Escriba 63. Vista china de vehículos blindados de transporte de personal
Autobuses de combate. El tipo 63 (la designación de fábrica del modelo YW531) fue el primer vehículo blindado chino, que se desarrolló de forma independiente sin ayuda soviética y sin tener en cuenta los modelos soviéticos de equipos militares. El nuevo vehículo de combate se puso en funcionamiento al final de los años 1960 y todavía está en servicio con el PLA. La máquina, que es una especie de análogo chino del vehículo blindado estadounidense de transporte de personal M113, resultó ser bastante exitosa. Sobre la base del Tipo 63 BTR, se crearon muchos modelos de vehículos de combate especiales, incluidos los morteros 120-mm autopropulsados, MLRS 130-mm y obuses autopropulsados 122-mm.
Se cree que durante todo el tiempo de producción en serie realizada por una gran corporación industrial china, Norinco, se produjeron aproximadamente 8 mil vehículos blindados Tipo 63 de todas las modificaciones. El transporte de personal blindado se exportó activamente. Este vehículo de combate fue utilizado por las fuerzas armadas de la RPDC, Albania, Irak, Sudán, Vietnam y otros estados. En muchos países, el APC Tipo 63 todavía está en servicio. Al igual que muchas muestras de equipos militares de la segunda mitad del siglo XX, los chinos rastrearon el APC tipo 63 flotante que logró participar en una serie de guerras y conflictos locales, incluida la Guerra de Vietnam, la Guerra Sino-Vietnam, la Guerra Irán-Iraq y la primera Guerra del Golfo Pérsico.
La historia de la creación del vehículo blindado de transporte tipo 63
Antes de desarrollar sus propios APC, el ejército chino utilizó activamente vehículos de combate soviéticos, sus copias con licencia, así como también adaptó equipos soviéticos con modificaciones menores. Desde 1956, el EPL ha estado armado con un vehículo blindado de transporte de tipo 56 de seis ruedas, que era una copia autorizada del BTR-152 soviético. Además, el ejército chino tenía un vehículo blindado de rastreo basado en un vehículo ligero flotante. tanque, una copia exacta del PT-76 soviético. El propio vehículo blindado de transporte de personal, que recibió la designación Tipo 66, repitió casi por completo el BTR-50P flotante de seguimiento soviético.
Vale la pena señalar que durante mucho tiempo los chinos se dedicaron a lo que son perfectamente capaces de hacer hoy. Producido bajo licencia y copiado muestras de equipos militares de otras personas, así como cambios en ellos y modernizado durante la operación. En este sentido, la creación del vehículo blindado de transporte tipo 63, que no se basó en los desarrollos soviéticos, es un ejemplo muy interesante de historias Industria de defensa china. El vehículo de combate creado en China en los años 1960 recibió un diseño simple y era comparable con los vehículos blindados de esta clase de otros países, por ejemplo, con el principal transportador de personal blindado estadounidense M113.
Ya en julio de 1958, el gobierno chino proclamó un nuevo plan nacional estratégico para el desarrollo científico, que también preveía la creación de nuevos modelos de vehículos blindados, incluidos los vehículos blindados de transporte de personal. Inicialmente, se planeó terminar el trabajo para crear una máquina de este tipo ya en el año 1960, pero en realidad el tiempo de desarrollo fue muy largo. Para crear un nuevo vehículo blindado de transporte de personal, participó la oficina de diseño de la planta de construcción de máquinas del norte, que más tarde se convirtió en parte de la corporación Norinco, uno de los mayores fabricantes de productos chinos. armas.
Dado que el modelo del nuevo BTR fue creado por diseñadores chinos prácticamente desde cero, el proceso de creación continuó, el proyecto continuó hasta el 1967 del año. A pesar de la originalidad del modelo, muchos elementos tuvieron que ser prestados de sus homólogos soviéticos. Esto fue especialmente cierto para el chasis, en cuya construcción los ingenieros chinos utilizaron elementos del tanque anfibio soviético PT-76 (Tipo 60) y el vehículo blindado de orugas flotantes BTR-50P (Tipo 66). Los chinos tomaron prestados conjuntos de barras de torsión de los modelos soviéticos, la tecnología para la producción de ruedas de carretera e incluso orugas. La central eléctrica también era difícil de llamar original, ya que se tomó como base el probado motor V-diesel, el famoso B-2, que también se instaló en los tanques T-34-85 y su contraparte china, el Tipo 58. El motor refrigerado por agua, que recibió la designación 6150L, difería del tanque por un número reducido de cilindros: 8 en lugar de 12, como resultado, el motor diesel tenía menos potencia, lo que era suficiente para un vehículo blindado de transporte de personal.
En el proceso de creación, el concepto y el diseño de la máquina cambiaron varias veces, hasta que en 1963, los diseñadores chinos se decidieron por la opción que luego entró en producción en masa. Luego, a la máquina se le asignó primero el índice Tipo 63. Los principales cambios se referían al diseño. Los chinos han tomado una decisión que es característica de la mayoría de los fabricantes de tales equipos. El compartimento del motor se movió más cerca del centro del transporte blindado de personal en el lado derecho. Esto era necesario para que la ubicación de la central eléctrica y la transmisión fueran más racionales y para proporcionar a los paracaidistas la oportunidad de salir por la puerta de popa. Luego se decidió fortalecer el armamento del vehículo blindado de transporte de personal, reemplazando la ametralladora 7,62-mm con una ametralladora de gran calibre. Los primeros prototipos en el nuevo diseño se presentaron en el año 1964, pero su refinamiento continuó durante bastante tiempo. Aún así, la falta de experiencia de los diseñadores chinos se vio afectada. La producción en serie del vehículo blindado de seguimiento tipo 63 solo se lanzó al final de los 1960 y la primera demostración pública tuvo lugar en el año 1967 cuando un vehículo blindado participó en un desfile militar en Beijing.
Características técnicas del Tipo 63 BTR
El cuerpo del nuevo vehículo de combate estaba hecho de placas blindadas enrolladas por soldadura. El grosor máximo de las placas de armadura en la proa del casco alcanzó 14 mm, los lados y la popa estaban más débiles protegidos, solo 6 mm. La parte delantera del APC tenía una forma de cuña, mientras que la placa de blindaje superior se instaló en un gran ángulo, moviéndose gradualmente hacia el techo del casco, que se levantó ligeramente más cerca de la popa para la conveniencia de encontrar el rellano. La placa de armadura inferior se instaló en un ángulo mucho más pequeño. Los lados del cuerpo del vehículo blindado de transporte tipo 63 tampoco podían presumir de grandes ángulos de inclinación, la placa de la armadura de popa estaba completamente instalada verticalmente. Tal reserva proporcionó a la máquina protección solo contra el fuego de armas pequeñas del calibre 7,62-mm y pequeños fragmentos de proyectiles y minas. Las ventajas de un vehículo de combate, que supuestamente mejorarían su supervivencia en la batalla, incluyen la baja altitud. La altura máxima del vehículo de combate en el techo del casco no superó los metros 1,9 (excluyendo la ametralladora), lo que permitió esconderse efectivamente en los pliegues del terreno, arbustos y usar el terreno.
El esquema de diseño era tradicional para los transportes de personal blindados de la época con una serie de matices. En la parte delantera del casco había lugares del conductor (en el lado izquierdo) y del comandante de la máquina (en el lado derecho), cada uno de ellos tenía su propia escotilla para entrar o salir del vehículo de combate, mientras que el lugar del comandante estaba aislado del espacio vital de la máquina. Inmediatamente después del lugar del conductor en el centro del casco había un lugar para artilleros, que también tenía su propia escotilla. Directamente en el techo del casco al lado de la escotilla del artillero había una ametralladora pesada. Detrás del lugar del comandante, se instaló un motor, aislado del espacio habitado de la máquina por particiones blindadas. La transmisión se ubicó en la proa de la caja, se proporcionó acceso a ella a través de una placa de armadura extraíble ubicada en la parte frontal superior de la caja. Toda la parte trasera del vehículo de combate estaba ocupada por el escuadrón aerotransportado, diseñado para transportar hasta la infantería 10-13, incluido el artillero. En total, la máquina transportó personas 12-15, incluidos dos miembros de la tripulación. Había dos escotillas grandes para aterrizar y desembarcar rifles motorizados en el techo del casco, pero la puerta de popa era el principal medio de salida. A los lados del casco y la puerta había escapatorias para disparar con armas personales.
La planta de energía en los primeros modelos BTR con los índices A y B fue presentada por una versión reducida del motor diesel del tanque B-2 que desarrolla los caballos de fuerza 260. Esto fue suficiente para acelerar un vehículo blindado de transporte de personal con una tonelada 12,5 de peso de combate a una velocidad de 65 km / h cuando se conduce en una carretera; fuera del camino, el vehículo podría acelerar a 45 km / h. Muy buen rendimiento para vehículos blindados de esos años. El motor de cilindro diesel 8 se combinó con una caja de cambios manual (4 + 1). Originalmente se pensaba que el automóvil flotaba, por lo que tiene un recinto sellado. El movimiento en el agua se llevó a cabo rebobinando las pistas, la velocidad máxima en la superficie del agua no superó 6 km / h. El crucero en la carretera era de aproximadamente 500 km. En los vehículos blindados de transporte de personal, comenzando con la versión C, así como en los vehículos de exportación, se instaló un motor diesel alemán más potente refrigerado por aire, KHD BF8L, que produjo HP 320.
El chasis del vehículo blindado de transporte tipo 63 estaba representado por cuatro rodillos de goma de una sola vía en cada lado, no había rodillos de soporte. La rueda motriz se instaló en la parte delantera. La máquina recibió una suspensión de barra de torsión individual, mientras que solo se soltaron los primeros rodillos. La rama superior de la oruga BTR estaba cubierta por un baluarte que consta de cuatro secciones. En los baluartes había un estampado característico, que también es uno de los elementos bien reconocidos de un vehículo blindado de transporte de personal.
El armamento principal del vehículo de combate era una ametralladora 12,7-mm de gran calibre, que es una copia china del DShKM soviético. Para la ametralladora había cartuchos 500 equipados con cintas almacenadas dentro del compartimento anfibio del BTR "Tipo 63". Inicialmente, el lugar del artillero estaba completamente abierto, pero ya en los años 1980, cuando todos los vehículos blindados de transporte de personal pasaron por la próxima modernización, el artillero estaba protegido por una torreta con placas blindadas que lo cubrían por los tres lados. Para disparar al enemigo, los rifles motorizados podrían usar sus armas personales, disparando desde lagunas cerradas o escotillas grandes ubicadas en el techo del casco.
La primera experiencia de crear su propio transporte blindado de personal resultó ser bastante exitosa para China. El vehículo de combate creado en los años 1960, así como el transporte blindado de personal estadounidense M113, todavía está en servicio. Se desconocen los números de lanzamiento exactos, pero según la información de fuentes abiertas en la RPC, recolectaron al menos 8 de miles de vehículos blindados de seguimiento similares, que también se exportaron activamente, después de haber sobrevivido a una gran cantidad de actualizaciones.
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