El barco más avanzado de la Guardia Costera de Rusia.


Hoy, los barcos más grandes del servicio fronterizo marítimo ruso son los barcos del proyecto 22100 Ocean. Estas embarcaciones de clase de hielo se clasifican como naves de patrulla de guardia de rango 1 (PSKR). En Rusia, los buques patrulleros del proyecto 22100 son los primeros buques de este tipo diseñados y fabricados de acuerdo con los requisitos del Servicio Fronterizo del Servicio Federal de Seguridad de Rusia. Son una alternativa a las naves de patrulla del rango 1 del proyecto 11351, el último de los cuales, el Vorovsky, fue dado de baja en el año 2017. A diferencia de sus predecesores, los nuevos barcos fronterizos tienen un rango de crucero de varias veces mayor, pueden proporcionar patrullas en las latitudes árticas y son más adecuados para resolver las tareas que enfrentan los guardias fronterizos rusos en la actualidad.

Los barcos se construyen en una serie de cinco unidades. Dos buques ya están en servicio. Este PSKR "Estrella Polar" y "Petropavlovsk-Kamchatsky". El tercer barco Anadyr ya ha sido lanzado, actualmente está en construcción. La conclusión de los contratos para los dos barcos restantes de la serie se pospuso para el año 2020. La construcción de los barcos de este proyecto es llevada a cabo por la planta Zelenodolsk que lleva el nombre de A. Gorki, el proyecto en sí fue desarrollado por especialistas del famoso JSC "TsMKB" Almaz ". La colocación de la patrulla fronteriza líder del proyecto 22100 Ocean tuvo lugar en Zelenodolsk (República de Tatarstán) en 30 en mayo 2012. El contrato para la construcción del segundo y tercer barco del proyecto 22100 se concluyó en abril 2015 del año. La construcción de cada barco cuesta 8,66 mil millones de rublos a los contribuyentes rusos (a precios 2015 del año).



Proyecto 22100 Ocean


La tarea de actualizar los buques fronterizos de la zona del mar lejano ha madurado en Rusia durante mucho tiempo. Los últimos barcos de este proyecto fueron diseñados en la URSS. Estamos hablando de buques de guardia fronteriza de la clase 1 del proyecto 11351. Estas naves son la evolución del sistema de defensa antimisiles proyectado 1135, que hasta el año 1977 se clasificaron en la flota como grandes naves antisubmarinas. El barco ruso más moderno del proyecto 11351 se lanzó en el año 1990 y permaneció al servicio de los guardias de fronteras marítimas hasta el año 2017. El último barco que queda en las filas de este proyecto hoy es el buque insignia de la Armada ucraniana Getman Sagaidachny, que por razones obvias tiene un valor de combate muy condicional.


Anteriormente, la mayoría de los buques de la guardia fronteriza, especialmente cuando se trataba de buques tan grandes, eran una reelaboración de buques de guerra diseñados en interés de la Armada. Una característica distintiva de los modelos fronterizos era un conjunto significativamente reducido de armas ofensivas y defensivas. El cifrado "Ocean" de 22100 Project Frontier Patrol Ship rompe esta práctica, este barco fue creado desde el principio siguiendo las instrucciones y bajo el control de la Guardia Costera del Servicio Fronterizo del FSB de Rusia. El barco no tiene barcos analógicos militares en la Armada rusa.

Las tareas principales para el PSKR del rango 1 del proyecto 22100 Ocean son la protección de la zona económica exclusiva de Rusia, la supresión del contrabando, la migración ilegal y la lucha contra la piratería marítima. En este caso, los barcos son multipropósito. Todos los sistemas de misiles 22100 se pueden usar para operaciones de búsqueda y rescate en el mar, rescatando de la superficie a miembros de la tripulación y pasajeros en peligro de barcos, aviones y diversos equipos de natación. Los barcos también pueden participar en la extinción de incendios a bordo de otros barcos, remolcando y evacuando barcos dañados y angustiados en refugios seguros. Una tarea separada del PSKR "Océano" es ayudar a las fuerzas especiales del FSB de Rusia en la lucha contra el terrorismo. Como se puede ver en el código del proyecto en sí, estos son barcos capaces de operar en la zona del mar lejano, su área de navegación es oceánica. De hecho, el área de navegación de estos barcos es ilimitada en todo menos en autonomía.

Las nuevas naves del proyecto 22100 difieren de las naves de patrulla fronteriza de los proyectos 11351P y 97P en que son naves de clase hielo. Este buque puede ser operado en latitudes árticas. La clase de hielo declarada Arc4 permite que el PSKR navegue de forma independiente en hielo anual ártico enrarecido que alcanza un grosor de hasta 0,8 metro durante la navegación verano-otoño y hasta 0,6 metro durante la navegación invierno-primavera. El barco también puede navegar en el canal detrás del rompehielos en hielo ártico anual de hasta un metro de 1 de espesor durante la navegación de verano y otoño y hasta un metro de 0,7 durante la navegación de invierno-primavera. Las decisiones positivas que los diseñadores utilizaron en los barcos del proyecto 22100 "Ocean", los expertos incluyen tanque cerrado y popa, gracias a esta solución técnica, el nuevo PSKR ruso podrá evitar la formación de hielo.


Según los representantes del fabricante del nuevo barco ruso para la Guardia Costera, actualmente no hay análogos a este barco en Rusia, ya que los barcos del proyecto 22100 Ocean se distinguen por un alto grado de automatización. La tripulación del barco, con un desplazamiento total de más de tres mil toneladas, se compone solo de personas 44. A modo de comparación, la tripulación de pequeños buques de misiles rusos con un desplazamiento de toneladas 1000 consta de aproximadamente personas 60. Según los desarrolladores, el PSKR moderno es un gran "servidor". Para mayor claridad, señalan que se colocan más de 500 kilómetros de cable en el barco, lo que facilita el control de una variedad de procesos a bordo del barco, hasta la apertura y el cierre de válvulas individuales.

Por separado, se puede observar que los barcos están dotados de una gran autonomía, que llega a los días 60-70. Los expertos señalan que la autonomía de navegación es una de las principales funciones y características del barco, que solo puede pasar hasta 7 días solo en el camino al sitio de la patrulla. Dada la duración del viaje, incluso en las latitudes árticas, los desarrolladores del proyecto prestaron gran atención a la comodidad de la ubicación del equipo, tratando de crear las condiciones más favorables para la tripulación y el personal alistado. Según los desarrolladores, las cabinas del nuevo barco de la clase de hielo de la guardia fronteriza rusa están diseñadas para acomodar a dos personas, mientras que cada cabina tiene un baño separado. Debido a la presencia de dos plantas de desalinización modernas a bordo de la Guardia Costera, la tripulación recibirá agua fría y caliente durante todo el día. El servicio y las instalaciones del hogar en la guardia también están diseñados para lograr el mayor nivel posible de comodidad en el servicio.

Características técnicas de los barcos del proyecto 22100.


Las patrullas de la guardia fronteriza del proyecto 22100 Ocean son barcos bastante grandes. El barco mide 91,8 metros de largo y 14,8 metros de ancho. Desplazamiento estándar: toneladas 2700, completo, hasta toneladas 3200. Las naves de patrulla fronteriza del proyecto 22100 son más grandes en tamaño y desplazamiento que las naves de combate multipropósito 2 del rango 20380: corbetas del proyecto 2200 (desplazamiento total de toneladas 22350), pero son inferiores en desplazamiento a las fragatas rusas modernas de la zona del mar lejano de los proyectos 5400 (desplazamiento total de toneladas 11356 y desplazamiento total 4035 toneladas). La velocidad máxima del proyecto PSKR del proyecto 22100 Ocean es el nudo 21 (aproximadamente 39 km / h), la autonomía de navegación es de 60 días. El rango máximo de crucero es 12 000 millas náuticas. Vida útil estimada: hasta 40 años.


Ejecución puente proyecto PSKR 22100 "Océano"

El armamento del proyecto PSKR 22100 "Ocean" es exclusivamente artillería y fusil. El calibre principal y el poder de ataque de la nave es el montaje de artillería universal 76,2-mm AK-176M, que le permite alcanzar objetivos terrestres y terrestres a una distancia de hasta 15,6 km, en el aire a altitudes de hasta 11,6 km. En este caso, la velocidad máxima de disparo es de hasta 120 rondas por minuto. Además, hay dos ametralladoras 22100-mm de Vladimirov de gran calibre a bordo de los buques de vigilancia del proyecto 14,5 ubicados en un soporte especial para ametralladoras MPTP marinas. Tales ametralladoras le permiten luchar contra objetivos de superficie, costeros, aéreos y ligeramente blindados a una distancia de hasta 2000 metros. Además, se proporcionan un helipuerto y un hangar en la popa de PSKR, que están destinados al despegue, aterrizaje y almacenamiento de helicópteros Ka-27PS, y también es posible lanzar drones Gorizont G-Air S-100 desde la nave.

Por separado, vale la pena señalar el hecho de que la tarea técnica para el desarrollo de la nave prescribió la posibilidad de instalar un misil a bordo armas. Según las garantías del diseñador jefe de JSC "TsMKB" Almaz "Boris Leykis, esta oportunidad se ha salvado. En una entrevista con el canal Vesti-Tatarstán, Boris Leykis señaló que, si fuera necesario, en poco tiempo, el PSKR podría convertirse en un cohete de ataque.


El barco fronterizo noruego "Barentshaf" y el PSKR ruso "Estrella Polar" en Murmansk

La planta de energía del primer barco de la serie estaba equipada con motores diesel alemanes MTU. Después de la imposición de sanciones contra Rusia, se detuvieron los suministros de motores. Los barcos segundo y tercero del proyecto 22350 recibieron motores diesel marinos domésticos producidos por la planta de Kolomna. En junio de 2019, en una entrevista con los medios rusos, el director general de la planta de Zelenodolsk afirmó que los PSKR del proyecto 22100 ya se producen al 100 por ciento a partir de componentes solo de la producción rusa. Por ejemplo, en marzo apareció 2019 noticias que todos los barcos en serie de este proyecto recibirán puertas telescópicas para un hangar de helicópteros de fabricación nacional.
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