tema sirio. De una forma u otra, independientemente de las razones, el público no vio el programa piloto del equipo ruso y varias docenas de personas recibieron graves problemas.
Resumiendo, puedes hacer una idea simple y banal. El pasado salón de exhibición de Farnborough-2012 resultó ser un evento típico de su clase. Para algunos fabricantes de tecnología de aviación, fue exitoso, para otros no lo fue. Otros, en general, se quedaron con los suyos: no recibieron ningún contrato trascendental y al mismo tiempo no perdieron los existentes. Para las empresas rusas "Farnborough-2012" no fue particularmente exitoso, pero sin fallas especiales. Por supuesto, los problemas de los "Caballeros rusos", el contrato perdido y otros eventos claramente no contribuyen al optimismo. Sin embargo, no olvide otra cosa trivial: las exposiciones de aviación son solo un escaparate para la industria de la aviación. Los principales eventos y trabajos se llevan a cabo "detrás de la escena" y es en ellos que se debe poner especial énfasis. Solo en este caso, las buenas noticias sobre el próximo contrato para el suministro de decenas de aviones de producción nacional provendrán de la próxima cabina, en el Reino Unido o en Francia.
En cuanto al número de vehículos vendidos, el récord para el último salón es Boeing. Los representantes de 9 en julio de esta compañía firmaron un contrato con la compañía francesa Air Lease Corporation. Según el documento, en los próximos años, el cliente recibirá aviones 75 Boeing 737. 60 de ellos se realizará en la modificación de MAX8, y el resto, en la versión de MAX9. Además, otras máquinas 25 están sujetas a una opción. Cabe destacar que Air Lease Corporation es la primera compañía de arrendamiento que no solo expresó sus intenciones con respecto a las compras de los 737-s actualizados, sino que también llevó estas intenciones a un contrato en firme. El costo estimado de la entrega planificada de la aeronave se estima en 7,2 mil millones de dólares estadounidenses. La empresa de arrendamiento francesa, debe tenerse en cuenta, evitó a los competidores durante unas horas. Ya el 10 de julio, la división de arrendamiento de General Electric Corporation firmó un contrato con Boeing. GE Capital Aviation Services (GECAS) no fue el primero en firmar, pero se sorprendió por el volumen de compras. Por más de nueve mil millones de dólares, GECAS pretende obtener los aviones 75 Boeing 737MAX8 y 25 Boeing 737-800. Total, 14 mil millones en dos días. Muy buenos números.
Vale la pena señalar que la firma de contratos tan grandes no se produce de inmediato. Está precedido por negociaciones que duran meses. Sin embargo, el costo del tiempo está totalmente justificado. Esta verdad obvia es comprensible para todos los líderes mundiales en la industria aeronáutica. Por lo tanto, los competidores de Boeing tampoco están inactivos. En julio, 10, su primer contrato para Farnborough-2012 fue firmado por Airbus. De acuerdo con ello, en los próximos años, la compañía aérea de Hong Kong, Cathay Pacific, recibirá diez aviones A350-1000. Además, el acuerdo previo con la firma asiática fue ligeramente revisado. Entonces, desde 36 planeado para entrega, A350-900 se entregará solo veinte. El avión 16 restante se construirá en la nueva configuración A350-1000. Según los informes de las agencias de noticias occidentales, Airbus recibirá al menos cuatro mil millones de dólares en virtud de estos contratos. Otros tres mil millones de Airbus ganarán con el suministro de aviones 28 A320 y ocho A321. Estos aviones pasarán a ser propiedad de la compañía china China Aircraft Leasing Company, como lo indica su nombre de arrendamiento. Finalmente, los comerciantes estadounidenses del Grupo CIT quieren recibir diez revestimientos A330 y están listos para pagar por ellos aproximadamente dos mil millones y medio de dólares. Por lo tanto, Airbus recibió pedidos y acuerdos de suministro por un total de unos diez mil millones. Por supuesto, esto es menor que el de un competidor directo frente a Boeing, pero la preocupación europea aún conserva su primer lugar en contratos y suministros, principalmente debido a los acuerdos firmados anteriormente.
Mucho peor fueron "hechas" en Farnborough-2012 por compañías nacionales. Entonces, de todos los pedidos, vale la pena señalar solo el contrato de UTair para el suministro de 20 aviones Airbus A320. Curiosamente, este transportista por primera vez mostró su intención de comprar aviones europeos; hasta ahora, de aviones extranjeros, prefería Boeing. En cuanto a los aviones producidos en Rusia, la situación aquí no es mejor. Farnborough expresó varios desagradables para la industria de la aviación nacional Noticias. Al principio, Armavia Airlines (Armenia) se negó a seguir comprando aviones SSJ-100. Además, todavía no hay comentarios oficiales. Lo único que se sabe es que la compañía armenia quiere comprar Airbuses o Boeings en lugar de Superjets. Debido a la falta de información específica sobre las razones, comenzaron a aparecer una variedad de versiones: desde la mala situación financiera de Armavia hasta cualquier problema con el avión, por lo que la aerolínea no tiene la intención de expandir la flota. Además, el silencio de la compañía armenia puede no afectar la reputación de todo el proyecto SSJ-100 de la mejor manera. El hecho es que fue Armavia la primera en recibir el Superjet serie y tiene la mayor experiencia en su funcionamiento. En consecuencia, a los ojos de los clientes potenciales, la negativa a continuar comprando también puede parecer una pista de que aún no debe comunicarse con el SSJ-100. Por supuesto, ya hay contratos firmes para el suministro de varias docenas de aviones de este tipo, pero la situación no mejora con esto. Actualmente, mucho depende de la publicidad. Me gustaría esperar la prudencia de los potenciales clientes de Superjet.
Otra mala noticia con Farnborough 2012 se refiere al avión MS-21 de mediano alcance. Crecom Burj Bhd, una compañía de Malasia, fue una de las primeras en intentar comprar estos aviones. Se firmó un contrato para el suministro de cincuenta MS-21, pero en la última cabina los representantes de este transportista por alguna razón anunciaron que un sólido contrato de suministro ahora se está "convirtiendo" en una opción. Las razones de esta decisión no fueron expresadas. Y nuevamente aparecen muchas suposiciones, pero esta vez, la experiencia operativa fallida no se encuentra entre ellas. Aunque solo sea porque el primer MS-21 volará por el aire solo en 2015. Quizás, los malayos no estaban satisfechos con los plazos demasiado largos para el inicio de las entregas. Bueno, o, como dicen sobre Armavia, simplemente no tienen dinero para 50 aviones nuevos. Sin embargo, vale la pena esperar la información oficial, si es, por supuesto, que así sea.
El English Air Show fue mucho más exitoso para la aviación militar doméstica. En primer lugar, cabe destacar el entrenamiento de aviones Yak-130. La existencia de este proyecto durante muchos años no es un secreto, pero en Farnborough 2012 se presentó por primera vez al público en general en el extranjero. El propósito de este avión es entrenar a pilotos que volarán en cazas de la cuarta y más nueva generación. La electrónica a bordo de este avión de entrenamiento permite imitar las características de control y comportamiento en el aire de varios tipos de aviones de combate, lo que facilita enormemente el entrenamiento y la habituación de un piloto a un avión en particular. Según los especialistas, la Fuerza Aérea de Rusia necesita al menos 250 de tales vehículos. En cuanto a la aviación militar mundial, sus necesidades son unas diez veces más. Varios contratos con países extranjeros para el suministro de Yak-130 ya se han firmado, sin embargo, no todos pueden ejecutarse en este momento. Se trata de Siria, que, en vista de la situación interna, aún no puede ser reconocida como un comprador confiable que cumplirá con todas sus obligaciones en virtud del contrato. Anteriormente, las entregas de aviones a Libia se rompieron, después de la guerra civil y el cambio de régimen, las nuevas autoridades del país se negaron a comprar la capacitación Yak-130. En la exhibición aérea de Farnborough-2012, el nuevo avión de entrenamiento fue anunciado, por así decirlo. Por lo tanto, cualquier nuevo acuerdo al respecto no fue firmado. Al mismo tiempo, si bien es posible especular sobre el tema de sus perspectivas. Es muy posible que los compradores potenciales de este avión aún no tengan toda la información necesaria y estén a punto de iniciar negociaciones sobre compras futuras.
Como se puede ver, en términos económicos, la última exposición fue ambigua para la industria de la aviación nacional. No mortal, pero desagradable. Sin embargo, eventos mucho más desagradables relacionados con el salón, tocaron a los pilotos y oficiales. Unos días antes del inicio del Farnborough 2012, se supo que los pilotos rusos del grupo de Caballeros rusos tenían problemas para ir al salón. Al final resultó que, los funcionarios nacionales "intentaron". Simplemente no tuvieron tiempo para emitir todos los documentos necesarios para el vuelo. Además, varios funcionarios y comerciantes han tenido problemas con los documentos. Algunos medios, citando fuentes anónimas, escribieron que la parte británica está retrasando la emisión de visas. Fue explicado por ciertos intentos de vengarse de Rusia por su posición sobre el tema sirio. De una forma u otra, independientemente de las razones, el público no vio el programa piloto del equipo ruso y varias docenas de personas recibieron graves problemas.
Resumiendo, puedes hacer una idea simple y banal. El pasado salón de exhibición de Farnborough-2012 resultó ser un evento típico de su clase. Para algunos fabricantes de tecnología de aviación, fue exitoso, para otros no lo fue. Otros, en general, se quedaron con los suyos: no recibieron ningún contrato trascendental y al mismo tiempo no perdieron los existentes. Para las empresas rusas "Farnborough-2012" no fue particularmente exitoso, pero sin fallas especiales. Por supuesto, los problemas de los "Caballeros rusos", el contrato perdido y otros eventos claramente no contribuyen al optimismo. Sin embargo, no olvide otra cosa trivial: las exposiciones de aviación son solo un escaparate para la industria de la aviación. Los principales eventos y trabajos se llevan a cabo "detrás de la escena" y es en ellos que se debe poner especial énfasis. Solo en este caso, las buenas noticias sobre el próximo contrato para el suministro de decenas de aviones de producción nacional provendrán de la próxima cabina, en el Reino Unido o en Francia.
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