Aviones de combate. Otro cometa caído
Este avión es considerado (merecidamente) uno de los vehículos de combate más bellos de la Segunda Guerra Mundial. Pero, además de formas hermosas, resultó ser una máquina muy interesante en muchos aspectos. Habiendo conquistado, como muchos colegas, desde el principio (casi) hasta el final de esa guerra.
En general, nuestro héroe es el bombardero de reconocimiento de cubierta D4Y Yokosuka, conocido en Japón con el nombre de Suisey (Cometa) y llamado los aliados Judy.
Aunque en aras de la justicia, observo que los Yankees no se molestaron particularmente con el análisis de la tecnología japonesa, por lo que TODOS sus bombarderos monomotor tenían un "Judy".
Pero no seamos como los estadounidenses y desarmemos el avión y sus historia en los engranajes, especialmente porque no habrá muchas analogías y paralelos aquí. Ni un solo avión los tenía tanto como con este hombre guapo. Pero - para despegar ...
Sí, el D4Y fue el segundo avión después del Ki-61, originalmente diseñado para un motor refrigerado por líquido. Pero en el proceso de modificaciones, ambos aviones recibieron motores refrigerados por aire familiares para Japón. Así apareció al final de la guerra Ki-100 y D4Y3.
Al igual que el mortal y encantador "Mosquito", el "Cometa" fue diseñado como un bombardero, entró en batalla (bueno, para uso militar) fue como un reconocimiento de largo alcance, y al final de la guerra se probó a sí mismo como un luchador nocturno.
Muy similar, ¿no? Excepto que el Mosquito multipropósito sigue siendo respetado como uno de los aviones más interesantes en el campamento de los ganadores, pero el cometa ... Por desgracia, este es el destino de todos los perdedores.
Los bombarderos navales japoneses son un tema aparte, porque como he dicho más de una vez, aviación flota y el ejército terrestre se desarrolló de maneras completamente diferentes. Hasta las armas aerotransportadas, la flota y el propio ejército eligieron proveedores de licencias / tecnología, y no llevan al Buda a cruzarse en su camino. Pero repito, en general, un tema separado de investigación.
La principal fuerza de ataque de la aviación naval japonesa no fueron los torpederos, sino los bombarderos. El desarrollo de bombarderos en la aviación naval japonesa era en realidad responsabilidad de los alemanes.
La colaboración fue muy larga, desde 1931, cuando la flota japonesa ordenó a Heinkel un avión, que se convirtió en el primer bombardero japonés de buceo. Este es Aichi D1A1, que es esencialmente Heinkel He.50.
Es cierto, ¿no es fácil distinguir si no fuera por la insignia?
Luego todo salió de la misma manera, los alemanes diseñaron frenéticamente los aviones, compensando las pérdidas del Tratado de Versalles, y los japoneses remacharon silenciosamente copias autorizadas (y no tan). D3A1, la siguiente creación de Aichi se realizó bajo la influencia de He.70.
Para que la aviación naval estuviera por encima del suelo (era imposible vivir en el ejército japonés sin tanta competencia social), era necesario cambiar los modelos en servicio a tiempo. Y en 1936, después de haber adoptado el D3A1, los especialistas navales japoneses quedaron perplejos por el reemplazo del bombardero.
Y, naturalmente, ¡vayamos a Alemania! Y de nuevo, como se esperaba, resultó no en Messerschmitt, sino en Heinkel. ¿Dónde está el Sr. Hugo Heinkel, que acaba de perder la licitación para el suministro de un bombardero de buceo en la Luftwaffe (ganó, por supuesto, el Junkers Ju-87), estaba atormentado por el problema de dónde colocar He.118.
Un pequeño avión de este tipo, con muchas innovaciones, pero con una reputación empañada en términos de confiabilidad. Pero los japoneses apenas lo sabían, porque la flota imperial en febrero de 1937 adquirió de Heinkel uno de los prototipos y una licencia para su producción.
Por cierto, el ejército también compró ese avión para sus propios fines, pero tampoco salió nada sensato.
Los diseñadores e ingenieros navales japoneses realizaron una serie de pruebas para Heinkel, durante las cuales rompieron la copia comprada en pedazos. Luego, se consideró que He.118 no era apto para transportistas como muy pesado (en realidad no, solo 4 toneladas) y los japoneses se negaron a Heinkel para ordenar estos aviones.
Habiendo cambiado de opinión sobre la copia, los japoneses decidieron modificarlo según sus necesidades. Ellos ya sabían cómo hacerlo, así que, de manera no competitiva, la tarea se le asignó al Primer Arsenal Técnico de Aviación Naval en Yokosuk para que hiciera "Like He.118, pero mejor".
Se suponía que el avión se haría más ligero, más pequeño, más rápido. El alcance de la bomba y el armamento podrían dejarse de Heinkel.
¡Y resultó!
Sobre la base de las decisiones generales de diseño de He.118, los japoneses diseñaron un plano medio de metal muy compacto. Su envergadura era incluso menor que la del caza A6M2 Zero, lo que permitió prescindir del mecanismo de plegado de las consolas, ahorrando así peso.
A pesar de las dimensiones más compactas que el predecesor D3A1, los diseñadores lograron colocar el mismo suministro de combustible en el avión e incluso asignar un compartimento para la suspensión interna de una bomba de 500 kg.
De Heinkel, el cometa heredó la mecanización del ala desarrollada. En particular, en cada consola había tres frenos aerodinámicos eléctricos.
Las armas de bomba, además de una bomba de 500 kg dentro del fuselaje, también podrían incluir un par de bombas de 30 kg o 60 kg en el exterior de las suspensiones subyacentes.
Un importante paso adelante, ya que el D3A1 solo podía transportar una bomba de 250 kg, e incluso en una honda externa. Podría, por supuesto, elevar 500 kg, pero debido a menos combustible.
Las armas pequeñas permanecieron consistentemente débiles, dos ametralladoras síncronas de calibre 7,7 mm y una ametralladora de 7,92 mm en las torretas en la parte trasera de la cabina.
Y ya escribimos sobre el motor. Era el mismo lujoso Daimler-Benz DB12A de 601 cilindros. Sí, refrigeración líquida no tradicional en Japón. Para la flota, fue lanzada por Aichi bajo la marca Atsuta 21. Además, los japoneses ahorraron un poco al no comprar una licencia de Bosch para un sistema de inyección de combustible. Por lo tanto, intentaron durante mucho tiempo inventar algo propio, pero los ingenieros de Aichi no pudieron hacer frente, y por lo tanto (¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡)), tuve que usar un sistema de la compañía Mitsubishi, desarrollado para la versión militar del motor.
Sí, el DB601A también fue fabricado para las necesidades de la aviación terrestre bajo la designación Na-40 de Kawasaki. Lo que también exprimió dinero para el sistema del Bosch y se retorció, pero a diferencia de los navales, salió con la ayuda de Mitsubishi.
En general, todo lo que estaba a mano se puso en el cometa. Mientras los ingenieros estaban ocupados con el sistema de inyección, los motores "Atsuta 11", que era un DB600G con una capacidad de 960 hp, se colocaron en las primeras copias. Un lote de tales motores se compró en Alemania, pero no se produjo. Luego, sobre la pobreza, también instalaron motores Atsuta 12. Estos fueron importados DB601A.
Y curiosamente, fue el motor el que causó la interrupción del suministro del avión, ya que durante todo el año 1941, Aichi solo pudo sobrecargar 22 motores. Una producción en serie completa se estableció solo a mediados de 1942. Luego, "Comet" entró completamente en la serie, y ya era posible hablar seriamente sobre reemplazar el D3A1 envejecido.
Sin embargo, junto con la serie, comenzaron los problemas. Inevitable cuando se prueba una nueva tecnología, pero sin embargo, cuando se produce el aleteo del ala durante el buceo, esto es realmente un problema, ya que el bombardero está buceando ...
Y mientras los diseñadores luchaban con un aleteo repentino, los militares decidieron usar el avión como reconocimiento de cubierta. El explorador no necesita zambullirse, y allí, miras, y llegarán al fondo del problema.
Entonces el bombardero de buceo se convirtió en un explorador. Las alteraciones fueron mínimas, se instaló otro tanque de combustible en el compartimento de la bomba, y se reforzaron las cerraduras externas para bombas pequeñas para que en lugar de una bomba de 60 kg, se pudiera suspender un tanque de 330 litros.
Se conservaron las armas pequeñas estándar, el equipo fotográfico era una cámara Konika K-8 con una lente de 250 mm o 500 mm. El explorador mostró excelentes datos de vuelo: la velocidad máxima alcanzó 546 km / h, es decir, más que el último caza A6MZ. Y el alcance superó los 4 km.
Fue un prototipo de reconocimiento que fue descubierto por portaaviones estadounidenses en la Batalla de Midway. En general, el D4Y1 (como se enumeró el explorador) mostró un rendimiento sobresaliente. Su alcance excedió significativamente el del Nakajima B5N2, utilizado anteriormente como reconocimiento de cubierta. Por lo tanto, el 6 de julio de 1942, se tomó la decisión de adoptar el "avión de reconocimiento de tipo marino tipo 2 modelo 11", o D4Y1-C.
En total, se lanzaron unos 700 aviones de reconocimiento (los datos varían de 665 a 705), que lucharon hasta los últimos días de la guerra. A los pilotos les encantó el avión por su facilidad de control y alto rendimiento de vuelo. Entre las deficiencias estaban la falta de blindaje y protección de los tanques de gas, pero este era un punto doloroso para casi todos los aviones japoneses de ese período.
Los técnicos se quejaron de los problemas con el mantenimiento de los motores Atsuta 21, pero esto fue más probable como resultado de una capacitación insuficiente en el uso del motor de refrigeración líquida que con las deficiencias del motor en sí.
Mientras tanto, los diseñadores nuevamente enseñaron a sumergirse en la versión bombardero. La estructura del ala se fortaleció significativamente y los frenos de aire mejoraron. Como tal, en marzo de 1943, el avión se puso en servicio bajo la designación "bombardero marino Suisey Modelo 11".
A principios de 1944, el ritmo de producción de "Cometas" alcanzó los 90 automóviles por mes. Esto permitió en febrero-marzo comenzar el rearme de siete unidades aéreas a la vez en D4Y1 para comenzar el despliegue en la costa.
Casi al mismo tiempo, aparecieron "Cometas" en las cubiertas de los portaaviones. En particular, los barcos del primer escuadrón de portaaviones (Taiho, Sekaku, Zuikaku) recibieron nuevos vehículos.
Para el segundo escuadrón de portaaviones ("Juno", "Hiyo" y "Ryujo"), también aparecieron "Cometas", pero en menor número.
En junio de 1944, ambos escuadrones entraron en la batalla por las Islas Marianas. Casi todas las fuerzas listas para el combate de la aviación japonesa basada en portaaviones participaron en esta batalla. En el comando combinado de portaaviones bajo el mando del Vicealmirante Ozawa, había 436 aviones, incluidos 73 "Cometas": 57 bombarderos y 16 aviones de reconocimiento.
El primer éxito de "Cometas" tuvo lugar dos días después del comienzo de la batalla por las Islas Marianas. Un grupo de bombarderos de buceo atacó a un grupo de cinco portaaviones de escolta. Perdí todas las tripulaciones, excepto una. Una bomba de 250 kg atravesó la cubierta del portaaviones Feng Shui Bay y explotó dentro de un hangar de aviones.
Los estadounidenses tuvieron suerte, pudieron apagar rápidamente el fuego y los torpedos que yacían en el hangar no detonaron. La bahía de Feng Shui se arrastró hasta Pearl Harbor y se levantó para repararla.
El 18 de junio, tuvo lugar una batalla que los estadounidenses llamaron la "gran caza de pavos marianos". Fue una batalla de portaaviones contra portaaviones, y los estadounidenses ganaron derribando 96 aviones, de los cuales 51 eran cometas. Nueve bombarderos de buceo más fueron al fondo junto con los portaaviones hundidos "Taiho" y "Sekaku".
Los japoneses no tenían absolutamente nada de qué presumir.
Durante las batallas por las Islas Marianas resultó un buen bono (para algunos pilotos japoneses). Velocidad D4Y1, que permitió salir sin pérdidas en esos momentos cuando, por ejemplo, el B6N sufrió grandes pérdidas de los luchadores estadounidenses.
A finales de 1943, entró en la serie una modificación del motor AE1R Atsuta 32 con una capacidad de 1400 hp. El bombardero de buceo D4Y2 modelo 12 fue diseñado para este motor. La nueva versión difería de su predecesor no solo por un motor más potente, sino también por su mayor suministro de combustible. Sin embargo, los japoneses, como antes, escupieron sobre la supervivencia. La protección de la armadura de la cabina, como antes, estaba ausente, y los tanques de combustible no estaban protegidos.
Es cierto que el modelo 22A con armas reforzadas entró en la serie. En lugar de una ametralladora de 7,92 mm, se instaló una ametralladora Tipo 13 de 2 mm en la cabina del observador. Este fue un logro en sí mismo, ya que el armamento de los aviones japoneses durante mucho tiempo no resistió ninguna crítica en absoluto.
Bueno, la última modificación fue el "bombardero de buceo en cubierta" Tipo 2 Suisey modelo 33 ", o D4Y3.
Se tomó una decisión de época para reemplazar el motor refrigerado por líquido con una ventilación de aire. Los especialistas de Aichi han calculado la posibilidad de instalar un motor refrigerado por aire en forma de estrella en un avión. El motor MK8R Kinsay 62 de la firma Mitsubishi con una capacidad de 1500 litros se consideró el más adecuado. s
El avión también recibió un mayor plumaje vertical tipo D4Y2-S. El suministro de combustible se redujo significativamente, de 1540 a 1040 litros.
A todos les gustaron los resultados de la prueba. Sí, el mayor diámetro del motor empeoró un poco la visibilidad durante la aproximación, pero como la flota japonesa ya había perdido prácticamente todos los portaaviones, la aviación naval cambió casi por completo a operaciones basadas en la costa en ese momento, y esto no fue crítico en el aeropuerto terrestre.
Pero la carga de la bomba aumentó bruscamente: dos nodos subyacentes después del refuerzo permitieron la suspensión de bombas de 250 kg. Para garantizar el despegue desde pistas cortas o desde portaaviones, se proporcionó la posibilidad de suspensión bajo el fuselaje de tres aceleradores de pólvora "Tipo 4-1 modelo 20" con un empuje de 270 kg cada uno.
La segunda mitad de 1944 estuvo marcada por el comienzo de la destrucción de la aviación japonesa. Las luchas por Formosa y Filipinas le cuestan al comando japonés una gran cantidad de aviones. Las batallas se libraron con un tremendo estrés y fueron acompañadas por una gran cantidad de aviones derribados.
El 24 de octubre, probablemente, los "Cometas" alcanzaron su máximo éxito en la guerra. Cuando las fuerzas combinadas de ambas flotas (73 aviones de ataque y 126 cazas) comenzaron otra incursión en barcos estadounidenses, varios aviones lograron acercarse a los barcos estadounidenses en las nubes y atacarlos.
Una bomba D4Y golpeó tres cubiertas del portaaviones Princeton y explotó en la cocina, provocando un incendio. La llama llegó a la cubierta del hangar, donde había Avengers escondidos y armados ...
En general, todo lo que podía explotar y detonar en un incendio detonó y explotó. No solo se destruyó el portaaviones, sino que el crucero de Birmingham, que era adecuado para participar en la operación de rescate, también sufrió graves daños.
Entonces, con una bomba se hundió un buque de guerra, y la segunda recibió daños severos.
D4Y de las tres modificaciones se utilizaron como aviones kamikaze. Y es muy activo, lo que fue facilitado por una buena velocidad y la capacidad de llevar suficientes explosivos a bordo.
Actuando en el estilo habitual, es decir, con bombas, los "Cometas" el 30 de octubre de 1944, una vez más llegaron al "Franklin" y nuevamente dañaron completamente el portaaviones. El mismo día, un kamikaze en el D4Y se estrelló contra la cubierta del portaaviones Belle Wood.
Los portaaviones Hancock, Cabot e Intrepid, el acorazado de Colorado, los cruceros de St. Louis y Montpellier dañaron el kamikaze el 25 y 27 de noviembre. D4Y participó en todos los ataques, pero no es posible decir exactamente quién tuvo éxito, si los pilotos kamikaze del cometa o los pilotos kamikaze que trabajan con ellos en el Zero.
El 7 de diciembre, Kamikaze en los "Cometas" participó en un intento de repeler un desembarco estadounidense en la Bahía de Oromo. Dos aviones hundieron al destructor "Mahen", y tres más: el transporte de aterrizaje de alta velocidad "Ward". El barco de aterrizaje mediano LSM-318 también se hundió, y otros tres resultaron dañados.
El 4 de enero de 1945, el D4Y, pilotado por el teniente Kazama, se estrelló contra el portaaviones de escolta de la Bahía de Omán. La bomba de la inmersión cayó de los soportes y cayó a través del hueco del elevador del avión a la cubierta del hangar, causando la destrucción de tanques de gas y municiones.
Después de 18 minutos, el portaaviones se convirtió en una gran hoguera en llamas. No fue posible salvar el barco, pero la evacuación del personal se llevó a cabo de manera ejemplar y las pérdidas se redujeron al mínimo: un total de 23 muertos y 65 heridos. El casco quemado de la nave se inundó posteriormente con torpedos del destructor de escolta.
En total, durante las batallas por Filipinas, el kamikaze hundió 28 barcos y dañó más de 80. Los pilotos de Komet lograron una parte significativa de estos éxitos.
Bueno, vale la pena mencionar la última y cuarta modificación del cometa. D4Y4 - "bombardero de buceo tipo 2 modelo 43".
El comando japonés decidió la necesidad de aumentar la carga de choque y realizar la suspensión bajo el fuselaje de una bomba que pesaba 800 kg. Tuve que desmontar las aletas de la bahía de la bomba, porque la bomba sobresalía más allá de los contornos del fuselaje y fortalecer el chasis.
Finalmente, después de que todo el color de la aviación naval japonesa ya se había perdido, pensaron en la supervivencia. Este es el caso cuando "mejor tarde que nunca" no juega. Era muy tarde Pero el D4Y4 finalmente instaló la armadura: el asiento del piloto blindado de 7 mm y el vidrio blindado frontal de 75 mm. En esto decidió que lo suficiente.
La capacidad de los tanques de combustible se incrementó a 1345 litros, y los tanques fueron protegidos.
Déjame recordarte que fue en 1945. Tales innovaciones ...
Pero un entusiasmo totalmente estúpido por las tácticas kamikaze llevó al hecho de que el D4Y4 normal lanzó alrededor de trescientos, y luego pasó a una serie de portadores anormales kamikaze.
Opción única El vidrio de la gran cabina en la parte trasera fue reemplazado por láminas de metal, el dispositivo de bombardeo que ya no era necesario fue retirado y la estación de radio fue retirada. Dejaron de instalar ametralladoras, como la parte trasera, por lo que pronto abandonaron la parte delantera. Algunas de las máquinas estaban equipadas con tres propulsores de combustible sólido. Ahora podrían usarse no solo para facilitar el lanzamiento, sino también para aumentar la velocidad de la aeronave en el buceo, a fin de fortalecer el golpe.
A pesar del enfoque del desastre, el liderazgo político-militar japonés en la primavera de 1945 continuó albergando la ilusión de un resurgimiento del antiguo poder de la flota. En particular, se planeó construir 19 portaaviones de los tipos Tycho y Unryu, y se diseñaron nuevos aviones para esta armada.
Entonces apareció la última modificación del "Cometa": D4Y5, también conocido como "bombardero de buceo tipo 2 modelo 54".
Pero la guerra terminó más rápido de lo que se construyó el prototipo del avión, simplemente no diremos nada sobre 19 portaaviones de ataque, porque incluso en el momento de la idea de su construcción, todo parecía completamente frívolo.
Así que solo los ataques kamikaze parecían serios.
El año 1945 fue generalmente el año del beneficio kamikaze.
Los portaaviones Langley y Ticonderoga, los destructores Maddock y Halsey Powell, el crucero de Indianápolis quedaron completamente deshabilitados y se encontraron con el final de la guerra durante las reparaciones después de los ataques kamikaze. El portaaviones de Bismarck Sea fue menos afortunado y se hundió.
Cuatro kamikazes dañaron el portaaviones pesado Saratoga. El portaaviones resistió el golpe kamikaze, pero perdió por completo su preparación para el combate y fue a reparar en los Estados Unidos.
Vale la pena señalar que el Suisey / Comet fue el segundo avión kamikaze más popular después del Zero. A veces, cuando el avión "trabajó" en conjunto, es difícil determinar quién golpeó, pero hay una serie de casos en los que se confirma la participación de D4Y.
Kamikaze en el D4Y dañó el acorazado Maryland y el portaaviones Hancock, hundió al destructor Mannert L. Abel, dos D4Y se estrellaron en la cubierta del portaaviones Enterprise, una vez más dañaron la nave.
Pero incluso las tácticas de kamikaze con propulsores de combustible sólido demostraron ser impotentes contra la defensa aérea de los barcos y cazas estadounidenses.
Pero, de hecho, como resultado del uso de D4Y como bombardero y kamikaze ordinario, podemos decir que el avión fue muy productivo. En total, se produjeron alrededor de 2 D000Y de todas las modificaciones, y si estimamos al menos aproximadamente el daño que causaron, podemos decir que el avión fue más que útil.
Pero clavar con un microscopio, desafortunadamente, resultó ser el lote de este avión muy prometedor. Como cualquier automóvil de diseño alemán, el potencial de modernización del cometa era y no era malo. Pero resultó que este avión se convirtió en un portador de kamikaze. Pero tal es la suerte de los perdedores, obsesionados con la idea de una guerra total de aniquilación.
Y el avión estaba muy bien. El Sr. Heinkel podría haberse puesto una ventaja. No para He.118, sino para D4Y.
LTX D4Y2
Envergadura, m: 11,50
Longitud, m: 10,22
Altura, m: 3,175
Área del ala, м2: 23,60
Peso, kg
- aviones vacíos: 2640
- Despegue normal: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 hp
Velocidad máxima km / h: 579
Velocidad de crucero, km / h: 425
Gama práctica, km: 3600
Rango de combate, km:
- normal: 1520
- con dos PTB: 2390
Techo práctico, m: 10 700
Tripulación, prs: 2
Armamento: 2 ametralladoras sincronizadas Tipo 7,7 de 97 mm, 1 ametralladora Tipo 7,7 de 92 mm en una instalación defensiva en la cabina trasera, 1 bomba de 250 o 1 x 500 kg en la bahía de bombas.
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