Construcción naval: una catástrofe de perspectiva retrasada
En 28 de junio de este año, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia publicó un proyecto de estrategia para el desarrollo de la industria de la construcción naval hasta 2035 del año (Núm. De pedido 28-p de octubre 2019 de octubre 2553). Este documento es muy difícil de leer, ya que está repleto de frases generales y una falta de especificidad casi completa.
Y esto puede considerarse normal, ya que nuestra fabricación de motores de barcos todavía está, desde principios de siglo, si no está en un estado de muerte clínica, entonces coma.
Es posible que alguien no esté de acuerdo, pero revise el documento, allí encontrará en cantidades suficientes formulaciones como "crítico", "causante de preocupación" y similares.
Personalmente, después de un examen minucioso, causó muchas cosas negativas que el programa objetivo federal "Base Tecnológica Nacional" (2007 - 2011) tuviera una sección completa con el título candente "Creación y organización de la producción en la Federación de Rusia en los años 2011 - 2015 de motores diesel y sus componentes de próxima generación ".
Se gastaron 8 mil millones de rublos en la creación y organización de la producción a partir del presupuesto. Todos conocen el resultado.
Los juegos de escritorio, como la creación de un cierto "Consejo Coordinador para el Desarrollo de la Ingeniería del Motor de Pistón" del Ministerio de Industria y Comercio, no arrojaron los resultados esperados. Se introdujo un mecanismo especial de contrato de inversión (SPIC), pero el año pasado el Gabinete suspendió el trabajo a través del SPIC "hasta que se mejoró la herramienta".
Sin embargo, como parte del trabajo en el SPIC, sin embargo, se hizo algo para resolver el problema. Antes de la suspensión del trabajo bajo el SPIC, se concluyó un contrato 33 por valor de 434 mil millones de rublos. Incluyendo dinero para el desarrollo se asignaron a empresas líderes en el campo de la ingeniería diesel. Y "Kolomensky Zavod", "Star" y "Planta de motores diesel Ural" finalmente comenzaron a trabajar en la creación de nuevas líneas de motores diesel.
Tres líneas de velocidad media y dos líneas de motores de alta velocidad de una nueva generación aparecieron en el trabajo a la vez. Sin embargo, los motores diesel no llegaron a donde más se los necesita, es decir, en la USC (United Shipbuilding Company) y más allá en la flota. Más precisamente, simplemente no fueron producidos. No hay suficiente dinero.
Y el desarrollo de los motores 1 - 20 MW generalmente tuvo que posponerse.
En las paredes de la planta en Kolomna, continúan las pruebas de los motores diesel D-500. Para flota se pretende la modificación 16SD500, que se demostró hace un año en forma de modelo en la exhibición anual del ejército en Alabino.
Y finalmente, sucedió: después de solo 11 años después del inicio del OCD, el motor D500K fue a probar.
Pero aún no se ha resuelto el problema de los cambios urgentes a mitad de camino. Y aquí ni siquiera se trata de elegir nuevos barcos. Tenemos disponibles en todas las flotas muchos barcos que requieren el reemplazo de motores. Este es el legado soviético, barcos y embarcaciones con una vida útil de 25 años o más.
Por desgracia, el motor no es eterno, y la falta de un nuevo motor con el desarrollo completo del recurso definitivamente pone a la nave en la broma.
Los motores diésel marinos soviéticos están en el pasado, incluso en Zaporozhye y Nikolaev, por lo que si lo cambia, entonces algo moderno y realmente doméstico.
Y tenemos un "nuevo ruso" D500 desde el principio fue muy condicionalmente ruso. Al menos el cigüeñal, el bloque de cilindros, los pistones y mucho más fueron fabricados por empresas alemanas y austriacas.
Hoy en día, los tiempos se han vuelto duros, y es maravilloso que la fábrica haya podido mejorar la situación y modernizar la producción para producir los componentes necesarios. Por lo tanto, la sustitución de importaciones en el campo de motores para barcos es muy, muy grave.
La disposición obliga. O reemplazamos alemán, austriaco, holandés, suizo con el nuestro, o vamos a hacer una reverencia a China. Y allí, si hay (no siempre), a veces una calidad tal que es mejor y no necesaria.
Bueno, por supuesto, el problema requiere una financiación decente. La ingeniería diesel marina debe ser financiada como una de las más importantes, y luego los destructores y las fragatas no estarán bromeando en anticipación de al menos algunos motores.
En general, se destruyeron demasiadas cosas durante los tiempos de la realidad rusa, incluida la "vergonzosa herencia soviética" representada por Soyuzdizelmash, que existía bajo el Ministerio de Ingeniería de Transporte Pesado y URSS. En consecuencia, las cadenas de producción y servicio fueron destruidas en todas las etapas del ciclo de vida del motor diesel.
Tomará muchos años más eliminar las consecuencias de un alboroto democrático, solo porque romper no es construir.
Mientras tanto, la flota seguirá ahogándose por la escasez de motores diesel ...
Y decir, por ejemplo, cuánto tiempo les tomará a los ingenieros diesel de Kolomna resolver todos los problemas de comenzar a producir motores de barcos en volúmenes adecuados, aunque es muy, muy difícil.
No es fácil decir cómo, además del motor con licencia de MAN, la flota puede ser ayudada por otro viejo y probado fabricante de motores diesel marinos, PJSC RUMO de Nizhny Novgorod. Allí, también, debido a la falta de fondos, no pueden de ninguna manera establecer la producción de motores de su propio diseño.
En general, a veces tenemos cosas extrañas que hacer. La flota necesita motores. Grande y pequeño Los fabricantes nacionales están endeudados y se están comprando automóviles chinos. Y luego los barcos (nuevos) se envían para reemplazar completamente el diesel milagroso chino atascado.
Y las deudas del mismo "RUMO" solo para el año 2018 ascendieron a más de 250 millones de rublos ...
Es bueno que ni siquiera hayan olvidado cómo reparar y capitalizar un motor diesel. Al menos podemos. Por el momento, no sabemos cómo continuará.
Sí, docenas de barcos y embarcaciones aún usan motores diesel de fabricación soviética en la Armada. Estas unidades son bastante confiables y tienen potencial de reparación y modernización.
Pero, por desgracia, el diesel es tal cosa ... no infinito. Es imposible repararlo para siempre, porque tarde o temprano dirán "todo". Y entonces comenzarán los problemas, especialmente con esos barcos, que hasta ahora simplemente no tienen nada que reemplazar.
Estos son los BDK del proyecto 1171 y 775, los rescatadores de los submarinos del proyecto 537, los petroleros tipo Dubna, los cohetes del proyecto 11661 y mucho más, pero siempre que el motor tenga un recurso.
Y no vayas a ningún lado. Por lo tanto, el comando y los servicios correspondientes de la Armada extienden la vida de los viejos barcos.
En general, nuestra flota no puede llamarse nueva y moderna, la vida útil promedio de los barcos cruzó la frontera de 25 años. Este no es un indicador muy aterrador, pero dice que un barco sirvió 2 del año, y el segundo - 40. Y solo con aquellos que son para 30, generalmente suceden todo tipo de cosas. Comienzan a fumar, por ejemplo. Y apenas nadar. Sobre cómo caminar, de alguna manera, incluso la conversación no va.
Por lo tanto, hay que hacer algo y era necesario comenzar anteayer. Cuando los problemas con los motores de los barcos acababan de surgir. En Rusia hay empresas 10 que pueden producir motores diesel. ¿No es suficiente? Mucho? Ellos son. Pero nuestras nuevas naves están equipadas con chinos, lejos de los mejores motores diesel.
Además, contar con el hecho de que "Europa nos ayudará" ha sido imposible durante mucho tiempo. Eso es todo. Licencias, desarrollo conjunto, modernización: todo esto estaba cubierto por sanciones y quedó en el pasado.
HOMBRE, SEMT Pielstik, Wärtsilä: no se trata de nosotros ahora. Olvidé
Solo quedan dos opciones: reanimar urgentemente la suya o comprar lo que venden. Se venden un poco y por caro. Aquí tienes todo el diseño.
Vale la pena considerarlo: tenemos diez fabricantes de motores marinos y estamos comprando motores chinos. Bueno, ¿cómo puedes llamarlo, si no es una pena?
Pero el hecho de que nuestros motores se desarrollen muy lentamente es solo una parte del problema. Porque además del TOC, el desarrollo de la producción, todo tipo de mejoras, modernización, más servicio y reparaciones programadas se dibujan de inmediato.
Todo esto sería bueno si nuestra flota ordenara diesel en cantidades reales, como Russian Railways para locomotoras diesel.
Pero solo obtenemos producción a pequeña escala "en orden" en la salida. Es decir, algo que es completamente desventajoso para la planta.
Por lo tanto, el problema debe resolverse mediante la contratación pública con financiación normal. Dado que nos hemos embarcado en los rieles de una economía de mercado, al estado le interesa pagar a la flota para que reciba los motores de los barcos y los barcos de manera oportuna.
El fabricante ruso de motores diesel marinos debe ser salvado. Y lo estamos perdiendo en el verdadero sentido de la palabra.
Sí, ahora que podemos olvidarnos con seguridad de las marcas de diesel occidentales, porque permanecieron detrás de la cerca de sanción y la nuestra nunca apareció, la situación es regular. Está claro que el mercado requiere seguir el camino de menor costo, es decir, comprar motores diesel en Asia.
O viceversa, si la empresa no es capaz de producir motores MUCHO (una pista sobre la planta Zvezda de San Petersburgo, que está realmente cosida), porque las capacidades de producción simplemente no se calculan.
¿Se puede culpar a la "estrella" por no llegar a tiempo, o a los que arrojaron todas las órdenes de pequeños barcos de misiles y barcos en una fábrica?
Un centro de coordinación, similar al creado por el Ministerio de Industria y Comercio, tuvo que crearse 15 hace años. Pero crear no bajo el ministerio, sino bajo la misma USC, porque ¿quién, si no los constructores navales, está interesado en los motores? ¿Y quién rompe los plazos para la Orden de Defensa del Estado?
Es necesario revivir la escuela de diseño, revivir la producción de motores marinos y revivir el sistema de mantenimiento y reparación. Ayer tuve más.
Pero el estado debería jugar el primer violín en esto, habiendo financiado no crear adecuadamente complementos que son incomprensibles y arrastrados, es decir, las empresas manufactureras deberían ser las primeras en sentir el apoyo del estado.
Por sí solas en la producción a pequeña escala, las plantas no se estirarán. Solo una orden estatal, y no para la creación de un motor diesel para un proyecto de rayos X 22800, sino para la creación, construcción y mantenimiento de una línea de motores para las necesidades de la flota.
Mientras tanto, la rápida creación independiente de motores diesel marinos competitivos en las empresas rusas es imposible. En primer lugar, porque no es necesario / desventajoso para las fábricas mismas, que, en aras de mantener sus pantalones, sería mejor producir cualquier cosa, pero no un motor bajo un contrato único, incluso dentro del marco de la orden de defensa del estado.
Entonces, ¿desarrollaremos oficinas de diseño y fabricantes en Asia?
No quisiera Especialmente considerando el hecho de que todavía tenemos nuestros diez fabricantes de diesel.
Hay una perspectiva Debe realizarse en el gobierno. Y luego en el "mañana" habrá muchos menos problemas.
- Romana skomorokhov
- morvesti.ru
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