Douglas SBD Dauntless Bomber: cuando la velocidad realmente no es importante
Continuando con el tema de los aviones que hicieron cosas durante la Segunda Guerra Mundial, respondiendo una de las preguntas, quiero decir algunas palabras.
Bueno, Flying Fortresses no son interesantes para mí como objetos de consideración. Bueno, qué mérito: se reunieron en los aviones 500-1000, tomaron un par de cientos de cazas con ellos, volaron y convirtieron otra ciudad en escombros.
Lo sentimos, el club de vuelo de 1000 Fortresses - оружие Pithecanthropus Puedes criticar a Ju-87 y Pe-2 tanto como quieras, pero estas fueron espadas para un trabajo preciso. Por lo tanto, todos estos B-17, B-24 y B-29 se dejarán en un futuro muy lejano.
Y nuestro héroe de hoy era de una ópera completamente diferente. Douglas SBD "Dauntless" (irá más allá en la transcripción rusa), quizás este es el más famoso armada Bombardero estadounidense.
historia Es muy notable que fue dado de baja antes del comienzo de la guerra, y resultó que el avión participó en todas las principales batallas navales. Además, fueron los "Sin Miedo" quienes ahogaron la crema de la flota japonesa durante toda la guerra, y durante el año 1942 fueron las tripulaciones de estos aviones quienes sentenciaron a más barcos japoneses que todos los demás aviones marítimos combinados.
Traduciría Dauntless como Reckless. En primer lugar, no había torres, y en segundo lugar, para luchar contra este bombardero, tenías que ser un poco menos titanio que el piloto de Swordfish.
Entonces, comienza la historia del héroe de la Batalla de Midway, que se convirtió en la Batalla del Pacífico de Kursk y después de la cual la flota imperial japonesa, en general, dijo: 終 то り, es decir, "todo".
Todo comenzó en 1932, cuando alguien John Northrop dejó Douglas Aircraft para comenzar su propia compañía en El Segundo (California).
Los Douglas eran tipos prácticos y consideraban a Northrop un genio en términos de aviación ingeniería, ayudó con dinero y generalmente trató de hacer amigos, ya que sucedió.
Mirando hacia el futuro, diré que valió la pena. Northrop realmente fue un ingeniero genial que creó aviones verdaderamente avanzados. Solo que a veces eran muy caras. Y así, como ejemplo, P-61 "Black Widow" y B-2, que entraron en la serie después de la muerte de Northrop.
Mientras trabajaba en su propia compañía, Northrop creó varios aviones realmente exitosos, que diferían en características muy decentes (Gamma y Delta), que funcionaron durante mucho tiempo en las líneas de correo de los EE. UU.
Pero la mejor hora de Northrop llegó en 1934, cuando la Oficina Naval de Aeronáutica anunció una competencia para desarrollar un nuevo bombardero de buceo especializado. Es hora de cambiar un montón de viejos biplanos de diferentes marcas por algo más moderno.
Brewster, Martin y Vout propusieron biplanos para el concurso, porque el proyecto de monoplano totalmente metálico de Northrop con piel de carga y ubicación del ala inferior fue reconocido como el mejor.
El prototipo se llamaba XBT-1 y subió los pasos de prueba.
El avión tenía muchas innovaciones y soluciones avanzadas que no se habían aplicado antes al diseñar el avión. El avión era un ala baja totalmente metálica, el tren de aterrizaje principal se retrajo en carenados bastante grandes en la parte inferior del ala, dejando las partes inferiores de las ruedas medio abiertas.
En aras de la fuerza que necesita un bombardero de buceo, el diseñador principal Heinemann utilizó una estructura de ala sin panal sin alas. Esto no es una innovación, tal ala estaba en el primer avión postal Alpha de Northrop, y luego fue utilizada con éxito por Douglas en su DC.
Pero surgió un problema: el diseño de panal del ala no permitía colocar el mecanismo de plegado del ala, ¡pero ordenaba un avión basado en el mar!
Curiosamente, pero el XBT-1 fue el único avión con un ala de este diseño, adoptado por la Marina de los EE. UU. Para compensar de alguna manera la falta de alas plegables, Heinemann redujo el tamaño de la aeronave lo más posible. Como resultado, fue uno de los bombarderos más compactos del mundo.
Luego hubo pruebas, como resultado de lo cual en el año 1936 la Marina de los EE. UU. Ordenó una serie de cincuenta y cuatro vehículos bajo la designación BT-1. Nuevos bombarderos de buceo se convirtieron en parte de los grupos aéreos de los nuevos portaaviones "Yorktown" y "Enterprise".
Y entonces comenzaron los problemas. Los nuevos bombarderos simplemente mostraron un montón de problemas que tuvieron que ser tomados más que en serio. La inestabilidad del tipo de cambio a bajas velocidades, alerones y timones bajos a bajas velocidades, y la capacidad del avión para comenzar a girar espontáneamente un barril con un fuerte aumento en la velocidad del motor, generalmente causaron varias muertes.
En general, la Oficina Naval decidió no ordenar más el BT-1.
Todo parecía ser? Pero no El pragmatismo de los estadounidenses jugó un cierto papel aquí, y el contrato incluía los costos de crear el próximo prototipo. Esto salvó todo, y mientras la oficina estaba pensando febrilmente qué hacer con la felicidad repentinamente no voladora de BT-1, Northrop analizó con calma lo que había sucedido, llegó a conclusiones y comenzó a trabajar, afortunadamente, los fondos para esto también se establecieron en el contrato.
El motor fue reemplazado (Twin Wosp Junior con el ciclón Wright XR-1000-1820 Cyclone más potente 32-fuerte), la hélice de dos palas fue reemplazada por una de tres palas, e incluso de paso variable. Y ... nada! XBT-2 no mostró nada diferente de su predecesor. Los problemas se mantuvieron al mismo nivel.
Northrop no se rindió, y después de acordar con la NASA, condujo el avión hacia el túnel de viento. Y finalmente, se encontró la fuente de los problemas.
El bombardero fue ennoblecido aerodinámicamente. El principal logro a este respecto fue el chasis totalmente retráctil. Los carenados fuertes del tren de aterrizaje semi-retráctil desaparecieron de la superficie inferior de las alas y los pilares principales ahora completamente plegados en el plano transversal, quitando las ruedas en los nichos de la parte inferior del fuselaje. La luz de la cabina también ha sido rediseñada. Heinemann revisó la versión 21 de la cola y los diferentes perfiles de alerones 12 antes de encontrar una configuración satisfactoria.
Mientras el diseñador principal luchaba con la máquina, Northrop perdió contra Douglas y se rindió. Y la empresa aparentemente independiente Northrop se ha convertido en parte de Douglas, de la cual, de hecho, se ha movido.
Pero el avión pasó todas las pruebas y en 1938, siguió un nuevo pedido para 144 de la aeronave, llamado SBD-1 (bombardero explorador Douglas - bombardero de reconocimiento Douglas). El cambio de B a SB se debió al hecho de que la abreviatura "B" se asignó a los bombarderos multimotor.
Aunque el cambio de nombre no implicaba en absoluto una revisión de las misiones de combate.
Sin embargo, el avión estaba "húmedo". Se produjeron armas (dos ametralladoras 12,7-mm sincronizadas direccionales y una para proteger la ametralladora 7,62-mm del hemisferio posterior), bombardeando armas también (una bomba que pesaba hasta 726 kg en el pilón del fuselaje y dos bombas que pesaban hasta 45 kg o dos cargas de profundidad en pilones de ala) también estaba presente, pero no había ninguna reserva en absoluto.
A pesar de la falta de protección de la armadura para la tripulación y algunas otras jambas, el avión se puso en servicio y el primer SBD-2 recibió portaaviones Enterprise y Lexington.
Fueron los primeros en recibir un bautismo de fuego, ya que en la fatídica mañana de diciembre 7, diciembre 1941, el Enterprise estaba en el área de Pearl Harbor, regresando después de la entrega de seis Wildcats a Wake Island.
Dieciocho SBD-2 fueron levantados en el aire para reconocimiento en el área al oeste del portaaviones antes de acercarse a Pearl Harbor y cayeron en una pesadilla organizada por aviones japoneses.
Siete SBD fueron derribados, pero los estadounidenses derribaron dos ceros. Entonces el bombardero abrió su cuenta de combate en esa guerra.
Y solo tres días después, en diciembre 10, el teniente Dixon destruyó el submarino de la Armada Imperial japonesa I-70. El primer buque de guerra enemigo hundido por los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial fue hundido por el Downtless. Y, noto, lejos de ser el último.
Más es más. Después de Pearl Harbor, los estadounidenses atacaron principalmente posiciones japonesas, en lugar de un plan alarmante. Pero en la primavera de 1942 del año, protegiendo a Australia de un posible ataque de la flota japonesa, los estadounidenses organizaron una batalla llamada Batalla del Mar de Coral.
Y aquí "Imprudente" por primera vez mostró su temperamento. En mayo 7 ahogaron al portaaviones ligero "Shoe", y en mayo 8 colgaron muy seriamente un portaaviones de ataque completo "Sekak". Tres bombas inutilizaron el portaaviones, y fue a repararlo.
Sí, los japoneses no se quedaron a llorar en las esquinas y ahogaron al Lexington, pero se negaron a conquistar Nueva Guinea y Australia.
Al final de la primavera de 1942, apareció el SBD-3, que finalmente fue un prototipo que me vino a la mente. Todos los tanques estaban protegidos, el vidrio a prueba de balas apareció en la luz de la cabina, la protección de la armadura de la tripulación, una ametralladora 7,62-mm que protegía el hemisferio trasero fue reemplazada por un par de las mismas ametralladoras.
Luego fue la batalla de Midway.
Todos, en general, son conscientes de cómo el Almirante Nagumo cometió un error (y más de una vez), todos ya lo saben, debemos centrarnos en las tácticas del trabajo de los estadounidenses.
Sí, sin cobertura de caza, los bombarderos de torpedos Devastator sufrieron pérdidas catastróficas por los ataques Zero y el fuego de artillería antiaérea. De los cuarenta y un torpederos que participaron en el ataque, solo cuatro regresaron a sus barcos.
Pero mientras los combatientes japoneses estaban ocupados terminando las últimas TBD, cincuenta Dountlesss se acercaron a una altura. Los combatientes que trabajaban en torpederos que volaban a baja altitud simplemente no tenían tiempo para hacer nada. Y el buceo "imprudente" hizo su trabajo.
"Akagi", "Kaga" y "Soryu", cuyas cubiertas estaban llenas de aviones preparándose para el despegue, cargadas y equipadas con bombas y torpedos, se convirtieron en ruinas en llamas.
El Hiru, que se alejaba un poco de las fuerzas principales, permaneció intacto y disparó todos sus aviones contra Yorktown, que no pudo resistir los ataques y fue abandonado por la tripulación.
Pero los Downtowns de Enterprise y el ya fallido Yorktown masacraron a Hiru como el dios de la tortuga.
El barco japonés se quemó durante mucho tiempo y finalmente fue inundado por la tripulación al día siguiente.
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Muchos historiadores consideran que la Batalla de Midway es un punto de inflexión en la guerra en el Océano Pacífico. Y lo hacen con bastante razón.
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