Yak-1: la creación y desarrollo de un luchador

La oficina de diseño de A.S.Yakovlev es conocida no solo en Rusia, sino también mucho más allá de sus fronteras. Durante muchos años, la oficina estuvo dirigida por A.S. Yakovlev, el legendario diseñador y creador soviético del avión Yak. Hizo mucho para hacer grande a la Unión Soviética. aviación poder.

Dentro de los muros de esta oficina de diseño, se desarrollaron más de 200 tipos y modificaciones de aviones con varios propósitos. Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron 40 mil aviones, de los cuales 37 mil fueron aviones de combate.

Teniendo un glorioso historia, Los aviones de Yakovlev se produjeron en masa durante muchos años, y ahora están disponibles. Esta es la única oficina de diseño que, durante los años de su existencia, ha diseñado y fabricado planeadores pesados, aviones de despegue vertical, helicópteros, el primer bombardero de sonido, una serie de cazas de la Segunda Guerra Mundial y aviones de entrenamiento.

El investigador de la historia de la aviación doméstica Sergey Kuznetsov, invitado de la Revolución Archival, hablará sobre la creación del caza Yak-1 (incluidas las modificaciones del Yak-1B) y otros aviones diseñados bajo la dirección de A.S. Yakovlev. ¿Por qué el Yak-1 se convirtió en la locomotora de toda nuestra industria de la aviación en los años anteriores a la guerra? Mira el video

Comments

[svp67]

¿Por qué el Yak-1 se convirtió en la locomotora de toda nuestra industria de la aviación en los años anteriores a la guerra?

Yak-1 se convirtió en una locomotora de la industria de la aviación ????????? Bueno, solo si asumimos que tuvo un "maquinista" que le dio consejos sobre el desarrollo de la industria aeronáutica al propio Stalin ... Y así, no había nada sobrenatural en este avión. Ahora, si fuera posible poner en producción el I-185 o el Tu-2, en 1941, entonces sí, realmente impulsaría la industria de la aviación soviética hacia adelante.

[mark1]

Cita: svp67

Ahora, si la I-185 pudiera lanzarse a producción o la Tu-2, en 1941,

I-200 y I-185 están muy cerca una de la otra de manera constructiva, ¿y qué? El MiG (I-200) no logró convertirse en una locomotora, lo mismo sucede con el Tu-2.
La sobrenaturalidad no es una locomotora ...

[svp67]

Cita: mark1

I-200 y I-185 están muy cerca una de la otra de manera constructiva, ¿y qué?

Realmente no. Aunque estos son aviones de UN autor, pero el I-185 fue realmente un gran avance, no en vano sus decisiones sobre el VMG se tomaron como ejemplo en el diseño del mismo "Lavochkin" varios años después.

Cita: mark1

El MiG (I-200) no logró convertirse en una locomotora, lo mismo sucede con el Tu-2.

O simplemente NO.

[mark1]

Cita: svp67

O simplemente NO.

No dieron, bastardos ... no dieron escalofríos ...
¡Qué cansado de todo esto!

[Nagant]

Cita: svp67

O simplemente NO.

Sí, y si hay que creer en los liberales, el mismo Polikarpov fue torturado por el envidioso Yakovlev, la sangrienta masacre del verdugo Beria y personalmente el sangriento dictador Stalin, y finalmente fue víctima del régimen inhumano. Aunque, si nos fijamos en los hechos, resulta que Polikarpov murió de cáncer. Por desgracia, en aquellos días, el estado de la medicina en general, y la oncología en particular, era tal que el cáncer era prácticamente una sentencia de muerte.

[Graf56]

Y debe entenderse que Polikarpov, sentado en Butyrka, junto con Grigorovich, ¿contribuyó con éxito al tratamiento?

[niksfromru]

Alguien tuvo que responder por la muerte de dos personas en el 2I-H1 experimental. Especialmente, dado el hecho de que el avión que fue a la prueba no cumplió con los nuevos estándares de resistencia recientemente adoptados. Y en Rusia han sido nombrados culpables durante siglos.

[niksfromru]

Sin embargo, incluso la medicina moderna no niega la influencia del "clima psicológico" en el curso de las enfermedades oncológicas. Y el "clima" era el mismo. Polikarpov, el único diseñador jefe, no tenía su propia producción experimental. Durante los 3 años anteriores a la guerra, su oficina de diseño fue transferida repetidamente de una planta a otra, simultáneamente "pellizcando" empleados y proyectos. Y las fábricas tenían tecnologías completamente diferentes, como, por ejemplo, el 156º "Tupolev" y la planta nº 1.

[búho real]

La novena división de aire mixto perdió por completo a los 9 cazas MiG en los primeros tres días después del 237 de junio de 22 y en realidad dejó de existir. El comandante de los negros recibió un disparo.
En la mañana del 22 de junio de 1941, había 917 MiG-1 y MiG-3 en cinco distritos fronterizos.. Dos días después, de este número, solo quedaban 384 aviones de este tipo, lo que demuestra claramente el monstruoso nivel de pérdidas, que tanto en dimensiones relativas como en unidades fueron las más grandes en la aviación soviética.

Solo dado. Luego lo alcanzaron, y nuevamente cedieron. Por lo tanto, dejaron de producir en diciembre ya el 41.

[lelik613]

Cita: svp67

sus decisiones sobre el VMG

Hélice en ausencia de un motor?

[KERMET]

Polikarpov planeó cambiar completamente el ala al I-200, antes de que se lo quitaran, no se sabe cómo habría resultado este avión, si hubiera permanecido en su oficina de diseño

[svp67]

Cita: KERMET

Polikarpov planeó cambiar completamente el ala al I-200, antes de que se lo quitaran, no se sabe cómo habría resultado este avión, si hubiera permanecido en su oficina de diseño

No consideró este proyecto una prioridad, prefirió el I-185 ...

[Monster_Fat]

Yakovlev es una personalidad controvertida en muchos sentidos, sin embargo ... Leí bastantes libros sobre varios diseñadores soviéticos y tomé mi propio juicio, desafortunadamente, cada diseñador trató de alejar al otro y sacar sus "logros" e, incluso sin siquiera pensar en los beneficios de "los negocios ", porque abrió el camino no solo para la" fama ", sino también el camino hacia el dinero, los suministros especiales y otras novedades .... El propio Grabin dijo que en la presentación de sus productos, lo más importante es ofrecer "en el tiempo" y la capacidad de "presentar" efectivamente lo propuesto, pero estas cualidades, solo un simple hombre (e incluso un creyente) Polikarpov no poseía (si no Chkalov, entonces, en general, nunca hubiéramos sabido de él como un diseñador destacado) ...

[mark1]

Cita: KERMET

no se sabe cómo habría resultado este avión, si hubiera permanecido en su oficina de diseño

Exactamente igual, él habría permanecido ... exactamente igual, si tan solo el AM-37A no hubiera recibido (pero como saben, no recibió). Por cierto, el I-211 (MiG-9) con el motor 82 fue llevado al estándar de I-185

[KERMET]

Bueno, él no se quedaría exactamente igual, eso es lo que recuerda el ex empleado de su oficina de diseño N. I. Andrianov:

Una vez que Polikarpov lo llamó a él y a Gurevich con materiales sobre el proyecto I-200:
"Cuando llegamos, dijo:" El hecho de que se haya organizado una nueva oficina de diseño para la construcción de un nuevo avión es correcto, y ahora muestra lo que has hecho ". Informé y hablé en detalle sobre el diseño. Polikarpov escuchó y dijo que no se puede hacer un auto así, necesita ser radicalmente renovado. Sus comentarios negaron todo nuestro trabajo.. Dije que el avión ya no se puede cambiar, se está construyendo y aprobando en todas partes. Polikarpov dijo una vez más que insistiría en rehacer por completo el avión. En esto nos separamos "..

[mark1]

fue un cambio en relación con las condiciones de la planta No. 1: más metal, menos ala (porque es más fácil), por supuesto, esto es una catástrofe para los desarrolladores. Y tomas los dibujos de los días 185 y 200 y encuentras las diferencias tecnológicas de coordinación

[KERMET]

Es decir, usted mismo admite que Polikarpov planeó facilitar el ala, también planeó reducir su área, también hubo quejas sobre el diseño del conjunto de potencia del ala; como resultado, la salida sería un plano un poco diferente al MiG-3

[mark1]

Cuando dije "exactamente lo mismo", me refería a un avión relativamente pesado con un motor pesado fallido y un armamento débil. estricto en el pilotaje, pero también lanzado en menor número

[KERMET]

Estoy completamente de acuerdo aquí, si no se lo doy a Mikoyan I-200, lo implementaríamos más tiempo y, en consecuencia, lograríamos hacer menos ...
Aunque Polikarpov lo planeó como si estuviera bajo la planta 21, hay diferentes capacidades ...

[KERMET]

Por cierto, el I-211 (MiG-9) con el motor 82 fue llevado al estándar de I-185

El I-210 tenía el mismo rendimiento que el LaGG-3 con el M-82, es decir, una alteración de una ventilación de aire que soplaba por cierto le mostró grandes pérdidas aerodinámicas y de esto no mostró las características calculadas. Y el I-185 fue diseñado originalmente para un motor refrigerado por aire.

[mark1]

A principios de 1943, el I-211 (MiG-9E) ya traía aviones con el ASH-82FN (670 km / h, ¡nada mal!)

[Aficionado]

primero sonido bombardero

Lo que no sabes en la vejez en VO. Incluso el propio A. Yakovlev no sabía acerca de tal bombardero, al menos no lo mencionó en sus memorias.

[svp67]

Cita: Amateur

Lo que no sabes en la vejez en VO. Incluso el propio A. Yakovlev no sabía acerca de tal bombardero, al menos no lo mencionó en sus memorias.

Aparentemente falta "over" y si lo devuelves, obtienes "el primer supersónico" y así es como entiendo Yak-28

[Aficionado]

Aparentemente falta "sobre"

Comento lo que está escrito, no lo que es "visible o no visible". Si el autor no lee sus artículos, significa que no respeta a sus lectores.

[serg.shishkov2015]

¡Digamos que no se trata de TTX! ¡Solo tus propios recuerdos de infancia! Libros de Alexander Sergeyevich Yakovlev * Propósito de vida * y * Notas de un diseñador de aviones * mi madre me trajo de su biblioteca por primera vez en el año 81, y allí vi por primera vez el Yak-1, ¡me enamoré de este avión a primera vista! Él es realmente guapo! Recuerde, ¡el apodo no oficial del prototipo era simplemente guapo! En una carta a mi hermano, que servía en la flota BFK Pacific, ¡envié mi propio dibujo del Yak-1! ¡Hice lo mejor que pude!

[El líder de los Redskins.]

El material es famoso, pero un error tipográfico me divirtió en la anotación:
primer bombardero sónico,
¿A qué se parece?))

[Grossvater]

Con garras y no un pájaro, vuela y jura

[Nikolaevich I]

Cita: líder de los pieles rojas

primer bombardero sónico,
¿A qué se parece?))

Bueno, tal vez sí: solía haber una broma: ¡Serás operador de radio, pero en tu alma eres piloto! ¡Volarás con un silbato de ida y vuelta! ¡Esto se refería al bombardero (!) ¡Pe-2! Un "silbido" es eso sho? ¡Este es el sonido! Por supuesto, puede volar no solo con un silbato, sino también con un sonido diferente ... ¡pero aún así se puede llevar a un "bombardero sónico"!

[zliy_mod]

Por supuesto, fuera del tema, ¡pero en Wartander I-185 rompe cualquier lytak!))

[KERMET]

Quiero recordarles que no fue posible lanzarlo incluso después de la guerra.

Me pregunto en qué voló el Be-6 ...

[KERMET]

Por cierto, además de la falta de presencia de un motor en serie, ciento ochenta y cinco tuvieron problemas con la separación del tornillo al suelo. Campo de aviación ligeramente desigual y ¡hola!

no hubo problemas con la luz, al menos mira este avión en la foto

[Pavel57]

El principal para el I-185 fue considerado el M-90, que no lo era.
¿Por qué no me hizo pensar en el M-71 la gran pregunta?
El hecho de que la I-180 se haya celebrado en el Bajo es un hecho, y si no se hubiera celebrado, entonces LaGG-1/3 no habría sido necesario.
El hecho de que Yakovlev usara su posición para propósitos personales no tengo dudas.
Pero esto terminó en un escándalo sobre el Yak-3-107, cuyo resultado fue que Stalin no soportó el fraude y envió a Yakovlev a tratar solo con aviones, y a Shakhurin a lugares no tan remotos.

[EUG]

Shakhurin y Novikov fueron enviados a lugares no muy lejanos por el hecho de que los representantes militares subordinados a Novikov recibieron aviones defectuosos de los subordinados de Shakhurin. La historia de varios regimientos con alas estratificadas frente a Kursk trata sobre esto. No hicieron ningún escándalo durante la guerra, tomaron medidas y eliminaron el hecho en sí, y después de la guerra repartieron aretes de hermanas.

[hohol95]

No es un libro extra para los entusiastas de la aviación.

[Undecim]

primer bombardero sónico
El hackwork en el sitio florece en colores exuberantes, los autores trabajan en el principio "y así será".
Incluso si consideramos que el autor tenía en mente, espero, un bombardero "supersónico", todavía sugiere que el autor estaba haciendo trampa y no estaba familiarizado con la pregunta.
El primer bombardero supersónico soviético es el Yak-26.

[Dooplet11]

Los aficionados simplemente funcionan. Este es el problema. Las botas deben ser hechas por el zapatero y los pasteles deben ser horneados por la masa. Escuche los informes de Samoletov en el canal Zvezda, ¡no menos errores! Si un especialista con educación especializada en aviación llegara al periodismo de aviación, sería mucho más correcto que si un periodista se dedicara al periodismo de aviación sin una educación especializada en aviación.

[NF68]

123456789 repetición de datos conocidos desde hace mucho tiempo.

[niksfromru]

Cita: Pavel57

El hecho de que la I-180 se haya celebrado en el Bajo es un hecho, y si no se hubiera celebrado, entonces LaGG-1/3 no habría sido necesario.

Sí, hubo buenas razones para ello. Polikarpov, a diferencia de Lavochkin y Yakovlev, no probó "versiones de exhibición" de aviones, como el "piano de cola pulido" I-301 o liviano, en detrimento de la fuerza del I-26-I. Por tanto, su avión de producción tenía características de vuelo cercanas a las obtenidas durante las pruebas. En este caso, la I-180 arr. 1940 superó al LaGG-3 en todos los aspectos excepto en la masa de una segunda salva.

[Mikheich]

Oh, él tendría ASH82 ...