Vehículo blindado de transporte de personal Berliet-Lorraine: protección contra armas nucleares, movilidad y bajo precio
Móvil y económico
En 1957, el Estado Mayor del Ejército francés (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) expresó su deseo de adquirir un vehículo blindado con ruedas con protección nuclear. armasPosee la movilidad de un camión GBC y es económico.
La opción de vehículo blindado EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) en su versión de transporte por parte de las tropas fue rechazada debido a su alto costo. La Oficina de Estudio y Producción de Armas (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) presentó un requisito para un transporte de personal blindado: el transporte de 12 soldados. En julio de 1957, se eligió un Simca de 3 toneladas, que también interesó a la Oficina como un camión estándar. Un bajo precio obviamente estaría asegurado por grandes volúmenes de pedidos. La Oficina de Estudio y Producción de Armas también señala que Berliet produjo, por su propia cuenta, un prototipo de vehículo blindado de transporte de personal en el chasis GLC 6x6 3.5 t, que fue probado por el Departamento Técnico del Ejército.
En septiembre de 1957, Lorraine fue elegida como un cuerpo blindado. El Estado Mayor francés exigió acelerar el trabajo en la máquina, y la Oficina de Estudio y Producción de Armas tomó prestado de STA uno de los camiones Simca probados.
Al mismo tiempo, Lorraine realizó un modelo a tamaño real de un vehículo blindado de transporte de chapa fina y madera contrachapada, que se introdujo en febrero de 1958. Luego el cuerpo blindado se enfundó en acero dulce. El cuerpo se completó en julio de 1958. Las primeras pruebas de un camión blindado Simca-Lorraine se llevaron a cabo en Col d'Aspin en julio de 1958. El 19 de septiembre de 1958, se decidió instalar el motor Lagos y el cuerpo de acero blindado de Lorena en un camión Simca.
El acceso al compartimento de transporte se realizaba a través de dos puertas traseras, equipadas, como el propio cuerpo, con lagunas. Se instaló una ametralladora en el techo. El cuerpo también podría instalarse en un camión Berliet. A finales de 1958, la Oficina de Estudio y Producción de Armas solicitó al Estado Mayor que aprobara la segunda opción. El permiso se obtuvo en febrero de 1959. El STA probó el camión blindado Simca del 25 de mayo de 1959 al 1 de octubre del mismo año. Entonces este auto fue abandonado. El 2 de julio de 1959, dos autos Simca y Berliet se presentaron en la exposición de Lorena en Bagnier de Bigor. Posteriormente, el interior del Berliet fue cambiado. Este nuevo automóvil fue presentado el 13 de mayo de 1960. STA lo probó desde noviembre de 1960 hasta julio de 1961. El chasis era un GBC 8 KT. El camión blindado Berliet-Lorraine obviamente tenía un chasis diferente. Se puede reconocer cubriendo los guardabarros. El cuerpo blindado no ha cambiado. Puedes ver cómo se rompen los bucles de las pastillas. En el babor se instaló otra escapatoria abultada similar. Estas dos escotillas-escotillas permitieron disparar en todas las direcciones, hacia adelante o hacia atrás, la parte superior de la escotilla se abrió hacia arriba.
Finalmente, se propuso la adopción preliminar del transporte blindado de personal para armamento, así como el pre-pedido. Era muy adecuado para transportar tropas o mercancías, pero debido a su tamaño no era adecuado para la guerra. En enero de 1962, el Estado Mayor ordenó 10 copias de un vehículo blindado de transporte de personal. STA realizó una segunda prueba de la máquina en el mismo mes.
Lamentablemente, el pedido fue cancelado a finales de febrero de 1962.
Comentario sobre la traducción.
La traducción y publicación de este artículo (véase el texto anterior) fue impulsada por las opiniones de algunos autores de artículos y comentaristas que confundieron erróneamente este vehículo blindado de transporte de personal con MRAP (Protección contra emboscadas resistente a las minas), un automóvil protegido contra minas y emboscadas. Desafortunadamente, los artículos sobre VO también cometen estos errores. Aparentemente, los autores están engañados por el fondo en forma de V inherente a algunos MRAP. Un fondo en forma de V existía en los carros blindados incluso antes, y la presencia de tal fondo todavía no convierte el carro blindado en MRAP. Por ejemplo, un vehículo blindado estadounidense del modelo 1920.
Como se puede ver claramente en la foto de Berliet-Lorraine, los asientos y respaldos están rígidamente fijados al cuerpo blindado, e incluso un pequeño efecto explosivo provocaría lesiones a los combatientes o incluso la muerte. En MRAP, los asientos y respaldos de los asientos o sillones están montados sobre elementos amortiguadores que extinguen la energía de una explosión, o incluso están suspendidos del techo de un automóvil blindado. MRAP está equipado con un doble fondo que extingue la energía de la explosión y / o soportes especiales para las piernas, de lo contrario, los luchadores que ponen sus piernas directamente en el piso, en el mejor de los casos, se fracturarán. MRAP tiene un alto espacio libre entre el casco blindado y la carretera para una mejor dispersión de la energía de la explosión.
En el camión descrito, no observamos esto. MRAP no tiene escotillas sobresalientes en los costados del automóvil, ya que la onda expansiva dañará a los que están detrás de ellos. En Berliet-Lorraine, no solo sobresalen las lagunas, como en la antigua fortaleza, sino también las escotillas, plegándose hacia arriba y hacia abajo. Y lo más importante, el directorio francés del que se tradujo el artículo, como otros. fuentes extranjeras, no menciona la protección contra minas y describe esta máquina. Además, describen claramente el propósito de la máquina: protección de armas nucleares, movilidad de camiones GBC y bajo precio. Por lo tanto, los autores de MRAP son africanos, y los autores del nombre son estadounidenses. Este es el material.
- Oleg Sokolov (traducción, comentario)
- Véhicules blindés français. 1945-1977. Pierre Touzin, Ediciones EPA
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