Military Review

Aviones de combate. Otro cometa caído

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Este avión es considerado (merecidamente) uno de los vehículos de combate más bellos de la Segunda Guerra Mundial. Pero, además de formas hermosas, resultó ser una máquina muy interesante en muchos aspectos. Habiendo conquistado, como muchos colegas, desde el principio (casi) hasta el final de esa guerra.


En general, nuestro héroe es el bombardero de reconocimiento de cubierta D4Y Yokosuka, conocido en Japón con el nombre de Suisey (Cometa) y llamado los aliados Judy.

Aunque en aras de la justicia, observo que los Yankees no se molestaron particularmente con el análisis de la tecnología japonesa, por lo que TODOS sus bombarderos monomotor tenían un "Judy".

Pero no seamos como los estadounidenses y desarmemos el avión y sus historia en los engranajes, especialmente porque no habrá muchas analogías y paralelos aquí. Ni un solo avión los tenía tanto como con este hombre guapo. Pero - para despegar ...


Sí, el D4Y fue el segundo avión después del Ki-61, originalmente diseñado para un motor refrigerado por líquido. Pero en el proceso de modificaciones, ambos aviones recibieron motores refrigerados por aire familiares para Japón. Así apareció al final de la guerra Ki-100 y D4Y3.

Al igual que el mortal y encantador "Mosquito", el "Cometa" fue diseñado como un bombardero, entró en batalla (bueno, para uso militar) fue como un reconocimiento de largo alcance, y al final de la guerra se probó a sí mismo como un luchador nocturno.

Muy similar, ¿no? Excepto que el Mosquito multipropósito sigue siendo respetado como uno de los aviones más interesantes en el campamento de los ganadores, pero el cometa ... Por desgracia, este es el destino de todos los perdedores.

Los bombarderos navales japoneses son un tema aparte, porque como he dicho más de una vez, aviación flota y el ejército terrestre se desarrolló de maneras completamente diferentes. Hasta las armas aerotransportadas, la flota y el propio ejército eligieron proveedores de licencias / tecnología, y no llevan al Buda a cruzarse en su camino. Pero repito, en general, un tema separado de investigación.

La principal fuerza de ataque de la aviación naval japonesa no fueron los torpederos, sino los bombarderos. El desarrollo de bombarderos en la aviación naval japonesa era en realidad responsabilidad de los alemanes.

La colaboración fue muy larga, desde 1931, cuando la flota japonesa ordenó a Heinkel un avión, que se convirtió en el primer bombardero japonés de buceo. Este es Aichi D1A1, que es esencialmente Heinkel He.50.



Es cierto, ¿no es fácil distinguir si no fuera por la insignia?

Luego todo salió de la misma manera, los alemanes diseñaron frenéticamente los aviones, compensando las pérdidas del Tratado de Versalles, y los japoneses remacharon silenciosamente copias autorizadas (y no tan). D3A1, la siguiente creación de Aichi se realizó bajo la influencia de He.70.

Para que la aviación naval estuviera por encima del suelo (era imposible vivir en el ejército japonés sin tanta competencia social), era necesario cambiar los modelos en servicio a tiempo. Y en 1936, después de haber adoptado el D3A1, los especialistas navales japoneses quedaron perplejos por el reemplazo del bombardero.

Y, naturalmente, ¡vayamos a Alemania! Y de nuevo, como se esperaba, resultó no en Messerschmitt, sino en Heinkel. ¿Dónde está el Sr. Hugo Heinkel, que acaba de perder la licitación para el suministro de un bombardero de buceo en la Luftwaffe (ganó, por supuesto, el Junkers Ju-87), estaba atormentado por el problema de dónde colocar He.118.

Aviones de combate. Otro cometa caído

Un pequeño avión de este tipo, con muchas innovaciones, pero con una reputación empañada en términos de confiabilidad. Pero los japoneses apenas lo sabían, porque la flota imperial en febrero de 1937 adquirió de Heinkel uno de los prototipos y una licencia para su producción.


Por cierto, el ejército también compró ese avión para sus propios fines, pero tampoco salió nada sensato.

Los diseñadores e ingenieros navales japoneses realizaron una serie de pruebas para Heinkel, durante las cuales rompieron la copia comprada en pedazos. Luego, se consideró que He.118 no era apto para transportistas como muy pesado (en realidad no, solo 4 toneladas) y los japoneses se negaron a Heinkel para ordenar estos aviones.

Habiendo cambiado de opinión sobre la copia, los japoneses decidieron modificarlo según sus necesidades. Ellos ya sabían cómo hacerlo, así que, de manera no competitiva, la tarea se le asignó al Primer Arsenal Técnico de Aviación Naval en Yokosuk para que hiciera "Like He.118, pero mejor".

Se suponía que el avión se haría más ligero, más pequeño, más rápido. El alcance de la bomba y el armamento podrían dejarse de Heinkel.

¡Y resultó!


Sobre la base de las decisiones generales de diseño de He.118, los japoneses diseñaron un plano medio de metal muy compacto. Su envergadura era incluso menor que la del caza A6M2 Zero, lo que permitió prescindir del mecanismo de plegado de las consolas, ahorrando así peso.

A pesar de las dimensiones más compactas que el predecesor D3A1, los diseñadores lograron colocar el mismo suministro de combustible en el avión e incluso asignar un compartimento para la suspensión interna de una bomba de 500 kg.

De Heinkel, el cometa heredó la mecanización del ala desarrollada. En particular, en cada consola había tres frenos aerodinámicos eléctricos.

Las armas de bomba, además de una bomba de 500 kg dentro del fuselaje, también podrían incluir un par de bombas de 30 kg o 60 kg en el exterior de las suspensiones subyacentes.

Un importante paso adelante, ya que el D3A1 solo podía transportar una bomba de 250 kg, e incluso en una honda externa. Podría, por supuesto, elevar 500 kg, pero debido a menos combustible.

Las armas pequeñas permanecieron consistentemente débiles, dos ametralladoras síncronas de calibre 7,7 mm y una ametralladora de 7,92 mm en las torretas en la parte trasera de la cabina.


Y ya escribimos sobre el motor. Era el mismo lujoso Daimler-Benz DB12A de 601 cilindros. Sí, refrigeración líquida no tradicional en Japón. Para la flota, fue lanzada por Aichi bajo la marca Atsuta 21. Además, los japoneses ahorraron un poco al no comprar una licencia de Bosch para un sistema de inyección de combustible. Por lo tanto, intentaron durante mucho tiempo inventar algo propio, pero los ingenieros de Aichi no pudieron hacer frente, y por lo tanto (¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡)), tuve que usar un sistema de la compañía Mitsubishi, desarrollado para la versión militar del motor.

Sí, el DB601A también fue fabricado para las necesidades de la aviación terrestre bajo la designación Na-40 de Kawasaki. Lo que también exprimió dinero para el sistema del Bosch y se retorció, pero a diferencia de los navales, salió con la ayuda de Mitsubishi.

En general, todo lo que estaba a mano se puso en el cometa. Mientras los ingenieros estaban ocupados con el sistema de inyección, los motores "Atsuta 11", que era un DB600G con una capacidad de 960 hp, se colocaron en las primeras copias. Un lote de tales motores se compró en Alemania, pero no se produjo. Luego, sobre la pobreza, también instalaron motores Atsuta 12. Estos fueron importados DB601A.

Y curiosamente, fue el motor el que causó la interrupción del suministro del avión, ya que durante todo el año 1941, Aichi solo pudo sobrecargar 22 motores. Una producción en serie completa se estableció solo a mediados de 1942. Luego, "Comet" entró completamente en la serie, y ya era posible hablar seriamente sobre reemplazar el D3A1 envejecido.

Sin embargo, junto con la serie, comenzaron los problemas. Inevitable cuando se prueba una nueva tecnología, pero sin embargo, cuando se produce el aleteo del ala durante el buceo, esto es realmente un problema, ya que el bombardero está buceando ...

Y mientras los diseñadores luchaban con un aleteo repentino, los militares decidieron usar el avión como reconocimiento de cubierta. El explorador no necesita zambullirse, y allí, miras, y llegarán al fondo del problema.

Entonces el bombardero de buceo se convirtió en un explorador. Las alteraciones fueron mínimas, se instaló otro tanque de combustible en el compartimento de la bomba, y se reforzaron las cerraduras externas para bombas pequeñas para que en lugar de una bomba de 60 kg, se pudiera suspender un tanque de 330 litros.

Se conservaron las armas pequeñas estándar, el equipo fotográfico era una cámara Konika K-8 con una lente de 250 mm o 500 mm. El explorador mostró excelentes datos de vuelo: la velocidad máxima alcanzó 546 km / h, es decir, más que el último caza A6MZ. Y el alcance superó los 4 km.

Fue un prototipo de reconocimiento que fue descubierto por portaaviones estadounidenses en la Batalla de Midway. En general, el D4Y1 (como se enumeró el explorador) mostró un rendimiento sobresaliente. Su alcance excedió significativamente el del Nakajima B5N2, utilizado anteriormente como reconocimiento de cubierta. Por lo tanto, el 6 de julio de 1942, se tomó la decisión de adoptar el "avión de reconocimiento de tipo marino tipo 2 modelo 11", o D4Y1-C.

En total, se lanzaron unos 700 aviones de reconocimiento (los datos varían de 665 a 705), que lucharon hasta los últimos días de la guerra. A los pilotos les encantó el avión por su facilidad de control y alto rendimiento de vuelo. Entre las deficiencias estaban la falta de blindaje y protección de los tanques de gas, pero este era un punto doloroso para casi todos los aviones japoneses de ese período.

Los técnicos se quejaron de los problemas con el mantenimiento de los motores Atsuta 21, pero esto fue más probable como resultado de una capacitación insuficiente en el uso del motor de refrigeración líquida que con las deficiencias del motor en sí.

Mientras tanto, los diseñadores nuevamente enseñaron a sumergirse en la versión bombardero. La estructura del ala se fortaleció significativamente y los frenos de aire mejoraron. Como tal, en marzo de 1943, el avión se puso en servicio bajo la designación "bombardero marino Suisey Modelo 11".


A principios de 1944, el ritmo de producción de "Cometas" alcanzó los 90 automóviles por mes. Esto permitió en febrero-marzo comenzar el rearme de siete unidades aéreas a la vez en D4Y1 para comenzar el despliegue en la costa.

Casi al mismo tiempo, aparecieron "Cometas" en las cubiertas de los portaaviones. En particular, los barcos del primer escuadrón de portaaviones (Taiho, Sekaku, Zuikaku) recibieron nuevos vehículos.

Para el segundo escuadrón de portaaviones ("Juno", "Hiyo" y "Ryujo"), también aparecieron "Cometas", pero en menor número.

En junio de 1944, ambos escuadrones entraron en la batalla por las Islas Marianas. Casi todas las fuerzas listas para el combate de la aviación japonesa basada en portaaviones participaron en esta batalla. En el comando combinado de portaaviones bajo el mando del Vicealmirante Ozawa, había 436 aviones, incluidos 73 "Cometas": 57 bombarderos y 16 aviones de reconocimiento.

El primer éxito de "Cometas" tuvo lugar dos días después del comienzo de la batalla por las Islas Marianas. Un grupo de bombarderos de buceo atacó a un grupo de cinco portaaviones de escolta. Perdí todas las tripulaciones, excepto una. Una bomba de 250 kg atravesó la cubierta del portaaviones Feng Shui Bay y explotó dentro de un hangar de aviones.

Los estadounidenses tuvieron suerte, pudieron apagar rápidamente el fuego y los torpedos que yacían en el hangar no detonaron. La bahía de Feng Shui se arrastró hasta Pearl Harbor y se levantó para repararla.

El 18 de junio, tuvo lugar una batalla que los estadounidenses llamaron la "gran caza de pavos marianos". Fue una batalla de portaaviones contra portaaviones, y los estadounidenses ganaron derribando 96 aviones, de los cuales 51 eran cometas. Nueve bombarderos de buceo más fueron al fondo junto con los portaaviones hundidos "Taiho" y "Sekaku".


Los japoneses no tenían absolutamente nada de qué presumir.

Durante las batallas por las Islas Marianas resultó un buen bono (para algunos pilotos japoneses). Velocidad D4Y1, que permitió salir sin pérdidas en esos momentos cuando, por ejemplo, el B6N sufrió grandes pérdidas de los luchadores estadounidenses.


A finales de 1943, entró en la serie una modificación del motor AE1R Atsuta 32 con una capacidad de 1400 hp. El bombardero de buceo D4Y2 modelo 12 fue diseñado para este motor. La nueva versión difería de su predecesor no solo por un motor más potente, sino también por su mayor suministro de combustible. Sin embargo, los japoneses, como antes, escupieron sobre la supervivencia. La protección de la armadura de la cabina, como antes, estaba ausente, y los tanques de combustible no estaban protegidos.

Es cierto que el modelo 22A con armas reforzadas entró en la serie. En lugar de una ametralladora de 7,92 mm, se instaló una ametralladora Tipo 13 de 2 mm en la cabina del observador. Este fue un logro en sí mismo, ya que el armamento de los aviones japoneses durante mucho tiempo no resistió ninguna crítica en absoluto.

Bueno, la última modificación fue el "bombardero de buceo en cubierta" Tipo 2 Suisey modelo 33 ", o D4Y3.

Se tomó una decisión de época para reemplazar el motor refrigerado por líquido con una ventilación de aire. Los especialistas de Aichi han calculado la posibilidad de instalar un motor refrigerado por aire en forma de estrella en un avión. El motor MK8R Kinsay 62 de la firma Mitsubishi con una capacidad de 1500 litros se consideró el más adecuado. s


El avión también recibió un mayor plumaje vertical tipo D4Y2-S. El suministro de combustible se redujo significativamente, de 1540 a 1040 litros.

A todos les gustaron los resultados de la prueba. Sí, el mayor diámetro del motor empeoró un poco la visibilidad durante la aproximación, pero como la flota japonesa ya había perdido prácticamente todos los portaaviones, la aviación naval cambió casi por completo a operaciones basadas en la costa en ese momento, y esto no fue crítico en el aeropuerto terrestre.

Pero la carga de la bomba aumentó bruscamente: dos nodos subyacentes después del refuerzo permitieron la suspensión de bombas de 250 kg. Para garantizar el despegue desde pistas cortas o desde portaaviones, se proporcionó la posibilidad de suspensión bajo el fuselaje de tres aceleradores de pólvora "Tipo 4-1 modelo 20" con un empuje de 270 kg cada uno.

La segunda mitad de 1944 estuvo marcada por el comienzo de la destrucción de la aviación japonesa. Las luchas por Formosa y Filipinas le cuestan al comando japonés una gran cantidad de aviones. Las batallas se libraron con un tremendo estrés y fueron acompañadas por una gran cantidad de aviones derribados.

El 24 de octubre, probablemente, los "Cometas" alcanzaron su máximo éxito en la guerra. Cuando las fuerzas combinadas de ambas flotas (73 aviones de ataque y 126 cazas) comenzaron otra incursión en barcos estadounidenses, varios aviones lograron acercarse a los barcos estadounidenses en las nubes y atacarlos.

Una bomba D4Y golpeó tres cubiertas del portaaviones Princeton y explotó en la cocina, provocando un incendio. La llama llegó a la cubierta del hangar, donde había Avengers escondidos y armados ...

En general, todo lo que podía explotar y detonar en un incendio detonó y explotó. No solo se destruyó el portaaviones, sino que el crucero de Birmingham, que era adecuado para participar en la operación de rescate, también sufrió graves daños.


Entonces, con una bomba se hundió un buque de guerra, y la segunda recibió daños severos.

D4Y de las tres modificaciones se utilizaron como aviones kamikaze. Y es muy activo, lo que fue facilitado por una buena velocidad y la capacidad de llevar suficientes explosivos a bordo.

Actuando en el estilo habitual, es decir, con bombas, los "Cometas" el 30 de octubre de 1944, una vez más llegaron al "Franklin" y nuevamente dañaron completamente el portaaviones. El mismo día, un kamikaze en el D4Y se estrelló contra la cubierta del portaaviones Belle Wood.

Los portaaviones Hancock, Cabot e Intrepid, el acorazado de Colorado, los cruceros de St. Louis y Montpellier dañaron el kamikaze el 25 y 27 de noviembre. D4Y participó en todos los ataques, pero no es posible decir exactamente quién tuvo éxito, si los pilotos kamikaze del cometa o los pilotos kamikaze que trabajan con ellos en el Zero.


El 7 de diciembre, Kamikaze en los "Cometas" participó en un intento de repeler un desembarco estadounidense en la Bahía de Oromo. Dos aviones hundieron al destructor "Mahen", y tres más: el transporte de aterrizaje de alta velocidad "Ward". El barco de aterrizaje mediano LSM-318 también se hundió, y otros tres resultaron dañados.

El 4 de enero de 1945, el D4Y, pilotado por el teniente Kazama, se estrelló contra el portaaviones de escolta de la Bahía de Omán. La bomba de la inmersión cayó de los soportes y cayó a través del hueco del elevador del avión a la cubierta del hangar, causando la destrucción de tanques de gas y municiones.

Después de 18 minutos, el portaaviones se convirtió en una gran hoguera en llamas. No fue posible salvar el barco, pero la evacuación del personal se llevó a cabo de manera ejemplar y las pérdidas se redujeron al mínimo: un total de 23 muertos y 65 heridos. El casco quemado de la nave se inundó posteriormente con torpedos del destructor de escolta.

En total, durante las batallas por Filipinas, el kamikaze hundió 28 barcos y dañó más de 80. Los pilotos de Komet lograron una parte significativa de estos éxitos.


Bueno, vale la pena mencionar la última y cuarta modificación del cometa. D4Y4 - "bombardero de buceo tipo 2 modelo 43".

El comando japonés decidió la necesidad de aumentar la carga de choque y realizar la suspensión bajo el fuselaje de una bomba que pesaba 800 kg. Tuve que desmontar las aletas de la bahía de la bomba, porque la bomba sobresalía más allá de los contornos del fuselaje y fortalecer el chasis.

Finalmente, después de que todo el color de la aviación naval japonesa ya se había perdido, pensaron en la supervivencia. Este es el caso cuando "mejor tarde que nunca" no juega. Era muy tarde Pero el D4Y4 finalmente instaló la armadura: el asiento del piloto blindado de 7 mm y el vidrio blindado frontal de 75 mm. En esto decidió que lo suficiente.

La capacidad de los tanques de combustible se incrementó a 1345 litros, y los tanques fueron protegidos.

Déjame recordarte que fue en 1945. Tales innovaciones ...

Pero un entusiasmo totalmente estúpido por las tácticas kamikaze llevó al hecho de que el D4Y4 normal lanzó alrededor de trescientos, y luego pasó a una serie de portadores anormales kamikaze.

Opción única El vidrio de la gran cabina en la parte trasera fue reemplazado por láminas de metal, el dispositivo de bombardeo que ya no era necesario fue retirado y la estación de radio fue retirada. Dejaron de instalar ametralladoras, como la parte trasera, por lo que pronto abandonaron la parte delantera. Algunas de las máquinas estaban equipadas con tres propulsores de combustible sólido. Ahora podrían usarse no solo para facilitar el lanzamiento, sino también para aumentar la velocidad de la aeronave en el buceo, a fin de fortalecer el golpe.

A pesar del enfoque del desastre, el liderazgo político-militar japonés en la primavera de 1945 continuó albergando la ilusión de un resurgimiento del antiguo poder de la flota. En particular, se planeó construir 19 portaaviones de los tipos Tycho y Unryu, y se diseñaron nuevos aviones para esta armada.

Entonces apareció la última modificación del "Cometa": D4Y5, también conocido como "bombardero de buceo tipo 2 modelo 54".

Pero la guerra terminó más rápido de lo que se construyó el prototipo del avión, simplemente no diremos nada sobre 19 portaaviones de ataque, porque incluso en el momento de la idea de su construcción, todo parecía completamente frívolo.

Así que solo los ataques kamikaze parecían serios.


El año 1945 fue generalmente el año del beneficio kamikaze.

Los portaaviones Langley y Ticonderoga, los destructores Maddock y Halsey Powell, el crucero de Indianápolis quedaron completamente deshabilitados y se encontraron con el final de la guerra durante las reparaciones después de los ataques kamikaze. El portaaviones de Bismarck Sea fue menos afortunado y se hundió.

Cuatro kamikazes dañaron el portaaviones pesado Saratoga. El portaaviones resistió el golpe kamikaze, pero perdió por completo su preparación para el combate y fue a reparar en los Estados Unidos.

Vale la pena señalar que el Suisey / Comet fue el segundo avión kamikaze más popular después del Zero. A veces, cuando el avión "trabajó" en conjunto, es difícil determinar quién golpeó, pero hay una serie de casos en los que se confirma la participación de D4Y.

Kamikaze en el D4Y dañó el acorazado Maryland y el portaaviones Hancock, hundió al destructor Mannert L. Abel, dos D4Y se estrellaron en la cubierta del portaaviones Enterprise, una vez más dañaron la nave.


Pero incluso las tácticas de kamikaze con propulsores de combustible sólido demostraron ser impotentes contra la defensa aérea de los barcos y cazas estadounidenses.

Pero, de hecho, como resultado del uso de D4Y como bombardero y kamikaze ordinario, podemos decir que el avión fue muy productivo. En total, se produjeron alrededor de 2 D000Y de todas las modificaciones, y si estimamos al menos aproximadamente el daño que causaron, podemos decir que el avión fue más que útil.

Pero clavar con un microscopio, desafortunadamente, resultó ser el lote de este avión muy prometedor. Como cualquier automóvil de diseño alemán, el potencial de modernización del cometa era y no era malo. Pero resultó que este avión se convirtió en un portador de kamikaze. Pero tal es la suerte de los perdedores, obsesionados con la idea de una guerra total de aniquilación.


Y el avión estaba muy bien. El Sr. Heinkel podría haberse puesto una ventaja. No para He.118, sino para D4Y.

LTX D4Y2
Envergadura, m: 11,50
Longitud, m: 10,22
Altura, m: 3,175
Área del ala, м2: 23,60
Peso, kg
- aviones vacíos: 2640
- Despegue normal: 4353

Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 hp
Velocidad máxima km / h: 579
Velocidad de crucero, km / h: 425

Gama práctica, km: 3600
Rango de combate, km:
- normal: 1520
- con dos PTB: 2390

Techo práctico, m: 10 700
Tripulación, prs: 2

Armamento: 2 ametralladoras sincronizadas Tipo 7,7 de 97 mm, 1 ametralladora Tipo 7,7 de 92 mm en una instalación defensiva en la cabina trasera, 1 bomba de 250 o 1 x 500 kg en la bahía de bombas.
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36 comentarios
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  1. Lexus
    Lexus 25 diciembre 2019 18: 14
    +7
    Romano, ¿cuándo tienes tiempo?
    Acerca de los aviones, ahora también los barcos ... ¿y los problemas de nuestro tiempo?
    Leo mucho, pero siempre consigues "conseguir" algo nuevo. Gracias hi
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        2. El comentario ha sido eliminado.
  2. Undecim
    Undecim 25 diciembre 2019 18: 28
    +5
    En general, nuestro héroe es el bombardero de reconocimiento de cubierta D4Y Yokosuka, conocido en Japón con el nombre de Suisey (Cometa) y llamado los aliados Judy.
    Aunque en aras de la justicia, observo que los Yankees no se molestaron particularmente con el análisis de la tecnología japonesa, por lo que TODOS sus bombarderos monomotor tenían un "Judy".

    Alguien claramente desinformó al autor sobre el hecho de que TODOS los bombarderos monomotores que tenían "Judy"

    Yokosuka B4Y "Jean".
    1. Undecim
      Undecim 25 diciembre 2019 18: 30
      +4

      Tachikawa Ki-36 "Ida"
      Y estaban Jill, Kate, Mabel, Grace, Val.
    2. Dooplet11
      Dooplet11 25 diciembre 2019 19: 43
      +6
      Alguien claramente desinformó al autor sobre el hecho de que TODOS sus bombarderos monomotor tenían "Judy"
      - Creo que lo es. Tan pronto como se aleja del texto fuente de la fuente, corre el riesgo de equivocarse.
  3. guerreros
    guerreros 25 diciembre 2019 18: 45
    +2
    Bueno, ¿por qué sorprenderse de la efectividad del kamikaze? De hecho, un misil antibuque guiado, aunque bastante débil
  4. Astra salvaje
    Astra salvaje 25 diciembre 2019 18: 52
    +2
    "la verdad no es fácil de distinguir, si no fuera por la insignia" si no se equivoca, entonces hay una diferencia: en la imagen superior las ruedas están cubiertas con tales escudos "botas", y en las ruedas inferiores están "descalzas"
    1. Undecim
      Undecim 25 diciembre 2019 19: 10
      +4
      "la verdad no es fácil de distinguir, si no fuera por la insignia" si no se equivoca, entonces hay una diferencia: en la imagen superior las ruedas están cubiertas con tales escudos "botas", y en las ruedas inferiores están "descalzas"
      El avión Aichi D1A1, del que habla el autor, tiene un tren de aterrizaje sin carenados, "descalzo", como dices.

      Y en la foto en el artículo Aichi D1A2. Tiene un motor refrigerado por aire Nakajima Hikari-9 de 1 cilindros más potente con una potencia de despegue de 820 litros. C., cerrado con una campana redonda de duraluminio tipo NACA. Aparecieron ruedas carenado en las ruedas del chasis, se aumentó el área del ala.
      1. vladcub
        vladcub 25 diciembre 2019 19: 58
        +1
        ¿Quizás Roman no encontró la imagen de Aiçhi D1A1 cuando escribió sobre Comet?
        En realidad, rindamos homenaje a los ingenieros japoneses, los suyos: sus aviones primero hicieron un "susurro".
        1. Undecim
          Undecim 25 diciembre 2019 20: 05
          +2
          no encontró una foto de Aiçhi D1A1
          ¿Crees que estas imágenes requieren una búsqueda larga y minuciosa?
          1. Dooplet11
            Dooplet11 25 diciembre 2019 20: 24
            +6
            ¿Crees que estas imágenes requieren una búsqueda larga y minuciosa?
            - si verifica y verifica cada ilustración, habrá demoras con la siguiente parte del recuento. Las tarifas sufrirán.
            1. Dmitry Vladimirovich
              Dmitry Vladimirovich 26 diciembre 2019 13: 38
              +2
              riendo Exactamente Alexander!
              ¡Ese es el caso cuando los comentarios competentes pueden ganar más que el autor de un artículo que se ha codificado y se ha diluido salvajemente con mordaza y especulación!
  5. lwxx
    lwxx 25 diciembre 2019 19: 24
    +1
    Una bomba de uno de los D4Y atravesó tres cubiertas del portaaviones Princeton y explotó en la cocina, provocando un incendio. Las llamas alcanzaron la cubierta del hangar, donde estaban los Vengadores armados y con combustible.
    No solo el portaaviones fue destruido
    Entonces es así, y se nos dice que es imposible destruir tal nave con un cohete (bomba). Sin embargo, el asunto está en el lugar del impacto.
    1. Pulpo
      Pulpo 25 diciembre 2019 19: 40
      -2
      Cita: lwxx
      Dicen que no se puede destruir un recipiente con un cohete (bomba)

      Que es esto"?
      Princeton es un ligero Independence tipo AB, es un destructor de tamaño moderno. Sí, los portaaviones eran vulnerables, las instalaciones de almacenamiento de combustible y municiones no solo no estaban protegidas, sino que también estaban espaciadas adecuadamente alrededor del casco (porque no había suficiente espacio).

      No se parece a Nimitz en absoluto, si estás hablando de eso. Nimitz tiene más armadura que Iowa, EMNIP.
      1. Ryaruav
        Ryaruav 25 diciembre 2019 21: 33
        0
        la última independencia: una correa completa de 15 -200 mm de recorrido-127 mm de cubierta-127 mm ¿dónde has visto esto en las em modernas? sí para él un arpón no es crítico
        1. Pulpo
          Pulpo 25 diciembre 2019 21: 59
          -1
          Cita: Ryaruav
          completo 15

          Burke 9600. Nimitz 106. ¿Me atrapaste?
          Cita: Ryaruav
          sí para él un arpón no es crítico

          ¿Te imaginas la altura de este cinturón de 127 mm en KRL Cleveland?
        2. Alexey ra
          Alexey ra 26 diciembre 2019 10: 53
          +1
          Cita: Ryaruav
          la última independencia: una correa completa de 15 -200 mm de recorrido-127 mm de cubierta-127 mm ¿dónde has visto esto en la moderna um?

          En Japón, allí y en 27 kt corren destructores. sonreír
          En cuanto a la reserva, fue heredada del KRL. Y defendió de hecho solo el GEM. La cubierta y el hangar no tenían protección de armadura.
      2. Alexey ra
        Alexey ra 26 diciembre 2019 16: 09
        0
        De hecho, el arrancador superior tiene razón en algo: para un portaaviones, el punto de impacto es realmente extremadamente importante. Baste recordar a AB "Akagi", ahogado por el enlace de Best como resultado de un solo golpe de las "mil libras".
        ... el trabajo posterior de los estadounidenses J. Parshall y A. Tulli incluye una versión muy lógica de la prueba de que hubo un golpe directo. Una bomba de 5 kg del avión de Richard Halsey Best, teniente de la Armada de los EE. UU., Comandante del sexto escuadrón de bombarderos, cayó en el borde trasero del puente aéreo central, seguido de una brecha en el hangar superior entre los bombarderos de torpedos cargados y armados del B2N454. La bomba Kroeger explotó al impactar a 6–5 metros del lado izquierdo del Akagi, justo enfrente de la isla. El géiser del agua levantada por la explosión y la onda expansiva cortaron las antenas de radio, todo el cálculo del HCP se sumergió en la piel. La bomba Weber, que golpeó el borde izquierdo de la cubierta de vuelo en la popa, también explotó en el agua, doblando este borde hacia arriba y dañando severamente el manillar izquierdo del portaaviones.
        1. Pulpo
          Pulpo 26 diciembre 2019 18: 37
          0
          Cita: Alexey RA
          el arranque inicial es algo correcto: para un portaaviones, el punto de impacto es realmente extremadamente importante

          Topstarter tiene razón en que los portaaviones ligeros tenían una estabilidad de combate completamente insuficiente. Pero Akagi no es Nimitz. Ni siquiera Implacable.
    2. Ryaruav
      Ryaruav 25 diciembre 2019 21: 39
      0
      Aleksey nos dice que esto es visible para el físico solo en cinemática de 7º grado, así que descargue el libro uso militar de portaaviones allí, las descripciones de las batallas en el Océano Pacífico en cada lado son muy interesantes y solo hay ejemplos de la muerte de un av de una bomba de 250 kg
      1. Grueso
        Grueso 26 diciembre 2019 02: 25
        +2
        Cita: Ryaruav
        Aleksey nos dice que esto es visible para el físico solo en cinemática de 7º grado, así que descargue el libro uso militar de portaaviones allí, las descripciones de las batallas en el Océano Pacífico en cada lado son muy interesantes y solo hay ejemplos de la muerte de un av de una bomba de 250 kg

        Si los portaaviones estadounidenses no tenían una cubierta de vuelo blindada, y para algunos barcos de escolta la cubierta era generalmente de madera, entonces la escala del daño de 250 kg de la bomba no nos sorprende. Los japoneses intentaron subir al elevador de la aeronave.
  6. Undecim
    Undecim 25 diciembre 2019 19: 51
    +3
    Hubo otra modificación del avión Yokosuka D4Y - D4Y2-S Suisei Modelo 12E - un caza nocturno.

    Se quitó el equipo bombardero de la aeronave, y se montó un cañón Tipo 20 de 99 mm en la cabina trasera.El sistema se parece al Schräge Musik alemán.
  7. Ryaruav
    Ryaruav 25 diciembre 2019 21: 26
    0
    Ciertamente podría estar equivocado, pero parece que el helldiver creó uno por uno TTT y sin radar la pregunta es quién es mejor sí Judy es una de las mejores máquinas de la flota imperial
  8. Dooplet11
    Dooplet11 25 diciembre 2019 21: 32
    +7
    Y el avión estaba muy bien. El Sr. Heinkel podría haberse puesto una ventaja. No para He.118, sino para D4Y.

    Comparemos:
    No-118

    D4y

    ¿Dónde vio Roman la ventaja de Heinkel?
    1. Undecim
      Undecim 26 diciembre 2019 00: 38
      +4
      En realidad, los eventos se desarrollaron de la siguiente manera. En 1936, los japoneses compraron dos He-118 (V4 y V5), les asignaron la designación DXHe y llevaron a cabo un programa de prueba tan rico que los aviones simplemente colapsaron.
      Después de eso, aparentemente teniendo en cuenta los resultados de las pruebas realizadas, apareció la especificación 13-Shi, según la cual se creó el Yokosuka D4Y. Es decir, se trata de dos aviones completamente diferentes. La información de que el diseño de Yokosuka D4Y fue creado "bajo la influencia del diseño del He-118" está deambulando por la red en recursos como Wikipedia, en fuentes más serias como "Dive Bomber!: Aircraft, Technology, and Tactics in World War II" se dice que la pregunta Si el diseño del He-118 influyó en el avión japonés permanece abierto.
  9. Cowbra
    Cowbra 25 diciembre 2019 21: 32
    +2
    Señor, disculpe, la pregunta es estúpida, es solo que fui salchicha durante mucho tiempo ... ¿No leyó esto?

    Es solo que realmente no entiendo durante 30 años lo que quiso decir con el luchador Nakajima-2.
    Solo un autor muy divertido. por así decirlo. en tema
    1. Undecim
      Undecim 26 diciembre 2019 00: 44
      +2
      En los cazas Nakajima, la designación "Tipo 2" se encuentra en dos aviones.
      El primero es el Nakajima A6M2-N (Navy Type 2 Interceptor / Fighter-Bomber).
      1. Undecim
        Undecim 26 diciembre 2019 00: 47
        +3
        El segundo - Nakajima Ki-44 Shōki - Luchador de un solo asiento tipo 2 del ejército - un luchador interceptor del ejército.
        1. Cowbra
          Cowbra 27 diciembre 2019 02: 21
          0
          Recomiendo leer el libro. Ahí es donde todo el chiste es que el segundo que mencionaste es fifti-fifti, pero tampoco es muy adecuado. Al mismo tiempo, este autor es EXTREMADAMENTE, enfatizo, EXTREMADAMENTE preciso incluso en los detalles. Excepto por este Nakajima-2, no tiene episodios contenciosos allí. Incluyendo un chip con un bucle muerto, un par de luchadores japoneses metieron la nariz en la pista
        2. Kapa
          Kapa 30 diciembre 2019 11: 41
          0
          ¡Usted! Matanza de coches
  10. El comentario ha sido eliminado.
  11. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 25 diciembre 2019 22: 31
    -1
    De hecho, un avión muy hermoso.
    1. Kapa
      Kapa 30 diciembre 2019 11: 43
      0
      extremadamente peligroso - 2000 caballos - inyección de metanol. LA5-7 no tendría ninguna posibilidad después de 3 mil medidas
  12. Tochilka
    Tochilka 26 diciembre 2019 13: 58
    +1
    ¡"Indianapolis" fue ahogada en agosto del 45 por un submarino! Y el autor lo consiguió para repararlo. Historia alternativa? riendo
    1. Alexey ra
      Alexey ra 26 diciembre 2019 16: 17
      +2
      Cita: Tochilka
      ¡"Indianapolis" fue ahogada en agosto del 45 por un submarino! Y el autor lo consiguió para repararlo. Historia alternativa? riendo

      Fue solo que se reparó por primera vez después de heridas graves el 31.03.1945 de marzo de XNUMX, y dos semanas después se hundió el submarino.
      El 31 de marzo, los buques patrulla del USS Indianapolis vieron un avión japonés que volaba desde el sol naciente e inmediatamente apuntaron al puente de mando en una inmersión vertical. Las instalaciones antiaéreas de 20 mm no pudieron detener el avión del enemigo y después de 15 segundos ya estaba sobre el barco. Aunque disparó antiaéreo y caminó por él obligándolo a apagarse, el piloto del bombardero logró apagar el avión para lanzar con éxito la bomba sobre la nave desde una altura de 7,6 metros. Luego cayó al agua cerca de la popa del barco. La bomba caída estalló en la cubierta, voló a través de la sala de oración de la tripulación, luego atravesó el compartimento de la litera, luego a través de los compartimientos de combustible, y antes de explotar en el agua debajo del fondo del barco, también atravesó la quilla del barco. Como resultado de la explosión, la nave recibió dos agujeros en la quilla, a través de los cuales se inundaron los compartimientos vecinos, y como resultado 9 miembros de la tripulación fueron asesinados. Los mamparos de buques impidieron la posterior inundación de compartimentos vecinos. Apenas conducido, el USS Indianapolis se dirigió a puerto, irradiando un barco de reparación en el camino para reparaciones de emergencia. Como mostró la inspección, los ejes de las hélices se dañaron en el barco, el compartimento de combustible se rompió y el equipo de tratamiento de agua también se deshabilitó. Pero aún así, el USS Indianápolis hizo un largo viaje a través del Océano Pacífico hasta la isla de Mayre por su cuenta.
      1. Tochilka
        Tochilka 26 diciembre 2019 18: 13
        +1
        gracias por la aclaración. No lo sabia.
  13. glasha3032
    glasha3032 26 diciembre 2019 16: 21
    +2
    ¡Su-2 será más hermoso!
  14. Kapa
    Kapa 30 diciembre 2019 11: 31
    0
    KI-84 Nakajima es el más genial de todos: la Lavochkin y los yaks ni siquiera estaban acostados a su lado, una máquina extremadamente peligrosa. La La-7 aún podría luchar hasta 3 mil, pero Yak realmente no tendría una oportunidad