Sí, hablando de autos soviéticos, alemanes, británicos, estadounidenses y japoneses, tarde o temprano quiero lanzar algo así ... rumano, italiano o francés.
No es eso "pero también peleamos", porque peleamos, sin palabras, algunos (como el ya mencionado "Devatin" D.520) en tres frentes a la vez, contra todos. Bueno, ya que hay un luchador en historias Fuerza aérea francesa, ¿por qué no ser un bombardero?
Sí, hay un bombardero que luchó toda la guerra. No solo patinó toda la Segunda Guerra Mundial desde el primer hasta el último día, sino que también resultó ser un hígado largo en el programa completo, después de haber servido después de la guerra durante 20 años, 4 años más que Devatin.
Y además de todo, el avión era magnífico para su época. Especialmente si miras las peculiaridades arquitectónicas y los excesos en el bombardero francés aviación finales de los años 30 del siglo pasado.
Como ejemplo de "belleza" - dos "Farman" y "Flea"
De acuerdo, en el contexto de estos cofres, que también eran sus pares, LeO-45 es solo una obra maestra en términos de aerodinámica y gracia. Finalmente, los diseñadores franceses lograron un avión realmente hermoso y estético.
Y todo comenzó entonces, a principios de los benditos años treinta, cuando la doctrina del Douai gobernó en el cielo. Siguiendo los postulados de esta doctrina, en Francia crearon horror volador (en términos de estética) como Bloch MB 200 y 210, Amiot 143, Potez 540 y 542, Farman 221 y 222, LeO 257bis.
Estos aparentemente "cruceros voladores", de aspecto algo espeluznante, protegidos por una torreta de fuego redondo con varias ametralladoras, pero lentos, con poca maniobrabilidad, respectivamente, completamente indefensos durante el día, sin escolta de cazas, sobre territorio enemigo frente a la oposición de la defensa aérea y los cazas enemigos.
Después de estampar a estos monstruos, los franceses cambiaron de opinión y emitieron un proyecto de una propiedad completamente diferente.
Se suponía que el nuevo bombardero tenía una velocidad de al menos (!) De 400 km / h (aviones de aplicación de la ley, mientras que el Consejo de Seguridad Soviético, ya emitió 450 km / h, si es así), una carga de bomba de 1 kg, sobrecarga de hasta 000 kg , alcance hasta 1 km.
Se previó que estos aviones operarían exclusivamente bajo la apariencia de aviones de combate, pero no obstante las armas defensivas deberían ser suficientes. Lo único que se recomendó remover fue la torre de proa. Este punto de disparo y la aerodinámica normal resultaron ser cosas poco compatibles.
Muchas empresas trabajaron en el proyecto, pero fueron los diseñadores de LeO los que lograron varias innovaciones que les aseguraron la victoria en la competencia.
Para comenzar, de una manera muy original, propusieron que el hemisferio trasero esté protegido por un cañón de 20 mm del Spanish-Suiza. Nadie realmente hizo eso. Pero surgió la idea, porque fue con este propósito que el plumaje se espació, y no interfirió con el disparo.
La ametralladora que protegía el hemisferio inferior estaba ubicada dentro del vehículo blindado retráctil. Eso es todo por la aerodinámica. La tripulación se redujo a cuatro personas, asignando las tareas de navegante y anotador al copiloto.
El prototipo LeO 45 fue lanzado un poco antes que sus competidores e hizo su primer vuelo el 16 de enero de 1937. Con motores Gnome-Rhone 1200P de 14 caballos de fuerza, se logró una velocidad máxima de 515 km / h. Pero luego quedó claro que el área de las superficies verticales de la cola no es suficiente en el despegue y durante la escalada. Tuve que modificar de inmediato los volantes.
Después de experimentar con motores Gnome-Rhone, motores Hispano-Suiza 14Aa 6/7, se pusieron en el avión hélices de tres palas Hispano-Suiza con paso variable en vuelo. El motor refrigerado por aire desarrolló 980 hp. a nivel del mar, 1080 hp en despegue y 1120 CV a una altitud de 4000 m.
En pruebas con Hispano-Suiza, se alcanzó una velocidad máxima de 4000 m - 480 km / h. Esto fue adecuado para todos, y Liore et Olivier recibió un pedido preliminar de 100 aviones y luego siguió otro contrato para 480 aviones. En total, los pedidos de LeO 45 ascendieron a 1549 copias.
El 11 de mayo de 1940, 10 aviones del Grupo 6, cubiertos por 18 cazas MS 406, hicieron su primera salida. Los objetivos eran columnas motorizadas en la carretera Maastricht-Tongre y puentes sobre el Canal Albert. El ataque se llevó a cabo desde una altura de 500 metros, un avión fue derribado y de los nueve que regresaron al día siguiente, solo uno estaba listo para despegar. El resto, como dicen, estaban "en un tamiz"
Después de 10 días, el 21 de mayo, después de completar 140 salidas, arrojar 120 toneladas de bombas y perder 41 vehículos (16 sobre el territorio ocupado por el enemigo), Groupement 6 fue llamado a la retaguardia para su reforma. De alguna manera ya no se basa en una "guerra extraña", ¿verdad?
Las unidades armadas con el LeO 45 lucharon en todos los frentes. Aún así, el avión dio la oportunidad de una misión exitosa y regresar a casa. Es cierto que si no había cobertura de luchador, generalmente todo terminaba tristemente.
LeO 45 luchó en Francia, voló bombardeando fábricas de BMW en Munich, atacó instalaciones militares en Italia, varias unidades lucharon en el norte de África.
La salida del último día de LeO 45 durante la campaña de 1939-40 se llevó a cabo en la tarde del 24 de junio por 11 aviones nuevamente desde el Grupo 6.
El siguiente fue la capitulación el 25 de junio. Y las hostilidades en Europa por Francia han terminado.
Si hablamos de la contribución de los bombarderos a la resistencia a la Wehrmacht, entonces según el Grupo 6 hay tales datos: más de 400 salidas grupales, 320 toneladas de bombas arrojadas, 31 LeO 45 fueron derribados por armas antiaéreas enemigas o aviones de combate, 40 fueron cancelados debido a lesiones militares o rotos en el suelo, y 5 se perdieron en la desgracia casos.
Probablemente aún luchó.
Luego la guerra continuó en el norte de África, donde LeO 45 también luchó y, como muchos aviones franceses, en ambos lados del frente.
LeO 45 como parte de varios escuadrones participó en los bombardeos del 23 y 24 de septiembre de 1940 en Gibraltar británico en venganza por el ataque a Dakar. Varios vehículos en los tres escuadrones fueron transferidos a Siria. Estos escuadrones completaron un total de 855 salidas. 5 LeO 45 se perdieron en la batalla, 12 fueron destruidos en el suelo y 11 fueron retirados del servicio debido a accidentes.
En abril de 1941, los alemanes permitieron la reanudación de la producción de aviones en la zona desocupada de Francia. El Ministerio de Aviación del Gobierno de Vichy emitió un contrato a las fábricas para la liberación de 225 LeO 45 en Amberier. Para la producción, se utilizaron nodos y piezas, que se recolectaron en ambos territorios de Francia. Se produjeron 109 automóviles, que fueron a reponer piezas, principalmente con sede en África.
Varios LeO 45 fueron entregados a la Real Fuerza Aérea Italiana y volaron en el 51 ° Grupo de Bombarderos y la Escuela de Aviación de Bombarderos.
En general, la Luftwaffe LeO 45 como bombardero no estaba completamente interesada. Estaban mejor, pero los alemanes usaron el avión de transporte LeO 45 con mucho gusto. Incluso en un momento, la producción de la modificación de transporte LeO 451T para transportar combustible y personal se organizó en la fábrica de Marignan.
Estos aviones modificados podrían transportar ocho barriles de combustible de 200 litros o 17 soldados. El número de LeO 451 convertido a la variante LeO 451T en Marignan en 1943-44 no fue muy grande, pero en 1943 el grupo aéreo de transporte KGrzbV 700 estaba equipado con estos aviones.
"Africano", es decir, capturado allí, LeO 45 con insignias de la Fuerza Aérea de EE. UU. Transportó carga desde los puertos de Marruecos hasta los avanzados aeródromos de Túnez y Argelia.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, sobrevivieron 67 LeO 45. 45 estaban en el norte de África y 22 en Francia, la mayoría de ellos en muy mal estado.
Durante los años 1945-46, la Dirección Técnica de la Industria Aeronáutica aceptó 14 de las máquinas restantes en Francia y las devolvió a la fábrica SNCASO en Marignane para su remodelación.
Once de ellos fueron modificados en la versión LeO 451E (E - Essais - investigación) y se utilizaron como laboratorios voladores y transportistas, por ejemplo, para lanzar misiles.
El LeO 45 fue rediseñado y operado como pasajero (6 pasajeros podían viajar 3500 km a una velocidad de 400 km / h), aviones de búsqueda y rescate, servicios cartográficos.
¡Los dos últimos LeO 45 fueron retirados del equipo de búsqueda y rescate en septiembre de 1957!
Así sirvió el avión. Había pocos centenarios como él. Esto indica que el avión estaba muy bien. Por supuesto, también hubo aspectos negativos, pero incluso en las condiciones de guerra intentaron luchar contra ellos.
Por ejemplo, el armamento defensivo del cañón español-Suis HS 404. Esto es muy bueno оружиеsin duda Además, la quilla central no interfirió con su uso. Sin embargo, los alemanes aprendieron, y aprendieron muy rápidamente, que puedes esconderte detrás de una lavadora de plumaje, equilibrar la velocidad y abrir fuego con calma.
Desafortunadamente, sin una lavadora de timón, el avión fue controlado con gran dificultad.
La segunda desventaja fue el diseño del arma en sí. La revista de 60 rondas era pesada y voluminosa. Y a veces reemplazarlo en un momento muy inoportuno se volvió fatal para toda la tripulación y el avión.
Sin embargo, LeO 45 no fue una víctima. Se conocen casos de batallas muy feroces entre LeO 45 y los luchadores de la Luftwaffe. Aún así, el avión francés tenía buena velocidad y capacidad de maniobra. La historia ha preservado los informes (en ambos lados) de la batalla el 6 de junio de 1940, cuando 14 combatientes Messerschmitt Bf-45 y Bf-15 atacaron a 109 LeO 110. Los bombarderos derribaron a tres cazas enemigos y perdieron cinco de sus aviones.
Y en 1942, por orden del gobierno de Vichy y con el permiso de las fuerzas de ocupación de Alemania, se finalizaron las armas LeO 45. Se aumentó el área de las arandelas finales en los aviones, y el cañón se complementó con dos ametralladoras MAC-7,5 de 1934 mm con 750 rondas.
Hablando de las características de vuelo del bombardero, también se puede decir lo siguiente: el avión no era únicamente bueno o malo.
Al principio, hubo muchas "incursiones" en LeO 45, el avión era inusual para la mayoría de los pilotos franceses. En el despegue y las bajas velocidades, se comportó de manera repugnante, "merodeó" y "derrochó".
Como resultado, naturalmente se ganó una reputación como un avión peligroso e implacable.
Sin embargo, tan pronto como LeO 45 despegó y ganó velocidad, se transformó de inmediato. No solo se estaba volviendo fácil y claramente controlable, sin una carga de bomba, el LeO 45 realizó fácilmente todo el complejo de acrobacias aéreas.
En general, una dama tan caprichosa.
Pero fue la capacidad del bombardero de caer en el cielo e hizo posible volver a entrenar a un número bastante significativo de pilotos en él. La desconfianza de las tripulaciones fue tratada de la manera clásica: los pilotos de prueba realizaron increíbles vuelos de demostración en los centros de reciclaje y voila, el prejuicio fue reemplazado por el entusiasmo.
En general, el avión fue muy bueno. Maniobrabilidad, velocidad de hasta 480 km / h, armas defensivas sensatas (especialmente cuando se agregaron dos ametralladoras más al cañón), buena carga de bombas y rango de trabajo merecidamente pusieron en servicio el LeO 45 con los mejores representantes de bombarderos medianos de la época.
Lavrov no ganó un avión únicamente porque no se usó correctamente y por un corto tiempo.
No es culpa del avión que se haya utilizado para intentar detener las columnas de tropas alemanas en ataques desde baja altitud y sin cobertura de caza. La Wehrmacht ya tenía armas antiaéreas decentes en las estructuras de regimiento, y la Luftwaffe simplemente no permitió darse cuenta de todo el potencial de este bombardero.
Pero, de hecho, fue el único bombardero de la Fuerza Aérea francesa capaz de luchar en la Segunda Guerra Mundial. Peleó.
LTX LeO 451
Envergadura, m: 22,52
Longitud, m: 17,17
Altura, m: 5,24
Área del ala, м2: 68,00
Peso, kg
- aviones vacíos: 7 813
- despegue normal: 11 398
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 365
- En altura: 480
Velocidad de crucero, km / h: 420
Gama práctica, km: 2 900
Techo práctico, m: 9 000
Tripulación, prs: 4
armamento:
- una ametralladora fija MAC 7,5 M1934 de 39 mm en la proa con 300 balas;
- Una ametralladora MAC 7,5 de 1934 mm con 500 balas en una torreta inferior retráctil;
- una pistola Hispano-20 de 404 mm con 120 proyectiles en la instalación superior.
La carga máxima de la bomba es de 1500 kg.
Bahía principal de bombas:
- dos de 500 kg o cinco de 200 kg con 1000 l de combustible o
- dos bombas de 500 kg o dos bombas de 200 kg con 1800 litros de combustible o
- dos bombas de 500 kg con 2400 litros de combustible o
- una bomba de 500 kg o dos bombas de 200 kg con 3235 litros de combustible.
Compartimentos de la bobina de la sección central:
- dos bombas de 200 kg.