Aviones de combate. Mitsubishi G4M. Definitivamente mejor que muchos
Me gustaría comenzar con esto: a partir de una pregunta. Y la pregunta no es simple, sino dorada. ¿Por qué, hablando de aviones, dibujamos inmediatamente en nuestras cabezas la imagen de un luchador, y con él el piloto de combate?
Es decir, cuando hablamos del piloto Hero, ¿quién aparece de inmediato? Así es, Pokryshkin o Kozhedub. Si bien. Pero ... ¿Polybin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Pocas personas conocen estos nombres, excepto, probablemente, Polbin. Y, por cierto, todos: dos veces héroes de la Unión Soviética, pilotos de bombarderos aviación. Pokryshkin tuvo 650 salidas, y Senko tuvo 430 salidas.
Pokryshkin no permitió que Senko derribara a los combatientes enemigos, y Senko destruyó todo lo que podía alcanzar en el suelo.
El bombardero es un héroe infravalorado de esa guerra.
Y ahora hablaremos de un avión que se parecía. Parece que realmente destruyó todo lo que pudo alcanzar. Y con un gran rendimiento. E incluso a pesar del hecho de que luchó en el otro lado del frente.
Pero como ...
Empezando. Como siempre, un poco así histórico excursión, e incluso un poco no en el esquema temporal general. Pero un ejemplo muy revelador de cómo la información recibida en el momento equivocado puede ser la causa de una grave derrota. O dos.
Pero en nuestro caso, fue el comienzo de una guerra relámpago, que hasta ahora no tenía igual en la historia.
Entonces, en el calendario estaba el 2 de diciembre de 1941. Antes del terrible golpe a la Marina de los EE. UU. En Pearl Harbor, solo quedaban cinco días, antes de la invasión del sudeste asiático: seis.
El Bastión Real de Asia llega a Singapur, "Royal Z" flota Gran Bretaña Estos fueron el acorazado Príncipe de Gales, el crucero Ripals, los destructores Electra, Express, Tendos y Vampire.
Príncipe de Gales en el puerto de Singapur
Ripales
Vampiro
Si los japoneses no tenían problemas en teoría con la primera parte (sopa de repollo Pearl Harbor), entonces sí con la segunda parte del plan.
La flota británica es seria, el ahogado Bismarck le mostró a todos en el mundo que había que hacer algo con el franco ataque del Compuesto Z.
Los japoneses no solo decidieron capturar el sudeste asiático, el país necesitaba recursos. Es bien sabido que en Japón, todo está triste con ellos. Y donde hay una incautación de recursos, existe la necesidad de su entrega. Es decir, como todos ya entendieron, convoyes marinos.
El nuevo acorazado con un crucero de batalla es desagradable. En las extensiones de los océanos Pacífico e Índico, fue posible perseguirlos durante mucho tiempo y triste, y una pandilla de asaltantes podría hacer mucho daño.
La "pareja dulce" "Scharnhorst" y "Gneisenau" en diciembre 1940 - marzo 1941 lo demostró perfectamente al ahogarse y capturar las embarcaciones 22 con un tonelaje total de 150 mil toneladas.
Por lo tanto, los japoneses observaron a los británicos con mucho cuidado, y solo cinco días después, mientras los estadounidenses todavía se manchaban de sangre los mocos, los representantes de la "Dama de los mares" obtuvieron su programa completo.
Alrededor del mediodía de diciembre 10 de 1941, aviones japoneses capturaron barcos británicos cerca de Kuantan, en la costa este de Malaya.
El "Príncipe de Gales" recibió torpedos 2 en el babor y durante los siguientes ataques 4 en el babor. Después de eso, se mantuvo para golpear ligeramente las bombas 250-kg en él y todo, desde el nuevo acorazado había círculos en el agua y el recuerdo de los marineros muertos 513, incluido el comandante del almirante Philips.
Se tardó una hora y media en hacer pedazos el acorazado.
"Ripals", en el que había un equipo más experimentado, al principio hizo un gran trabajo y esquivó los torpedos de 15 (!!!). Sin embargo, las bombas 250-kg hicieron su trabajo e inmovilizaron la nave. Luego tres torpedos a bordo, y el crucero de batalla partió después del acorazado.
Los destructores obtuvieron el papel de extras y naves de rescate.
Y ahora déjame presentarte a un participante en nuestra historia. Mitsubishi G4M, uno de los mejores bombarderos de esa guerra. Al menos con indicadores de nocividad, tiene un orden completo.
Japón ... Bueno, es un país único.
Solo en Japón, la aviación de largo alcance estaba subordinada a la Armada (IJNAF) y no a la Fuerza Aérea del Ejército (IJAAF). Además, la aviación de la flota en Japón era claramente más avanzada y progresiva, mejor equipada y más capacitada que la tierra.
Dio la casualidad de que en el imperio de la isla la flota llegó a la cima y se aplastó mucho por sí misma, incluido el desarrollo de aviones, armas y equipos.
La historia de la aparición de nuestro héroe está estrechamente relacionada con la lista de deseos de los comandantes navales. Los comandantes navales japoneses querían continuar con el tema de un muy buen avión 96 Rikko.
Aquí debo decir que "Rikko" no es un nombre propio, sino una abreviatura de "Rikujo kogeki-ki", es decir, "avión de ataque, modelo base".
En general, la flota quería un avión de ataque tal que todos los que pudieran participar rechazaran la oferta. Por lo tanto, la compañía Mitsubishi fue nombrada para el papel del ganador de la licitación, que resolvió bastante bien el tema "96 Rikko".
Y ahora comprenderá por qué el ganador de la licitación tuvo que ser designado. Cuando veas cómo debería haber sido en tu opinión. Los comandantes de la marina de guerra nuevos aviones de ataque.
Velocidad máxima: nudos 215 (391 km / h) a una altitud de 3000 m.
Alcance máximo: 2600 millas náuticas (4815 km).
Rango de vuelo con carga de combate: 2000 millas náuticas (3700 km).
Carga útil: esencialmente lo mismo que el 96 Rikko, 800 kg.
Tripulación: de 7 a personas 9.
Central eléctrica: dos motores "Kinsei" con potencia nominal de 1000 hp
Cuál fue la pesadilla de la situación: con los mismos motores, y bastante débiles, la marina quería obtener una mejora significativa en la velocidad y el alcance en comparación con el "96 Rikko".
En general, todo fue muy, muy difícil y parecía algo dudoso, ya que apenas era posible mejorar tanto la aerodinámica. Sí, aun así (naturalmente) también se tuvo que aumentar el rango.
En general, casi todo parecía loco.
Además, la guinda del pastel fue un claro malentendido de cómo se usaría este extraño avión de ataque, que se suponía que combinaría un bombardero (no una inmersión, gracias a Dios) y un bombardero de torpedos. Y en qué dirección desarrollarlo. En bombardero o torpedo.
Quiero decir que en Mitsubishi pudieron saltar o vender almas al diablo, pero el avión no solo resultó, sino que resultó ser muy decente. Y, de hecho, los ingenieros de Mitsubishi pudieron realizar todos los requisitos semi-fantásticos y no totalmente justificados de los comandantes navales.
En general, en realidad, el avión se convirtió en una obra maestra, el final de una gran cantidad de trabajo realizado.
Quizás el más experimentado en términos de aviones multimotor, Kiro Honjo, fue designado como el diseñador del avión.
Inmediatamente expresó su opinión de que el avión, para satisfacer los requisitos de la flota, especialmente en términos de alcance, debería ser de cuatro motores.
La flota rápidamente cortó el proyecto de raíz y ordenó categóricamente la construcción de un avión bimotor.
Podemos decir que esto no logró crear un bombardero pesado japonés de cuatro motores, cuya ausencia finalmente le costó caro a Japón.
Me permití expresar una opinión sobre el hecho de que Japón era un poder muy extraño. Alcanzar cualquier objetivo sin tener en cuenta las pérdidas nos es familiar históricamente, pero aún en Japón fue elevado a un culto. Pero este culto condenó, de hecho, a todo Japón. Pero más sobre eso a continuación.
Pero, de hecho, el comando de la flota estableció a los diseñadores las tareas que se suponía que el avión debía llevar a cabo. Y en aras de llevar a cabo estas tareas, todo fue sacrificado, tanto la supervivencia del avión como la masa de la carga de combate, y la vida de la tripulación no se tuvo en cuenta en absoluto. Bueno, eso era característico de ese Japón, aunque sería apropiado para China.
El hecho de que la marina permitiera a Hongjo una pequeña aventura con el reemplazo del motor Kinsei francamente débil, pero oficialmente aprobado, con el Kasei más potente, que estaba desarrollando Mitsubishi en ese momento, puede considerarse una gran victoria.
Kasei mostró 1 530 hp en las pruebas vs 1 000 hp del predecesor, y solo prometió una mejora significativa en las características de la futura máquina.
En general, las cosas se estaban desarrollando bien y el avión estaba listo para entrar en serie, pero sucedió lo inesperado. En China, donde los japoneses lucharon en su Segunda Guerra Mundial, el comando realizó una operación importante durante la cual la flota sufrió pérdidas significativas entre los 96 Rikko. Los aviones se vieron obligados a operar más allá del alcance del caza, y los chinos, armados con cazas estadounidenses y soviéticos, se aprovecharon rápidamente de esto. Los japoneses sufrieron pérdidas asombrosas en el avión.
Un análisis de estas pérdidas mostró que los bombarderos ubicados en los bordes del grupo fueron asesinados primero, ya que no estaban cubiertos por fuego de los equipos vecinos. Fue entonces cuando el comando IJNAF llamó la atención sobre los datos fenomenales del nuevo 1-Rikko experimentado.
Y a alguien se le ocurrió una idea brillante para convertir el avión en un caza escolta. Fue difícil producir un nuevo avión en serie bajo las condiciones en que era necesario compensar las pérdidas sufridas en China, porque se decidió lanzar una versión de edición limitada del caza escolta basado en el G4M1.
El liderazgo de Mitsubishi se opuso, pero sin embargo, el 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai escolta de combate (avión de ataque naval básico, modificado) o designación corta G6M1 entró por primera vez en la serie (aunque limitado). G6M1 difería del diseño básico por la presencia de una gran góndola con pistolas 20-mm adicionales y protección parcial de los tanques de combustible en lugar de la bahía de bombas.
Los primeros dos G6Ml se completaron en agosto 1940 y, como predijeron los expertos de Mitsubishi, el avión resultó ser una escoria rara. El vuelo y las características tácticas de la máquina se vieron gravemente afectadas debido a la mayor resistencia creada por la góndola masiva con armas de fuego, además, como el combustible se desarrolló en incursiones de larga distancia, la alineación de la aeronave cambió mucho.
Sin embargo, los japoneses volvieron constantemente a esta idea hasta el final de la guerra. Tanto en el ejército como en la armada, casi todos los bombarderos nuevos intentaron convertirse en un crucero de escolta. Con casi el mismo éxito.
El milagro ocurrió en el mismo año 1940 cuando voló el nuevo caza Mitsubishi Type 0 basado en portaaviones (¡y cómo!), A6M Rei Sen, también conocido como Zero. El nuevo caza tenía un alcance de vuelo fenomenal y podía acompañar la formación de bombarderos durante las incursiones en las ciudades de China. Y después de la primera batalla con la participación de A6M 13 September 1940 cerca de Chongqing, la carrera de G6M1 como luchador de escolta terminó.
Aún así, comenzó la carrera de un bombardero y un torpedero.
Intentaron por todos los medios convertir el avión de las consecuencias de un extraño TK del comando naval en un verdadero vehículo de combate.
Suena extraño en relación con la máquina japonesa, pero incluso se hicieron intentos para aumentar la capacidad de supervivencia del nuevo bombardero. Intentaron equipar los tanques de combustible del ala con el sistema de llenado CO2, sin embargo, pronto abandonaron esta idea, debido a su ineficiencia absoluta. La carcasa del ala era la pared del tanque, por lo que un daño mínimo podría provocar un espectáculo de fuego.
Simplemente había ideas terribles, como instalar una lámina de goma con un grosor de 30 mm en la superficie exterior inferior del ala. El protector externo ersatz redujo la velocidad (a 10 km / h) y el alcance (a 250 km), por lo que lo abandonaron.
Además, reservó la cola instalando dos placas de armadura con un grosor de 5 mm en los lados de la pistola de cola. Es cierto que el propósito de la reserva era proteger no al artillero, sino a la munición del arma. Pero estas placas no pudieron detener ni siquiera una bala de calibre de rifle, y fueron retiradas por técnicos a la llegada del avión a la ojiva casi de inmediato.
Solo en la última modificación, el G4M3 logró hacer algo en términos de protección del tanque (al menos dejaron de arder como fósforos), naturalmente, en detrimento del alcance del vuelo. Bueno, una vez que se quitó la cabeza, entonces no hay nada que llorar a través del cabello. Y en el año 1944 (de manera oportuna, ¿verdad?) Finalmente abandonaron el calibrador 7,7-mm, reemplazándolos con pistolas 20-mm.
Sin embargo, a pesar de toda la fealdad, el G4M resultó ser un avión muy versátil, bastante ágil y rápido (para un bombardero). Y fue él quien jugó un papel importante en el apoyo de la guerra relámpago japonesa en la región de Asia y el Pacífico.
8 Diciembre, Japón entró en guerra con Estados Unidos y Gran Bretaña. Sí, fue 8, no 7, porque a pesar de que los japoneses convirtieron a Pearl Harbor en los estadounidenses 7 en diciembre, pero como Hawaii está al otro lado de la línea de la fecha, 8 ya llegó a Japón. Dato curioso.
Además, nuestro héroe, con el apoyo del mismo Zero, aplastó a las fuerzas estadounidenses en Filipinas. Ya sabían sobre Pearl Harbor y se estaban preparando para encontrarse con los japoneses, pero aparecieron durante el cambio de escuadrones de vuelo y, al no encontrar resistencia, destrozaron la mitad de la aviación estadounidense en Filipinas.
Luego llegó el turno de los británicos. Es gracioso, pero el servicio de inteligencia japonés se equivocó al principio, tomando para los acorazados dos grandes buques cisterna en el puerto de Singapur. Pero el radiograma del submarino I-65 hizo su trabajo y en diciembre 10 Gran Bretaña también recibió su dosis de humillación. "Príncipe de Gales" y "Ripals" fueron al fondo. La pérdida de los japoneses ascendió a aviones 4.
En las batallas, resultó que 1 Rikko o G4M, liberados de las bombas, abandonaron fácilmente los huracanes británicos.
Como una evaluación de la aeronave, ofrezco un extracto de las memorias del teniente de la aviación naval japonesa, Hajime Shudo.
“Siempre sentí pena por los muchachos de Genzan y Mihoro cada vez que volamos en misiones conjuntas con ellos. Durante las incursiones en Singapur, la idea era encontrarse sobre el objetivo para que nuestras bombas cayeran aproximadamente al mismo tiempo. Pero, volando desde la misma base, nuestro "Type 1 Rikko" terminó allí tres horas y media más tarde, y el avión Mihoro (G3M) apareció solo una hora después de nosotros.
Entonces los chicos de "Mihoro" comenzaron a volar mucho antes que nosotros. Cuando, cuando nos acercamos a la meta, los alcanzamos.
Apenas sostenían 7500 m sobre el nivel del mar, mientras que fácilmente volamos en 8500. Para ir a la misma velocidad, nos vimos obligados a volar en zigzag.
Los combatientes enemigos tenían miedo de nuestros cañones 20-mm de cola y rara vez nos atacaban. Si lo hicieron, lograron hacer una sola carrera, y luego cambiaron a "Type 96 Rikko", volando a 1000 metros más bajo y mucho más lento. Y los atormentaba ...
Los cañones antiaéreos también centraron su fuego en el "Tipo 96 Rikko" inferior. A menudo comimos helado en la base durante mucho tiempo y descansamos cuando los muchachos de Mihoro regresaron a casa ".
Entonces los chicos de "Mihoro" comenzaron a volar mucho antes que nosotros. Cuando, cuando nos acercamos a la meta, los alcanzamos.
Apenas sostenían 7500 m sobre el nivel del mar, mientras que fácilmente volamos en 8500. Para ir a la misma velocidad, nos vimos obligados a volar en zigzag.
Los combatientes enemigos tenían miedo de nuestros cañones 20-mm de cola y rara vez nos atacaban. Si lo hicieron, lograron hacer una sola carrera, y luego cambiaron a "Type 96 Rikko", volando a 1000 metros más bajo y mucho más lento. Y los atormentaba ...
Los cañones antiaéreos también centraron su fuego en el "Tipo 96 Rikko" inferior. A menudo comimos helado en la base durante mucho tiempo y descansamos cuando los muchachos de Mihoro regresaron a casa ".
El problema más grave fue la vulnerabilidad Tipo 1 Rikko, y fue durante la campaña aérea contra Guadalcanal que el G4M recibió su conocido apodo, "Más ligero".
Tratando de compensar de alguna manera la vulnerabilidad de sus vehículos en las batallas sobre Guadalcanal, las tripulaciones del G4M intentaron escalar lo más alto posible, donde las acciones de los cañones y aviones de combate antiaéreos enemigos no serían tan mortalmente efectivos.
Pero en general, si miras todo esto desde el punto de vista de una persona normal, ni siquiera se trata de los problemas del avión. Se trata de personas.
Al principio, prometí expresar la razón de la derrota de la aviación japonesa. Y aquí, ciertamente, ni siquiera son las características de rendimiento, el avión japonés tenía muchas ventajas sobre la tecnología estadounidense. Y solo estoy en silencio sobre los británicos.
Actitud hacia la muerte. Rasgo nacional tradicional. Sí, es extraño, por supuesto, porque el tema del auto-sacrificio sin necesidad nunca fue parte de las tácticas o demandas del comando, especialmente en esa guerra. Pero esta tradición japonesa, que prescribe que la rendición de un guerrero japonés, es simplemente impensable, un anacronismo bárbaro que simplemente desangra las unidades de vuelo.
Las tripulaciones de los aviones derribados, por regla general, preferían morir junto con sus automóviles, en lugar de abandonar el avión con un paracaídas con la perspectiva de ser capturados. Por lo tanto, muy a menudo, los pilotos japoneses simplemente rechazaron los paracaídas, y en el fragor de la batalla, a menudo un saludo de despedida de los lanzadores de cohetes desde la cabina del piloto G4M fue la última acción de siete miembros de la tripulación.
Estúpido por supuesto. Pero el hecho, incluso el hecho de que Mitsubishi modernizó el avión a lo largo de la guerra, la calidad de las tripulaciones estaba disminuyendo constantemente, y para el año 1943 quedó claro que esto no sería tan bueno.
La batalla de la isla de Rennell fue otra página que se escribió usando G4M. Lucha nocturna Sin el uso de radares, que en los aviones japoneses eran categóricamente escasos. Sin embargo, un ataque nocturno exitoso de aviones japoneses tuvo un efecto desmoralizador en los estadounidenses y permitió evacuar unidades japonesas de las islas.
Para las tripulaciones experimentadas de aviones japoneses, los ataques con torpedos nocturnos eran el procedimiento estándar para entrenar a las tripulaciones, pero los estadounidenses no estaban listos para luchar por la noche. Como resultado, el crucero pesado "Chicago" fue al fondo, el destructor "La Valetta" pudo salvar.
En la isla Rennell, los IJNAF demostraron que aún podían ser una amenaza, pero en realidad esta batalla fue la última en la que el G4M logró un éxito significativo con pérdidas moderadas. Luego comenzó la puesta de sol de la aviación naval japonesa, principalmente debido al hecho de que, a diferencia de los oponentes, no podían compensar adecuadamente las pérdidas en las tripulaciones.
Fue a bordo del G4M que el almirante Yamamoto realizó su último vuelo.
Por 1944, quedó claro que todo, G4M estaba irremediablemente desactualizado. Y su sucesor, el bombardero de buceo de base de alta velocidad "Ginga" ("Vía Láctea"), P1Y1, quien recibió el apodo "Francis" de sus aliados, comenzó a reemplazarlo.
Y el resto en un número bastante grande de G4M de varias modificaciones cambiaron a funciones de trabajo nocturno y patrulla.
Y la última asignación de G4M en la guerra. En 19 en agosto, el teniente Den Shudo en G4M llevó a la delegación japonesa a negociar la rendición. A pedido de los estadounidenses, el avión fue pintado de blanco y se aplicaron cruces verdes.
El avión pasó por toda la guerra. Según los estándares japoneses, era un avión muy avanzado con buen rendimiento. Buena maniobrabilidad, buena velocidad para su tiempo, incluso el armamento fue muy notable en comparación con sus colegas.
Las defensas de armas pequeñas consistían en cuatro ametralladoras de calibre 7,69 mm y pistolas de calibre 20 mm. Además (¡dónde más verás esto!) ¡Dos ametralladoras de repuesto más!
Las ametralladoras estaban ubicadas en la cabina del navegante, la ampolla superior y dos ampollas laterales.
La ametralladora Sea Type 92 era una copia (no muy buena, de lo contrario, ¿por qué no sobra?) De la ametralladora Vickers inglesa del mismo calibre y equipada con cargadores de discos con capacidad de cartuchos 97 (también podrían usarse cargadores con cartuchos 47). Municiones: siete tiendas.
La ampolla del punto de disparo superior consistía en un carenado delantero y una parte móvil trasera. Antes de disparar, la espalda giraba alrededor del eje longitudinal y se retraía debajo de la ametralladora. La ametralladora podría ser arrojada de un lado a otro. Municiones: siete tiendas de discos con rondas 97 cada una.
Cañón "Megumi" Especial Marine Tipo 99 modelo 1, ubicado en la cola del avión. Se adjuntó a una instalación oscilante especial, que permitió estabilizar el cañón en un plano vertical. Al mismo tiempo, esta instalación, junto con el carenado transparente de la cola, podría girar manualmente alrededor del eje longitudinal. Munición: ocho tambores de proyectiles 45 en cada uno colocados a la derecha detrás del tirador y alimentados con una cinta transportadora especial.
Modificaciones LTX G4M2
Envergadura, m: 24,90
Longitud, m: 19,62
Altura, m: 6,00
Área del ala, м2: 78,125
Peso, kg
- aviones vacíos: 8 160
- despegue normal: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4P Kasei -21 x 1800 hp
Velocidad máxima km / h: 430
Velocidad de crucero, km / h: 310
Gama práctica, km: 6 000
Velocidad de ascenso, m / min: 265
Techo práctico, m: 8 950
Tripulación, persona: 7.
armamento:
- una pistola 20-mm tipo 99 modelo 1 en la torre de cola;
- una pistola 20-mm en la torreta superior (ametralladora 7,7-mm tipo 92 en la G4M1);
- Dos ametralladoras 7,7-mm en las ampollas laterales;
- dos (una) ametralladora 7,7-mm en el soporte de proa;
- hasta 2200 kg de carga de bomba (torpedo).
La producción total del bombardero G4M se estima en unidades 2435.
Uno de los aviones de ataque más exitosos de la Segunda Guerra Mundial. Por supuesto, si considera victorias y logros reales, y no bombardeado en la piedra triturada de la ciudad. Pero no apuntaremos con los dedos al Lancaster y al B-17, sino que simplemente notaremos que, a pesar de todo, el G4M resultó ser un vehículo de combate muy útil.
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