"Tankograd". Como nació la fragua del equipo de oruga de la URSS
Planta de tractores de Cheliabinsk
La construcción de la planta de tractores de Chelyabinsk en los años 30 del siglo pasado fue uno de los eventos más importantes en la vida del país. No es de extrañar que la construcción de una planta gigante, diseñada para 40 de miles de tractores, haya sido supervisada por el Politburó del Comité Central. Sergo Ordzhonikidze, Comisario del Pueblo de la Industria Pesada, supervisó personalmente el progreso del diseño y la construcción. Era imposible construir una planta moderna en la Unión Soviética en un lugar limpio, por lo que se formó la oficina de diseño de la planta de tractores de Cheliabinsk, con sede en Detroit, en uno de los pisos de innumerables rascacielos. En el libro "Tankograd. Secretos de la retaguardia rusa de 1917-1953 ”. Lennart Samuelson escribe que en Estados Unidos los ingenieros y constructores estadounidenses 40 Soviet y 14 trabajaron en la aparición de la empresa. Además, el Instituto para el Diseño de Plantas Metalúrgicas participó en el desarrollo (hubo tales en la URSS). Entre los que antes de la Planta de Tractores de Cheliabinsk trabajaron en los Estados Unidos y Gran Bretaña para estudiar la experiencia de las plantas grandes, también estuvo el primer director de la Ingeniería de Tractores de Chelyabinsk Kazimir Petrovich Lovin.
Ingenieros soviéticos en la oficina de la planta de tractores de Chelyabinsk en Detroit, año 1930
Entre las tareas estaba la búsqueda de un modelo de tractor adecuado, que podría convertirse en el primogénito de la planta. Sin embargo, el proceso se prolongó: Caterpillar elevó el precio de los derechos de producción con licencia, y todos los dibujos estaban en inglés con yardas y pulgadas. Los estadounidenses exigieron a 3,5 un millón de dólares para su proyecto de planta y, además, prohibieron a la URSS durante años 20 exportar tractores con licencia fabricados en sus instalaciones. Lovin en 6 en marzo 1930 escribió a sus diputados en Chelyabinsk:
“Tengo muy pocas esperanzas de un resultado favorable para las negociaciones con Caterpillar. El tiempo se está agotando irremediablemente y, aparentemente, será necesario trabajar por las fuerzas de nuestra propia oficina con la ayuda de otra compañía de tractores secundarios y especialistas estadounidenses individuales. Esto llevará mucho más tiempo. Ya hemos perdido dos meses ".
Kazimir Petrovich Lovin
Albert Kahn
Etapas de Construcción
Como resultado, se decidió crear un grupo conjunto de desarrolladores soviético-estadounidenses de la planta de tractores de Cheliabinsk, que ya había preparado un proyecto de planta para Chelyabinsk por 1931. Muchos ingenieros, además del trabajo del proyecto en la oficina, trabajaban en las empresas de Detroit, donde adquirieron una experiencia invaluable en la organización de la producción. Como muchos historiadores escriben, el diseño del boceto del futuro gigante de los Urales del Sur estaba listo en solo 50 días. La asistencia principal estuvo a cargo de la famosa oficina de arquitectura Albert Kahn, cuyos expertos propusieron reducir drásticamente el número de talleres de 20 a 3: fundición, mecánica y herrería. La innovación más importante de los estadounidenses fue el reemplazo de las columnas de soporte de hormigón armado con las de acero, lo que permitió ampliar los tramos, así como cambiar rápidamente las instalaciones de producción. Esto resultó ser muy útil durante la Gran Guerra Patria.
Uno de los grupos de choque de los nuevos edificios del país.
Antes de la construcción de los talleres de la futura planta de tractores, en noviembre 1929, comenzaron los movimientos de tierra a gran escala. Naturalmente, no hubo mecanización: el suelo fue sacado por carros tirados por caballos. La construcción requirió enormes recursos humanos, que tuvieron que ser tomados en el pueblo. A menudo se organizaron cursos de capacitación sobre lectura y escritura allí mismo en el sitio de construcción: la industrialización fue de la mano con la eliminación del analfabetismo. Sin mencionar el hecho de que hasta el 100% de los trabajadores contratados no estaban capacitados en profesiones de construcción. Cabe señalar que el trabajo de los prisioneros durante la construcción del futuro Tankograd prácticamente no se utilizó, a diferencia de los proyectos de construcción en Nizhny Tagil y Magnitogorsk. Samuelson escribe que durante todo el tiempo en Chelyabinsk estuvieron involucrados en la construcción de 205 cumpliendo oraciones. Sin embargo, el trabajo en el sitio de construcción de Ural de la década no fue particularmente prestigioso: la causa fue la falta crónica de ropa y zapatos de trabajo, así como las malas condiciones de vida. Por estas razones, en los 29-30, la escasez de mano de obra ascendía a 40%, carecía crónicamente de materiales de construcción y, al final del período, una reducción en la financiación total del superproyecto resultó ser una cereza en el pastel.
En 30 de abril 1931 del año, el Comité Central del Partido adoptó un decreto especial "Sobre el progreso de la construcción de la Planta de Tractores de Chelyabinsk", que habló abiertamente sobre la importancia primordial de la apertura oportuna de la planta. Como resultado, se introdujo un segundo turno y la jornada laboral se convirtió en 10-hora. Los trabajadores de la construcción de ChTZ fueron generosamente recompensados con los mejores trabajadores, pero tales situaciones a menudo ocurrieron, una de las cuales fue registrada en el comité sindical local:
“Les traigo a su atención que por el premio que me entregaron (un viaje al resort) les agradezco la gran apreciación de mi trabajo. Pero dada la importancia del lanzamiento de ChTZ a escala sindical, lo rechazo y dono todo el dinero al complejo a un fondo moderno. aviación".
Los miembros de Komsomol en el sitio de construcción de ChTZ crearon peculiares "tardes de concreto"; esto es cuando, después de la jornada laboral de 10-hour, los trabajadores jóvenes continuaron vertiendo estructuras de concreto de la planta al sonido de la orquesta y la luz de los focos.
Los trágicos años de terror que se avecinan, desafortunadamente, no pasaron por los organizadores de la construcción de la planta. Desde el principio, Kazimir Lovin, mencionado anteriormente, fue nombrado jefe de toda la construcción, quien para el año 1929 había logrado establecerse como un talentoso gerente, ingeniero de energía y constructor. Después de la revolución, construyó instalaciones de suministro de energía en Leningrado, y en Moscú dirigió la construcción de plantas de energía y un sistema de calefacción centralizado. Después de que se construyó el Tractor Chelyabinsk, Lovin se desempeñó como director hasta 1934, y luego se fue a Moscú, donde finalmente se convirtió en el jefe de Glavovenergo. Se dice que en 1937, Stalin firmó personalmente una lista de muertes, en la que figuraba el nombre de Lovin.
Coloso está de pie
No se puede decir que la planta de tractores de Chelyabinsk fue construida enteramente de acuerdo con los patrones de los estadounidenses. Al diseño asistió, por ejemplo, el destacado arquitecto doméstico Vladimir G. Shukhov. En particular, desarrolló los talleres de montaje mecánico y forja de ChTZ. En la literatura sobre el patrimonio arquitectónico de Shukhov, uno puede encontrar una descripción de las estructuras construidas:
“Los grandes talleres de la planta están llenos de luz y aire. Los techos son de vidrio. Una luz suave y uniforme cae sobre una cadena de máquinas, ilumina la impecable limpieza de los pisos, sobre los cuales los autos eléctricos ruedan en silencio. Los talleres están rodeados por un anillo de espacios verdes ".
Или:
“El área de talleres vestidos con hormigón armado y vidrio cubre 183 ha, el área de un taller de ensamblaje mecánico es 8,5 ha. La longitud de este taller es de 540 metros ... Un taller de forja con un área de 2,6 ha, volumen de 330 mil metros cúbicos ... La Planta de Tractores de Chelyabinsk es un ejemplo de una planta especializada con producción continua en masa ".
Iluminación nocturna de fábrica
Panorama ChTZ
A pesar de que la planta era muy extranjera, aproximadamente el 40% de todos los equipos se crearon en la URSS.
Mirando hacia adelante un poco, mencionaré eso en unos pocos años, en lugar de tractores tanques. Mientras tanto, del 1 al 3 de junio de 1933, la Planta de Tractores de Chelyabinsk fue lanzada solemnemente en presencia del presidente del Presidium del Comité Ejecutivo Central de la URSS Kalinin. Ordzhonikidze más tarde, siguiendo los resultados de la apertura en el XXII Congreso del Partido, dirá:
"No existe una fábrica tan grande y lujosa no solo en Europa, sino, al parecer, en Estados Unidos también".
Los diseñadores se prepararon de antemano para la ceremonia y reunieron los primeros diez tractores Stalinets-60 en la planta piloto. Esta mini fábrica dentro de la principal ya estaba lista en noviembre de 1930 y estaba destinada a un estudio detallado de muestras extranjeras de equipos automotrices, así como para capacitar a futuros trabajadores. Se asumió que al menos 4 mil artesanos serán entrenados en la planta piloto al comienzo de la producción principal, la mayoría de los cuales son aldeanos de ayer. El estadounidense John Thane, así como una cohorte de especialistas de Caterpillar en el extranjero, lideraron la construcción de la planta piloto. Al menos los estadounidenses de 100 trabajaron como artesanos en la empresa ya construida, incluidos los trabajadores de tractores que estudiaron con ellos. Son ellos quienes en el futuro se convertirán en la columna vertebral de la planta, sin la cual no habría sido posible dominar la producción de tanques a escala de la Gran Guerra Patria.
To be continued ...
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