Peligroso "Fox" al servicio de la Bundeswehr. BTR TPz 1 Fuchs

BTR TPz 1 Fuchs

El amor alemán por llamar vehículos blindados por los nombres de varios animales no desapareció incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial. Fue en el período de posguerra que los tanques Leopard, los vehículos de combate de reconocimiento Lynx y los vehículos blindados Lisa aparecieron al servicio de la Bundeswehr. Estos últimos eran vehículos de transporte blindados flotantes triaxiales, adoptados para el servicio en 1979. El vehículo de combate se exportó activamente; Argelia es el segundo operador de flota más grande del transporte blindado de personal.

El proceso de creación de un vehículo blindado de transporte de personal TPz 1 Fuchs


El trabajo en la creación de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal con ruedas, que se incluiría en la línea de vehículos blindados de segunda generación para las necesidades de la Bundeswehr, comenzó en 1961. Los primeros prototipos se presentaron al ejército en 1964. En el curso del trabajo, el proyecto se modificó repetidamente, los requisitos para el vehículo de combate y la composición de los participantes del concurso cambiaron. Por ejemplo, en 1966, Henschel, Büssing, KHD, Krupp y MAN trabajaron en la creación de sus propias versiones de vehículos de combate, y más tarde Daimler-Benz también se unió a ellos. Al mismo tiempo, trabajar directamente en el vehículo blindado de transporte de personal, que fue adoptado por el ejército alemán bajo la designación Fuchs ("Fox"), entró en la fase activa solo a principios de los años setenta. En la Bundeswehr, los nuevos vehículos blindados de transporte de personal con ruedas reemplazarían en parte el M1970 SPZ y el Hotchkiss SPz 113-11 de la producción estadounidense y francesa, respectivamente.



Al emitir especificaciones técnicas para la creación de un nuevo vehículo de combate, el ejército alemán procedió del deseo de hacer que el diseño sea lo más simple y confiable posible. En muchos aspectos, esto fue dictado por las condiciones de la época. El ejército de Alemania en ese momento se formó debido a un borrador para el servicio militar, por esta razón, el nuevo vehículo blindado con ruedas debía ser lo más simple posible en comando y desarrollo. El cálculo se realizó para capacitar a los reclutas lo más rápido posible para operar un vehículo blindado y, por lo tanto, para reducir el costo de la capacitación. Se prestó especial atención al hecho de que el vehículo blindado de transporte de personal podría ser fácilmente mantenido y reparado. De hecho, los representantes de la Bundeswehr esperaban obtener un vehículo de combate moderno, cuyo nivel de servicio correspondería a los camiones en serie. Por separado estipuló la posibilidad de proporcionar una vista circular. En este caso, no se trataba solo del lugar del conductor, sino que se requería una buena visibilidad para asegurar el aterrizaje. Es por eso que en el compartimento aerotransportado junto con la escotilla principal en el techo del casco, diseñado para montar varias armas, se instalaron dispositivos de observación separados en los lados y las puertas del casco.


Otro requisito de la Bundeswehr era la capacidad de la máquina. Se suponía que el vehículo blindado transportaba hasta 10 combatientes con armamento completo. Al mismo tiempo, los soldados del escuadrón aerotransportado fueron planeados para garantizar una libertad de movimiento satisfactoria. Idealmente, la tripulación y el aterrizaje deberían sobrevivir tranquilamente una estadía de 24 horas dentro del vehículo de combate sin la aparición de síntomas de fatiga prematura. Como una de las medidas para aumentar la conveniencia de encontrar el aterrizaje dentro del vehículo de combate, se consideró la opción de aumentar la altura del casco. Pero esta idea se abandonó rápidamente, ya que un centro de gravedad alto limitaría seriamente la transitabilidad, el automóvil perdería estabilidad, lo que podría aumentar la tasa de accidentes. En última instancia, la altura máxima del vehículo blindado de transporte de personal era de 2300 mm, que es bastante comparable a la del par: el BTR-70 de fabricación soviética.

Los ingenieros de Daimler-Benz, uno de los principales fabricantes de automóviles de Alemania, estaban trabajando activamente en el nuevo proyecto de transporte de personal blindado. Fue esta compañía en 1971 la que recibió un pedido para mejorar aún más el APC desarrollado con una disposición de ruedas 6x6. Desde 1973, Daimler-Benz ha entregado a la Administración Federal de Suministro de Armas un total de 10 modelos de preproducción del futuro vehículo blindado con ruedas, seis de los cuales fueron probados directamente en el ejército. En 1979, el auto fue adoptado. La orden para la producción de nuevos vehículos blindados se transfirió a Thyssen-Henschel en Kassel, que se convirtió en el contratista general del proyecto. Más tarde, esta empresa fue adquirida por Rheinmetall Landsysteme, desde 1999 es parte de la gran empresa de defensa Rheinmetall AG. El transporte blindado de personal alemán TPz 1 Fuchs se adapta a la gama de nuevos vehículos de combate con ruedas Bundeswehr, que también incluye el transporte blindado ligero de personal Condor UR-425 con una fórmula de 4x4 y un vehículo de reconocimiento de combate. SpPz 2 Luchs con una disposición de ruedas de 8x8. Todos los vehículos de combate con ruedas estaban unidos por una mayor reserva de energía (en comparación con los vehículos rastreados), una larga vida útil y buena mantenibilidad.


Características de diseño BTR TPz 1 Fuchs


Para el vehículo blindado de transporte de personal de Fuchs, los ingenieros de Daimler-Benz eligieron un diseño con un compartimento de control montado en la parte delantera, un compartimento de motor y transmisión montado en la mitad, y a popa un compartimento en el aire. En este caso, el MTO se separó de los departamentos con una tripulación y un firewall aéreo. Puedes llegar desde el compartimento de control a la fuerza de aterrizaje a lo largo del corredor izquierdo en el lado derecho del vehículo de combate. El cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal es autoportante, totalmente metálico, hecho de placas blindadas de acero ubicadas en ángulos racionales de inclinación. La sección transversal del cuerpo forma un rombo. El casco proporciona protección para la tripulación y las tropas contra el fuego de un pequeño armas calibre de fusil (incluidas las balas perforantes), así como fragmentos de proyectiles y minas. Más tarde, durante la modernización, las capacidades de protección de la tripulación y el aterrizaje se mejoraron seriamente mediante el uso de armadura compuesta montada.

En el departamento de control estaban los lugares del conductor y el comandante del vehículo de combate. La visión general de la carretera y la situación se proporciona a través del vidrio frontal a prueba de balas de gran tamaño, comparable a los automóviles convencionales. Además, la revisión se mejora con vidrio a prueba de balas instalado en las puertas laterales. En condiciones de combate, todo el vidrio a prueba de balas se cubre fácilmente con persianas blindadas de acero. En tales condiciones, la tripulación monitorea el terreno utilizando instrumentos de observación de periscopio ubicados en el techo del casco. Además de las puertas para salir del vehículo de combate, la tripulación puede usar dos escotillas en el techo del casco.


En el compartimento de aterrizaje, que se encuentra en la parte trasera del transporte blindado de personal, puede acomodar hasta 10 personas. Dependiendo de los modelos, el número de paracaidistas podría variar. Poco a poco, para la versión estándar del vehículo blindado de transporte de personal, el número de paracaidistas se redujo a 8 personas, y el escuadrón se modernizó seriamente, incluso en términos de ergonomía. Dentro del vehículo de combate, las flechas motorizadas se encuentran en los asientos a los lados del casco, uno frente al otro. El método principal de abordar / desembarcar de un vehículo de combate es la puerta de popa de doble ala, esta es la forma más segura de dejar un APC, que se implementa en casi todos los miembros de la clase. Además, para la salida de emergencia del vehículo de combate, los paracaidistas pueden usar las escotillas en el techo del casco.

Como planta de energía en el TPz 1 Fuchs instaló un motor diesel de 8 cilindros en forma de V fabricado por la serie Daimler-Benz OM 402A. Este motor desarrolla una potencia máxima de 320 CV. a 2500 rpm. El diesel funciona en conjunto con una caja de cambios automática de 6 velocidades. La potencia del motor es suficiente para dispersar un vehículo blindado de transporte de personal con un peso de combate de aproximadamente 17 toneladas (equipo estándar) a 100 km / h cuando se conduce en una carretera, la velocidad del vehículo blindado de transporte de personal en el agua no supera los 10 km / h. Rango de crucero - 800 km. El vehículo blindado de transporte de personal tiene propiedades anfibias; se mueve sobre el agua con la ayuda de dos hélices y ruedas. Las declaraciones de capacidad de carga máxima sin pérdida de flotabilidad son de 4 toneladas.

Versión con armadura adicional y un sistema de supresión de minas terrestres

Durante la modernización, creció la masa de combate del vehículo blindado de transporte de personal. Por ejemplo, la versión TPz 1A7, que recibió armaduras cerámicas adicionales tipo MEXAS montadas, revestimiento antifragmentación y protección mejorada contra explosiones de minas, incluido el sistema de bloqueo para protección contra minas terrestres controladas por radio, "recuperó" hasta 19 toneladas. Vehículos blindados similares fueron utilizados activamente por la Bundeswehr en misiones internacionales, incluso en Afganistán.

Al igual que todos los vehículos blindados con una distancia entre ejes, el vehículo blindado de transporte TPz 1 Fuchs tiene excelente movilidad y movilidad. La disposición de las ruedas de 6x6 y una impresionante distancia al suelo de 400 mm proporcionan al Fox una buena capacidad de campo a través. El chasis de tres ejes con una disposición uniforme de las ruedas en la base es el sello distintivo de la máquina. Un esquema similar fue utilizado a menudo por los fabricantes europeos de vehículos blindados con ruedas. Se dirigen dos ejes delanteros, el radio total del giro BTR es de 17 metros. En condiciones de combate, un vehículo blindado de transporte de personal utiliza neumáticos especiales a prueba de balas con un limitador interno incorporado de deformación metálica, cuyo diámetro es menor que el diámetro del neumático en sí. Tal dispositivo permite moverse mucho tiempo a una velocidad reducida incluso con neumáticos seriamente dañados.

La opción más moderna. BTR TPz 1A8 Fuchs

El armamento de la máquina está representado por una combinación diferente de ametralladoras: desde una ametralladora MG-7,62 de 3 mm hasta tres ametralladoras de este tipo. En las máquinas con sistemas antitanque de Milán, se instalaron un máximo de dos ametralladoras. Para defenderse, también se utilizan 6 lanzagranadas de humo montados a los lados del casco. Después de actualizar a TPz 1A8 (se planea un total de 267 vehículos de combate restantes en el servicio de la Bundeswehr), Rheinmetall instalará un módulo de armas controlado a distancia FLW 200 con una ametralladora M12,7HB de 2 mm en el vehículo blindado.

El transporte blindado de personal desarrollado en la década de 1970 continúa sirviendo en la Bundeswehr en 2020, así como en los ejércitos de otros estados: Argelia, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Venezuela. Después de las actualizaciones, que aumentaron seriamente la seguridad de la tripulación y el aterrizaje, incluso por la detonación de minas y dispositivos explosivos improvisados, el APC sigue siendo relevante.

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