Military Review

Aviones de combate. No un león, sino una dama entre los campesinos.

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Sí, hablando de autos soviéticos, alemanes, británicos, estadounidenses y japoneses, tarde o temprano quiero lanzar algo así ... rumano, italiano o francés.


No es eso "pero también peleamos", porque peleamos, sin palabras, algunos (como el ya mencionado "Devatin" D.520) en tres frentes a la vez, contra todos. Bueno, ya que hay un luchador en historias Fuerza aérea francesa, ¿por qué no ser un bombardero?

Sí, hay un bombardero que luchó toda la guerra. No solo patinó toda la Segunda Guerra Mundial desde el primer hasta el último día, sino que también resultó ser un hígado largo en el programa completo, después de haber servido después de la guerra durante 20 años, 4 años más que Devatin.

Y además de todo, el avión era magnífico para su época. Especialmente si miras las peculiaridades arquitectónicas y los excesos en el bombardero francés aviación finales de los años 30 del siglo pasado.






Como ejemplo de "belleza" - dos "Farman" y "Flea"

De acuerdo, en el contexto de estos cofres, que también eran sus pares, LeO-45 es solo una obra maestra en términos de aerodinámica y gracia. Finalmente, los diseñadores franceses lograron un avión realmente hermoso y estético.

Aviones de combate. No un león, sino una dama entre los campesinos.

Y todo comenzó entonces, a principios de los benditos años treinta, cuando la doctrina del Douai gobernó en el cielo. Siguiendo los postulados de esta doctrina, en Francia crearon horror volador (en términos de estética) como Bloch MB 200 y 210, Amiot 143, Potez 540 y 542, Farman 221 y 222, LeO 257bis.

Estos aparentemente "cruceros voladores", de aspecto algo espeluznante, protegidos por una torreta de fuego redondo con varias ametralladoras, pero lentos, con poca maniobrabilidad, respectivamente, completamente indefensos durante el día, sin escolta de cazas, sobre territorio enemigo frente a la oposición de la defensa aérea y los cazas enemigos.

Después de estampar a estos monstruos, los franceses cambiaron de opinión y emitieron un proyecto de una propiedad completamente diferente.

Se suponía que el nuevo bombardero tenía una velocidad de al menos (!) De 400 km / h (aviones de aplicación de la ley, mientras que el Consejo de Seguridad Soviético, ya emitió 450 km / h, si es así), una carga de bomba de 1 kg, sobrecarga de hasta 000 kg , alcance hasta 1 km.

Se previó que estos aviones operarían exclusivamente bajo la apariencia de aviones de combate, pero no obstante las armas defensivas deberían ser suficientes. Lo único que se recomendó remover fue la torre de proa. Este punto de disparo y la aerodinámica normal resultaron ser cosas poco compatibles.

Muchas empresas trabajaron en el proyecto, pero fueron los diseñadores de LeO los que lograron varias innovaciones que les aseguraron la victoria en la competencia.

Para comenzar, de una manera muy original, propusieron que el hemisferio trasero esté protegido por un cañón de 20 mm del Spanish-Suiza. Nadie realmente hizo eso. Pero surgió la idea, porque fue con este propósito que el plumaje se espació, y no interfirió con el disparo.


La ametralladora que protegía el hemisferio inferior estaba ubicada dentro del vehículo blindado retráctil. Eso es todo por la aerodinámica. La tripulación se redujo a cuatro personas, asignando las tareas de navegante y anotador al copiloto.

El prototipo LeO 45 fue lanzado un poco antes que sus competidores e hizo su primer vuelo el 16 de enero de 1937. Con motores Gnome-Rhone 1200P de 14 caballos de fuerza, se logró una velocidad máxima de 515 km / h. Pero luego quedó claro que el área de las superficies verticales de la cola no es suficiente en el despegue y durante la escalada. Tuve que modificar de inmediato los volantes.

Después de experimentar con motores Gnome-Rhone, motores Hispano-Suiza 14Aa 6/7, se pusieron en el avión hélices de tres palas Hispano-Suiza con paso variable en vuelo. El motor refrigerado por aire desarrolló 980 hp. a nivel del mar, 1080 hp en despegue y 1120 CV a una altitud de 4000 m.


En pruebas con Hispano-Suiza, se alcanzó una velocidad máxima de 4000 m - 480 km / h. Esto fue adecuado para todos, y Liore et Olivier recibió un pedido preliminar de 100 aviones y luego siguió otro contrato para 480 aviones. En total, los pedidos de LeO 45 ascendieron a 1549 copias.

El 11 de mayo de 1940, 10 aviones del Grupo 6, cubiertos por 18 cazas MS 406, hicieron su primera salida. Los objetivos eran columnas motorizadas en la carretera Maastricht-Tongre y puentes sobre el Canal Albert. El ataque se llevó a cabo desde una altura de 500 metros, un avión fue derribado y de los nueve que regresaron al día siguiente, solo uno estaba listo para despegar. El resto, como dicen, estaban "en un tamiz"

Después de 10 días, el 21 de mayo, después de completar 140 salidas, arrojar 120 toneladas de bombas y perder 41 vehículos (16 sobre el territorio ocupado por el enemigo), Groupement 6 fue llamado a la retaguardia para su reforma. De alguna manera ya no se basa en una "guerra extraña", ¿verdad?


Las unidades armadas con el LeO 45 lucharon en todos los frentes. Aún así, el avión dio la oportunidad de una misión exitosa y regresar a casa. Es cierto que si no había cobertura de luchador, generalmente todo terminaba tristemente.

LeO 45 luchó en Francia, voló bombardeando fábricas de BMW en Munich, atacó instalaciones militares en Italia, varias unidades lucharon en el norte de África.

La salida del último día de LeO 45 durante la campaña de 1939-40 se llevó a cabo en la tarde del 24 de junio por 11 aviones nuevamente desde el Grupo 6.

El siguiente fue la capitulación el 25 de junio. Y las hostilidades en Europa por Francia han terminado.

Si hablamos de la contribución de los bombarderos a la resistencia a la Wehrmacht, entonces según el Grupo 6 hay tales datos: más de 400 salidas grupales, 320 toneladas de bombas arrojadas, 31 LeO 45 fueron derribados por armas antiaéreas enemigas o aviones de combate, 40 fueron cancelados debido a lesiones militares o rotos en el suelo, y 5 se perdieron en la desgracia casos.

Probablemente aún luchó.


Luego la guerra continuó en el norte de África, donde LeO 45 también luchó y, como muchos aviones franceses, en ambos lados del frente.


LeO 45 como parte de varios escuadrones participó en los bombardeos del 23 y 24 de septiembre de 1940 en Gibraltar británico en venganza por el ataque a Dakar. Varios vehículos en los tres escuadrones fueron transferidos a Siria. Estos escuadrones completaron un total de 855 salidas. 5 LeO 45 se perdieron en la batalla, 12 fueron destruidos en el suelo y 11 fueron retirados del servicio debido a accidentes.

En abril de 1941, los alemanes permitieron la reanudación de la producción de aviones en la zona desocupada de Francia. El Ministerio de Aviación del Gobierno de Vichy emitió un contrato a las fábricas para la liberación de 225 LeO 45 en Amberier. Para la producción, se utilizaron nodos y piezas, que se recolectaron en ambos territorios de Francia. Se produjeron 109 automóviles, que fueron a reponer piezas, principalmente con sede en África.

Varios LeO 45 fueron entregados a la Real Fuerza Aérea Italiana y volaron en el 51 ° Grupo de Bombarderos y la Escuela de Aviación de Bombarderos.

En general, la Luftwaffe LeO 45 como bombardero no estaba completamente interesada. Estaban mejor, pero los alemanes usaron el avión de transporte LeO 45 con mucho gusto. Incluso en un momento, la producción de la modificación de transporte LeO 451T para transportar combustible y personal se organizó en la fábrica de Marignan.

Estos aviones modificados podrían transportar ocho barriles de combustible de 200 litros o 17 soldados. El número de LeO 451 convertido a la variante LeO 451T en Marignan en 1943-44 no fue muy grande, pero en 1943 el grupo aéreo de transporte KGrzbV 700 estaba equipado con estos aviones.

"Africano", es decir, capturado allí, LeO 45 con insignias de la Fuerza Aérea de EE. UU. Transportó carga desde los puertos de Marruecos hasta los avanzados aeródromos de Túnez y Argelia.


Al final de la Segunda Guerra Mundial, sobrevivieron 67 LeO 45. 45 estaban en el norte de África y 22 en Francia, la mayoría de ellos en muy mal estado.

Durante los años 1945-46, la Dirección Técnica de la Industria Aeronáutica aceptó 14 de las máquinas restantes en Francia y las devolvió a la fábrica SNCASO en Marignane para su remodelación.

Once de ellos fueron modificados en la versión LeO 451E (E - Essais - investigación) y se utilizaron como laboratorios voladores y transportistas, por ejemplo, para lanzar misiles.

El LeO 45 fue rediseñado y operado como pasajero (6 pasajeros podían viajar 3500 km a una velocidad de 400 km / h), aviones de búsqueda y rescate, servicios cartográficos.

¡Los dos últimos LeO 45 fueron retirados del equipo de búsqueda y rescate en septiembre de 1957!

Así sirvió el avión. Había pocos centenarios como él. Esto indica que el avión estaba muy bien. Por supuesto, también hubo aspectos negativos, pero incluso en las condiciones de guerra intentaron luchar contra ellos.


Por ejemplo, el armamento defensivo del cañón español-Suis HS 404. Esto es muy bueno оружиеsin duda Además, la quilla central no interfirió con su uso. Sin embargo, los alemanes aprendieron, y aprendieron muy rápidamente, que puedes esconderte detrás de una lavadora de plumaje, equilibrar la velocidad y abrir fuego con calma.

Desafortunadamente, sin una lavadora de timón, el avión fue controlado con gran dificultad.

La segunda desventaja fue el diseño del arma en sí. La revista de 60 rondas era pesada y voluminosa. Y a veces reemplazarlo en un momento muy inoportuno se volvió fatal para toda la tripulación y el avión.


Sin embargo, LeO 45 no fue una víctima. Se conocen casos de batallas muy feroces entre LeO 45 y los luchadores de la Luftwaffe. Aún así, el avión francés tenía buena velocidad y capacidad de maniobra. La historia ha preservado los informes (en ambos lados) de la batalla el 6 de junio de 1940, cuando 14 combatientes Messerschmitt Bf-45 y Bf-15 atacaron a 109 LeO 110. Los bombarderos derribaron a tres cazas enemigos y perdieron cinco de sus aviones.

Y en 1942, por orden del gobierno de Vichy y con el permiso de las fuerzas de ocupación de Alemania, se finalizaron las armas LeO 45. Se aumentó el área de las arandelas finales en los aviones, y el cañón se complementó con dos ametralladoras MAC-7,5 de 1934 mm con 750 rondas.

Hablando de las características de vuelo del bombardero, también se puede decir lo siguiente: el avión no era únicamente bueno o malo.

Al principio, hubo muchas "incursiones" en LeO 45, el avión era inusual para la mayoría de los pilotos franceses. En el despegue y las bajas velocidades, se comportó de manera repugnante, "merodeó" y "derrochó".

Como resultado, naturalmente se ganó una reputación como un avión peligroso e implacable.

Sin embargo, tan pronto como LeO 45 despegó y ganó velocidad, se transformó de inmediato. No solo se estaba volviendo fácil y claramente controlable, sin una carga de bomba, el LeO 45 realizó fácilmente todo el complejo de acrobacias aéreas.

En general, una dama tan caprichosa.


Pero fue la capacidad del bombardero de caer en el cielo e hizo posible volver a entrenar a un número bastante significativo de pilotos en él. La desconfianza de las tripulaciones fue tratada de la manera clásica: los pilotos de prueba realizaron increíbles vuelos de demostración en los centros de reciclaje y voila, el prejuicio fue reemplazado por el entusiasmo.

En general, el avión fue muy bueno. Maniobrabilidad, velocidad de hasta 480 km / h, armas defensivas sensatas (especialmente cuando se agregaron dos ametralladoras más al cañón), buena carga de bombas y rango de trabajo merecidamente pusieron en servicio el LeO 45 con los mejores representantes de bombarderos medianos de la época.

Lavrov no ganó un avión únicamente porque no se usó correctamente y por un corto tiempo.

No es culpa del avión que se haya utilizado para intentar detener las columnas de tropas alemanas en ataques desde baja altitud y sin cobertura de caza. La Wehrmacht ya tenía armas antiaéreas decentes en las estructuras de regimiento, y la Luftwaffe simplemente no permitió darse cuenta de todo el potencial de este bombardero.

Pero, de hecho, fue el único bombardero de la Fuerza Aérea francesa capaz de luchar en la Segunda Guerra Mundial. Peleó.


LTX LeO 451

Envergadura, m: 22,52
Longitud, m: 17,17
Altura, m: 5,24
Área del ala, м2: 68,00

Peso, kg
- aviones vacíos: 7 813
- despegue normal: 11 398
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 hp

Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 365
- En altura: 480
Velocidad de crucero, km / h: 420
Gama práctica, km: 2 900
Techo práctico, m: 9 000
Tripulación, prs: 4

armamento:
- una ametralladora fija MAC 7,5 M1934 de 39 mm en la proa con 300 balas;
- Una ametralladora MAC 7,5 de 1934 mm con 500 balas en una torreta inferior retráctil;
- una pistola Hispano-20 de 404 mm con 120 proyectiles en la instalación superior.

La carga máxima de la bomba es de 1500 kg.

Bahía principal de bombas:
- dos de 500 kg o cinco de 200 kg con 1000 l de combustible o
- dos bombas de 500 kg o dos bombas de 200 kg con 1800 litros de combustible o
- dos bombas de 500 kg con 2400 litros de combustible o
- una bomba de 500 kg o dos bombas de 200 kg con 3235 litros de combustible.

Compartimentos de la bobina de la sección central:
- dos bombas de 200 kg.
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50 comentarios
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  1. Viento libre
    Viento libre 29 diciembre 2019 06: 43
    +2
    Con los enanos, parecía que los resultados eran mejores, pero organizaron un ipo-dance. El avión es ciertamente agradable. Según el artículo, no todo está claro, 400 salidas grupales, es decir, no solo, sino 5-10 bombarderos, y se arrojaron 320 toneladas con una carga de bomba de 1 tonelada como mínimo.
  2. svp67
    svp67 29 diciembre 2019 06: 53
    +3
    Curiosamente, ¿los alemanes usaron a Leo en el frente oriental?
    1. lwxx
      lwxx 29 diciembre 2019 07: 28
      +3
      grupo aéreo KGrzbV 700. El Luftwaffe LeO 45 como bombardero no estaba interesado en absoluto en cómo el avión de transporte LeO 45 fue utilizado por los alemanes de buena gana ". Cabbies aéreos de la Wehrmacht. Aviación de transporte de la Luftwaffe 1939-1945" D. Zubov
      1. svp67
        svp67 29 diciembre 2019 07: 31
        +3
        Cita: lwxx
        como avión de transporte, los alemanes utilizaron LeO 45 con mucho gusto.

        Sí, ya leí esto, es solo que los alemanes usaron activamente aviones de transporte durante la guerra para suministrar las mismas "calderas", por lo que se volvió interesante
        Gracias por la información sobre el libro. hi
  3. andrewkor
    andrewkor 29 diciembre 2019 07: 21
    + 13
    Para información del autor desinformado, la "Guerra Extraña" se refiere al período del 01.09.1939/10.05.1940/XNUMX al XNUMX/XNUMX/XNUMX, cuando los ejércitos anglo-franceses estaban inactivos, mientras Alemania aplastaba Polonia. Y luego reunió fuerzas para aplastar a Francia y subyugar al resto Europa.
    ¡Tu cuchara de Mr. en la historia de la Segunda Guerra Mundial encaja bien con el delirio liberoide moderno (tendencia)!
    1. El comentario ha sido eliminado.
  4. Paul Siebert
    Paul Siebert 29 diciembre 2019 07: 21
    -1
    Sí, LeO 45 es un hermoso avión. Y realmente peleó.
    En general, la Fuerza Aérea francesa demostró estar del lado bueno.
    Mayo de 1940 es el momento de su hazaña. Lea las novelas de Antoine de Saint Exupéry "Vuelo nocturno" y "Piloto militar". Tiempo heroico.
    Y después de la rendición, los pilotos franceses no se dieron por vencidos.
    Recuerde al menos la división "Normandie-Niemen" en nuestros cielos.
    1. Aficionado
      Aficionado 29 diciembre 2019 07: 55
      +9
      Recordar al menos división "Normandie-Niemen" en nuestro cielo.

      El personal del escuadrón Normandía-Niemen estaba formado por 72 voluntarios franceses (14 pilotos y 58 mecánicos y artilleros de aviones) y 17 mecánicos de aviones soviéticos. (Wikipedia)

      Esta "división" de 14 pilotos luchó con valentía. Pero la influencia real en el curso de la guerra son las relaciones públicas puras.
      1. Jardinero
        Jardinero 29 diciembre 2019 09: 41
        +1
        ¿Qué hicieron los artilleros en el escuadrón de caza armado con los Yaks?
        1. Aficionado
          Aficionado 29 diciembre 2019 10: 11
          0
          ¿Qué hicieron los artilleros en el escuadrón de caza armado con los Yaks?

          INFA de WIKI. No lo sé. Mi comentario sobre la palabra "división"
          1. Dooplet11
            Dooplet11 30 diciembre 2019 01: 32
            +2
            Tiradores franceses entrenados como técnicos. Pero no funcionó.
      2. dmmyak40
        dmmyak40 29 diciembre 2019 22: 57
        +4
        ¡No lo digas! Después de salidas conjuntas con los franceses, los bombarderos del Pe-2 se negaron a volar con su escolta. Los franceses simplemente lanzaron sus peones alados y giraron con los alemanes en un vertedero de perros, obteniendo una puntuación personal para ellos, mientras que un grupo de ataque de "Shemitas" o "Fokkers" noqueó a los bombarderos en picado.
        Los nuestros fueron entregados al tribunal para esto. Estos no son.
        Y se exigieron chocolate, vino, carne. Como, los ases no pueden vivir sin él. Dudes, ....
    2. svp67
      svp67 29 diciembre 2019 08: 01
      +9
      Cita: Paul Siebert
      Y después de la rendición, los pilotos franceses no se dieron por vencidos.

      Sí, durante mucho tiempo lucharon contra todos ... incluso contra sus "hermanos de armas": los británicos
      Cita: Paul Siebert
      Recuerde al menos la división "Normandie-Niemen" en nuestros cielos.

      ¿Una division? No, al principio había un escuadrón, luego un regimiento, y solo cientos de pilotos franceses pasaron por sus filas.
      En el frente occidental, lucharon:
      1. Grupo de aviones bombarderos Brittany
      2. Grupo aéreo mixto (regimiento) "Alsacia" - combatientes y bombarderos
      3. Grupo aéreo mixto del Servicio de Inteligencia Extranjera de Voklyuz
      4. Grupo de combate aéreo "Ile de France"
      Dado el hecho de que el personal de estos grupos aéreos estaba fuertemente mezclado y mezclado, el número total de pilotos tampoco es muy impresionante, son trescientos o cuatrocientos, en el mejor de los casos, pilotos
    3. bistrov.
      bistrov. 29 diciembre 2019 09: 03
      +3
      Cita: Paul Siebert
      Recuerde al menos la división "Normandie-Niemen"

      ¿Entiendes la diferencia entre una división y un escuadrón? Y sobre la "hazaña" de mayo de 1940, lo dudo mucho.
      1. Paul Siebert
        Paul Siebert 29 diciembre 2019 09: 19
        +5
        ¿Reconoces la diferencia entre una división y un escuadrón?

        En realidad, fue un regimiento.
        Me arrepiento, me equivoqué por una orden.
  5. AlexVas44
    AlexVas44 29 diciembre 2019 08: 19
    +2
    La tripulación se redujo a cuatro personas, asignando las tareas de navegante y anotador al copiloto.

    No del todo claro. El lugar de trabajo del navegador y, en consecuencia, su presencia fue originalmente prevista por el diseño. Pero el copiloto de alguna manera no estaba previsto. ¿Quizás el navegante podría ser copiloto, teniendo el control apropiado en su cabina? Improbable.
    1. Jardinero
      Jardinero 29 diciembre 2019 10: 38
      +1
      Inicialmente, en la declaración de trabajo, se suponía que 5 miembros de la tripulación estaban en el avión. Se imaginó un copiloto.
      1. AlexVas44
        AlexVas44 29 diciembre 2019 12: 09
        +3
        No se trata de la versión inicial, sino después de la reducción a 4 miembros de la tripulación. No hubo copiloto (no estaba allí inicialmente), pero se le confiaron deberes, eso es lo que es el "malentendido" del autor. En la serie, el equipo estaba formado por 4 personas. y estaba ubicado así: el navegante-bombardero se sentó en el mismo morro delante y debajo del piloto, el operador de radio-artillero estaba inmediatamente detrás del piloto y separado del artillero inferior por una bahía de bombas; entre ellos había un pasaje a estribor. Por cierto, ya hemos hablado de este avión aquí, y no hace mucho, el 26 de marzo de 2015. "LeO-45. Un avión exitoso que no tuvo suerte".
    2. Undecim
      Undecim 29 diciembre 2019 13: 23
      +6
      No está del todo claro.
      De hecho, el piloto estaba solo. La tripulación estaba compuesta por cuatro personas:
      - un anotador, es el comandante de la tripulación según el sistema adoptado en la Fuerza Aérea francesa;
      - piloto;
      - operador de radio tirador;
      - Tirador de tiro de defensa trasera.
    3. Aviador
      Aviador 29 diciembre 2019 17: 17
      +7
      El navegante necesita entrenamiento especial, en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, incluso durante la guerra, el navegante se enseñó durante 2 años (astronomía, meteorología, trigonometría, etc.), y el piloto fue significativamente menor (despegue y aterrizaje). Mi padre estudió conmigo desde la primavera de 1941 hasta el verano de 1943. Entonces, en principio, era imposible "asignar las funciones del navegante al copiloto". Es decir, formalmente es posible, pero cuál será el resultado ...
  6. Pavel57
    Pavel57 29 diciembre 2019 09: 53
    +1
    Históricamente, los franceses seguían siendo esos aliados. Y sobre el avión es interesante.
  7. ignoto
    ignoto 29 diciembre 2019 10: 13
    +1
    Sobre el tema: también luchó.
    Sobre las pérdidas en el teatro de operaciones (judío) europeo de la Segunda Guerra Mundial.
    En primer lugar, la URSS.
    El segundo es Polonia.
    El tercero es Rumania. Pérdidas: 1200000.
    Rumania, con una población de 15 millones, perdió más que el Reino Unido con los Dominios y los Estados Unidos combinados.
  8. Jardinero
    Jardinero 29 diciembre 2019 10: 33
    +2
    Curiosamente, ¿el autor puede usar la búsqueda?
    https://topwar.ru/71472-leo-45-udachnyy-samolet-kotoromu-ne-vezlo.html
    1. Dooplet11
      Dooplet11 29 diciembre 2019 12: 13
      +7
      No, pero el autor usa bien la búsqueda. No logra pegar lo que copió.
      Miramos al "autor":

      [Cita]Después de experimentar con motores Gnome-Rhone, se pusieron en el avión los motores Hispano-Suiza 14Aa 6/7., Hélices de tres palas Hispano-Suiza con paso variable en vuelo. El motor refrigerado por aire desarrolló 980 hp. a nivel del mar, 1080 hp en despegue y 1120 CV a una altitud de 4000 m. [/ presupuesto]

      Parecemos en la fuente original (http://aviarmor.net/aww2/aircraft/france/leo451.htm):

      [Cita]Prototipo LeO 45-01 El B4 fue lanzado por una planta en Argentil y transportado al aeródromo de Willacable para el ensamblaje final, estando así listo un tiempo antes que sus competidores, que también fueron los objetos del pedido del prototipo. Estaba equipado con motores Hispano-Suiza 14Aa 6/7 cerrados por campanas tradicionales NACA y hélices rotatorias de tres palas Hispano-Suiza (con licencia de Hamilton) con un paso variable en vuelo de dos posiciones.
      Fuente: http://aviarmor.net/aww2/aircraft/france/leo451.htm
      ..
      El avión se volvió a equipar con motores Ghnome-Rhone 14N 20/21, lo que dio 1030 hp a una altitud de 5000 m, cerrado por capotas de Mercier, y el auto fue designado LeO 451-01. El programa de prueba de vuelo se llevó a cabo del 21.10.38 de octubre de 1939 a febrero de XNUMX y, a pesar de los motores ligeramente menos potentes, la velocidad y los datos generales de vuelo se mantuvieron sin cambios.

      ...
      El avión se volvió a equipar con motores Ghnome-Rhone 14N 20/21, lo que dio 1030 hp a una altitud de 5000 m, cerrado por capotas de Mercier, y el auto fue designado LeO 451-01. El programa de prueba de vuelo se llevó a cabo del 21.10.38 de octubre de 1939 a febrero de XNUMX y, a pesar de los motores ligeramente menos potentes, la velocidad y los datos generales de vuelo se mantuvieron sin cambios.

      ...
      Después de pruebas exitosas en el primer prototipo de motores Gnome-Rhone, hubo una demanda para equiparlos, en lugar del original Hispano-SuizaTodos los coches de producción. Estos aviones, rebautizados como LeO 451, debían estar equipados con motores Gnome-Rhone 14N 38/39 o 48/49, según disponibilidad. Esta decisión retrasó significativamente la entrega del primer LeO 451-1
      [/ Quote]

      Bueno, más adelante en el texto, el "autor" tiene una articulación en una articulación:

      [cita] Para empezar, muy original, propusieron que el hemisferio trasero esté protegido por un cañón de 20 mm del Spanish-Suiza. Nadie realmente hizo eso. Pero surgió la idea, porque fue por esto que el plumaje se hizo espaciado, y no interfirió con el disparo.

      - La cola espaciada no se hizo para el cañón, sino para que el timón estuviera en el jet de la hélice. Esto mejora el manejo a baja velocidad. Pero en términos de los valores totales de los "sectores muertos", el plumaje espaciado es mucho peor que el clásico. Pero el "autor" no lo sabe.

      [cita] Pero luego resultó que el área de las superficies verticales de la cola no es suficiente en el despegue y durante el ascenso. Tuve que modificar inmediatamente los volantes. [/ Cita]

      -Así que solo una persona muy lejos de la aviación podría escribir torpemente.
      [cita] [Por ejemplo, el armamento defensivo del cañón español-Suis HS 404. Esta es una muy buena arma, sin duda. Además, la quilla central no interfirió con su uso. / cita]
      - pero dos quillas espaciadas dificultaban el uso del doble.

      [cita] Sin embargo, los alemanes aprendieron, y aprendieron muy rápidamente, que puedes esconderte detrás de una lavadora de plumaje, equilibrar la velocidad y abrir fuego con calma.
      Desafortunadamente, sin una lavadora de timón, el avión fue operado con gran dificultad. [/ Cita]

      - ¿Cómo entender esto? ¿El plumaje espaciado que no interfiere con el disparo interfiere con el disparo? ¿Y los alemanes quitaron la "arandela del timón" (como en el "autor")? ¿Y se dio cuenta de que el avión está mal controlado sin él? ¡Esto es basura! riendo
      En el proceso de copiar y pegar de Skomorokhov, todo es "lo mejor y lo mejor". Estamos esperando nuevas obras maestras en el nuevo año. ¿O qué más tendrá tiempo para acumular en esto?
    2. Aviador
      Aviador 29 diciembre 2019 17: 18
      +2
      No haga preguntas retóricas.
  9. Undecim
    Undecim 29 diciembre 2019 10: 57
    + 11
    Y todo comenzó entonces, a principios de los benditos años treinta, cuando la doctrina del Douai gobernó en el cielo. Siguiendo los postulados de esta doctrina, en Francia crearon horror volador (en términos de estética) como Bloch MB 200 y 210, Amiot 143, Potez 540 y 542, Farman 221 y 222, LeO 257bis.
    No debería intentar imaginarse a los franceses como un país de aviación supernumerario de "terror volador". En esos años, todo el mundo volaba sobre tal "horror".
    Veamos pares similares de otros países.

    Bombardero TB-3 (URSS).
    1. Undecim
      Undecim 29 diciembre 2019 11: 01
      +9

      Handley Page Heyford (Reino Unido)
      1. Undecim
        Undecim 29 diciembre 2019 11: 09
        +8

        Mitsubishi Ki-20 (Japón). Japón, que no moleste a nadie, el avión fue desarrollado en Alemania por Junkers.
        1. Undecim
          Undecim 29 diciembre 2019 11: 17
          +8

          Boeing B-9 (Estados Unidos).
          1. Undecim
            Undecim 29 diciembre 2019 11: 21
            +7

            Caproni Ca.90 (Italia).
          2. Alf
            Alf 29 diciembre 2019 20: 52
            +4
            Cita: Undecim

            Boeing B-9 (Estados Unidos).

            Pero este se veía hermoso.

            Martin B-10. 1932-1934 años.
            1. Undecim
              Undecim 29 diciembre 2019 22: 23
              +3
              Por cierto, una máquina revolucionaria para su época, que merece un artículo.
              1. Alf
                Alf 30 diciembre 2019 18: 24
                +2
                Cita: Undecim
                Por cierto, una máquina revolucionaria para su época, que merece un artículo.

                Si. Revestimiento liso, tren de aterrizaje retráctil y cabinas cerradas.
    2. dmmyak40
      dmmyak40 29 diciembre 2019 23: 12
      0
      ¿Crees que puedes comparar al héroe de nuestro artículo que indica tu avión con TB-3? Si la TB es un héroe desde el momento de la corrugación, entonces, por lo demás (si los ojos y las fuentes no mienten), ¿revestimiento de metal o lino? Y la carga máxima de bombas de TB es de 5, no 000 para un francés.
      1. Undecim
        Undecim 29 diciembre 2019 23: 41
        +5
        Nadie compara nada. Lee el comentario cuidadosamente. El objetivo no era comparar las características de rendimiento, sino responder a la tesis del autor. Y todo comenzó entonces, a principios de los benditos años treinta, cuando la doctrina Douai reinaba en los cielos. Siguiendo los postulados de esta doctrina, los horrores voladores (en términos de estética) como Bloch MB 200 y 210, Amiot 143, Potez 540 y 542, Farman nació en Francia 221 y 222, LeO 257bis ".
        El significado del comentario - Francia en esos años en términos de "estética" no fue diferente del resto. TB-3 hizo su primer vuelo en diciembre de 1930, Boeing B-9 - en abril de 1931, Ca.90 voló completamente en febrero de 1930, Mitsubishi Ki-20 - octubre de 1931, Handley Page Heyford - en junio de 1930. Estas son máquinas de la misma época - principios de los treinta.
        1. dmmyak40
          dmmyak40 30 diciembre 2019 23: 09
          +4
          Cuando se trata de estética, estoy de acuerdo. Es sólo que el autor necesita "salpicar" - salpimentar (en la jerga aérea estadounidense - "disparar con ametralladoras, por cierto) secar el texto del artículo.
          La novela se ha interesado recientemente mucho por el lenguaje "semi-albanés": "autodidacta", "entrado", ... Un autor de moda, en una palabra ...
  10. Undecim
    Undecim 29 diciembre 2019 11: 59
    +7
    Después de estampar a estos monstruos, los franceses cambiaron de opinión y emitieron un proyecto de una propiedad completamente diferente.
    Se suponía que el nuevo bombardero tenía una velocidad de al menos (!) De 400 km / h (aviones de aplicación de la ley, mientras que el Consejo de Seguridad Soviético, ya emitió 450 km / h, si es así), una carga de bomba de 1 kg, sobrecarga de hasta 000 kg , alcance hasta 1 km.

    Pensó no solo los franceses. Lo mismo sucedió en todos los países.
    con respecto a los legisladores de aviones, mientras que el Consejo de Seguridad soviético, ya emitió 450 km / h, si acaso, entonces el autor tuvo prisa y engañó a los lectores.
    El 17 de noviembre de 1934, Service Technique Aéronautique lanzó el programa de bombarderos pesados ​​B5. Indicaba un bombardero de cinco plazas con una velocidad máxima de 400 km / ha una altitud de 4000 my un radio de combate de 700 km, una carga de bomba de 1200 kg.
    Medio año antes, en marzo de 1934, la Fuerza Aérea informó sobre sus requisitos tácticos y técnicos para un nuevo bombardero: una velocidad máxima de 330 km / h, un alcance de vuelo de 700 km y una carga de bomba de 500 kg.
    En febrero de 1935, el prototipo ANT-40RT con motores Wright "Cyclone" de 730 CV, diseñado de acuerdo con estos requisitos, alcanzó una velocidad de 325 km / h.
    Un 450 km / h ya desarrolló SB 2M103 con motores M103 en 1939. En ese momento, Olivier LeO 45 estaba desarrollando 495 km / h.
    1. Zufei
      Zufei 29 diciembre 2019 12: 06
      +4
      Ehh. "Aprovecha" tú y Roman en un solo artículo. Sería un noble manjar artístico y técnico.
      1. Dooplet11
        Dooplet11 29 diciembre 2019 12: 18
        +5
        Dudo que Undecim con Skomorokhov salga en el mismo campo, no como escribir un artículo juntos.
  11. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 29 diciembre 2019 12: 58
    -4
    Asombroso Nunca he oído hablar de este avión antes! Gracias romana!
    1. Dooplet11
      Dooplet11 29 diciembre 2019 13: 15
      +6
      Solo para citar:
      (C)
      Curiosamente, ¿el autor puede usar la búsqueda?
      https://topwar.ru/71472-leo-45-udachnyy-samolet-kotoromu-ne-vezlo.html

      El autor es un ingeniero técnico (https://topwar.ru/user/engineer-technar/) y tendrá más conocimientos que Skomorokhov, y no se olvide de indicar las fuentes principales. Sí, mucho ha cambiado para VO desde 2015.
      1. Aviador
        Aviador 29 diciembre 2019 17: 21
        +4
        Por cierto, ¿a dónde fue el ingeniero técnico con VO? Trabajo muy informativo publicado.
  12. Dooplet11
    Dooplet11 29 diciembre 2019 13: 07
    +4
    El prototipo LeO 45 fue lanzado un poco antes que sus competidores e hizo su primer vuelo el 16 de enero de 1937. Con motores Gnome-Rhone 1200P de 14 caballos de fuerza, se logró una velocidad máxima de 515 km / h. Pero luego quedó claro que el área de las superficies verticales de la cola no es suficiente en el despegue y durante la escalada. Tuve que modificar de inmediato los volantes.

    Después de experimentar con motores Gnome-Rhone, motores Hispano-Suiza 14Aa 6/7, se pusieron en el avión hélices de tres palas Hispano-Suiza con paso variable en vuelo. El motor refrigerado por aire desarrolló 980 hp. a nivel del mar, 1080 hp en despegue y 1120 CV a una altitud de 4000 m.

    Sobre potencia y motores. De la referencia

    En España, las capacidades no son las mismas, y en el LeO 45 en serie prácticamente no eran:

    Y estaban los Gnome-Rons, y en absoluto con las capacidades que Skomorokhov señaló:


    Resulta que para copiar y pegar, la cabeza también debe estar encendida ...
  13. Undecim
    Undecim 29 diciembre 2019 13: 49
    +8
    Pero, de hecho, fue el único bombardero de la Fuerza Aérea francesa capaz de luchar en la Segunda Guerra Mundial. Peleó.
    De hecho, esto estaba lejos de ser el único bombardero de la Fuerza Aérea francesa capaz de luchar en la Segunda Guerra Mundial. Y en el que lucharon. Por ejemplo.

    Bloch MB.170 - Antoine de Saint-Exupéry voló este avión durante la campaña francesa de 1940. El vuelo de reconocimiento en este avión formó la base del libro autobiográfico "Piloto militar".
    El avión desarrolló una velocidad de 530 km / h, un alcance de 1650 km, un techo de 11000 m, una carga de bomba de 400 kg.
    1. Undecim
      Undecim 29 diciembre 2019 14: 05
      +5

      Bombardero Amiot 354. Este avión no pudo probarse lo suficiente en 1940 debido a las características de bajo rendimiento y al desorden en la industria de la aviación francesa, debido a que en 1940 solo se construyeron 86 aviones. Naturalmente, no podrían tener ninguna influencia notable.
      El avión tenía una velocidad máxima de 480 km / h, un alcance de 3500 km, una carga de bomba de 1200 kg.
      1. Undecim
        Undecim 29 diciembre 2019 14: 28
        + 10

        Otro avión muy interesante es el Potez 630 con una historia que recuerda mucho la historia del Pe-2.
        Fue creado como un luchador, luego fue un bombardero, un bombardero de buceo y un explorador. Construido en varias versiones de 1395 copias.
  14. L-39NG
    L-39NG 29 diciembre 2019 13: 53
    +4
    Los pilotos franceses que lograron huir de Francia o desertar del norte de África volaron y lucharon con la RAF. El 7 de noviembre de 1941, el primer No. 340 Escuadrón RAF. Otros fueron creados posteriormente. Por ejemplo, el autor del libro "The Big Show" Pierre Henri Klosterman voló con el No. 341 Escuadrón de la RAF.
    Para aclarar, el Escuadrón RAF consistió en 12-24 aviones.
  15. Mikheich
    Mikheich 29 diciembre 2019 18: 51
    0
    ... Probablemente todavía luchó ...
    Lucha luego peleó pero la escala no es la misma ...
  16. BAI
    BAI 29 diciembre 2019 20: 08
    +5
    La evaluación del autor de los bombarderos franceses ahora no se corresponde con la evaluación de sus bombarderos por los franceses de entonces. Preparación para la operación Lance:
    El Secretario General del Ministerio de Asuntos Exteriores francés, Leger, escribió al embajador estadounidense Bullitt el 11 de enero de 1940: "Francia no romperá las relaciones diplomáticas con la Unión Soviética ni declarará la guerra, simplemente destruirá a la URSS".

    Después de 80 años, es, por supuesto, más visible, pero ¿qué escribiría el autor en 1939?
  17. WapentakeLokki
    WapentakeLokki 29 diciembre 2019 20: 43
    +2
    Cita: Undecim

    Bombardero Amiot 354. Este avión no pudo probarse lo suficiente en 1940 debido a las características de bajo rendimiento y al desorden en la industria de la aviación francesa, debido a que en 1940 solo se construyeron 86 aviones. Naturalmente, no podrían tener ninguna influencia notable.
    El avión tenía una velocidad máxima de 480 km / h, un alcance de 3500 km, una carga de bomba de 1200 kg.

    Maldición ... ¡Bien derramado Yer-2! Incluso la cabina se desplaza hacia la izquierda ... Y quien sea ... se comunicó ... o ...
    1. Dooplet11
      Dooplet11 29 diciembre 2019 21: 14
      +6
      Para el "Er-2 que escupe", falta lo más pequeño: el "ala de gaviota inversa". Y motores refrigerados por agua.
      Y muy similar. Dos motores, dos quillas, nuevamente, la misma cabina está compensada. ¡Tú, mi amigo, eres observador! ¡Exactamente, comunicaron el diseño!
      1. Alf
        Alf 30 diciembre 2019 18: 29
        +2
        Cita: Dooplet11
        Para el "Er-2 que escupe", falta lo más pequeño: el "ala de gaviota inversa". Y motores refrigerados por agua.
        Y muy similar. Dos motores, dos quillas, nuevamente, la misma cabina está compensada. ¡Tú, mi amigo, eres observador! ¡Exactamente, comunicaron el diseño!

        Y el guardián del almacén decidió no pegar la torre de flecha, tal vez, se dispararía sola ...