Evacuación Tractor Chelyabinsk se convierte en "Tankograd"
En el borde del desastre
La necesidad del frente en grandes cantidades tanques se hizo sentir ya en los primeros días de la guerra. El comisario del pueblo Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev en una de las reuniones leyó informes de los frentes:
En el libro de D. S. Ibragimov "Confrontación" se da la reacción emocional del comisario del pueblo a los informes:
Era necesario actuar en la situación actual con prontitud y no de acuerdo con los planes anteriores a la guerra.
El 12 de septiembre de 1941, se formó un Comisariado Popular especial para la industria de tanques, que originalmente incluía las empresas primordialmente "tanques". Estas son las plantas de Jarkov No. 183 (montaje T-34) y No. 75 (diesel V-2), la planta de Leningrado Kirov (KV-1) y No. 174 (T-26), la fábrica de Moscú No. 37, dedicada a la producción del tanque anfibio T 40, la planta Mariupol lleva el nombre de Ilich, que produce vidrio a prueba de balas para el T-34, así como la planta que lleva el nombre de Ordzhonikidze (casco blindado para el anfibio T-40).
El rápido avance de la Wehrmacht nos hizo buscar nuevos sitios para estas y otras plantas en los Urales. De acuerdo con el plan de evacuación, la planta de construcción de automóviles en Nizhny Tagil debía aceptar la producción de tanques T-34 de Jarkov. La planta de ingeniería pesada de Sverdlovsk Ural recibió muchas empresas de defensa, incluida la planta de Izhora, y las capacidades de montaje de diesel de la planta de Kirov se transfirieron a la planta de turbinas de Ural. En octubre de 1941, se formó la Planta Ural para la Producción de Tanques Pesados, cuya columna vertebral era el Tractor Chelyabinsk (cuya construcción se discutió en artículos anteriores del ciclo) con la planta de Kirov ubicada en sus instalaciones. Uralmash se dedicaba al suministro de cascos y torres blindadas, y la planta de turbinas le proporcionó parcialmente motores diesel. Sin embargo, inicialmente en los planes del liderazgo soviético, todo era algo diferente.
Es interesante historia con la planta estatal evacuada de Leningrado No. 174 que lleva el nombre de K. E. Voroshilov, quien produjo tanques T-26 y dominó el T-50. Inicialmente, el Comisario Popular Adjunto de Ingeniería Media, S.A. Pero tal propuesta fue rechazada a favor de una evacuación completa de la producción en el Tractor Chelyabinsk, y se suponía que la planta de Kirov iría al Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Después de un tiempo, el comisario del pueblo Malyshev generalmente decidió trasladar la planta número 41 a la locomotora de vapor en Orenburg o, como se le llamaba entonces, en Chkalov. En ese momento, el diputado comisario popular de ferrocarriles B.N. Arutyunov entró en una disputa, que estaba categóricamente en contra: el despliegue de una gran producción de tanques en Chkalov paralizaría algunas de las instalaciones de reparación de locomotoras de vapor.
Tales decisiones febriles se explicaron de manera bastante simple: la doctrina de la movilización de la Unión Soviética no sugería que el enemigo sería capaz de un avance tan rápido en las profundidades del país, y lo último que pensaron sobre la evacuación masiva de empresas hacia el este.
En la ciencia histórica moderna dedicada a la Gran Guerra Patria, hay dos opiniones opuestas sobre el éxito de la evacuación de la industria. De acuerdo con el punto de vista soviético tradicional, nadie discute la efectividad de la evacuación: todo el estado industrial se trasladó con éxito al este en poco tiempo. Entonces, en el libro "The Economic Foundation of Victory" se afirma directamente que
En la secuela leemos:
O puedes conocer este mito:
Los historiadores modernos que han obtenido acceso a los archivos (por ejemplo, Nikita Melnikov, un empleado del Instituto de Historia y Arqueología de la Rama Ural de la Academia de Ciencias de Rusia) refutan tales acusaciones. Junto con el hecho de que los historiadores están de acuerdo con la inevitabilidad de la evacuación a los Urales, en los artículos puede encontrar evidencia de confusión y un retraso abierto en la tasa de evacuación del período de tiempo requerido. Un gran problema era la red de transporte no desarrollada de los Urales, cuando había una grave escasez de carreteras y los ferrocarriles existentes estaban en malas condiciones. Por lo tanto, el ferrocarril de los Urales solo tenía doble vía en 1/5, lo que complicaba la transferencia simultánea de reservas al frente y la evacuación de la industria hacia el este. Con respecto a la formación de las plantas de tanques "Tres Grandes" en Chelyabinsk, Nizhny Tagil y Sverdlovsk, hay muchas pruebas del curso insatisfactorio de evacuación en el otoño de 1941. Entonces, el 25 de octubre, el comité regional de Molotovsky notó una situación inaceptable con la recepción de trenes en la estación de Nizhny Tagil Goroblagodatskaya, donde 18 trenes simplemente fueron "abandonados", y, en total, 1120 autos estuvieron inactivos durante mucho tiempo con equipos y personas. Por lo tanto, hablar de 3-4 semanas, durante las cuales las fábricas evacuadas entraron en funcionamiento en los Urales, está completamente fuera de discusión.
Pero volvamos a la planta de tractores de Chelyabinsk, que, de acuerdo con el decreto del 19.08.1941/174/50, debía aceptar toda la fábrica de tanques ligeros de Leningrado No. 30. Los primeros trenes con equipos desmantelados salieron de la capital del norte de los Urales a fines de agosto. Además, una parte del equipo de la planta de Izhora destinado a la producción de cajas T-440 fue enviado a Chelyabinsk. En realidad, todo se estaba preparando para crear en ChTZ una producción a gran escala de tanques no pesados sino livianos. Para el 183 de agosto, logró transferir 85 carros de equipos con trabajadores y familias a Nizhny Tagil a la fábrica de carruajes de Nizhny Tagil. Y si la historia se hubiera desarrollado de acuerdo con estos planes, Nizhny Tagil se habría convertido en la fragua de tanques pesados domésticos de Victoria. Pero la ofensiva alemana en Ucrania puso en peligro la planta de Jarkov número 174 que lleva el nombre de El Comintern, que se requería por todos los medios para evacuar al este del país. Y esto, por cierto, no es menos de XNUMX mil metros cuadrados. metros de área que era muy difícil de encontrar: los Urales ya estaban saturados casi hasta el límite. El único sitio capaz de acomodar una producción tan grande fue el Uralvagonzavod, en el que, recuerdo, la fábrica de Kirov y la producción de tanques de KV ya se han desplegado. En este momento, se toma una decisión fatídica para transferir la planta de Kirov a Chelyabinsk. ¿Y qué hay de los trenes con equipos de la planta de Leningrado No. XNUMX que ya viajaban en tren a ChTZ? En Chkalov, como Malyshev quería antes, las capacidades de la planta de Izhora se transfirieron a las instalaciones de reparación de automóviles de Saratov.
De Jarkov y Leningrado a Cheliábinsk
Es de destacar que la única compañía de tanques que fue evacuada de acuerdo con los planes de movilización de antes de la guerra fue la planta de motores Kharkov No. 75. Esto se menciona en el libro de Nikita Melnikov "Industria de tanques de la URSS durante la Gran Guerra Patria". La planta de tractores de Chelyabinsk era originalmente una empresa secundaria de la industria de construcción de motores de Jarkov, por lo que era lógico colocar las capacidades sobre la base en caso de una evacuación. El 13 de septiembre de 1941, el comisario del pueblo Malyshev firmó una orden para la transferencia gradual de toda la planta de Jarkov a Chelyabinsk, para la cual se asignaron 1650 autos de inmediato. En primer lugar, los empleados y la mitad del equipo fueron evacuados (juegos de troqueles para la producción de V-2, bancos de prueba y unos 70 ingenieros y trabajadores) para recibir la segunda ola de evacuación antes del 25 de octubre. El 18 de septiembre, el primer tren desde Jarkov partió hacia Chelyabinsk. Parte del equipo de producción de la Planta Metalúrgica Ilyich Mariupol debería haber ido allí, sin embargo, esta evacuación terminó en tragedia. La planta dedicada a la producción de blindaje de tanques y barcos logró enviar máquinas de soldadura, paneles de soldadura, cascos terminados, torres y piezas de trabajo a Nizhny Tagil (la parte principal del equipo fue allí) en septiembre de 1941. Y ya el 8 de octubre, los alemanes entraron en Mariupol, que consiguió todo el equipo industrial, los autos llenos de equipo y la mayoría de los trabajadores de la planta.
El 4 de octubre, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS ordenó evacuar la producción de tanques de la planta de Kirov, junto con el personal, en la base del tractor Chelyabinsk. La producción de cañones de artillería de la misma planta se transfirió a Sverdlovsk en la Planta de Ingeniería Pesada de Ural, que también recibió la producción de casco blindado de tanques KV de la planta de Izhora. Debo decir que el liderazgo de la URSS retrasó abiertamente la evacuación de la producción de tanques pesados de Leningrado: todos pensaron hasta el final que los alemanes podrían ser detenidos. Al mismo tiempo, el frente exigió constantemente nuevos tanques y un descanso para la evacuación durante varios meses interrumpió los suministros. Como resultado, los alemanes cortaron la línea ferroviaria, en la cual era posible transferir la planta a los Urales a tiempo. Por lo tanto, el equipo de la planta y los trabajadores de Kirov fue transportado a las estaciones del lago Ladoga y Shlisselburg, cargado en barcazas y transportado a lo largo del lago Ladoga y el río Volkhov a la estación de trenes Volkhovstroy, desde donde partieron en tren hacia el interior del país. Por separado, 5000 de los ingenieros más importantes, especialistas calificados y gerentes de la planta de Kirov fueron transferidos por aire desde el asediado Leningrado a Tikhvin.
Una foto grupal de los trabajadores de la planta de Kirov del Comisariado del Pueblo en la ciudad de Chelyabinsk
Taller para el montaje de motores de tanques en la planta de Chelyabinsk Kirov. De izquierda a derecha: brigadier D.A. Kvasha y miembros de su brigada, instaladores M.I. Ryzhkov y N.N. Terentyev
En total, la evacuación a Chelyabinsk terminó solo con la llegada del último escalón en enero de 1942. Para recibir equipos de Leningrado, se construyó un nuevo edificio de ensamblaje mecánico con un área de 12 mil metros cuadrados. metros, un taller mecánico para el procesamiento de piezas individuales y un taller de ensamblaje con un área de 15 mil metros cuadrados. metros También en la segunda mitad del año 41, el taller de máquinas se amplió en 15,6 mil metros cuadrados. metros y construyó un hangar para el montaje y prueba de motores con un área de 9 mil metros cuadrados. metros Así que hubo una empresa conjunta (la planta de Kirov, que era la única en el país que producía KV-1 pesado, y también se convirtió en el centro más grande para la construcción de tanques de diesel), en su "cartera" estaba el V-2 y, brevemente, el hermano menor del V-4 para el T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman se convirtió en el jefe de Tankograd (también se desempeñó como comisario adjunto del Comisariado del Pueblo para la Industria de Tanques), un verdadero "rey de los tanques", cuya biografía requiere una revisión por separado.
Al mismo tiempo, ChTZ no se limitó exclusivamente a tanques. El 22 de junio de 1941, solo un taller de planta estaba ocupado armando el KV-1 y logró producir 25 tanques pesados al comienzo de la guerra. Los principales productos fueron los tractores S-65, S-65G y S-2, cuyo montaje se detuvo solo en noviembre. En total, a fines de 1941, se ensamblaron 511 tanques KV-1.
Tres días después del estallido de la guerra, los gerentes de planta recibieron un telegrama cifrado con la orden de comenzar la producción de municiones, según lo requerido por el plan de movilización del 10 de junio de 1941. Estos eran proyectiles de 76 mm y 152 mm, así como cilindros para municiones de 76 mm. Además, en el cuarto trimestre de 1941, las piezas ZAB-50-TG para cohetes M-13 se produjeron en ChTZ, con un total de 39 mil piezas. También se fabricaron 600 mil cinturones para la ametralladora Berezin en ChTZ en el primer año de la guerra, junto con 30 máquinas de corte de metal y 16 mil toneladas de acero laminado.
To be continued ...
- Evgeny Fedorov
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- Planta de Tractores de Cheliábinsk. Tanques y extraterrestres
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