Su-Xnumxcm. Demasiado caro para Bielorrusia
República en la encrucijada
La situación en torno a la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de la República de Bielorrusia en su conjunto es extremadamente similar a la que vemos en el ejemplo de otros países postsoviéticos, en particular Ucrania. Entre los patriotas y los nacionalistas (al menos ucraniano), la tesis de que "Rusia ha tomado lo mejor para sí misma" es popular. Pero solo demuestra un completo malentendido de la esencia del problema. Después del colapso de la URSS, la misma Ucrania heredó los bombarderos estratégicos Tu-19 160 de vehículos construidos por 35, que incluían ocho prototipos.
Incluso si la economía "floreciera", es obvio que el país simplemente no podría mantenerlos listos para el combate. A su vez, Bielorrusia heredó de la URSS un gran parque de Su-27: costoso y redundante para un estado pequeño. Ahora Bielorrusia ya no los explota. Pero hay varias docenas de MiG-29, que forman la base de la Fuerza Aérea de Bielorrusia. Por el momento, se están actualizando al nivel MiG-29BM: tal avión (al menos en papel) puede usar el viejo control soviético оружие clase aire-superficie, en particular, misiles X-29 y X-25. En general, resultó algo entre la cuarta generación y la cuarta generación con un plus (nos disculpamos por tal juego de palabras). Pero el principal inconveniente de los MiG en su forma actual es el recurso. Los autos soviéticos nunca fueron famosos por esto en absoluto. Ahora los viejos luchadores necesitan ser cambiados por algo.
Primeras entregas
En agosto 18 del año en curso, el blog bmpd del Centro de Análisis de Estrategia y Tecnología mostró los primeros combatientes Su-30СМ para la República de Bielorrusia. "En los eventos de 17 en agosto 2019 del año en Irkutsk con motivo del aniversario 85 de la Planta de Aviación de Irkutsk (IAZ, una sucursal de PJSC Irkut Corporation), los primeros dos combatientes Su-30СМ construidos para la Fuerza Aérea de Bielorrusia y la Defensa Aérea fueron vistos en el territorio de la empresa". escribió un blog. En la foto se podía ver el Su-30СМ con el número de cola "01 rojo" (presumiblemente el número de serie 10МК5 1607), así como la aeronave con el número de serie 10МК5 1608. Por otro lado después de ser Los aviones de combate gris-azul de Dyukov, incluso un estilo cuasi-soviético se ve bien. Una especie de retro.
En noviembre 13 del año en curso, Interfax anunció que el primer grupo de combatientes rusos Su-30СМ llegó a la República de Bielorrusia. "El primer par de combatientes de combate Su-30СМ de los doce planeados llegaron a Bielorrusia", dijo el departamento militar de la República de Bielorrusia. Recuerde que en el verano de 2017, Rusia y Bielorrusia acordaron el suministro de cuatro nuevos "Secadores": en total, Bielorrusia debería recibir doce de esas máquinas. Se planea completar las entregas en tres años.
MiG vs Su
Quizás valga la pena mencionar lo que proporcionan los autos nuevos. Formalmente, el Su-30СМ es uno de los luchadores rusos más nuevos, realizó su primer vuelo en el año 2012. En la práctica, estamos hablando de una versión rusificada del Su-30MKI ruso-indio (principalmente, por supuesto, ruso), que despegó por primera vez en el año 1997. Para su época, el automóvil fue más que exitoso, lo que confirma lo casi increíble para los estándares modernos, la cantidad de automóviles entregados a la India: ahora el país opera alrededor de 250 de dichos aviones. A modo de comparación, durante todo el tiempo Sukhoi entregó solo aviones 24 Su-35С a clientes extranjeros: China los compró para el motor AL-41Ф1С. Y la quinta generación de Su-57 aún no ha sido ordenada por ningún otro país del mundo.
Recordemos también que al final de los 90, nadie tenía una quinta generación, al igual que el Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale de la generación 4 ++. Por lo tanto, un automóvil con un buen radio de combate, alta maniobrabilidad y el radar N011 Bars con un conjunto de antenas en fase pasiva se veía realmente bien.
Pero, vale la pena repetir, fue entonces. Hoy en día, Su-30СМ / MKI difícilmente puede llamarse moderno, lo que demuestra el interés limitado que tienen en él los países fuertes y ricos del mundo. El avión no entró en la famosa licitación india MMRCA, aunque no hubo cazas de quinta generación y los rivales de Rusia fueron el familiar Typhoon, Rafal, Gripen, así como los estadounidenses F-16 y F-18.
En el caso de Bielorrusia, la principal alternativa a Sukhoi fue casi siempre ver el nuevo MiG-29. Especialmente cuando considera que su desarrollo en la persona del MiG-35 ha avanzado la electrónica a bordo según los estándares rusos, en particular, el radar con una matriz de antenas en fase activa. Lo que Su-30СМ (al menos por ahora) no tiene. Sin embargo, 35 tiene su deficiencias y esto, probablemente, en Bielorrusia también lo entienden muy bien.
Sin embargo, incluso con esto en mente, lejos de los bielorrusos estaban listos para aceptar el Su-30 como el luchador principal. Quizás, el periódico sociopolítico independiente de Bielorrusia "Gratis noticias. SNplus "en un artículo reciente" Su-30 SM: contando dinero y haciendo preguntas ". El autor no se centró en la obsolescencia de la máquina, sino en el hecho de que dicho avión es excesivamente costoso de operar. Al mismo tiempo, traza un paralelo no incluso con los MiG soviéticos, sino con los automóviles occidentales.
"El hecho es que soviético / ruso aviación Los motores son tradicionalmente inferiores a los occidentales, no solo en cuanto a eficiencia de combustible, sino también en tiempo de respuesta y recursos designados. La Fuerza Aérea de Polonia opera simultáneamente el caza soviético bimotor MiG-29 y el estadounidense monomotor F-16. Se supone que el caza estadounidense vuela los 35 años con el mismo motor que se instaló originalmente. Desafortunadamente, esto no funciona con el MiG-29: ocho motores tendrán que ser reemplazados en el mismo período ”, escribe Snplus.
Hablando específicamente sobre el luchador Su-30СМ, según el autor, Andrei Porotnikov, una de esas máquinas "comerá" seis motores AL-31FP en su ciclo de vida. El alto precio de la máquina en sí debe agregarse aquí: si el MiG-29 actualizado (¡pero no el MiG-35!) Es relativamente barato por todos sus inconvenientes, entonces el precio del Su-30MKI anunciado en código abierto es 80 millones de dólares. Es decir, casi como el F-35A. “Y ahora resumimos el precio de las máquinas, manteniendo su idoneidad para la operación y modernización. Obtenemos la cantidad de 185 a 210 millones de dólares por cada (!) Coche en los próximos años de 35. Y el escuadrón, respectivamente, de 2,22 mil millones a 2,52 mil millones de dólares. La cantidad es considerable ”, agrega el autor.
Es difícil decir cómo exactamente estos cálculos son verdaderos, pero hay un gran sonido en estas consideraciones. Como en la tesis de que los "secadores" tienen un radio de combate excesivo para la República de Belarús. No olvide que la longitud del país de norte a sur es de 560 kilómetros, y de oeste a este - 650. Al mismo tiempo, el caza Su-30СМ tiene un alcance práctico de 3000 kilómetros y un radio de combate de aproximadamente 1500.
Cual es el resultado? Debe comprender que todo tiene su propio término. Si antes se podía llamar al Su-30 una máquina relativamente moderna, ahora no es así. Además, el avión es bastante costoso: tanto en términos nominales como en términos de costos operativos. En este sentido, los expertos bielorrusos tienen toda la razón cuando dicen que un MiG de una nueva construcción o, por ejemplo, el sueco Saab JAS 39 Gripen, sería más adecuado para su país, a pesar de sus capacidades de combate limitadas. Al final, es poco probable que Bielorrusia pelee con uno de sus vecinos.
- Ilya Legat
- Ministerio de Defensa de Bielorrusia
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