Transsib: un avance estratégico en el futuro transcontinental
Uno de los elementos básicos de organización del espacio geopolítico ruso debe considerarse, con razón, el ferrocarril transiberiano. El Ferrocarril Transiberiano es el mayor proyecto de transporte que conectó los dos océanos, lo que permitió a Rusia conectar los centros económicos y de producción mundiales entre sí y obtener enormes oportunidades para el desarrollo futuro.
historia Transsib comenzó en 1892, cuando el Ministro de Ferrocarriles del Imperio Ruso, el Conde Witte, verdaderamente el mejor estadista ruso, propuso una idea grandiosa de construir un ferrocarril que conectara a San Petersburgo con Vladivostok. Witte, quien más tarde se convirtió en ministro de finanzas, literalmente se enfermó con las ideas del proyecto para la construcción de la Gran Ruta de Siberia. Este fue el nombre que recibió inicialmente la nueva carretera. El mérito especial en la implementación del proyecto de construcción de la carretera pertenece al Emperador Nicolás II, quien personalmente contribuyó por todos los medios a su finalización. El Comité Ferroviario de Siberia, establecido por el Emperador, decretó: "El ferrocarril de Siberia es un gran asunto nacional, que debe ser realizado por el pueblo ruso y por materiales rusos". La construcción de la carretera comenzó simultáneamente desde dos direcciones: desde Chelyabinsk hacia el este y desde Vladivostok hacia el norte y más hacia el oeste. La construcción de la carretera es una gran hazaña del pueblo ruso, realizada por el honesto trabajo ascético de miles de trabajadores, ingenieros, constructores, gente común. Por el ritmo de la construcción de la carretera (10 años), dada su inmensa longitud y extrema dificultad de construcción, el Gran Camino de Siberia no se conocía y no se conoce a sí mismo sin paralelo en el mundo. Gracias en gran parte a Transsib, la URSS llevó a cabo una poderosa industrialización de 30, en gran parte debido a Transsib, nuestro país ganó la Gran Guerra Patria, y en gran parte gracias a Transsib, la nueva Rusia no colapsó después de la catástrofe de 1991 del año.
El ferrocarril transiberiano sigue ocupando un lugar central en la política estatal de Rusia de construir y mantener el funcionamiento del corredor de transporte continental, definiendo así su papel en el mundo como el principal enlace logístico que conecta a Europa y Asia. Con la eliminación de las deficiencias existentes y el desarrollo más innovador de la línea troncal, Rusia planea su modernización y expansión cualitativa con un aumento radical en el volumen de tráfico de tránsito.
Está claro que el deseo de nuestro país de preservar y profundizar el monopolio internacional sobre el tránsito transcontinental está lejos de ser satisfactorio para todos, y nuevos jugadores ya han entrado en la batalla por el control del tránsito euroasiático. Así, en la primavera de este año se supo que El gobierno kirguiso ha incluido en la lista de proyectos estatales prioritarios la construcción del ferrocarril.Conectando China con Uzbekistán. Los chinos construirán la carretera, pero el proyecto en sí está supervisado por Occidente. Y aunque el destino del proyecto sigue siendo bastante vago, su ruta y objetivos son bastante claros. El objetivo principal del proyecto es reducir la dependencia de tránsito de la Unión Europea con respecto a Rusia y crear una alternativa al ferrocarril transiberiano.
Se supone que el nuevo ferrocarril que conecta China con Uzbekistán pasará a través del territorio de Kirguistán, luego a través de Turkmenistán a los puertos del mar Caspio, donde los vehículos se cargarán en ferries y se enviarán a Bakú. A su vez, Bakú, Tbilisi y los turcos Kars conectarán el ferrocarril de montaña ya completado que conecta la costa occidental del Mar Caspio con el continente Turquía. Y llegar al Bósforo desde aquí ya no es un problema: el camino en Turquía ya existe. También se construye un túnel ferroviario bajo el Bósforo que conduce a Europa. De este modo, los transportistas podrán enviar carga desde el puerto holandés de Rotterdam a Shanghai a través de Turquía, Georgia, Azerbaiyán, Turkmenistán, Uzbekistán y Kirguistán.
¿Cuáles son las acciones de Rusia para preservar su papel como una potencia de tránsito ferroviaria líder? El ferrocarril transiberiano es el mejor camino de todos los tiempos, pero debe desarrollarse adjuntando a él todas las nuevas autopistas auxiliares, cuya existencia hará que Rusia sea aún más atractiva a los ojos de los transportistas mundiales. Potencialmente, Rusia puede ofrecer velocidades sin precedentes de transporte de carga en todo el continente. ¿Cómo se puede hacer esto?
Entre los proyectos de transporte estratégico que se están implementando actualmente en Rusia, destaca la construcción de un nuevo ferrocarril llamado BELKOMUR (Arkhangelsk - Karpogory - Syktyvkar - Perm - Solikamsk) con una longitud de aproximadamente 1160 km. El proyecto vial se desarrolló antes del golpe de estado de 1917 del año, pero su implementación se prolongó durante un siglo, y los diseñadores modernos tuvieron que iniciarlo casi desde cero, una parte importante de la documentación del proyecto soviético sobre BELKOMUR desapareció misteriosamente después del colapso de la URSS. La puesta en servicio de la carretera está programada para 2017-2018 años.
¡La nueva carretera reducirá la distancia del tráfico entre las regiones escandinava-báltica y del este de Asia en más del 25%! Además, la construcción de la carretera dará un poderoso impulso al desarrollo de las regiones relevantes de Rusia, principalmente la República de Komi.
BELKOMUR puede tener su continuación grandiosa, que es capaz de resolver el problema del tránsito intercontinental de una vez por todas (tránsito de Eurasia a América del Norte): esta es la construcción de la carretera Transártica que atraviesa el extremo norte de Rusia (por ahora es un proyecto del campo de la futurología). Pero la continuación de Transsib en la costa estadounidense del estrecho de Bering a través de un puente o túnel es una idea de la implementación de la que están hablando seriamente y con mayor frecuencia. La construcción de un objeto de este tipo en realidad implementa la idea de crear un espacio logístico global único, en el que el Corazón del Mundo (Heartland) - Rusia ocupará un lugar central.
Esta primavera Jefe de Ferrocarriles Vladimir Yakunin dijoque Rusia y los Estados Unidos pueden estar conectados por ferrocarril y "no en un futuro muy lejano". Los planes para la construcción de un túnel bajo el estrecho de Bering han existido durante muchas décadas. Expertos de todo el mundo hablan sobre el colosal efecto económico que puede tener un proyecto si se implementa con éxito.
El presidente de los ferrocarriles rusos, Vladimir Yakunin: "Confío en que las perspectivas de continuar el ferrocarril hacia Kamchatka y más allá del túnel para conectar con las carreteras de América del Norte son un proyecto con factibilidad en un futuro no muy lejano" (citado por ITAR-TASS). Sin embargo, no hay nada sensacional en la declaración de primavera de Yakunin, ya que la idea de implementar el proyecto para conectar dos continentes en tren a través del Estrecho de Bering se anunció tan pronto como 2007 en la "Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario en la Federación de Rusia para el período hasta 2030".
Se está terminando la construcción del ferrocarril Amur-Yakutsk, la rama norte del Ferrocarril Transiberiano, capaz de continuar hasta la costa estadounidense. Se planea completar la última pieza del ferrocarril Berkakit - Tommot - Yakutsk para el año 2013. Hasta 2030, los ferrocarriles rusos planean continuar la línea de Nizhny Bestyakh a Magadan, y luego a la Región Autónoma de Chukotka y el Territorio de Kamchatka. Y será posible hablar sobre la posible construcción de un túnel bajo el Estrecho de Bering solo después de 2030.
La construcción de ferrocarriles en el Extremo Norte y la construcción de un túnel hacia América a través del Estrecho de Bering serán sin duda un gran avance para nuestro país y eliminarán la mayoría de las preguntas relacionadas con la búsqueda de competidores geopolíticos de Transsib fuera de Rusia. La carretera del Ártico con un túnel hacia América, duplicando el Ferrocarril Transiberiano o siendo su continuación, pero de alguna manera comunicándose con ella, puede convertirse en la arteria principal de todo el planeta, conectando sus regiones más ricas con las modernas carreteras de alta velocidad, que representan la mayor parte de la producción mundial y el poder económico. , - UE, APR, EE. UU. Y Canadá con el Espacio Económico Euroasiático. Rusia, con su ubicación geográfica única y las tradiciones centenarias de la gran construcción ferroviaria, tiene todas las posibilidades de éxito en este gran evento.
Información utilizada:
http://dergachev.ru/Russian-encyclopaedia/18/66.html
http://www.rosbalt.ru/exussr/2012/03/29/963292.html
http://www.rg.ru/2011/08/23/transsib.html
http://vz.ru/economy/2012/3/15/568654.html
historia Transsib comenzó en 1892, cuando el Ministro de Ferrocarriles del Imperio Ruso, el Conde Witte, verdaderamente el mejor estadista ruso, propuso una idea grandiosa de construir un ferrocarril que conectara a San Petersburgo con Vladivostok. Witte, quien más tarde se convirtió en ministro de finanzas, literalmente se enfermó con las ideas del proyecto para la construcción de la Gran Ruta de Siberia. Este fue el nombre que recibió inicialmente la nueva carretera. El mérito especial en la implementación del proyecto de construcción de la carretera pertenece al Emperador Nicolás II, quien personalmente contribuyó por todos los medios a su finalización. El Comité Ferroviario de Siberia, establecido por el Emperador, decretó: "El ferrocarril de Siberia es un gran asunto nacional, que debe ser realizado por el pueblo ruso y por materiales rusos". La construcción de la carretera comenzó simultáneamente desde dos direcciones: desde Chelyabinsk hacia el este y desde Vladivostok hacia el norte y más hacia el oeste. La construcción de la carretera es una gran hazaña del pueblo ruso, realizada por el honesto trabajo ascético de miles de trabajadores, ingenieros, constructores, gente común. Por el ritmo de la construcción de la carretera (10 años), dada su inmensa longitud y extrema dificultad de construcción, el Gran Camino de Siberia no se conocía y no se conoce a sí mismo sin paralelo en el mundo. Gracias en gran parte a Transsib, la URSS llevó a cabo una poderosa industrialización de 30, en gran parte debido a Transsib, nuestro país ganó la Gran Guerra Patria, y en gran parte gracias a Transsib, la nueva Rusia no colapsó después de la catástrofe de 1991 del año.
El ferrocarril transiberiano sigue ocupando un lugar central en la política estatal de Rusia de construir y mantener el funcionamiento del corredor de transporte continental, definiendo así su papel en el mundo como el principal enlace logístico que conecta a Europa y Asia. Con la eliminación de las deficiencias existentes y el desarrollo más innovador de la línea troncal, Rusia planea su modernización y expansión cualitativa con un aumento radical en el volumen de tráfico de tránsito.
Está claro que el deseo de nuestro país de preservar y profundizar el monopolio internacional sobre el tránsito transcontinental está lejos de ser satisfactorio para todos, y nuevos jugadores ya han entrado en la batalla por el control del tránsito euroasiático. Así, en la primavera de este año se supo que El gobierno kirguiso ha incluido en la lista de proyectos estatales prioritarios la construcción del ferrocarril.Conectando China con Uzbekistán. Los chinos construirán la carretera, pero el proyecto en sí está supervisado por Occidente. Y aunque el destino del proyecto sigue siendo bastante vago, su ruta y objetivos son bastante claros. El objetivo principal del proyecto es reducir la dependencia de tránsito de la Unión Europea con respecto a Rusia y crear una alternativa al ferrocarril transiberiano.
Se supone que el nuevo ferrocarril que conecta China con Uzbekistán pasará a través del territorio de Kirguistán, luego a través de Turkmenistán a los puertos del mar Caspio, donde los vehículos se cargarán en ferries y se enviarán a Bakú. A su vez, Bakú, Tbilisi y los turcos Kars conectarán el ferrocarril de montaña ya completado que conecta la costa occidental del Mar Caspio con el continente Turquía. Y llegar al Bósforo desde aquí ya no es un problema: el camino en Turquía ya existe. También se construye un túnel ferroviario bajo el Bósforo que conduce a Europa. De este modo, los transportistas podrán enviar carga desde el puerto holandés de Rotterdam a Shanghai a través de Turquía, Georgia, Azerbaiyán, Turkmenistán, Uzbekistán y Kirguistán.
¿Cuáles son las acciones de Rusia para preservar su papel como una potencia de tránsito ferroviaria líder? El ferrocarril transiberiano es el mejor camino de todos los tiempos, pero debe desarrollarse adjuntando a él todas las nuevas autopistas auxiliares, cuya existencia hará que Rusia sea aún más atractiva a los ojos de los transportistas mundiales. Potencialmente, Rusia puede ofrecer velocidades sin precedentes de transporte de carga en todo el continente. ¿Cómo se puede hacer esto?
Entre los proyectos de transporte estratégico que se están implementando actualmente en Rusia, destaca la construcción de un nuevo ferrocarril llamado BELKOMUR (Arkhangelsk - Karpogory - Syktyvkar - Perm - Solikamsk) con una longitud de aproximadamente 1160 km. El proyecto vial se desarrolló antes del golpe de estado de 1917 del año, pero su implementación se prolongó durante un siglo, y los diseñadores modernos tuvieron que iniciarlo casi desde cero, una parte importante de la documentación del proyecto soviético sobre BELKOMUR desapareció misteriosamente después del colapso de la URSS. La puesta en servicio de la carretera está programada para 2017-2018 años.
¡La nueva carretera reducirá la distancia del tráfico entre las regiones escandinava-báltica y del este de Asia en más del 25%! Además, la construcción de la carretera dará un poderoso impulso al desarrollo de las regiones relevantes de Rusia, principalmente la República de Komi.
BELKOMUR puede tener su continuación grandiosa, que es capaz de resolver el problema del tránsito intercontinental de una vez por todas (tránsito de Eurasia a América del Norte): esta es la construcción de la carretera Transártica que atraviesa el extremo norte de Rusia (por ahora es un proyecto del campo de la futurología). Pero la continuación de Transsib en la costa estadounidense del estrecho de Bering a través de un puente o túnel es una idea de la implementación de la que están hablando seriamente y con mayor frecuencia. La construcción de un objeto de este tipo en realidad implementa la idea de crear un espacio logístico global único, en el que el Corazón del Mundo (Heartland) - Rusia ocupará un lugar central.
Esta primavera Jefe de Ferrocarriles Vladimir Yakunin dijoque Rusia y los Estados Unidos pueden estar conectados por ferrocarril y "no en un futuro muy lejano". Los planes para la construcción de un túnel bajo el estrecho de Bering han existido durante muchas décadas. Expertos de todo el mundo hablan sobre el colosal efecto económico que puede tener un proyecto si se implementa con éxito.
El presidente de los ferrocarriles rusos, Vladimir Yakunin: "Confío en que las perspectivas de continuar el ferrocarril hacia Kamchatka y más allá del túnel para conectar con las carreteras de América del Norte son un proyecto con factibilidad en un futuro no muy lejano" (citado por ITAR-TASS). Sin embargo, no hay nada sensacional en la declaración de primavera de Yakunin, ya que la idea de implementar el proyecto para conectar dos continentes en tren a través del Estrecho de Bering se anunció tan pronto como 2007 en la "Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario en la Federación de Rusia para el período hasta 2030".
Se está terminando la construcción del ferrocarril Amur-Yakutsk, la rama norte del Ferrocarril Transiberiano, capaz de continuar hasta la costa estadounidense. Se planea completar la última pieza del ferrocarril Berkakit - Tommot - Yakutsk para el año 2013. Hasta 2030, los ferrocarriles rusos planean continuar la línea de Nizhny Bestyakh a Magadan, y luego a la Región Autónoma de Chukotka y el Territorio de Kamchatka. Y será posible hablar sobre la posible construcción de un túnel bajo el Estrecho de Bering solo después de 2030.
La construcción de ferrocarriles en el Extremo Norte y la construcción de un túnel hacia América a través del Estrecho de Bering serán sin duda un gran avance para nuestro país y eliminarán la mayoría de las preguntas relacionadas con la búsqueda de competidores geopolíticos de Transsib fuera de Rusia. La carretera del Ártico con un túnel hacia América, duplicando el Ferrocarril Transiberiano o siendo su continuación, pero de alguna manera comunicándose con ella, puede convertirse en la arteria principal de todo el planeta, conectando sus regiones más ricas con las modernas carreteras de alta velocidad, que representan la mayor parte de la producción mundial y el poder económico. , - UE, APR, EE. UU. Y Canadá con el Espacio Económico Euroasiático. Rusia, con su ubicación geográfica única y las tradiciones centenarias de la gran construcción ferroviaria, tiene todas las posibilidades de éxito en este gran evento.
Información utilizada:
http://dergachev.ru/Russian-encyclopaedia/18/66.html
http://www.rosbalt.ru/exussr/2012/03/29/963292.html
http://www.rg.ru/2011/08/23/transsib.html
http://vz.ru/economy/2012/3/15/568654.html
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