Proyecto "Río": anfibio de combate de Togliatti

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Batalla "Niva"


Como saben, en la Unión Soviética, en un grado u otro, casi todas las plantas de automóviles estaban conectadas a la orden de defensa. Por ejemplo, en Naberezhnye Chelny ensamblaron la serie KAMAZ-4310, en Moscú, en automóviles ZIL de la familia 131, en Lutsk, el transportador del borde frontal LuAZ-967, pero en Togliatti no había "chip" militar. Según todas las reglas, la transmisión exclusivamente con tracción total era adecuada para el uso en combate, que por el momento no existía en el VAZ. Sin embargo, con el desarrollo del tema del futuro Niva, todo encajó: el Ministerio de Defensa necesitaba un vehículo todo terreno flotante y liviano. Además, una tarea tan difícil se dio no solo a los residentes de VAZ: en 1977 se desarrolló un prototipo UAZ-3907 en Ulyanovsk, que recibió el nombre de "Jaguar". Por supuesto, ni el desarrollo del VAZ ni el Jaguar Ulyanovsk entraron en producción en serie, y ahora solo podemos verlos en museos. Sin embargo historia El desarrollo de estas máquinas en gran medida únicas requiere una consideración por separado, aunque solo sea porque ahora no existe tal equipo en el ejército ruso.


El primer esbozo del futuro anfibio

El desarrollo de un vehículo militar dentro de los muros del VAZ se ha llevado a cabo desde 1972 bajo el código del trabajo de diseño experimental "Reka" e índice 2122. Es de destacar que una empresa estrictamente civil tuvo que introducir un régimen de secreto y la máquina en la documentación de la fábrica pasó como "transporte para pescadores y cazadores". Se planeó crear un anfibio de 2 puertas con una capota blanda y un parabrisas con bisagras y ventanas laterales. Al mismo tiempo, el diseñador Yuri Denisov logró ocultar la anfibiosidad inicial del automóvil: la apariencia del VAZ-2122 no dio la capacidad práctica para nadar. El diseño se basó en una bañera hermética, en la que se retiraron el motor, la caja de cambios y la caja de transferencia, pero las ruedas motrices, las barras de dirección y los ejes cardán tuvieron que cerrarse con medias de goma especiales. La suspensión delantera se llevó a cabo y se fijó ya al recinto sellado. El automóvil tenía dos tanques de combustible y estaba equipado con un motor (así como una transmisión) de Niva con un volumen de trabajo de 1,6 litros. El silenciador en este "bote con ruedas" estaba montado debajo del fondo en el área del parachoques delantero.
















El principal problema de cualquier anfibio es la elección del motor en el medio acuático. La elección de los diseñadores fueron tornillos clásicos, un cañón de agua y ruedas. Dado que el futuro "Río" era principalmente un vehículo terrestre, no requerían una navegabilidad excepcional y nos enseñaron a nadar girando las ruedas. Además, pueden surgir dificultades cuando el VAZ-2122 abandona el embalse en una costa no preparada; aquí necesita un muy buen gancho con el suelo. Por lo tanto, los nuevos neumáticos VlI-6, que eran más altos y anchos que los estándar, se instalaron especialmente en el combate Niva. Las orejas desarrolladas en los neumáticos hicieron posible, en primer lugar, remar de manera más eficiente en el agua y, en segundo lugar, escalar las orillas resbaladizas de los cuerpos de agua con más éxito. El "río" en el agua aceleró a 4,5 km / hy al mismo tiempo, el radio de giro de la máquina (si científicamente, entonces el radio de circulación) era igual al de tierra.






Diseños de madera de tamaño completo




Naturalmente, los ingenieros equiparon el VAZ-2122 flotante no solo con neumáticos de remo y un bote de casco sellado: en la "bodega" había una bomba de un vehículo blindado que transportaba agua por la borda. Para este propósito, había una ventana de drenaje en el guardabarros delantero izquierdo, y se proporcionó una escotilla kingston en la parte inferior, a través de la cual el agua ya había dejado en tierra por gravedad. Las llantas dentadas, junto con una masa pequeña, una excelente geometría todoterreno y un fondo relativamente plano hicieron del "Río" un verdadero milagro: durante las pruebas, el automóvil esquivó con confianza el UAZ-469B sobre terreno accidentado. Estos fueron los dos primeros prototipos del modelo de 1976, que recibieron el índice E2122 y fueron pintados en amarillo y verde.
















El primer VAZ-E2122
















Máquinas de prueba de la segunda serie

Comenzaron pruebas intensivas de la novedad, durante las cuales se olvidaron de una característica importante de la máquina: un cuerpo sellado, para el montaje del cual se requería una línea de producción separada en el VAZ. El hecho es que los militares necesitaban un automóvil flotante para los comandantes de la compañía, que intentaron unificarlo lo más posible con vehículos civiles, es más barato. Pero por alguna razón se olvidaron del método de ensamblaje. En el transportador, el motor y la transmisión se montan desde la parte inferior del cuerpo; este procedimiento se denomina "boda". Esto siempre se ha hecho, y ahora es un dispositivo universal. Pero con el concepto VAZ-2122 esto no encajó de ninguna manera. La caja sellada, aunque no era un diseño monolítico y consistía en elementos individuales, no era adecuada para el procedimiento de "boda". En consecuencia, el ensamblaje de anfibios no fue posible en la línea de ensamblaje, de donde vinieron los autos civiles de Niva. Recuerde este hecho: en el futuro se convertirá en la razón principal por la cual el prometedor automóvil se quedó sin trabajo.

Control de sobrecalentamiento


Las características de diseño del anfibio (cuerpo hermético y neumáticos potentes) contribuyeron significativamente a un inconveniente significativo del VAZ-2122. Con tráfico pesado sobre terreno accidentado, el motor y los componentes de la transmisión se sobrecalientan sin piedad debido a la falta real de circulación de aire dentro de la plataforma. Las llantas excesivamente pesadas y con dientes del VLI-6 eran simplemente excelentes fuera de carretera, pero sus poderosas propiedades de fricción se sobrecalentaron rápidamente y desgastaron la transmisión. Intentaron combatir esto instalando una "ventana" en el capó, que, cuando se movía por tierra, se abría hacia el viento y en el agua giraba, desempeñando el papel de un recogedor de olas. No sirvió de nada. Diseñaron un sistema de ventilación complejo con un piso de doble cuerpo, en el que se suponía que el aire del motor enfría la transmisión y sale por el arco de la rueda trasera. Este sistema se implementó en una máquina de la llamada segunda serie con el índice 2E2122, que durante 1979 fue conducida a lo largo de los rangos de agua y tierra. Los autos se podían distinguir por el color gris, una toma de aire en la parte delantera y enormes espejos retrovisores de KamAZ. Tales bardanas se eliminaron con el tiempo; limitaron seriamente el campo de visión del conductor.



VAZ-2122 experimentado en tierra y a flote

















La tercera serie de VAZ-3E2122: un producto de la modernización profunda del prototipo

Dentro del automóvil, se tomaron varias medidas para fortalecer el cuerpo y optimizar la ubicación de la tripulación para instalar una camilla. Y nuevamente, el auto mostró su mejor lado, además de continuar sobrecalentando. Tuve que diseñar el departamento de ROC "River" para tomar medidas radicales y reelaborar la máquina a fondo. Como resultado, en 1982, se obtuvo la tercera serie de un automóvil llamado VAZ-3E2122, que se hizo notablemente más pequeño en tamaño (redujo el voladizo trasero) y en muchos aspectos se parecía a su hermana mayor VAZ-2121 Niva. El motor entregaba una capacidad de 1,3 litros de 69 litros. Con., Redujo el suministro de combustible de 120 litros a 81, colocó los neumáticos estrechos regulares "Nivovskie" VLI-5 y, lo más importante, optimizó seriamente el sistema de enfriamiento. Ahora, el aire ingresó al radiador a través de un gran parabrisas, que fue sellado por un amortiguador durante la natación. Al mismo tiempo, los ingenieros en el sistema de enfriamiento lograron sobrevivir con solo dos ventiladores. La carga útil disminuyó de 400 kg a 360, y el propio cuerpo perdió 50 kg debido al metal más delgado y a los lados bajos.




























Autos de las series finales 500 y 600

Es de destacar que las ruedas estándar de la Niva no empeoraron significativamente la navegabilidad del río: la velocidad máxima se redujo en solo 0,4 km / h, y la maniobrabilidad no sufrió en absoluto. Las pruebas de los dos vehículos construidos tuvieron lugar en 1983 del 20 de abril al 30 de noviembre e incluyeron desiertos turcomanos extremos y las altas montañas de los Pamir. En este momento, la planta de automóviles Volga cambió a un nuevo sistema de productos de indexación, y el equipo experimental del RR "Reka" se llamó la serie "cuatrocientos". Se identificaron un total de 120 comentarios sobre el diseño de la máquina, que fueron en gran medida una consecuencia de los requisitos exagerados del Ministerio de Defensa. El inconveniente más grave fue la caída en la eficiencia de los frenos en las tierras altas: el problema se resolvió instalando unidades del VAZ-2108. Incluso con los comentarios, todos estaban satisfechos con los resultados de la prueba, y la comisión estatal decidió:

“El automóvil VAZ-2122 cumple principalmente con TTZ, los estándares estatales y de la industria y otra documentación científica y técnica. El automóvil se recomienda para adopción y armado para producción en serie ".


Pero el anfibio nunca apareció en el transportador VAZ. No encontraron varias decenas de millones de rublos (según una versión, solo buscaban 6 millones) para organizar una nueva línea de producción, ya que el transportador civil para anfibios no era adecuado. El departamento militar se negó a gastar dinero extra; inicialmente, el dinero para organizar la asamblea no estaba previsto en absoluto. El Ministerio de Defensa estaba listo para pagar solo por los automóviles ensamblados. En los años 80, VAZ hizo un par de intentos desesperados por modernizar el proyecto de los nacidos muertos en la serie 500 y 600, pero no terminaron con nada. Los trabajadores de las fábricas incluso llevaron a cabo pruebas de certificación de seguridad pasiva, aparentemente con un ojo puesto en el mercado civil.


























Una de las últimas "series 2122" VAZ-600 en detalle. Interior anfibio visiblemente enriquecido

Lo más triste de esta historia ni siquiera es que el proyecto River no se materializó en un modelo de producción, sino el hecho de que todos los desarrollos resultaron, de hecho, inútiles. Ni en el sector civil ni en el ejército apareció una máquina similar. En el país, cortado a lo largo y ancho por las arterias acuáticas y lleno de lagos, no se necesitaba el jeep flotante del comandante.
54 comentarios
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  1. -6
    16 diciembre 2019 19: 50
    Motores Ned: no hay coche. Si hubiera una opción de motores, sería posible construir una máquina alrededor de ellos. Pero, ¿cómo puede un ingeniero diseñar una máquina de guerra, teniendo solo un motor en la base con un volumen de 1100 cm3, aunque aburrido hasta 1600 cm3?
    1. +8
      16 diciembre 2019 20: 05
      Cita: lucul
      Motores Ned: no hay coche. Si hubiera una opción de motores, sería posible construir una máquina alrededor de ellos. Pero, ¿cómo puede un ingeniero diseñar una máquina de guerra, teniendo solo un motor en la base con un volumen de 1100 cm3, aunque aburrido hasta 1600 cm3?

      Sin embargo. Si, como resultado, en una habilidad de campo a través es mejor que Niva y UAZ, ¿por qué no? La única pregunta es el precio.
    2. +9
      16 diciembre 2019 20: 08
      Cita: lucul
      solo el motor en la base con un volumen de 1100 cm3, aunque aburrido a 1600 cm3

      La elección de los motores fue considerable: 2103, 2106, 2105 ... Ya había un 2108 transversal en camino.
    3. -5
      16 diciembre 2019 22: 05
      Aún más es cierto: solo el motor importa, todo lo demás es una carga. Echa un vistazo al Ford F-550. Lo considero casi una opción ideal. Pero nuestra industria atrasada no puede crear un motor tan potente, compacto y económico.
      1. 0
        16 diciembre 2019 22: 20
        Eso es lo que dicen de los estadounidenses "bungalows de cinco estrellas sobre ruedas con motores atrofiados" guiño
        1. 0
          16 diciembre 2019 22: 28
          Estos motores se consideran atrofiados solo por los estándares estadounidenses, o más bien, ni siquiera los motores en sí, sino la proporción de potencia del motor con respecto a la masa del automóvil. Es decir, en los últimos años, los estadounidenses han estirado excesivamente sus automóviles, un hecho. Pero en comparación con los no estadounidenses, los motores estadounidenses son uno de los más potentes en su categoría de peso.
          1. 0
            16 diciembre 2019 22: 32
            Bueno, claro, nadie ha hecho motores tan grandes durante mucho tiempo.
      2. 0
        17 diciembre 2019 15: 29
        Cita: Basarev
        Pero nuestra industria atrasada no puede crear un motor tan potente, compacto y económico.

        ¿Qué hay de AL41F? ¿Por qué es malo?
        1. 0
          17 diciembre 2019 17: 08
          Entonces esto es aviación. Y con la tierra tenemos una costura completa.
      3. 0
        20 diciembre 2019 22: 42
        Cita: Basarev
        Ford F-550. Lo considero casi una opción ideal

        ¿Ideal para qué propósito?
        ¿Para un vehículo de comando ligero?
        Después de todo, en las pastillas de esta serie, se instalaron motores V4 de 8 litros.
        Casi igual en volumen al motor del GAZ-66.
    4. +5
      16 diciembre 2019 22: 42
      el motor madre era un VAZ 2101 1200 creado en FIAT específicamente por un centavo a pedido del lado soviético, no tiene nada en común con el motor FIAT 124, el prototipo de un centavo, no es del todo cierto que todos los derivados de este motor estén "aburridos" tampoco es del todo cierto. 1300 tiene un diámetro de cilindro mayor , 1500 ya tenía otro arranque y 1600 bielas ya estaban aburridas 1500 también había un motor 2105 1300, que tenía una transmisión por correa de distribución, caprichosa y no confiable pero la más dinámica de todas.
    5. +2
      17 diciembre 2019 04: 01
      Cita: lucul
      Pero, ¿cómo puede un ingeniero diseñar una máquina de guerra, teniendo solo un motor en la base con un volumen de 1100 cm3, aunque aburrido hasta 1600 cm3?

      Y aquí también comprueba quién es ingeniero o constructor.
    6. +3
      17 diciembre 2019 13: 49
      Lo más interesante es que los militares estaban bastante satisfechos con la opción con un motor de 1300 cm3, y abandonaron el motor de 1600 cm3. El principal problema sigue siendo la falta de dinero para el establecimiento de la producción en el Ministerio de Defensa a fines de los años 80. Por ejemplo, en esos mismos años, Osh se inclinó en tierra, aunque formalmente se adoptaron esos vehículos.
  2. +6
    16 diciembre 2019 20: 02
    No existe tal museo en el museo técnico-militar, aunque hay suficientes conceptos allí. Sería interesante sentirse cerca.
  3. +8
    16 diciembre 2019 20: 03
    En este momento, los chinos y la compañía, después de ver este artículo, se dedicarán a un mayor desarrollo sobre la base de nuestro trabajo ... Pero la máquina es una clase en esencia y exclusiva, no existe tal cosa, ¡realmente se iría volando en ventas! Como de costumbre, ¡por alguna razón, todos los nuestros están incorporados a un lado!
    1. +7
      16 diciembre 2019 21: 03
      Cita: litio 17
      En este momento, los chinos y la compañía, después de ver este artículo, se involucrarán en un mayor desarrollo basado en nuestro trabajo ...

  4. +8
    16 diciembre 2019 20: 04
    "... una máquina similar nunca apareció en el ejército" - parece que había un LuAZ-967, pero está más encarcelado bajo las Fuerzas Aerotransportadas.
    Leí sobre el Typ 166 alemán, también un dispositivo interesante de los SUV flotantes universales ...
    1. +6
      16 diciembre 2019 21: 37
      En el GSVG en cada regimiento de tanques, ¡Luazes estaba en unidades médicas! Estas son las píldoras más planas.
      1. +4
        16 diciembre 2019 22: 03
        En 5 AK BVO, había 4 piezas en los batallones de las brigadas mecanizadas. Sí mismo y transferido a la venta en una economía nacional.
      2. +2
        17 diciembre 2019 04: 10
        Cita: 113262
        En el GSVG

        Si ya recordabas a Alemania, entonces estos eran los autos de los comandantes de la República Democrática Alemana del Este de la ANN

        1. +1
          17 diciembre 2019 06: 54
          Trabant, en nuestro compañero, por otra parte más tarde. Tracción en una sola rueda en la versión civil. El chiste en sí mismo, cuando este paquete de papel tuvo un accidente, se desmoronó, había un cuerpo de plástico. Personalmente, vi el trabajo descartado de la primera muestra, el capó era del tipo de prescarton. ¡Conduje rápido en la autopista!
          1. 0
            17 diciembre 2019 09: 23
            ¡No encontré una unidad de una rueda! Sí, el motor de dos cilindros es de dos tiempos, pero el accionamiento en ambas ruedas, Wartburg tiene tres cilindros. pero también con Shrusy completo!
          2. +2
            17 diciembre 2019 12: 24
            Cita: litio 17
            El chiste en sí mismo, cuando este paquete de papel tuvo un accidente, se desmoronó, había un cuerpo de plástico.

            Hecho. Él mismo vio un accidente similar, con la participación de los nuestros. La abuela se alejaba de una colisión con un vehículo blindado de transporte de personal, en una carretera estrecha que se mezclaba con un árbol, un metro y medio de circunferencia, una máquina de parada, un cuerpo de dos cuerpos, y esta anciana frau se sienta, atada con un cinturón a un sillón y mira estúpidamente ese árbol y alrededor nuestro luchadores alboroto ...
  5. +3
    16 diciembre 2019 20: 31
    Sentimientos duales: cuando se tira de la carpa, un bicho raro (como para mí) y se tira hacia atrás, me gusta))). Pero el artículo es válido. Escuché sobre el auto superficialmente y vi un par de fotos. ¡Y aquí el autor presentó tanto material! ...
    1. +5
      16 diciembre 2019 21: 09
      Tuve el placer de ver este auto en Chita en 1985, estaban allí para realizar pruebas, había dos muestras, una debajo de un toldo, la segunda con una tapa de metal. El segundo se veía bien, solo que es difícil sentarse en él, la puerta está muy elevada, pero nos llevaron a la Plaza Lenin.
  6. +7
    16 diciembre 2019 22: 19
    Un artículo muy interesante. Escuché sobre una máquina así durante mucho tiempo en los años 80, pero no lo leí y no lo vi. ¡Conduciría una cosa de pesca! con estilo patriótico y efectivo. Y si la afinación se lleva a cabo y en el interior con retoques con la decoración, la canción
    1. +3
      17 diciembre 2019 00: 01
      Tengo un shaitan-arba: LuAZ-967, anfibio. Para viajes de pesca en el campo, para no registrados.
      1. +5
        17 diciembre 2019 03: 53
        Cita: AS Ivanov.
        Tengo un shaitan-arba: LuAZ-967, anfibio. Para viajes de pesca en el campo, para no registrados.

        Tal aparato comenzaría a producirse en nuestras fábricas de automóviles rusas; no habría precio. Incluso en la forma antigua como era el último LuAZ. Si solo fuera simple, sin pretensiones y barato. Entonces volaría entre los cazadores de pescadores como pasteles calientes. Aparentemente, nuestros gerentes efectivos siguen siendo un poco débiles con un poco de mente.
        1. +5
          17 diciembre 2019 09: 31
          Alejandro hi Los estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial tenían un Ford GPA

          Él "protagonizó" la película soviética "Die Hard"

          Se acordaron de él y desarrollaron el suyo. Es una pena, por supuesto, que no haya entrado en la serie.
          1. +8
            17 diciembre 2019 09: 37
            Los alemanes también tenían un "flotador" - "Volkswagen 166"
          2. 0
            18 diciembre 2019 09: 58
            ¿No se filma la versión soviética en Oreshka?
            1. +6
              18 diciembre 2019 10: 17
              Muy posible. Los casos son algo diferentes, pero la similitud es claramente visible. Tal vez algún tipo de prototipo de nuestra industria automotriz. solicita
          3. +1
            21 diciembre 2019 13: 55
            Cita: Svarog51
            Los estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial tenían un Ford GPA


            Él "protagonizó" la película soviética "Die Hard"

            No él.
            Cita: Svarog51
            Tal vez algún tipo de prototipo de nuestra industria automotriz.

            Usted decide: ¿Ford o un prototipo? Estas son todas las cosas diferentes.
            Los principales diseñadores del instituto V.M.Ovchinnikov e I.A.Strigin tomaron las unidades del automóvil de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas "Moskvich-410" como base para el diseño. Para el anfibio, se les ocurrió un casco aerodinámico soldado de 4 plazas totalmente metálico con un fondo liso. Las ruedas se colocaron en nichos especiales. La hélice trasera estaba montada sobre una columna retráctil con caja de cambios. La bomba de achique y la rueda de repuesto encajan en la tapa del maletero. El motor Moskvich de 41 caballos de fuerza funcionaba con aire de refrigeración de la carrocería y tenía un propulsor independiente del eje intermedio de la caja de cambios. Los ejes de transmisión estándar recibieron semiejes oscilantes, con la ayuda de los cilindros hidráulicos de suspensión, se empujaron hacia los nichos laterales y, cuando se movieron a flote, se apagaron por completo. Este diseño hizo posible cambiar la distancia al suelo entre 80 y 300 mm. En tierra, la columna con el puente de remo se replegó manualmente en el nicho de la carrocería trasera. Debido al calado poco profundo de 28 cm, el anfibio con una carga completa de 1560 kg en el agua desarrolló una velocidad bastante alta: 12,3 km / h.
            1. +1
              21 diciembre 2019 14: 00
              Imagen de un anfibio experimentado
              1. +4
                21 diciembre 2019 16: 43
                Vladimir hi Usted mismo lo contó perfectamente. candidato Entonces se filmó el auto experimental, una toma de la misma película. Pero hay motivos de Ford en ello. Al principio tenía dudas, pero me interesan más los tanques. ¿Y sobre este caso como en la serie "Coches con charreteras" mencionado? Sobre "RIVER" seguro, pero sobre este - bueno, no lo recuerdo. solicita Por lo tanto, escribí sin una firme convicción y no discuto.
                PD Tengo mi propia NIVA, ya la tercera, así que no pude pasar.
                1. +2
                  22 diciembre 2019 22: 51
                  Cita: Svarog51
                  Pero los motivos de Ford están presentes.

                  Se trata de otro automóvil GAZ 46: es el heredero del FORD GPA.
                  Un artículo sobre ellos estaba aquí en el sitio.
                  https://topwar.ru/97707-plavayuschiy-avtomobil-gaz-46-mav.html
                  1. +5
                    23 diciembre 2019 00: 31
                    Gracias por el enlace. hi Me ayudaste a entender la diferencia entre ellos, no podía entender todo, desde las fotografías, por qué algunos tenían las ruedas traseras cubiertas, mientras que otros no. Ahora todo está en su lugar. Gracias de nuevo. candidato
  7. 0
    16 diciembre 2019 22: 21
    Autos ... no es nuestro tema ... no ...
  8. +8
    16 diciembre 2019 22: 27
    Gracias al autor por el artículo. hi Por separado para el material fotográfico detallado. Es una pena que el automóvil no haya entrado en serie, incluso en el desempeño civil, a un precio asequible, lo habría comprado yo mismo.
  9. +5
    16 diciembre 2019 22: 53
    Quizás sería útil con nosotros para la protección de la Reserva de Radiación Polessky (zona de contaminación radiactiva en el territorio de la República de Bielorrusia). Hay muchas barreras de agua, y casi no hay carreteras. El personal de OPOTRZ podría ajustar y optimizar las rutas de patrulla.
  10. +5
    16 diciembre 2019 23: 13
    Sorprendentemente, un artículo interesante sobre su compañero de clase, LUAZ, leyó artículos en la década de los 80 en la Técnica de la juventud, la conducción y en la revisión automática moderna, pero escuché sobre VAZ por primera vez. Sí, todo fue serio, incluso una prueba de choque. Respeto al autor!
  11. +4
    17 diciembre 2019 00: 05
    Más recientemente, hace unos meses, nuestro ejército (Rusia) "se incendió" con la idea de "llamar" al Niva a las Fuerzas Aerotransportadas (había un artículo el 28 de julio de 2019 sobre las Fuerzas Aerotransportadas, "Se mostraron camionetas Niva con un mortero en los ejercicios de las Fuerzas Aerotransportadas cerca de Ulyanovsk). Por tanto, es necesario utilizar los desarrollos soviéticos para crear una "Niva de combate". Un coche "flotante" detrás de las líneas enemigas es muy necesario: detrás de las líneas enemigas, los cruces estarán bajo control.
  12. +1
    17 diciembre 2019 07: 10
    Es de destacar que en una empresa puramente civil era necesario introducir un régimen de secreto y el automóvil en la documentación de la fábrica pasó como "transporte para pescadores y cazadores".
    VAZ, como la mayoría de las fábricas de la URSS, nunca fue una empresa puramente civil. Había talleres cerrados y la capacidad de la planta para pasar a la producción de productos militares en media hora (EMNIP).
    la capacidad de producir series pequeñas era OPP (producción piloto), que producía más de 3k automóviles al año.
    a precios más o menos así: en Niva tomó alrededor de 76 millón en 1 g ... para la quinta marcha al puesto de control, el mismo dinero en 5 g ...
    y los he estado observando desde un auto genial de 79 g (el vecino de prueba estaba en el VAZ)
  13. +2
    17 diciembre 2019 07: 39
    Me gustó la máquina, es una pena que no haya visto el camino, creo que la demanda no sería solo en el ejército, y no solo en nuestro país
  14. 0
    17 diciembre 2019 10: 56
    Muchas fotos e incluso videos, gracias.
    Me sorprendió saber que el TPK tenía una opción de reemplazo ... También era un dispositivo interesante a su manera, pero con un montón de deficiencias (vale 969 millones en el garaje, ya con ICE 2103). Por supuesto, la mayoría de ellos son el resultado de una era de desarrollo y aplicación de soluciones normales para esos tiempos (aire ICE sin aceite normal y purificación de aire, aparamenta compleja y débil, los frenos son oscuros ...)

    Pero todo esto (desarrollo, pruebas) no es algo con lo que comenzar un nuevo producto. Debe comenzar con la demanda y la resp. del consumidor Pero con el consumidor, la claridad simplemente no existe.

    ¿El ejército necesita un automóvil UAZ más ligero / menos? A juzgar por el hecho de que en muchos ejércitos extranjeros, los MUTT todavía están corriendo (arrastrándose), parece ser necesario. ¿Pero vale la pena el juego? Debe ser considerado.

    Ni siquiera vale la pena apuntar al mercado civil sin volúmenes decentes (y los correspondientes precios bajos). En mi opinión, una demanda más o menos decente de un dispositivo de este tipo tendrá un precio a la mitad del Niva estándar. ¿Está listo para ofrecer ese precio en AvtoVAZ? Y de acuerdo con los estándares de seguridad modernos, tendrá que "llevarse a cabo" como un tractor.

    Por cierto, no está claro en el artículo qué se les ocurrió con el marco: ¿hicieron el cuerpo de soporte? Marco integrado?
    Los engranajes del puente que cuelgan entre las ruedas arruinan toda la imagen de la cruz geométrica ...
    1. +6
      17 diciembre 2019 14: 46
      vencedor hi La NIVA estándar tiene un bastidor auxiliar a lo largo de toda la longitud del cuerpo, y no se repara. En la foto de la parte inferior del RÍO es claramente visible.
  15. 0
    17 diciembre 2019 12: 10
    Además, pueden surgir dificultades cuando el VAZ-2122 abandona el embalse en una costa no preparada

    En el país, cortado a lo largo y ancho por las arterias acuáticas y lleno de lagos, no se necesitaba el jeep flotante del comandante.

    Y agregamos que en lugar de carreteras, a menudo solo tenemos direcciones.

    Dado todo esto, ¡creo que no equipar la máquina con un cabrestante incorporado es solo algún tipo de demolición!
  16. -3
    17 diciembre 2019 21: 32
    Por la apariencia artesanal del automóvil, se puede ver que, en lo que respecta a la unión, la tecnología de los materiales y la fabricación de elementos del cuerpo estaban atrasados. Y el diseño fue solo un desastre. Parecía que los maestros no tenían más que una máquina de soldar y un mazo. Se las arreglaron para hacer algo sobre la base del centavo italiano que no está claro cómo llámalo.
  17. 0
    19 diciembre 2019 05: 55
    Cita: 113262
    ¡No encontré una unidad de una rueda!

    En 74, conversó con los alemanes sobre este tema (su padre sirvió en el GSVG), por alguna razón recordé este hecho. Lo más probable es que pueda modificarse más tarde. Incluso el alemán citado admiraba el argumento de que dicen que gasta poco combustible. Mi padre me dijo que una vez un alemán (como recuerdo ahora, Hans Velock, presidente de la sociedad de amistad soviético-alemana, era un invitado frecuente con nosotros), reabasteció su mumbo jumbo con queroseno, aunque fue advertido ... ¡Nada, se fue con una bruma! Los alemanes tenían motores originales, todavía me pregunto, admiro el minibús Barkas 1000, un diseño inusual y muy confiable.
  18. 0
    1 января 2020 10: 27
    ¡Qué linda criatura! bebidas
  19. 0
    6 января 2020 22: 55
    En Auto Review había un gran artículo sobre la historia de la creación y la prueba. Muchas fotos, videos. Este artículo es muy similar a un artículo de Autoreview.
  20. 0
    28 января 2020 20: 57
    Resulta que la cacareada "Chaborza", no tan cacareada, ya que existe esta unidad riendo Es una pena que no entré en serie. En mi humilde opinión, Dshk está en la parte de atrás y pregunta, ¿qué no es un "tachanka", solo para las realidades actuales hi
  21. 0
    11 archivo 2020 15: 09
    Vi este auto con vida. En 1984-1985, el comandante de una formación de tanques en Chita lo manejó. Vivía en nuestra entrada, en el apartamento de abajo. Llegué y fui al servicio. Al parecer, el coche estaba en pruebas militares. ¡Se veía genial en ese momento! Coche muy bonito. El conductor estaba feliz como un elefante después de la UAZ. No lo llamaron "Río" (aparentemente el nombre no echó raíces en la gente común), sino "Río". Esperaban unirse a las tropas en masa. Pero no creció juntos, dijeron que el VAZ inició la carga adicional. En ese momento, todo estaba bien para ellos. Es una pena, una máquina interesante. Pero el país ya estaba en fiebre, los traidores estaban al timón y el estado se apresuraba a colapsar. Pero no hablemos de cosas tristes.
  22. 0
    2 marzo 2020 15: 03
    Lo más triste de esta historia es que en todo el artículo el autor ni siquiera mencionó al diseñador líder de este automóvil, Valery Ivanovich Damansky. La tierra descansa en paz ...
    https://www.zr.ru/content/articles/911908-ushel-iz-zhizni-valerij-ivanovich/