Evita que los soviéticos se abran paso: aviones de combate turcos durante la Guerra Fría
Sistema de defensa aérea de Turquía. Después de que Turquía se unió a la Alianza del Atlántico Norte en 1952, este país se convirtió en uno de los mayores receptores de equipos militares de EE. UU. Se puede afirmar con plena confianza que la membresía en la OTAN determinó todo el desarrollo posterior de la fuerza aérea turca. Actualmente, la Fuerza Aérea Turca está equipada con combatientes de fabricación estadounidense o construidos bajo una licencia estadounidense.
Dado que Turquía iba a fortalecer el flanco sur de la OTAN, los estadounidenses compartieron muy generosamente el último avión de combate en ese momento. Ya a fines de 1952, el cazabombardero jet F-84G Thunderjet de la República ingresó en los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea Turca. El avión tenía un ala directa y podía acelerar a un vuelo horizontal a 990 km / h. El Thunderjet estaba equipado con equipos de reabastecimiento de combustible aéreo y un piloto automático, lo que permitió realizar incursiones de larga distancia. Debido a los espaciosos tanques de combustible externos, el rango de vuelo alcanzó los 3240 km.
Bombardero de combate F-84G Thunderjet, museo aviación Turquía, Estambul
Aunque el Thunderjet tenía buenas capacidades de choque, el motor J35-A-29 con un empuje de 2540 kg para una máquina con un peso máximo de despegue de aproximadamente 10 toneladas era bastante débil. Los límites de velocidad también se vieron afectados por el ala directa. Poco después del inicio del uso de combate del F-84 en Corea, quedó claro que esta máquina no podía competir con el caza MiG-15 soviético. Sin embargo, el F-84G Thunderjet y la versión avanzada del F-84F Thunderstreak con alas extendidas se usaron activamente en Turquía hasta principios de la década de 1970.
Cazabombardero F-84F Thunderjet. Museo Turco de Aviación, Estambul
En comparación con la primera modificación, que tenía un ala directa, el Thunderstrike tenía una mayor velocidad de vuelo, a gran altitud desarrolló una velocidad de 1120 km / hy fue más adecuado como interceptor. Se sabe de manera confiable que, además de las funciones de choque, el F-84F se utilizó para interceptar objetivos aéreos. Entonces, en agosto de 1962, un par de F-84F derribó a dos bombarderos iraquíes Il-28 que, durante el ataque a las posiciones rebeldes kurdas, cruzaron la frontera turca.
Para fortalecer su capacidad de interceptar objetivos aéreos, Turquía pronto recibió los cazas F-86F Sabre norteamericanos. El avión con un despegue máximo de 9350 kg fue capaz de alcanzar una velocidad de 1107 km / h, y, como lo demostró la experiencia del combate aéreo en Corea, el Sabre no era muy inferior al MiG-15.
Caza-interceptor F-86F Sabre. Museo Turco de Aviación, Estambul
La siguiente modificación del Sabre, que entró en servicio con la Fuerza Aérea Turca, fue el interceptor para todo clima F-86D Sabre Dog. El diseño del avión en su conjunto permaneció igual, pero el ala se fortaleció y el armamento del interceptor cambió. Hubo un rechazo de ametralladoras de 12,7 mm a favor de 24 cohetes Mighty Mouse no guiados de 70 mm colocados en un lanzador automáticamente extensible ubicado debajo de la entrada de aire del motor. Gracias al uso de una central eléctrica con tracción en el quemador posterior de 3402 kg, la velocidad máxima aumentó a 1115 km / h. En total, 105 combatientes Sabre, con ametralladoras y armas de misiles, llegaron a Turquía desde los Estados Unidos y otros aliados de la OTAN.
Dado el hecho de que a mediados de la década de 1950, la Fuerza Aérea Soviética y la Aviación Naval recibieron el bombardero jet Tu-16 de largo alcance, que representaba una amenaza real para los estadounidenses flota En el mar Mediterráneo, surgió la cuestión de equipar a la Fuerza Aérea Turca con cazas interceptores supersónicos.
Luchador de la Fuerza Aérea Turca F-100C
A principios de la década de 1960, los aviones de combate supersónicos F-100C Super Sabre de América del Norte comenzaron a llegar a Turquía, un poco más tarde se les agregó un avión de una modificación posterior, el F-100D. Hasta la primera mitad de la década de 1970, 206 aviones de combate F-100C / D de un solo asiento y aviones de entrenamiento de combate F-100F de dos asientos fueron entregados a Turquía.
Fighter F-100D Super Sabre. Museo Turco de Aviación, Estambul
El caza de la última modificación en serie F-100D tenía un peso máximo de despegue de 15800 kg, y en el postquemador podía acelerar en vuelo horizontal a 1390 km / h. El arsenal del caza para combate aéreo incluía cuatro cañones de 20 mm y cuatro misiles guiados AIM-9 Sidewinder. Sin embargo, debido a la falta de un radar a bordo, el piloto confió en sus comandos de visión y guía de radares terrestres cuando detectó un objetivo aéreo. Esto limitó el uso de Super Sabre como interceptor, sin embargo, los últimos F-100D fueron retirados en 1988.
En 1968, los pilotos turcos comenzaron a desarrollar interceptores supersónicos de combate supersónicos Convair F-102A Delta Dagger transferidos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para vuelos de entrenamiento, se utilizaron las “colas” desarmadas del TF-102A.
Daga de combate F-102A Delta. Museo Turco de Aviación, Estambul
A una altitud de 12000 m, el F-102A podría acelerar a 1380 km / h. El interceptor estaba equipado con un radar con un alcance de 30 km. En el modo automatizado, el "Delta Degger" se mostraba de acuerdo con los comandos de las estaciones terrestres en el área objetivo, después de lo cual el piloto lo detectó por el radar aerotransportado. Los principales parámetros de vuelo ingresaron a la computadora de la placa principal y se utilizaron para emitir datos a los instrumentos de vuelo y sistemas de control de incendios. No había armas en el interceptor; los objetivos aéreos debían ser derrotados con 24 NAR de 70 mm o cuatro misiles AIM-4 Falcon guiados. Después de que las estaciones de radar turcas se integraron en el Sistema de Defensa Aérea de la OTAN en la segunda mitad de la década de 1970, los interceptores turcos pudieron recibir la designación de objetivos de los puestos de orientación de otros países.
Los cincuenta F-102A recibidos por Turquía aumentaron significativamente la capacidad de interceptar objetivos aéreos no observados visualmente, pero este caza de alas triangulares resultó ser bastante complicado y de emergencia. Los pilotos del escuadrón 182 de defensa aérea volaron en el F-102A desde la base aérea de Diyarbakir hasta mediados de 1979, después de lo cual se transfirieron a los interceptores F-104S.
Fighter Lockheed F-104 Starfighter, adoptado a principios de la década de 1960 como el "luchador individual" de la OTAN, en la literatura rusa se llama el "ataúd volador". Al mismo tiempo, los autores que escriben sobre temas de aviación se refieren a la alta tasa de accidentes del F-104G en la Luftwaffe, que en realidad se debió a una operación incorrecta de la aeronave.
Aunque la Fuerza Aérea de los EE. UU. Abandonó el Starfighter después de una breve operación, los generales alemanes, inspirados por la publicidad de Lockheed, descubrieron que era posible hacer un caza universal: un avión interceptor, cazabombardero, de reconocimiento, de un avión que fue originalmente diseñado como un interceptor de alta velocidad y gran altitud. Al mismo tiempo, un luchador con un ala corta, delgada y recta, que tenía un control bastante estricto, cuando atacaba objetivos terrestres, tenía que volar en las condiciones más inapropiadas para ello: a bajas altitudes y a alta velocidad. Como resultado, el error más pequeño del piloto podría conducir a una emergencia, exacerbada por la imperfección del asiento de eyección, que no proporcionó rescate por debajo de 200 m. Posteriormente, su reputación se jugó contra el F-104G cuando los pilotos no demasiado experimentados en el caso de fallas incluso menores que no representaban un riesgo de seguridad vuelo, prefirieron expulsar del coche, no tratando de regresar a su aeródromo. Por otro lado, la experiencia de operar el F-104 en países donde, bajo el control de pilotos bien entrenados, Starfighter fue utilizado como un interceptor de defensa aérea y no realizó vuelos arriesgados a baja altitud, demuestra que su índice de accidentes fue incluso más bajo que el del MiG-21 soviético y Su -7B.
Para principios de la década de 1960, el F-104G como interceptor tenía un buen potencial. La velocidad máxima en altitud fue de 2125 km / h. Techo - 18300 m. Rango de vuelo práctico - 1700 km. Peso máximo de despegue - 13170 kg, normal - 9000 kg. El motor turbojet General Electric J79-GE-11A con empuje de postcombustión de 7070 kg proporcionó un buen rendimiento de aceleración. En este sentido, Starfighter supera no solo a muchos de sus compañeros, sino también a algunos luchadores posteriores. La velocidad de ascenso del F-104G en serie fue de 254 m / s, subió a una altura de 12 m en 200 minuto y 1 segundos, y para alcanzar una altura de 30 m tomó 17 minutos y 200 segundos. El F-6G estaba equipado con una aviónica bastante avanzada construida sobre elementos semiconductores. Gracias al sistema de navegación inercial y la presencia a bordo del radar con un alcance de detección de hasta 30 km, fue posible interceptar de noche y en condiciones climáticas adversas.
Fuerza aérea turca F-104G Starfighter Fighter
La operación de los cazas F-104G en la Fuerza Aérea de Turquía comenzó en 1963, 9 escuadrones estaban equipados con cazas estelares. En la primera etapa, Turquía recibió 48 nuevos F-104G individuales y seis entrenamientos TF-104G. En 1975-1978, se recibieron 40 nuevos interceptores F-104S de fabricación italiana. En la década de 1980, más de cien F-104G y CF-104D vinieron de los Países Bajos y Canadá. En total, Turquía recibió más de 400 Cazas Estelares de varios países de la OTAN, aunque muchos de estos aviones fueron desarmados y utilizados como fuente de repuestos.
Inicialmente, los pilotos del F-104G podían usar una pistola Vulcan M20A61 Vulcan de 1 mm y dos UR Sidewinder AIM-9B con un cabezal de referencia térmica contra objetivos aéreos. Obtenido de Italia, el F-104S tenía radares más avanzados capaces de ver el objetivo en el contexto de la tierra. Sistema de control armas permitió el uso de nuevos misiles Sidewinder AIM-9L, así como misiles de alcance medio con guía de radar semiactiva AIM-7 Sparrow y Selenia Aspide. Las buenas oportunidades como interceptor y un gran suministro de repuestos permitieron extender el servicio del caza estelar en los escuadrones de defensa aérea turcos hasta 2004.
Caza F-104G instalada como monumento en el aeropuerto Ataturk de Estambul
Actualmente, varios cazas F-104G y F-104S retirados del servicio se exhiben en museos turcos y se instalan como monumentos en las cercanías de bases aéreas y aeropuertos civiles importantes.
A principios de la década de 1970, los Países Bajos donaron 70 Turquía NF-5A / B Freedom Fighters usados a Turquía de forma gratuita. Estos aviones fueron fabricados bajo licencia estadounidense en Canadá por Canadair. En comparación con Starfighter, el ligero Freedom Fighter es mucho más simple de operar y más fácil de operar. Dado que el avión tenía dos motores General Electric J85-GE-13 con un empuje posterior al quemador de 1850 kg cada uno, la seguridad de vuelo era mucho mayor que la de otros cazas monomotores de la Fuerza Aérea Turca.
Luchador de la Fuerza Aérea Turca NF-5A
Single F-5A tiene un peso máximo de despegue de 9380 kg. Aunque su velocidad máxima solo supera ligeramente la barrera del sonido y es de solo 1315 km / h, debido a la carga relativamente baja en el ala, el F-5A tiene una buena maniobrabilidad, lo que lo convirtió en un oponente peligroso en el combate aéreo cerrado. Para cumplir con las tareas de ganar dominio en el aire e interceptar armas, hay dos cañones M-20A39 de 2 mm y dos sistemas de defensa cuerpo a cuerpo Sidewinder AIM-9. El radio de combate en la configuración para el combate aéreo es de 900 km.
A fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990, dos docenas de combatientes NF-5A / B fueron renovados, lo que permitió que estas máquinas se usaran durante otras dos décadas. Teniendo en cuenta el hecho de que los cazas ligeros se utilizaron principalmente para vuelos de entrenamiento, su servicio duró hasta 2014.
Aparentemente, Turquía seguía siendo el único país donde los aviones de combate F-5A / B Freedom Fighter todavía están operando, cuya edad ya se acerca a un aniversario de medio siglo. Aunque ya no hay NF-5A / Bs en escuadrones de combate turcos, los pilotos del equipo acrobático Turkish Stars actúan en estos aviones.
Doble equipo de acrobacia aérea turco NF-5B Estrellas turcas
Para realizar vuelos de demostración de combatientes que llevaban un color rojo y blanco, se desmantelaron pistolas, monturas de armas y algunos de los equipos aerotransportados necesarios para llevar a cabo misiones de combate. Como tal, el NF-5A / B turco actuó en el espectáculo aéreo desde 1993. Durante la última década, fue posible mantener 8-9 aviones en condiciones de trabajo.
Turquía está muy orgullosa de tener un equipo acrobático que realiza vuelos de demostración en cazas supersónicas. Muchos equipos acrobáticos extranjeros vuelan en aviones de entrenamiento subsónico. Sin embargo, debido al desarrollo del recurso, en el futuro cercano, el NF-5A / B será dado de baja, y los pilotos de las estrellas turcas probablemente se transferirán a los cazas F-16C / D.
Las capacidades de la Fuerza Aérea de Turquía se fortalecieron significativamente después del inicio de las entregas en 1974 del caza pesado McDonnell Douglas F-4E Phantom II de dos plazas. Debido al buen rendimiento de overclocking, perfecto para su aviónica de tiempo, la presencia a bordo de un potente radar AN / APQ-120 con un alcance de detección de 75 km y la posibilidad de suspender misiles guiados de mediano alcance AIM-7 Sparrow además de realizar tareas de misiles F-4E podría ser un buen interceptor.
Fighter F-4E Phantom II Fuerza Aérea Turca
La modificación F-4E, tal vez, es la modificación en serie más avanzada del "Fantasma", producida por McDonnell Douglas. La aeronave con un peso máximo de despegue de 28 kg tenía un radio de combate de aproximadamente 030 km. Rango de ferry: 1000 km. Techo - 4180 m. Dos motores J18000-GE-79A de General Electric con empuje de postquemador de 17 kN aceleraron el avión en vuelo horizontal a una altitud de 80 m - hasta 12000 km / h. Un caza equipado para combate aéreo podría transportar 2 misiles de corto alcance AIM-370 Sidewinder y 4 UR de rango medio AIM-9 Sparrow. Para el combate cuerpo a cuerpo, había una pistola Vulcan M4A7 de 20 mm a bordo.
El primer lote, recibido en 1974, totalizó 40 Phantoms. Como parte del programa de asistencia militar Peace Diamond III, entre 1977 y 1979, Estados Unidos transfirió adicionalmente 32 F-4E usados. Bajo el programa Peace Diamond IV, Turquía en 1987 recibió otros 40 aviones previamente armados con la Guardia Aérea Nacional de EE. UU. Además, después de que la Luftwaffe fue retirada del servicio a mediados de la década de 1990, los últimos F-4F, Alemania donó una gran cantidad de repuestos y consumibles a la República de Turquía.
En 1995, se firmó un acuerdo con la compañía israelí Israel Aerospace Industries (IAI) sobre la modernización de los fantasmas turcos. El trabajo se llevó a cabo bajo la dirección general de la empresa estatal turca Aselsan, que actuó como integrador del programa.
El avión modernizado, conocido como F-4E 2020 Simser o Terminator, después de reparaciones importantes recibió nuevos sistemas hidráulicos y cableado eléctrico. A disposición de la tripulación aparecieron modernos sistemas de navegación, comunicación e intercambio de datos. En lugar de indicadores de dirección en la cabina, pantallas multifunción. El "Terminator" turco, enfocado principalmente en resolver problemas de choque, está equipado con el radar israelí Elta EL / M-2032 y el contenedor de avistamiento colgante "Lightning" con cámaras infrarrojas, telémetros láser y sensores de seguimiento de objetivos. Para la supresión electrónica de las cabezas de misiles antiaéreos en la aviónica se incluyó un sistema para configurar la interferencia activa Elta EL / L-8222.
Gracias a un radar nuevo y más avanzado, el alcance de detección de un objetivo de bombardero es de 150 km, lo que, combinado con misiles de alcance medio, permite interceptar con éxito objetivos aéreos fuera de la línea de visión directa en la oscuridad y en condiciones climáticas difíciles.
Los primeros Phantoms modernizados entraron en los escuadrones 111 y 171 en 2000. La modernización de todos los F-4E 54 se completó en 2003. Sin embargo, el proceso de una mayor modernización de los fantasmas turcos no se detuvo allí. En marzo de 2010, la Fuerza Aérea de Turquía recibió el primer cazabombardero Simsek F-4E, durante la modernización de la cual se utilizaron las mejoras implementadas en los exploradores Isik RF-4E.
Imagen de satélite de Google Earth. Aviones de combate almacenados en la base aérea de Eskisher
Según los datos de referencia, en 2011, en los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea de Turquía, había 65 cazabombarderos Phantom modernizados. Los aviones de combate turcos F-4E volaron hasta 2016, después de lo cual el avión se puso en reserva. Ahora estas máquinas están ubicadas en la base de almacenamiento ubicada en la base aérea de Eskisher. Los cazas NF-5A / B y F-16C / D exhaustos también se envían aquí.
A fines de la década de 1970, la Fuerza Aérea Turca incluía 19 escuadrones de combate, 12 eran cazabombarderos, cinco eran combatientes y dos eran de reconocimiento. En total, la Fuerza Aérea tenía un poco más de 330 aviones de combate, de los cuales unos 90 portaban armas nucleares. Aviones de combate turcos proporcionaron defensa aérea al flanco sur de la OTAN. Dado el hecho de que en los días de la URSS, los bombarderos de misiles Tu-16 y Tu-22M3 de largo alcance tenían su base en Crimea, los interceptores de la Fuerza Aérea turca tenían la tarea de evitar su avance hacia los barcos de la Sexta Flota de la Armada de los EE. UU. En el Mar Mediterráneo y atacar objetivos en Turquía y otros países de la OTAN.
Además, la aviación militar turca mantuvo a las fuerzas de defensa aérea de Irak, Siria, la URSS y Bulgaria en constante tensión, volando periódicamente en el espacio aéreo de los estados vecinos. Los pilotos de los Super Sabres estaban especialmente interesados en esto. Utilizando una buena capacidad de control de los cazas F-100C / D y un terreno difícil, los pilotos turcos a baja altitud y alta velocidad saltaron a las profundidades del territorio de otros países, y lograron retirarse impunemente antes de que los cazas despegaran para interceptarlos. Después de varios incidentes de este tipo, se desplegaron fuerzas de defensa aérea adicionales en la frontera con Bulgaria, Georgia y Armenia. El número de violaciones de la frontera estatal disminuyó drásticamente después de que la artillería antiaérea búlgara comenzó a abrir fuego contra los combatientes turcos. El 24 de agosto de 1976, un par de bombarderos de combate F-100 turcos fueron disparados contra misiles antiaéreos sobre el territorio de Armenia. Un avión con una brecha cercana en la ojiva de un lanzador de misiles recibió heridas fatales y se estrelló en Turquía. El 14 de septiembre de 1983, un caza turco F-100D (según otras fuentes era un doble F-100F) después de violar el espacio aéreo iraquí fue atacado y derribado por el caza Mirage F1 de la Fuerza Aérea Iraquí.
El mayor conflicto armado en el que participaron los aviones de combate turcos fue la invasión del norte de Chipre en 1974 (Operación Atila). Durante la fase activa de la operación, que duró del 20 al 23 de julio, la Fuerza Aérea de Turquía realizó 799 salidas. De estos, 452 misiones tenían como objetivo bombardear y asaltar objetos terrestres y de superficie, 109 misiones tenían como objetivo proporcionar defensa aérea, y 52 se llevaron a cabo para el reconocimiento de objetivos terrestres en Chipre. El objetivo de otras 66 salidas fue el reconocimiento y patrullaje de las áreas marinas del Mediterráneo. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de Turquía reconoció la pérdida de cinco F-100C / D, dos F-102A y un F-104G. La mayor parte de los combatientes perdidos durante el conflicto en Chipre, murieron en accidentes de vuelo. Después de que las tropas turcas capturaron parte de Chipre, las tensiones entre Turquía y Grecia no disminuyeron. En 1985-1986, tuvieron lugar intercepciones y maniobras entre el griego F-4E y el turco F-104G. Según información no confirmada, dos cazas estelares turcos se estrellaron durante estas intercepciones.
Por separado, vale la pena mencionar el despliegue durante los años de la Guerra Fría en Turquía de un grupo de combatientes estadounidenses del 39º grupo de aviación táctica de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la década de 1970, el grupo de aviación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Incluyó a más de 20 cazas F-4C, que de forma rotativa se trasladaron desde la base aérea de Torrejón (España) y llevaron a cabo tareas de combate constante en la base aérea de Incirlik (Turquía).
Poco antes del final de la Guerra Fría, en 1987, los cazas ligeros General Dynamics F-4 Fighting Falcon de 16ta generación comenzaron a ingresar a la Fuerza Aérea Turca. En el período de 1987 a 1995, Turquía recibió 155 aviones F-16C / D de los Estados Unidos. Posteriormente, los combatientes de este tipo se convirtieron en la base de la fuerza aérea, y su producción autorizada se estableció en Turquía. Pero hablaremos sobre el estado actual de los aviones de combate turcos y sus perspectivas de desarrollo en la siguiente parte de la revisión.
To be continued ...
- Linnik Sergey
- El radar de defensa aérea de Turquía: ¿garantizarán la seguridad de las fronteras aéreas?
información