Proyecto "Río": anfibio de combate de Togliatti
Batalla "Niva"
Como saben, en la Unión Soviética, en un grado u otro, casi todas las plantas de automóviles estaban conectadas a la orden de defensa. Por ejemplo, en Naberezhnye Chelny ensamblaron la serie KAMAZ-4310, en Moscú, en automóviles ZIL de la familia 131, en Lutsk, el transportador del borde frontal LuAZ-967, pero en Togliatti no había "chip" militar. Según todas las reglas, la transmisión exclusivamente con tracción total era adecuada para el uso en combate, que por el momento no existía en el VAZ. Sin embargo, con el desarrollo del tema del futuro Niva, todo encajó: el Ministerio de Defensa necesitaba un vehículo todo terreno flotante y liviano. Además, una tarea tan difícil se dio no solo a los residentes de VAZ: en 1977 se desarrolló un prototipo UAZ-3907 en Ulyanovsk, que recibió el nombre de "Jaguar". Por supuesto, ni el desarrollo del VAZ ni el Jaguar Ulyanovsk entraron en producción en serie, y ahora solo podemos verlos en museos. Sin embargo historia El desarrollo de estas máquinas en gran medida únicas requiere una consideración por separado, aunque solo sea porque ahora no existe tal equipo en el ejército ruso.
El desarrollo de un vehículo militar dentro de los muros del VAZ se ha llevado a cabo desde 1972 bajo el código del trabajo de diseño experimental "Reka" e índice 2122. Es de destacar que una empresa estrictamente civil tuvo que introducir un régimen de secreto y la máquina en la documentación de la fábrica pasó como "transporte para pescadores y cazadores". Se planeó crear un anfibio de 2 puertas con una capota blanda y un parabrisas con bisagras y ventanas laterales. Al mismo tiempo, el diseñador Yuri Denisov logró ocultar la anfibiosidad inicial del automóvil: la apariencia del VAZ-2122 no dio la capacidad práctica para nadar. El diseño se basó en una bañera hermética, en la que se retiraron el motor, la caja de cambios y la caja de transferencia, pero las ruedas motrices, las barras de dirección y los ejes cardán tuvieron que cerrarse con medias de goma especiales. La suspensión delantera se llevó a cabo y se fijó ya al recinto sellado. El automóvil tenía dos tanques de combustible y estaba equipado con un motor (así como una transmisión) de Niva con un volumen de trabajo de 1,6 litros. El silenciador en este "bote con ruedas" estaba montado debajo del fondo en el área del parachoques delantero.
El principal problema de cualquier anfibio es la elección del motor en el medio acuático. La elección de los diseñadores fueron tornillos clásicos, un cañón de agua y ruedas. Dado que el futuro "Río" era principalmente un vehículo terrestre, no requerían una navegabilidad excepcional y nos enseñaron a nadar girando las ruedas. Además, pueden surgir dificultades cuando el VAZ-2122 abandona el embalse en una costa no preparada; aquí necesita un muy buen gancho con el suelo. Por lo tanto, los nuevos neumáticos VlI-6, que eran más altos y anchos que los estándar, se instalaron especialmente en el combate Niva. Las orejas desarrolladas en los neumáticos hicieron posible, en primer lugar, remar de manera más eficiente en el agua y, en segundo lugar, escalar las orillas resbaladizas de los cuerpos de agua con más éxito. El "río" en el agua aceleró a 4,5 km / hy al mismo tiempo, el radio de giro de la máquina (si científicamente, entonces el radio de circulación) era igual al de tierra.
Naturalmente, los ingenieros equiparon el VAZ-2122 flotante no solo con neumáticos de remo y un bote de casco sellado: en la "bodega" había una bomba de un vehículo blindado que transportaba agua por la borda. Para este propósito, había una ventana de drenaje en el guardabarros delantero izquierdo, y se proporcionó una escotilla kingston en la parte inferior, a través de la cual el agua ya había dejado en tierra por gravedad. Las llantas dentadas, junto con una masa pequeña, una excelente geometría todoterreno y un fondo relativamente plano hicieron del "Río" un verdadero milagro: durante las pruebas, el automóvil esquivó con confianza el UAZ-469B sobre terreno accidentado. Estos fueron los dos primeros prototipos del modelo de 1976, que recibieron el índice E2122 y fueron pintados en amarillo y verde.
Comenzaron pruebas intensivas de la novedad, durante las cuales se olvidaron de una característica importante de la máquina: un cuerpo sellado, para el montaje del cual se requería una línea de producción separada en el VAZ. El hecho es que los militares necesitaban un automóvil flotante para los comandantes de la compañía, que intentaron unificarlo lo más posible con vehículos civiles, es más barato. Pero por alguna razón se olvidaron del método de ensamblaje. En el transportador, el motor y la transmisión se montan desde la parte inferior del cuerpo; este procedimiento se denomina "boda". Esto siempre se ha hecho, y ahora es un dispositivo universal. Pero con el concepto VAZ-2122 esto no encajó de ninguna manera. La caja sellada, aunque no era un diseño monolítico y consistía en elementos individuales, no era adecuada para el procedimiento de "boda". En consecuencia, el ensamblaje de anfibios no fue posible en la línea de ensamblaje, de donde vinieron los autos civiles de Niva. Recuerde este hecho: en el futuro se convertirá en la razón principal por la cual el prometedor automóvil se quedó sin trabajo.
Control de sobrecalentamiento
Las características de diseño del anfibio (cuerpo hermético y neumáticos potentes) contribuyeron significativamente a un inconveniente significativo del VAZ-2122. Con tráfico pesado sobre terreno accidentado, el motor y los componentes de la transmisión se sobrecalientan sin piedad debido a la falta real de circulación de aire dentro de la plataforma. Las llantas excesivamente pesadas y con dientes del VLI-6 eran simplemente excelentes fuera de carretera, pero sus poderosas propiedades de fricción se sobrecalentaron rápidamente y desgastaron la transmisión. Intentaron combatir esto instalando una "ventana" en el capó, que, cuando se movía por tierra, se abría hacia el viento y en el agua giraba, desempeñando el papel de un recogedor de olas. No sirvió de nada. Diseñaron un sistema de ventilación complejo con un piso de doble cuerpo, en el que se suponía que el aire del motor enfría la transmisión y sale por el arco de la rueda trasera. Este sistema se implementó en una máquina de la llamada segunda serie con el índice 2E2122, que durante 1979 fue conducida a lo largo de los rangos de agua y tierra. Los autos se podían distinguir por el color gris, una toma de aire en la parte delantera y enormes espejos retrovisores de KamAZ. Tales bardanas se eliminaron con el tiempo; limitaron seriamente el campo de visión del conductor.
Dentro del automóvil, se tomaron varias medidas para fortalecer el cuerpo y optimizar la ubicación de la tripulación para instalar una camilla. Y nuevamente, el auto mostró su mejor lado, además de continuar sobrecalentando. Tuve que diseñar el departamento de ROC "River" para tomar medidas radicales y reelaborar la máquina a fondo. Como resultado, en 1982, se obtuvo la tercera serie de un automóvil llamado VAZ-3E2122, que se hizo notablemente más pequeño en tamaño (redujo el voladizo trasero) y en muchos aspectos se parecía a su hermana mayor VAZ-2121 Niva. El motor entregaba una capacidad de 1,3 litros de 69 litros. Con., Redujo el suministro de combustible de 120 litros a 81, colocó los neumáticos estrechos regulares "Nivovskie" VLI-5 y, lo más importante, optimizó seriamente el sistema de enfriamiento. Ahora, el aire ingresó al radiador a través de un gran parabrisas, que fue sellado por un amortiguador durante la natación. Al mismo tiempo, los ingenieros en el sistema de enfriamiento lograron sobrevivir con solo dos ventiladores. La carga útil disminuyó de 400 kg a 360, y el propio cuerpo perdió 50 kg debido al metal más delgado y a los lados bajos.
Es de destacar que las ruedas estándar de la Niva no empeoraron significativamente la navegabilidad del río: la velocidad máxima se redujo en solo 0,4 km / h, y la maniobrabilidad no sufrió en absoluto. Las pruebas de los dos vehículos construidos tuvieron lugar en 1983 del 20 de abril al 30 de noviembre e incluyeron desiertos turcomanos extremos y las altas montañas de los Pamir. En este momento, la planta de automóviles Volga cambió a un nuevo sistema de productos de indexación, y el equipo experimental del RR "Reka" se llamó la serie "cuatrocientos". Se identificaron un total de 120 comentarios sobre el diseño de la máquina, que fueron en gran medida una consecuencia de los requisitos exagerados del Ministerio de Defensa. El inconveniente más grave fue la caída en la eficiencia de los frenos en las tierras altas: el problema se resolvió instalando unidades del VAZ-2108. Incluso con los comentarios, todos estaban satisfechos con los resultados de la prueba, y la comisión estatal decidió:
Pero el anfibio nunca apareció en el transportador VAZ. No encontraron varias decenas de millones de rublos (según una versión, solo buscaban 6 millones) para organizar una nueva línea de producción, ya que el transportador civil para anfibios no era adecuado. El departamento militar se negó a gastar dinero extra; inicialmente, el dinero para organizar la asamblea no estaba previsto en absoluto. El Ministerio de Defensa estaba listo para pagar solo por los automóviles ensamblados. En los años 80, VAZ hizo un par de intentos desesperados por modernizar el proyecto de los nacidos muertos en la serie 500 y 600, pero no terminaron con nada. Los trabajadores de las fábricas incluso llevaron a cabo pruebas de certificación de seguridad pasiva, aparentemente con un ojo puesto en el mercado civil.
Lo más triste de esta historia ni siquiera es que el proyecto River no se materializó en un modelo de producción, sino el hecho de que todos los desarrollos resultaron, de hecho, inútiles. Ni en el sector civil ni en el ejército apareció una máquina similar. En el país, cortado a lo largo y ancho por las arterias acuáticas y lleno de lagos, no se necesitaba el jeep flotante del comandante.
- Evgeny Fedorov
- versiya.info, flickr.com, pikabu.ru, avtoinetolko.ru, stoneforest.ru, denisovets.ru, gruzovikpress.ru
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