Aviones de combate. Fairey "Pez espada". Y ni siquiera se trata de Bismarck ...


¿Por qué no admirar? Sí, en un momento el avión recibió de los pilotos el apodo no tan halagador "bolsa de cuerdas", es decir, "bolsa de cuerdas", si se traduce en significado. Puede que las generaciones jóvenes no sepan qué es, Google ayudará.

En general, el Swordfish es un coche notable y encantador en todos los sentidos.


Un biplano de baja velocidad, con un equipo fijo, anticuado ya en el momento de su lanzamiento, no solo luchó toda la guerra, sino que siguió siendo esencialmente el único bombardero de torpedos de cubierta británico, ¡también sobrevivió al que se suponía que lo reemplazaría!

Vale la pena decir algunas palabras sobre Albacore.


Fairey Albacore también es un biplano, pero desarrollado en 1940, parece reemplazar al Swordfish. Parece que esto se debe a que recibió de los agudos británicos un apodo aún más despectivo, "Stub". Juego de palabras, Albacore y Applecore.

Albacora: es algo así como un atún, pero aquí está el "Stub" peleado en paralelo con el "Swordfish", pero los británicos prefirieron al viejo y malvado Evil, es decir, Swordfish. "Albacora" resultó ser aún más aburrido, aunque en algún lugar más?

En general, toda la guerra se libró en el fondo de la aviación a torpedos en Gran Bretaña, pero no tenía sentido. "Barracuda" ya apareció cuando todo quedó claro que con los alemanes, que con los japoneses.

Pero esta creación de la compañía Fairy, abandonada por el destino y la inercia de los Señores del Almirantazgo británico desde el comienzo de los 30, atravesó toda la guerra.

Aviones de combate. Fairey "Pez espada". Y ni siquiera se trata de Bismarck ...

Ahora piénselo: debido a este volátil arcaísmo y absurdo, se destruyeron más naves enemigas que cualquier otro tipo de avión aliado.

Este es un hecho que puede interpretarse en todos los sentidos. Pero tiene un lugar para estar, este hecho. "Swordfish" fue mordido por tantos barcos y barcos como ningún otro avión podía soñar. La loca paradoja que sugiere que los pilotos británicos seguían siendo muchachos geniales.


Vamos historias vamos, es hora.

En general, el concepto de una especie de avión de ataque multipropósito biplano estaba en la mente del diseño en muchos países. La parte superior del desarrollo, me parece, fue nuestro I-153 "The Seagull", pero en la mayoría de los países todo se detuvo al nivel de un avión de percal de madera con un engranaje fijo.


En realidad, lo mismo era un pez espada. Sin embargo, la tarea técnica de este kerogas, destinada a las necesidades de la flota, era la capacidad de transportar un torpedo o el equivalente en bombas. Y sí, la capacidad de despegar y aterrizar en la cubierta de un portaaviones es algo natural.


Abril 1934. Según el proyecto de Marcel Lobber (un emigrante de Bélgica), la compañía Fairy construyó un avión que cumplía con todos los requisitos. Para el 1934 del año, incluso tenía velocidad para sí mismo, casi 270 km / h.

Además, el avión resultó ser muy estable, obediente al control y con muy buena maniobrabilidad. Despegó con calma y aterrizó en la cubierta del portaaviones Koreges designado para las pruebas, y con calma pasó la segunda etapa de pruebas como un hidroavión, para el cual el chasis fue reemplazado por flotadores.


Con la misma calma y tranquilidad, el avión fue probado con armas. La velocidad, sin embargo, cayó de forma natural, pero esto no detuvo a los británicos. No se detuvo tanto que en 1936, solo dos años después, el Swordfish se puso en servicio y entró en producción en masa.

En general, en el momento de la adopción, el pez espada ya era un anacronismo completo. Un biplano cubierto de percal de madera con un equipo fijo y una cabina abierta, bueno, no tan lejos, el Pez Espada salió de los aviones 20. Por lo tanto, no recibió el apodo más agradable.


Pero antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la aviación marítima británica no tenía nada mejor a su disposición, y el atún blanco no era mejor que el pez espada.

Así que Swordfish reemplazó al ya muy triste predecesor de Fairy, Fur Seal, Seal y Albacore no reemplazó a Swordfish y fue descontinuado en silencio durante la guerra.


Lobo marino, predecesor del pez espada

En general, la aviación naval británica se encontró con el comienzo de la guerra con el 692 Swordfish, tanto en las cubiertas de sus portaaviones (Ark Royal, Korejdes, Eagle, Glories y Furyes), como en los aeródromos costeros.


La guerra ha comenzado ...

El primer ataque con torpedos en el estallido de la guerra se hizo ... bien, la tripulación de Swordfish del portaaviones Furyes. Sucedió en abril 5 1940 del año, durante la batalla de barcos en la bahía de Trondheim.


Uno de los torpedos golpeó al destructor alemán, pero no explotó. Y entonces el ataque podría ser el primero exitoso. Pero incluso sin los torpederos, los británicos lograron hacerlo bastante bien, los alemanes bajo Narvik recibieron el programa completo.

En abril 13 del 1940 del año, el pez espada del acorazado Worthspite atacó con bombas y hundió el submarino alemán U-64, que se convirtió en el primer submarino en morir por los aviones. En consecuencia, Swordfish fue el primer avión en ahogar un submarino con bombas.

Los grupos aéreos con portaaviones británicos trabajaron en tierra y funcionaron bastante bien. El final, sin embargo, se empañó literalmente cuando la "dulce pareja" Kriegsmarine, Scharnhorst y Gneisenau ahogaron al portaaviones Glories con destructores de escolta, al mismo tiempo que enviaron dos divisiones de Swordfish al fondo.

En el Mediterráneo, el pez espada también tenía mucho trabajo. Reconocimiento, ataques de convoyes italianos y alemanes a África: esto fue realizado por una división terrestre especial desplegada desde Francia y los portaaviones Eagle y Arc Royal.


Las tripulaciones de Igla poseen el récord de todos los tiempos: el hundimiento de cuatro barcos por tres torpedos.

22 agosto 1940 año en el puerto de Sidi Barani (Egipto) un enlace de tres aviones bajo el mando del Capitán Patch se descubrió un enorme grupo de barcos. Los británicos ni siquiera tuvieron que apuntar, simplemente dejar caer los torpedos en los barcos, que estaban muy apretados.

Tres torpedos volaron dos submarinos y un vehículo cargado, como resultó, con municiones. La explosión en su tablero destrozó no solo la nave en sí, sino también el destructor amarrado a ella, cuya tripulación solo tomó a bordo estas municiones. En realidad, tres torpedos, cuatro barcos.

Pero la mejor hora del Swordfish fue sin duda en Taranto. En general, la historia de Taranto es un episodio subestimado. Quizás solo los japoneses lo apreciaron, quienes literalmente un año después hicieron aproximadamente lo mismo por los estadounidenses en Pearl Harbor.

El reconocimiento aéreo mostró que las principales fuerzas de la flota italiana se encuentran en el puerto interior de Taranto: acorazados 5, cruceros pesados ​​5 y escuadrones de destructores 4.

Los ingenieros británicos actualizaron los torpedos para que, habiéndose sumergido en el medidor 10,5, pudieran deslizarse bajo las barreras de red que los italianos esperaban.

A las 22 horas 25 minutos en noviembre 11, dos divisiones de vehículos 12 despegaron de la cubierta del portaaviones Illastries. Cada piloto sabía de antemano su propósito.


Primero, dos peces espada colgaron SAB (bombas de iluminación) sobre el puerto. Luego, dos aviones más instalaron iluminación adicional, arrojando bombas incendiarias en el depósito de petróleo.

Y cuando se produjo un incendio en los depósitos con combustible y lubricantes, los bombarderos de torpedos entraron en acción. Tres acorazados, dos cruceros y dos destructores recibieron torpedos a bordo. Los acorazados Conte di Cavour y Littorio se sentaron en el suelo. En general, el pequeño puerto de Tarento ayudó mucho a los italianos, ya que era imposible ahogarse en él seriamente. Pero las víctimas escaparon no con un ligero susto, sino con reparaciones de meses en los muelles.




Italia perdió una ventaja en los grandes buques de guerra en el Mediterráneo y desde ese momento utilizó muy cuidadosamente sus acorazados y cruceros.

Y todo esto a costa de dos aviones ...

Bueno, en el año 1941, "Swordfish" continuó su carrera en la misma línea.

Por supuesto, el punto más alto del trabajo de combate de Swordfish fue la participación en el hundimiento del Bismarck.


El hecho de que sin las temerarias tripulaciones de los aviones Ark Royal se hubiera vuelto espumoso en el agua, espero que no valga la pena explicarlo. Todos lo saben todo desde hace mucho tiempo y cada minuto.


En mayo, 26 en 1941 del año, en un clima absolutamente tormentoso, 15 de los bombarderos de torpedos Ark Royal volaron bajo su propio riesgo y riesgo y ... ¡encontraron el Bismarck! Dos torpedos encontraron un objetivo. Bueno, en general, ¿qué es un torpedo que pesa 700 kg "Bismarck"? Granos de elefante. El primero, que golpeó exactamente en el medio, probablemente nadie lo notó, excepto la fiesta de emergencia.

Y aquí está el segundo, que atascó las ruedas ...

Todo lo demás, torpedos de los destructores británicos que privaron al Bismarck del curso, proyectiles del Rodney, etc., todo era secundario.

Fue el torpedo del Swordfish que se convirtió en el primer clavo en la tapa del ataúd de Bismarck, y no hay nada más que agregar.

Es cierto que en el mismo año 1941, la estrella de Swordfish comenzó a rodar. Tanto alemanes como italianos se dieron cuenta de que este anacronismo es algo muy peligroso, si se lo das a un piloto experimentado. Pero en Gran Bretaña había suficientes.

Por cierto, hay una versión interesante de por qué los británicos tuvieron pérdidas tan modestas en Taranto. Se trata de velocidad. Se dice que los artilleros de la defensa aérea italiana no pudieron tomar una ventaja normal porque el Swordfish avanzó a una velocidad inferior a 200 km / h. Y los artilleros italianos, habiendo determinado incorrectamente la velocidad, no pudieron calcular la ventaja real.

Pero con el tiempo, no las tripulaciones de Defensa Aérea comenzaron a trabajar contra el Pez Espada, sino las tripulaciones Messerschmitt y Mackey Saetta. Y sobre esto, de hecho, la carrera del Swordfish como torpedero terminó.


No, los torpedos no fueron a los almacenes, solo comenzaron a usar nuestro vehículo de movimiento lento en ese momento, donde era posible cubrirse de manera confiable de los Messerschmitts o excluir la aparición de combatientes enemigos.

Y al mismo tiempo, "Swordfish" comenzó a dominar profesiones relacionadas.


En general, resultó ser un muy buen avión PLO (ver el comienzo). En medio de la "Batalla por el Atlántico", que yo llamaría la "Batalla por la comida para Gran Bretaña", cuando el Doenitz arrasó los convoyes de los Estados Unidos y Canadá al Reino Unido, los británicos descubrieron que, como cazador de submarinos, Swordfish Inigualable.

El movimiento silencioso demostró ser muy útil para encontrar el submarino enemigo. Lanzar bombas desde una inmersión en un objetivo tan pequeño como un submarino tampoco fue difícil. Sí, y las armas defensivas fuertes (que el Swordfish no generó engendro) tampoco son particularmente necesarias.

Entonces, en la composición de los convoyes británicos comenzaron a aparecer los llamados "portaaviones de escolta": pequeños portaaviones, generalmente convertidos de buques de transporte o petroleros, con varios aviones antisubmarinos en cubierta.

El primer pez espada antisubmarino estaba armado con bombas subterráneas altamente explosivas y de gran profundidad. Más tarde, en el verano de 1942, comenzaron a montar lanzadores para proyectiles de cohete de calibre 127 mm, con piezas 4-5 debajo de cada consola. Al mismo tiempo, parte del revestimiento de lino en el ala inferior fue reemplazado por paneles de metal. Esta innovación se elevó al rango de modificación y se denominó Mk.II.


Pero en 1943, apareció una modificación realmente seria, Mk.III. Se instalaron unidades universales para montar misiles y bombas en el avión y se equiparon con un radar aerotransportado. Estos aviones se utilizaron principalmente para buscar y destruir submarinos que flotan en la superficie por la noche para recargar baterías.

Un radar de radomo radiotransparente de plástico estaba ubicado en el Mk.III entre el tren de aterrizaje principal, y el radar estaba en la cabina, en lugar del tercer miembro de la tripulación.


Los "Swordfish" Mk.II y Mk.III estaban equipados con la mayoría de los portaaviones de escolta que escoltaban a los convoyes angloamericanos, incluidos los que iban con cargas de ayuda militar a la Unión Soviética.

Entonces, en el convoy PQ-18 había un portaaviones Avenger con 12 th Sea Hurricanes y 3 me Swordfish a bordo. Uno de los Swordfish en 14 en agosto 1942 descubrió y bombardeó severamente un submarino alemán U-589 con bombas. Incapaces de acabar con el submarino, la tripulación del avión llevó al destructor Onslow al barco, cuya tripulación completó la destrucción.

El pez espada de los barcos del convoy RA-57 que navegaba hacia Murmansk causó la muerte de los submarinos U-366, U-973 y U-472.


El último Swordfish fue construido en 18 en agosto 1944 del año.

La producción total fue de máquinas 2392. De estos, 992 - Mk.I, 1080 - Mk.II y 320 - Mk.III. En el año 1943, el avión 110 Mk.II recibió el encargo de la Fuerza Aérea de Canadá de equipar una cabina cerrada con calefacción para su uso en condiciones de invierno polar. Esta modificación recibió el nombre no oficial "Mk.IV".

Me gustaría decir algunas palabras más sobre las armas del pez espada.

El avión podría transportar una carga de combate en los nodos de suspensión con un peso total de hasta 730 kg. Se montó un torpedo de aviación de calibre 457-mm o una mina marina con un peso de 680 kg o un tanque de gas externo adicional con una capacidad de litros 318 en el nodo ventral principal.

Las unidades de ala inferior (4 o 5 debajo de las consolas inferiores) permitieron el uso de varios tipos de armas: bombas HE en 250 y 500 libras, profundidad, iluminación y bombas incendiarias, y en modificaciones Mk.II y Mk.III - cohetes.

Las armas pequeñas consistían en una ametralladora sincronizada Vickers K con alimentación de cinta, montada en el lado de estribor del fuselaje, y la misma ametralladora, pero con un cargador de discos, en una torreta cerca de un artillero de operador de radio.

LTX: pez espada Mk.II

Envergadura, m: 13,87
Longitud, m: 10,87
Altura, m: 3,76
Área del ala, m2: 5 639

Peso, kg
- aviones vacíos: 2 132
- despegue normal: 3 406

Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 hp
Velocidad máxima km / h: 222
Velocidad de crucero, km / h: 193
Gama práctica, km: 1 700

techo práctico, m: 3260
Tripulación, prs: 3
armamento:
- una ametralladora síncrona 7,7-mm en el fuselaje y una ametralladora 7,7-mm en la cabina trasera;
- torpedos que pesen 730 kg o cargas de profundidad, minas o bombas que pesen hasta 680 kg, o hasta ocho NURS.

¿Qué podemos decir mirando el LTH y las armas? Solo que tanta suerte no sucede. El avión no era un luchador en absoluto, por lo que todas las victorias ganadas por el Swordfish se pueden atribuir con seguridad al entrenamiento más alto de los pilotos navales británicos, así como a su espíritu de lucha.
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