"Servicio impecable": India se despide del caza MiG-27

Diciembre 27 2019 21

Después de una serie de accidentes, la Fuerza Aérea India decidió finalmente desmantelar el MiG-27. Los restantes combatientes de este tipo se consolidan en un solo escuadrón ubicado en Jodhpur, Rajasthan.

Según los representantes de la Fuerza Aérea, esta unidad que consta de siete aviones realizará su último vuelo desde la base aérea el 27 de diciembre, después de lo cual todos serán retirados del servicio.

Se convertirán historia, ya que ningún otro país ahora opera un MiG-27

- Explicado en la Fuerza Aérea.

Según la publicación local de Livemint, que salió con material de "despedida", adquirido en la URSS en la década de 1980, el avión demostró su valía en varias operaciones, incluso en Kargil:

El cazabombardero MiG-27, llamado "Bahadur" en India, tiene un historial impecable durante más de tres décadas de gloriosa patrulla de combate en beneficio de la nación.

Se enfatiza que tiene uno de los motores más potentes, lo que garantiza, junto con un ala de barrido variable, características de vuelo óptimas.

El 31 de marzo, el MiG-27 se estrelló en la aldea de Sirohi en el estado de Rajasthan, cuando realizó su misión habitual, comenzando desde su base de operaciones. El 4 de septiembre, otro avión se estrelló cerca de Jodhpur, la tripulación permaneció milagrosamente viva, escribe el periódico. Después de estos incidentes, la Fuerza Aérea decidió deshabilitar a los cazas obsoletos.

Base aérea india de Hashimara de la fuerza aérea, 10.02.2010/XNUMX/XNUMX

información

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Vladimir_2U

+1

27 diciembre 2019 05: 07

Mig-21 y 27 casi al mismo tiempo, los indios fueron retirados del servicio, a pesar de que consideran que el Mig-21 es una máquina peligrosa para el piloto. De todos modos, el recurso del ala de la geometría variable afecta.
1. Aeródromo
  
  -1
  
  27 diciembre 2019 05: 46
  
  Cita: Vladimir_2U
  Mig-21 y 27 casi al mismo tiempo, los indios fueron retirados del servicio, a pesar de que consideran que el Mig-21 es una máquina peligrosa para el piloto. De todos modos, el recurso del ala de la geometría variable afecta.
  
  "geometría" no tiene nada que ver con eso, es solo que el término ha pasado de la edad. 27 logró trabajar en Afganistán, un interesante artículo sobre este tema: http: //www.airwar.ru/history/locwar/afgan/mig27/mig27.html
  1. Vladimir_2U
    
    +2
    
    27 diciembre 2019 05: 48
    
    Bueno, como si el Mig-21 es más antiguo que el Mig-27, y el tiempo de retiro es casi el mismo, 2019. Para el artículo ATP.
    1. K-612-O
      
      -1
      
      27 diciembre 2019 06: 32
      
      MiG-21 se suspendió después del 27, no es tan viejo. Y la 27ª máquina controvertida, difícil de pilotar, salió como la 111ª para no ser un destructor o un bombardero, aunque la primera usó SD aire-tierra. Por lo tanto, el caballo de batalla fue el Su-24
      1. Vladimir_2U
        
        +3
        
        27 diciembre 2019 06: 40
        
        Cita: K-612-O
        Mig-21 se suspendió después del 27, no es tan viejo
        Al principio no entendí, luego recordé sobre la producción con licencia.
        Cita: K-612-O
        salió como el 111
        Compare el análogo bastante exitoso del Su-24, aunque con capacidades de combate y un avión monomotor como el F-16, está muy inclinado.
        
        K-612-O
        
        -2
        
        27 diciembre 2019 06: 45
        
        Son de concepto análogo, ambos bombarderos de primera línea, con una carga de combate aproximadamente igual. De los 23 luchadores no salió, hizo el FB-27th. 111 también vino al mundo. Y el F-16 es un nivel completamente diferente, con él debemos comparar nuestro 29º.
        
        Vladimir_2U
        
        +4
        
        27 diciembre 2019 07: 15
        
        Cita: K-612-O
        Son de concepto análogo, ambos bombarderos de primera línea, con una carga de combate aproximadamente igual
        Le interesa comparar el peso del vacío, antes de escribir esto, ¡la diferencia es dos veces!
        
        TermNachTer
        
        0
        
        27 diciembre 2019 20: 42
        
        Por lo que recuerdo, el F-111 fue creado originalmente como un luchador, no interceptado en absoluto, como el sigilo actual, y solo entonces, cuando no fue como un luchador, se convirtió en FB-111, donde tampoco se mostró muy bien.
      2. Tomket
        
        +2
        
        27 diciembre 2019 12: 37
        
        Cita: K-612-O
        Y el 27 ° coche controvertido, difícil de pilotar,
        
        ¿Y cuál fue su controversia? Bueno, la dificultad de pilotar? Bueno, hay enlaces, opinión de expertos)))
        Cita: K-612-O
        no depende del destructor ni del bombardero,
        
        Nadie iba a esculpir el exterminador de ella.
        En general, el MiG-27 era una máquina de ataque muy avanzada, que se descartó no por su "ambigüedad", sino porque Mikhail Sergeevich y Boris Nikolaevich se hicieron amigos de gente maravillosa en el otro lado. Y ya no se necesitaba una gran flota de vehículos de ataque.
      3. Tomket
        
        +1
        
        27 diciembre 2019 12: 55
        
        Cita: K-612-O
        La 27ª máquina controvertida, difícil de pilotar, salió como la 111ª para no ser un destructor o un bombardero, aunque la primera usó SD aire-tierra.
        
        Desafortunadamente, debido al dolor de los comentaristas que escriben la mordaza, sin siquiera molestarse en verificar lo que escriben, algunas personas que leen comentarios pueden tener una opinión errónea sobre este avión. Antes de escribir tonterías, le recomendaría que al menos se familiarice con las críticas y opiniones sobre el avión AirVar al menos.
2. Vodrak
  
  0
  
  9 marzo 2020 06: 56
  
  ¿Y el instante 21, el barrido variable del ala?
Pecheneg

+5

27 diciembre 2019 07: 12

Parece que en Kazajstán los MiG 23 y 27 todavía están almacenados.
Pavel57

-2

27 diciembre 2019 08: 27

El MiG-27 fue víctima de una moda de alas con barrido variable. Cuando se desarrolló, los diseñadores tenían claro el punto muerto de este camino, pero los militares aún no lo hicieron.
1. Tomket
  
  +1
  
  27 diciembre 2019 12: 33
  
  Cita: Pavel57
  Cuando se desarrolló, los diseñadores tenían claro el punto muerto de este camino, pero los militares aún no lo hicieron.
  
  Puede ampliar lo que estaba claro para los diseñadores allí y lo que no estaba claro para los militares. Y luego estoy un poco confundido.
  1. Pavel57
    
    -3
    
    27 diciembre 2019 13: 34
    
    Se han propuesto varios proyectos MiG-27 con diferentes alas, elegí este.
    1. Tomket
      
      0
      
      27 diciembre 2019 15: 01
      
      Cita: Pavel57
      Se han propuesto varios proyectos MiG-27 con diferentes alas, elegí este.
      
      Entonces, ¿cuál es el callejón sin salida? No lo explicaste.
      1. Pavel57
        
        -3
        
        27 diciembre 2019 15: 13
        
        Callejón sin salida del ala con geometría variable. ¿No entiendes por qué apareció?
        
        Tomket
        
        +2
        
        27 diciembre 2019 17: 07
        
        Cita: Pavel57
        Callejón sin salida del ala con geometría variable. ¿No entiendes por qué apareció?
        
        Me queda claro por qué apareció. No es inteligente para mí que lo obstinado sea que la geometría variable es un callejón sin salida, en ausencia de argumentos. Usted da argumentos y repite: callejón sin salida, callejón sin salida, callejón sin salida ...
        
        Pavel57
        
        -3
        
        28 diciembre 2019 00: 52
        
        El diálogo ha perdido su significado. Lee la wikipedia.
        
        Tomket
        
        +1
        
        28 diciembre 2019 00: 59
        
        Cita: Pavel57
        El diálogo ha perdido su significado. Lee la wikipedia.
        
        Cuando llegaron a los detalles, el diálogo perdió su significado. Bueno, por supuesto, no estaba originalmente en tus comentarios. Disculpe, ¿no puede expresar sus pensamientos?
        
        Pavel57
        
        -1
        
        29 diciembre 2019 14: 11
        
        Ni siquiera sé desde qué lugar explicarte por qué necesitas un ala. ¿Sus propiedades en diferentes modos de vuelo y la tarea de combinar los óptimos en diferentes modos?
        Y al final, todas las cualidades positivas de la geometría variable se pueden lograr hace mucho tiempo mediante un barrido constante y una mecanización avanzada. La geometría variable aumenta la complejidad - peso - costo - tiempo de extracción. La moda en la URSS llevó a la aparición de más aviones con barrido variable. Los proyectos en Mikoyan con un barrido fijo no encontraron una respuesta entre los militares, pero había alternativas. ¿Explicado claramente?