Producto "Jaguar": UAZ, que aprendió a nadar
Proyecto de defensa
El nacimiento del producto bajo el código "Jaguar" o UAZ-3907 se relacionó con el deseo del Ministerio de Defensa de la URSS a principios de los años 70 de recibir de inmediato una línea completa de anfibios ligeros. Se suponía que uno de ellos era la máquina del proyecto River, sobre el cual discutido anteriormente en el artículo de la columna "Tropas de ingeniería y transporte". Esta "flotante" se desarrolló en la Planta de Automóviles Volga y fue, de hecho, casi el único gran proyecto de defensa de la empresa. Al mismo tiempo, los ingenieros de VAZ recibieron una orden para desarrollar un anfibio basado en el Niva en 1972, y una orden similar llegó a UAZ solo a fines de 1976. Aunque los conceptos eran similares: un automóvil flotante que se siente seguro en la pista y en todo terreno pesado, pero las categorías de peso eran diferentes. VAZ-2122 "River" tomó a bordo a 4 personas, mientras que los términos de referencia requerían que el UAZ-3907 acomodara a 7 combatientes. Evgeny Kochnev incluso escribe sobre 11 pasajeros a tiempo completo en el libro "Cars of the Soviet Army", aunque este es probablemente un "récord" logrado durante las pruebas. Es de destacar que ambos proyectos inicialmente fueron en una atmósfera de estricto secreto, y los desarrolladores de Ulyanovsk y Tolyatti no sabían sobre la existencia de anfibios similares entre sí. Y cuando los rumores sobre las pruebas comenzaron a filtrarse, durante mucho tiempo se creyó que el Ministerio de Defensa había organizado una especie de competencia entre las plantas para la mejor realización de una máquina flotante. Como resultado, como sabemos, ninguno de estos vehículos vio el servicio militar. Y para la explotación civil, un mercado potencial, incluso teniendo en cuenta el acceso a escala internacional (teniendo en cuenta el cumplimiento de todas las normas de certificación), no podría recuperar parte de los costos de desarrollo y producción. Por lo tanto, las máquinas de los proyectos "Río" y "Jaguar" estaban destinadas exclusivamente a los militares, los anfibios para los cazadores y los pescadores solo podían convertirse en subproductos.
Uno de los últimos anfibios activos UAZ-3907
El cumpleaños oficial de una UAZ flotante puede considerarse el 16 de diciembre de 1976, cuando el Consejo de Ministros de la URSS, junto con el Comité Central del PCUS, emitió la Resolución N ° 1043-361, que describía con suficiente detalle los requisitos para futuros anfibios. Desde el principio fue claro que bajo el "Jaguar" adaptarían la plataforma UAZ-469 (3151) probada y suficientemente confiable. Las unidades de asalto aerotransportadas, el reconocimiento marítimo, así como las fuerzas especiales designaron nuevos elementos en el ejército como el "público objetivo". Además, planearon usar el Jaguar como máquina de control y comunicación.
Para un anfibio de este tipo, con su capacidad de carga con un conductor, unos 600 kilogramos del motor estándar UMZ-414 (75 hp) no eran suficientes: se requería un motor con una potencia de 90 a 100 hp. Ya se estaba trabajando en este motor en la planta de motores de Ulyanovsk, recibió el índice UMZ-421 y a principios de los años 80 se suponía que debía subirse al automóvil Jaguar por primera vez. Pero todo esto permaneció en los planes: el anfibio en la mayoría de las copias lanzadas estaba equipado con un motor 414th anticuado y débil en 75 litros. s Además del motor, la tarea describió los requisitos para la unificación de la caja de cambios con otros modelos UAZ y el desarrollo de una nueva caja de transferencia.
Jaguar se para sobre sus patas
A pesar del hermoso nombre del OCD Jaguar, que nos refiere tanto al depredador sudamericano como a la legendaria compañía británica, el anfibio de Ulyanovsk resultó ser simple. En primer lugar, se parecía mucho más a un barco con ruedas que al río Togliatti, que también se puede llamar elegante con un tramo. Esto fue dictado por los requisitos de flotabilidad de una máquina cargada y resistencia a las olas en una superficie de agua. Los planes, como ya se mencionó anteriormente, eran equipar a las unidades del Cuerpo de Marines con un UAZ flotante, lo que significaba que la máquina podía arar la zona costera del mar con olas de hasta dos puntos. En segundo lugar, la apariencia se echó a perder por una capucha larga, que también empeoró el área de visibilidad del conductor, y una base corta UAZ-469, por lo que el anfibio tenía voladizos impresionantes.
Hélices Jaguar
Es posible que, debido a su aspecto característico, la máquina haya recibido un sobrenombre justo "Cocodrilo" en las tropas. Y, por cierto, "Jaguar" desde el principio no era el nombre oficial del anfibio Oise, era solo un código OCD. Si hablamos de animales, no podemos dejar de mencionar la única modificación desarrollada de anfibios bajo el índice 39071, que recibió el nombre de "Cormorán". No se sabe si este era el nombre oficial del futuro auto de producción o solo el código OCD, pero el anfibio se desarrolló bajo la orden del KGB para las tropas de la frontera. Luego hubo un cierto retraso burocrático que no permitió el desarrollo de anfibios a través de una orden: era necesario organizar un TOC separado de la Región de Moscú y la KGB. El "Baklan" se diferenciaba del "Jaguar" solo en los matices del equipo: arcos para seis pares de esquís, membrillos de radio "Aiva-A" y R-143-04, radar de corto alcance 1RL-136, una jaula para un perro de servicio y soportes para RPK-74, AK -74 y dispositivo de visión nocturna 1PN-50. Dado que el trabajo en el "Cormorán" se organizó más tarde que el lanzamiento del Jaguar, el anfibio recibió un motor más potente de 92 litros. s
OCD "Cormorán" para la Guardia de Fronteras de la KGB. Se desconoce el número de automóviles ensamblados.
La característica clave del UAZ-3907 fueron las hélices ubicadas inmediatamente detrás del eje delantero. Esta fue una decisión de diseño bastante inusual, dictada principalmente por la preocupación por la cruz geométrica. Dos hélices de cuatro palas bastante grandes, e incluso con un timón de agua en la cola, complicaron seriamente el descenso de los anfibios al agua. Por lo tanto, los tornillos se fijaron a una caja de toma de fuerza de tres ejes, que también, según una versión, puso en marcha una bomba para bombear agua por la borda (una vez más, para Yevgeny Kochnev, uno de los ejes de la caja es responsable de conducir el cabrestante, lo más probable es que esté más cerca de la verdad). En las primeras versiones del Jaguar, el timón de agua todavía estaba presente, pero estaba ubicado en un lugar muy vulnerable, por lo que a menudo se interrumpió. Y en un momento de la prueba, un automóvil con un timón ausente entró al agua, pero no perdió en absoluto su maniobrabilidad. Resultó que el volante giraba sincrónicamente con las ruedas, a través de los arcos de los cuales los tornillos expulsaron las corrientes de agua, girando la nariz del anfibio. Esto resultó ser suficiente, y se decidió dejar el Jaguar sin timones debajo del fondo. El resultado es un diseño único que no ha sido probado en ningún otro lugar. Por cierto, las hélices permitieron abandonar las ruedas especiales "flotantes" con orejetas desarrolladas, a las que los ingenieros de VAZ tuvieron que recurrir al desarrollar el proyecto River.
Zadrayka para sellar el cuerpo antes de los "procedimientos de agua". En promedio, tardó 5 minutos en llevar el automóvil al modo de natación.
UAZ-3907. Interior y exterior en detalle. Preste atención al uso generalizado de componentes del transportador VAZ
Un par de videoclips sobre el auto del proyecto Jaguar
Debo decir que durante trece años de desarrollo (desafortunadamente, esta era la práctica habitual de desarrollar tecnología en la época soviética), los diseñadores prácticamente no encontraron dificultades en las pruebas. A diferencia del anfibio Tolyatti VAZ-2122, que durante mucho tiempo se molestó por el sobrecalentamiento del motor, incluso el cuerpo tuvo que ser rediseñado. En una UAZ flotante, el problema del sobrecalentamiento del motor se resolvió girando los flujos de aire hacia adelante y hacia atrás. La cerca se hizo en el parabrisas con bisagras, y la salida en el borde del capó, que también se reclinaba y servía como un reflector de olas. Aunque la larga capucha del anfibio estropeó un poco la apariencia, permitió colocar libremente la unidad de potencia, proporcionando un lugar para enfriar los flujos de aire. Tolyatti "River" fue privado de tal lujo. Y el resto del "Jaguar" estaba más adaptado a los procedimientos de agua: la velocidad a flote de hasta 9 km / h contra 4 km / h en el VAZ-2122, y la resistencia a las olas nos permitió navegar con confianza por el ventoso Volga. Durante las pruebas, el UAZ-3907 pasó con la tripulación a lo largo del gran río desde Ulyanovsk hasta Astrakhan, ya que la reserva de energía de 300 horas permitió que esto se hiciera. Al mismo tiempo, el Jaguar era bastante útil en tierra. Aceleró a 110 km / h, pudo remolcar un remolque de hasta 750 kg y quedó un poco alejado de sus antepasados: UAZ-469 y -3151.
Fotos que te permiten imaginar el tamaño del "Jaguar" en relación con otros autos
Los productos "Jaguar" y "River", además de la capacidad de nadar, tienen una cosa más en común: ninguno de ellos fue adoptado. En Ulyanovsk, solo se lanzaron 14 autos, de los cuales no quedaron más de 5-6 con vida. UAZ ni siquiera hizo, a diferencia de VAZ, intentos de ofrecer anfibios a consumidores civiles. Ella era demasiado militar desde el principio.
- Evgeny Fedorov
- zazsila.ru, cartruckbus.narod.ru, artstation.com, drive2.ru
información