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ZIL-157: "Rifle de asalto Kalashnikov" entre camiones del ejército

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Herencia americana



La creación de los primeros camiones del ejército de la posguerra no estuvo exenta de la influencia de la escuela de diseño estadounidense. En general, en la Unión Soviética no había nada especial que guiarse a este respecto. Los primeros desarrollos en vehículos todo terreno con tracción en todas las ruedas (ZIS-36 y GAZ-33) datan de principios de los años 40, pero, por razones obvias, no recibieron el desarrollo adecuado. El predecesor en serie directo de ZIL-157 fue el ZIS-151, que se desarrolló en 1946 y se basó en gran medida en soluciones técnicas de Lendliz Studebaker US6 e International M-5-6. Pero no se puede decir que el automóvil 151 era una copia completa del estadounidense: en el otoño de 1946, el ZIS-151-1 experimental fue construido con ruedas traseras de una sola rueda (10,5 - 20), que estaba notablemente por delante del futuro modelo de producción en la carretera.


Sin embargo, la influencia de la experiencia militar de operar el Studebaker fue superada, y las filas del ejército soviético prefirieron las ruedas a dos aguas de la versión básica. Uno de los argumentos a favor de esta decisión fue la supuestamente mayor capacidad de supervivencia de las ruedas dobles en el campo de batalla. La opinión de Ivan Likhachev, el director de la planta, a quien por alguna razón no le gustaban las ruedas de una sola rueda, también era importante. Yevgeny Kochnev, en este sentido, escribe en el libro "Automóviles del ejército soviético" que la adopción de la "granada" ZIS-151 en gran parte sin éxito durante diez años detuvo el progreso del equipo nacional de tracción total para los militares.





El predecesor del ZIL, el ZIS-151, estaba mal preparado para condiciones todoterreno pesadas: el sobrepeso, un motor débil y las ruedas traseras de dos ruedas interferían

Es interesante que inicialmente la capacidad a campo traviesa del ZIS-151 era tan baja que en las pruebas estatales en 1949 también intentaron colocar las ruedas a dos aguas en el eje delantero. Naturalmente, esta decisión solo empeoró la transitabilidad, especialmente en arena, nieve y lodo espeso. Ahora el barro pegajoso, la arcilla y la nieve obstruían no solo el espacio libre del eje transversal en las ruedas traseras, sino también en la parte delantera. Además, la falta de coincidencia de los surcos delantero y trasero aumentó seriamente la resistencia al movimiento en el todoterreno más inofensivo. Como resultado, el automóvil serie ZIS-151 resultó tener sobrepeso, no lo suficientemente rápido (no más de 60 km / h) y antieconómico, por lo que recibió el apodo de "Hierro".

ZIL-157: "Rifle de asalto Kalashnikov" entre camiones del ejército

Eso podría ser ZIS-151 con ruedas individuales

Las ruedas a dos aguas no solo causaron pérdidas excesivas en la transmisión y el chasis, sino que también obligaron a llevar dos ruedas de repuesto con ellas a la vez. En las carreteras, los conductores a menudo tenían que quitar las ruedas internas para reducir de alguna manera la resistencia al movimiento. Y el principal inconveniente de la máquina fue la falta de fiabilidad de la mayoría de los componentes, con los que los trabajadores de la fábrica tuvieron que luchar durante todo el ciclo de vida del modelo. Esta fue también una de las razones de la desaceleración en la próxima generación de camiones "con una sola mano".

Georgy Zhukov salva la situación


Sin embargo, el ZIS-151 se convirtió en la base para una búsqueda creativa constante de los ingenieros de la planta de automóviles de Moscú, cuyos desarrollos finalmente se convirtieron en los más importantes en el diseño de ZIL-157 y ZIL-131. Tal ejemplo fue la serie de máquinas experimentales ZIS-121, en las cuales de 1953 a 1956. practicaba motores más potentes, armazones y chasis reforzados, las tan esperadas ruedas de una sola rueda y las cerraduras de todos los diferenciales. La innovación más importante de los camiones experimentales fue el sistema de ajuste de la presión interna en neumáticos con suministro de aire externo.

ZIS-485A. Versión tardía Suministro de aire a las ruedas, ya a través del cubo

BTR-152B

Inicialmente, el sistema de inflado de la rueda fue desarrollado para el anfibio del ejército de tres ejes ZIS-485, cuyos creadores, a su vez, fueron guiados por la máquina flotante estadounidense GMC DUKW-353. En los anfibios, la presión reducida en las ruedas era vital al dejar los cuerpos de agua en la orilla pantanosa: esto aumentó seriamente el área del contacto de la banda de rodadura con el suelo. Un inconveniente definitivo fue el suministro de aire externo, cuyas mangueras y tuberías podrían dañarse gravemente al superar un arbusto ordinario. La segunda ventaja importante del sistema de inflado fue el evidente aumento de la resistencia de los neumáticos, que fue crucial al instalarlo en el BTR-152V. Sin embargo, nadie pensó seriamente en los beneficios de instalar tales sistemas en camiones para el ejército: parecía que el gigantesco desperdicio de material para la implementación nunca pagaría. Como suele suceder, el azar ayudó en esta situación. En 1952, un grupo de ingenieros fue a buscar papas a una de las granjas cerca de Moscú. Fue a fines del otoño. Para evitar la congelación del producto, un enorme anfibio ZIS-485 fue separado como una especie de "termo". El cuerpo de esta ave acuática estaba mucho mejor protegido del viento y la nieve (y el calor del motor calentaba bastante el cuerpo del bote) que el ZIS-151 soplado por todos lados, de los cuales había dos copias en el grupo.












Cuando en el camino de regreso, el convoy con papas cayó en un ventisquero, entonces el ZIS-485 tuvo el momento oportuno de tener un sistema de regulación de presión de neumáticos, con el que estaba por delante del resto de las máquinas en varios edificios. Además, al conducir sobre nieve suelta, las ruedas traseras de una sola rueda del automóvil desempeñaron un papel importante que, recuerdo, no tenía el ZIS-151. Para obtener datos experimentales más precisos, se colocó un chasis del ZIS-485 en un camión y se hundió en la nieve del depósito congelado de Pirogovsky. Las primeras pruebas mostraron un aumento en las capacidades de tracción del ZIS-151 experimental en 1,5-2 veces en comparación con la versión básica de la máquina. Parece que las ventajas son obvias, y tome el sistema de inflado de neumáticos y póngalo en autos nuevos ahora. Pero el futuro ZIL-157 tuvo que atravesar literalmente las espinas hasta el transportador.

En 1954, se organizaron carreras comparativas de vehículos en serie con tracción total y desarrollos prometedores para el ejército. Entre ellos estaba el ZIS-121V experimental (el futuro ZIL-157) con un sistema de inflado de ruedas, que en suelo pantanoso solo era superado por el transporte blindado de personal ZIS-152V, también equipado con bombeo. El viceministro de Defensa, Georgy Konstantinovich Zhukov, estuvo presente en las pruebas y, siguiendo los resultados de las pruebas en forma de ultimátum, exigió que los trabajadores de la fábrica introdujeran urgentemente una novedad en los vehículos con ruedas para el ejército. La planta de Stalin finalmente se convirtió en la primera en el mundo en dominar una técnica tan difícil en la producción en masa. Logramos deshacernos de la barra vulnerable del suministro de aire externo en 1957, cuando los ingenieros en ese momento, ZIL, G.I. Pral y V.I. Mashatin, crearon un esquema para suministrar aire desde el interior a través del eje del cubo.

"Cleaver", "Zahar", "Truman", etc.


En marzo de 1956, el ZIS-157 fue recomendado para producción en masa, sin embargo, con reservas. En la conclusión de la comisión, se indicó una sensibilidad de dirección excesiva, que en terrenos irregulares podría provocar lesiones. El diseño solicitó una dirección asistida, pero los ingenieros se limitaron a un engranaje bípode acortado. Esto redujo los golpes transmitidos, pero la alta fuerza de dirección permaneció. Hasta el final del problema, este problema en el ZIL-157 no estaba resuelto: el conductor tenía que envolverse literalmente alrededor del volante todo el tiempo. ¿Por qué la dirección asistida nunca apareció en el automóvil? No hay respuesta, especialmente porque en el ZIL-130 y ZIL-131 en la dirección había un amplificador. Además de las ruedas de una sola rueda en los ejes traseros, el ZIL-157 difería de su predecesor en el perfil de neumático grande, lo que tuvo un efecto positivo en la distancia al suelo: en el ZIL fue de 0,31 m, en el ZIS - 0,265 m. Se instalaron motores de carburador en línea de seis cilindros de diseño similar ( en ZIL-157 110-fuerte, en ZIS-151 - 92-fuerte), lo que explicaba las características capuchas largas en forma de cuña. Pero solo ZIL recibió el apodo de "Cleaver" entre la gente y el ejército.








Además, la única llanta de refacción del 157 estaba oculta debajo del cuerpo, lo que permitió acercar la plataforma a la cabina. Esto, a su vez, aumentó el ángulo de salida a 43 grados. Un eco del legado de Lendlizovsk en el diseño del 157º ZIL puede considerarse legítimamente una transmisión compleja con hasta cinco ejes cardán. Esto, en primer lugar, permaneció en el nuevo automóvil del predecesor ZIS-151 y, en segundo lugar, según los militares, aumentó seriamente la capacidad de supervivencia del camión en el campo de batalla. Por ejemplo, el esquema permitió en caso de daños a los ejes de transmisión que van a los ejes medio y delantero para moverse en un eje trasero. Resultó ser costoso, difícil y difícil, pero, sin embargo, en producción, el camión con una transmisión constante duró varias modificaciones hasta 1985. En paralelo con la "cuchilla", un ZIL-131 más avanzado (sobre el cual hay una serie de artículos sobre Military Review), y ya tenía un esquema de transmisión con un puente de paso medio. Por supuesto, el 131 ° ZIL fue en muchos aspectos superior al 157 ° automóvil, pero Zakhar tenía una ventaja indiscutible: este fue el par motor máximo que alcanzó a 1100-1400 rpm. En condiciones todoterreno pesadas, tales parámetros del motor prácticamente diésel permitieron mucho al automóvil: los conductores experimentados afirman que el ZIL-157 superó el GAZ-66 casi estándar en esta disciplina.











Jiefang CA-30 ("Liberación") - clon chino ZIL-157

Después de haber evolucionado del ZIS-151, que en realidad no tuvo éxito, la "cuchilla" resultó ser para el ejército soviético, por la totalidad de sus propiedades, un verdadero "rifle de asalto Kalashnikov", igualmente sin pretensiones y confiable. Al mismo tiempo, la máquina resultó tener demanda en los mercados de los países en desarrollo, y en China su copia con licencia bajo el nombre de Jiefang CA-30 fue producida entre 1958 y 1986.

Con el tiempo, el equipo ZIL-157, arraigado en los vehículos de la Segunda Guerra Mundial, se volvió obsoleto, y los ingenieros hicieron muchos esfuerzos para desarrollar la estructura. Pero este es otro historia.

El final debe ...
autor:
Fotos utilizadas:
gvtm.ru, diecast-43.livejournal.com, zh.wheelsage.org, carnewschina.com, denisovets.ru
83 comentarios
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  1. svp67
    svp67 6 января 2020 05: 15 nuevo
    +8
    Si ..
    En general, en la Unión Soviética no había nada especial que guiarse a este respecto.
    Y sin embargo logró
    1. Abuelo
      Abuelo 6 января 2020 05: 44 nuevo
      +27
      Me encantaba el 157, parece un trabajador, sencillo, lento y confiable. tan pronto como no lo llamaron en el ejército ... aparentemente fue transmitido desde la guerra por zis y estudiantes en diseño y "Truman y Zakhar y Mormon". y el diablo sabe cómo. pero siempre fue respetuoso. Fue divertido encender el motor de arranque con el pie, y me dolían las manos después de un largo viaje, (luego con la falla afgana 131x (muerta en la montaña) comenzaron a poner el "gidrachi" en 157 - el control mejoró. El auto es una leyenda. El 131 ciertamente no está mal, pero es como un 130o bombeado ... girar el eje delantero desde el interruptor de palanca es lujoso ... pero me cansé de la inestabilidad, todo el tiempo algún tipo de reparación, demasiado ingenioso para un "pícaro" ... a medida que aumentaba el kilometraje, apareció un "chip" - "aplaudió" en el motor para que las tapas de las válvulas se "inflaran" - tuvimos que enderezarlas y ponerlas en su lugar ... pero aún así el motor funcionaba, resistente, si no se calentaba, (frotar la estufa es otro trabajo ..) dos generaciones, cada una tiene su propio nicho, reemplazar no podían completamente el uno al otro.
      1. AlexVas44
        AlexVas44 6 января 2020 08: 52 nuevo
        +3
        Cita: Dead Day
        ... comenzaron a poner "gidrachi" en 157 - la gerencia se sintió mejor.

        Amablemente, ¿puedes dar más detalles?
        1. Fitter65
          Fitter65 6 января 2020 09: 28 nuevo
          +8
          Cita: AlexVas44
          Cita: Dead Day
          ... comenzaron a poner "gidrachi" en 157 - la gerencia se sintió mejor.

          Amablemente, ¿puedes dar más detalles?

          En algún momento del año 80-81, 4 camiones madereros basados ​​en el ZIL-157 llegaron al Ust-Khmelevsky MLC, estaban impulsados ​​por propulsores hidráulicos, incluso dijeron que era como un lote de exportación rechazado para Vietnam.
          1. AlexVas44
            AlexVas44 6 января 2020 10: 40 nuevo
            +2
            Gracias. Pero me gustaría información específica. En varios foros hay mucha información que alguien vio en algún lugar, incluso sirvió en tales AC, y supuestamente hubo prototipos: ZIL-157L. Y la instalación de la dirección asistida del ZIL-130 en la flota automotriz, y en los años 90, por supuesto, fue para los trabajadores de la costura. Pero todavía no había producción.
            1. svp67
              svp67 6 января 2020 12: 59 nuevo
              +3
              Cita: AlexVas44
              y supuestamente había prototipos - ZiL-157L

              Las últimas modificaciones del ZIL-157, KD, se produjeron en la Planta de Automóviles de Ural hasta 1992. Además, el lanzamiento fue en paralelo con el ZIL-131, y allí a veces estas máquinas se "cruzaban", en particular en relación con la dirección asistida.
              1. knn54
                knn54 6 января 2020 13: 31 nuevo
                +1
                A los geólogos mongoles les gustó mucho el "Zakhar" Es cierto que el motor tenía un pistón Zil-130.
                Y en las montañas ZIL-130 fuera de competencia.
                1. uu1
                  uu1 8 января 2020 17: 13 nuevo
                  0
                  Cita: knn54
                  A los geólogos mongoles les gustó mucho "Zakhar".

                  Aún así, la gasolina era gratis. Se suministró desde la URSS a Mongolia "a crédito". Que Mongolia ni siquiera planeaba regalar.
                  ¿Ahora parece que los geólogos mongoles están usando máquinas normales?
              2. Bad_gr
                Bad_gr 7 января 2020 00: 33 nuevo
                0
                Cita: svp67
                Las últimas modificaciones del ZIL-157, KD, se produjeron en la Planta de Automóviles de Ural hasta 1992. Además, el lanzamiento fue en paralelo con el ZIL-131, y allí a veces estas máquinas se "cruzaban", en particular en relación con la dirección asistida.

                Me he preguntado durante mucho tiempo: 157 dejó pasar muchos años, bueno, realmente poner el sistema hidráulico en el volante y la misma cabina del 130 (o 131 °) Zilka en la fábrica, en tiempos de paz, ¿era un problema tan irresoluble?
              3. AlexVas44
                AlexVas44 7 января 2020 08: 16 nuevo
                0
                Cita: svp67
                y a veces estos coches se "cruzaban", en particular con respecto a la dirección asistida

                Solo rumores puros de mestizaje. La planta simplemente no tiene sentido para "cruzar", problemas innecesarios, ya sea con dirección asistida o no. Puedo suponer que después del 90, en aras de mejores ventas, y la cartera de pedidos fue decente, podrían haber "cruzado". Pero hasta el momento no hay información oficial. Pobre de mí.
                Incluso, desafortunadamente, no hay nada confiable sobre los autos experimentales con dirección asistida.
            2. dgonni
              dgonni 6 января 2020 19: 10 nuevo
              +2
              Una referencia rápida para ayudarlo. Año de Eda4 1985. Todo se describe allí. Estaban con dirección asistida eran! Pero desde que comenzaron a poner al final de la producción. Esos eran muy raros.
              1. AlexVas44
                AlexVas44 7 января 2020 08: 45 nuevo
                0
                Cita: dgonni
                Una referencia rápida para ayudarlo. Año de Eda4 1985. Todo se describe allí. .

                Estaría muy agradecido por un enlace a cualquier información confiable.

                Cita: dgonni
                ! Pero desde que comenzaron a poner al final de la producción. Esos eran muy raros.

                El final de la producción es bastante oficial -1992. Al final, significa desde el año 88, bueno, 87. Entonces, en el libro de referencia del año de comerciales de 1985, todavía no podían escribir sobre esto.
                Desafortunadamente, no hay un documento oficial sobre el lanzamiento de la dirección asistida.
                1. dgonni
                  dgonni 7 января 2020 13: 59 nuevo
                  +2
                  ¿Estás prohibido en Google? Escribe una referencia rápida NIAT 1985 y listo, el final de la producción en términos del hecho de que comenzaron a producir murmones en los años 60 para que a mediados de los 80 fuera el final para él.
        2. Abuelo
          Abuelo 6 января 2020 17: 57 nuevo
          -1
          Cita: AlexVas44
          Cita: Dead Day
          ... comenzaron a poner "gidrachi" en 157 - la gerencia se sintió mejor.

          Amablemente, ¿puedes dar más detalles?

          bueno, a continuación respondí ... hi
          Cita: Dead Day
          ... comenzaron a poner "gidrachi" en 157 - la gerencia se sintió mejor.

          Amablemente, ¿puedes dar más detalles?

          En algún momento del año 80-81, 4 camiones madereros basados ​​en el ZIL-157 llegaron al Ust-Khmelevsky MLC, estaban impulsados ​​por propulsores hidráulicos, incluso dijeron que era como un lote de exportación rechazado para Vietnam.
          eso es correcto
        3. e-sam
          e-sam 6 января 2020 20: 55 nuevo
          -36
          ZIL-157: "Rifle de asalto Kalashnikov" entre camiones del ejército

          Aquellos. es el mismo UG?
          AKM fue dado de baja de la SA en los años 70-80 debido a la inadecuación profesional para el ejército (era bastante adecuado para las pandillas de varios tipos de bandidos en los bosques).
          AK-74 tampoco es adecuado para el ejército, pero no podría hacer nada mejor en la URSS.
          ¿De qué está orgulloso ZIL-157 entonces?
      2. Shooter22
        Shooter22 6 января 2020 12: 44 nuevo
        +7
        Y tuve la suerte en mi vida de conducir en un dispositivo único. Un rotor de tornillo basado en Zil-157 - D-470 llegó a la parte vecina desde el almacenamiento. Su motor estaba estructuralmente ausente en el frente, y detrás (detrás de la cabina) había un motor diesel U2D6 de seis cilindros en línea con un volumen de 19.5 litros y una potencia de 175 hp. Giró y sinfín y tracción, y en todos los ejes (tracción a las cuatro ruedas). Así que el tornillo resultó estar roto y se retiró, y el chasis se utilizó como vehículo de comando. ¡Esto no es un aparato, sino un cuento de hadas! Pret, como un auto de carreras. ¡La permeabilidad en un motor diesel es una canción!
        1. AlexVas44
          AlexVas44 6 января 2020 15: 21 nuevo
          +2
          Cita: Shooter22
          el sinfín se rompió y se retiró, y el chasis se usó como vehículo de comando. ¡Esto no es un aparato, sino un cuento de hadas!

          Lo hice una vez, en la primavera me quité la barrena, pensé en montarla como un automóvil. ¡Higo! El automóvil es completamente incontrolable: el eje delantero se ha elevado y el contacto de las ruedas de dirección con la superficie de la carretera, como dicen, no lo es.
          1. Shooter22
            Shooter22 6 января 2020 23: 53 nuevo
            +1
            Bueno, no lo sé, no lo sé. En la compañía, los pelotones la llevaron, todo lo normal era. Sí, y monté en él más de una vez y no en el asfalto. Y usted mismo es probablemente el campeón mundial de levantamiento de pesas, una vez que pudo quitar el tornillo sin fin de él solo. amarrar )))
            1. AlexVas44
              AlexVas44 7 января 2020 07: 57 nuevo
              +2
              Cita: Shooter22
              Y tú mismo, probablemente eres el campeón mundial en levantamiento de pesas, una vez que pudiste quitarle la barrena solo

              No, no un campeón. En principio, y una persona. se puede quitar: póngase revestimientos, desconecte el cardán, las mangueras y retire los dedos de los brazos de suspensión, sin necesidad de forzar. . Yo era el jefe del servicio de automóviles, no hubo problemas con el retiro. Y puedes manejar esto, pero no es divertido.
              1. Shooter22
                Shooter22 8 января 2020 17: 05 nuevo
                +2
                Todo esta bien. Gracias por la respuesta calificada. Escribo solo sobre lo que personalmente vi o tuve experiencia. Así que no te ofendas. bebidas
    2. iouris
      iouris 6 января 2020 12: 27 nuevo
      +5
      Cita: svp67
      sin embargo manejado

      Depende de qué problema se resolvió y cuál no se estableció durante décadas. Nunca aprendimos a hacer motores y sistemas de control competitivos. Aparentemente, se quedaron para siempre.
  2. Magro
    Magro 6 января 2020 05: 45 nuevo
    +7
    ¡Con esta máquina, asocio los recuerdos de viajes de negocios a una granja estatal patrocinada, para cosechar papas y manzanas! bueno En la época soviética, viajé allí, ¡y fue con ese camión que nos llevaron a través de los campos!
  3. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 6 января 2020 05: 57 nuevo
    +9
    157 - ¡Fetiche de camión soviético todoterreno! ¡¡¡Gracias!!!
  4. malyvalv
    malyvalv 6 января 2020 06: 34 nuevo
    +4
    En condiciones todoterreno pesadas, tales parámetros del motor prácticamente diésel permitieron mucho al automóvil: los conductores experimentados afirman que el ZIL-157 excedió el casi estándar GAZ-66 en esta disciplina.

    Depende de lo que se considera pesado fuera de carretera. En carreteras pesadas de invierno, el GAZ-66 es muy malo. Prácticamente no hay paseos. El rey del invierno eran los Urales con un diesel KAMAZ. Eso fue seguido por los Urales con un motor de gasolina y ZIL-157. ZIL-131 y GAZ-66 fueron a un camino de invierno solo como último recurso.
    1. svp67
      svp67 6 января 2020 06: 44 nuevo
      +1
      Cita: malyvalv
      El rey del invierno eran los Urales con un diesel KAMAZ.

      ¿Te refieres a la alteración del Ural-375? ¿Y el lapotniki KrAZ-255B?
      1. Viento libre
        Viento libre 6 января 2020 08: 11 nuevo
        +8
        El Laptehnik no se ajusta al ancho del medidor, por lo que corta su rutina y afecta la maniobrabilidad desastrosamente, ya que envuelve media tonelada en cada rueda a través del barro y se niega a ir.
    2. sergey32
      sergey32 6 января 2020 19: 32 nuevo
      +6
      A principios de los años 90, mi suegro compró 375 Urales del almacén. Inmediatamente cambió el motor al Mazov seis. Un motor diesel de baja velocidad fue sacado de la carretera en la taiga como ningún otro automóvil. Es cierto que en la carretera más de 70 no se pueden descifrar. Lo siento más tarde vendido a los leshoz.
      1. Serg Koma
        Serg Koma 8 января 2020 18: 36 nuevo
        +1
        Cita: sergey32
        Inmediatamente cambió el motor al Mazov seis.

        bueno Aquí está la respuesta a
        Cita: malyvalv
        El rey del invierno era Ural

        ¡Pero no con el motor KAMAZ! Tomaron una transmisión automática de KAMAZ, es realmente más confiable y el motor de combustión interna es solo MAZ. Primero, 236, y luego 238 comenzaron a "abarrotar", 238 incluso antes de que UralAZ comenzara a instalar bueno
        1. Serg Koma
          Serg Koma 8 января 2020 19: 04 nuevo
          0

          YaMZ 238 en la URAL. Foto de Internet. Ubicación - "Belkachi" Preste atención al amortiguador delantero bueno Y esto no es una fábrica URAL con YaMZ 238
          [img]hthttp://photo.foto-planeta.com/view/6/7/3/9/belkachi-673997.jpgtp://[/img]
    3. Serg Koma
      Serg Koma 8 января 2020 18: 29 nuevo
      0
      Cita: malyvalv
      El rey del invierno eran los Urales con un diesel KAMAZ.

      Probablemente vio pocas carreteras de invierno u otro equipo, si atribuye tales epítetos a los automóviles que probablemente no haya explotado.
  5. Gato de mar
    Gato de mar 6 января 2020 06: 56 nuevo
    +12
    Conocí a Zilok durante una emergencia en las SA. Nuestra unidad era nueva y en un lugar "vacío", ellos mismos establecieron el cuartel de escudos. En Zilah, sacaron basura y trajeron grava de arena, y cargarla sigue siendo un trabajo. En general, me nombraron jefe del automóvil, y todavía recuerdo con gratitud a Sasha Salikhov, mi amigo y conductor de la autovía del regimiento, que no tuvo miedo de ponerme al volante de su número ciento setenta y siete. Ah, y la carrera fue entre colinas sobre un terreno accidentado, incluso si consideras que me puse al volante por primera vez en mi vida. Cuando se detuvieron, los chicos se cayeron por la espalda y casi nos matan a los dos, sobre Sasha: "¡Le diste la rueda a quién, una infección!" Eh, hubo momentos. sonreír
    PD: Es cierto que, en términos de capacidad de campo a través, el "Ural" sigue siendo un ZILka de las alas. soldado
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 6 января 2020 07: 39 nuevo
      +5
      Cita: Sea Cat
      Sin embargo, en términos de habilidad a campo traviesa "Ural" sigue siendo ZILka de las alas.

      En el pantano no se cubrirá. Ahogo. sentir
      1. Gato de mar
        Gato de mar 6 января 2020 07: 53 nuevo
        +6
        Hola volodia hi En el pantano del que le gusta ahogarse. El tanque en el aguanieve se sienta sobre su vientre, abofetea a los gansos, y no desde el lugar.  solicitar
        1. Mordvin 3
          Mordvin 3 6 января 2020 08: 01 nuevo
          +3
          Cita: Sea Cat
          Hola volodia

          Estoy Sano. Solo quiero decir que cualquier takchi tiene sus méritos. ¿Qué motor tenías en los Urales, diesel o gasolina, ZiLovsky? guiñó un ojo Ese es el punto. Y en el camino son aproximadamente iguales, pero ZIL más fácil.
          1. Gato de mar
            Gato de mar 6 января 2020 08: 22 nuevo
            +6
            Tenía un motor diesel en mi "half-four", pero vi con mis propios ojos cómo "Ural" estaba arrastrando dos zilka cargados por un campo empapado.
            1. Mordvin 3
              Mordvin 3 6 января 2020 08: 39 nuevo
              +5
              Cita: Sea Cat
              Vi con mis propios ojos cómo "Ural" arrastraba dos zilka cargados por un campo empapado.

              Cargado, tenga en cuenta. Y puede cargar de diferentes maneras. Cuando ZIL llegó con un cuadro suelto, el conductor admitió que estaba cargado con 15 toneladas. engañar Si hubiera este Ural con un motor de gasolina, del Zil 375, que funcionaba con el gas 93, no lo habría arrastrado, estoy seguro. Tal vez tenía un YaMZ allí. Y él será más fuerte.
              1. Gato de mar
                Gato de mar 6 января 2020 09: 01 nuevo
                +2
                Bueno, los Urales en sí estaban cargados, la arena fue llevada, pero los cuerpos de todos, por supuesto, no estaban en la cima. Pero qué motor no estaba en el saber, pero fue en 1967.
                1. Mordvin 3
                  Mordvin 3 6 января 2020 09: 15 nuevo
                  +3
                  Cita: Sea Cat
                  Pero qué motor no estaba en el saber, pero fue en 1967.

                  375a gasolina, muy probablemente. 180 caballos contra un posible 90 que pasó de ZiS 151 a ZiLu 157. recurso En general, la pregunta es complicada, cuál fue la razón allí. bebidas
              2. Potter
                Potter 6 января 2020 09: 58 nuevo
                +1
                URAL-375 en la serie de fábrica fue solo con un motor de gasolina. Desde 1977, en lugar del 375, se produjo URAL-4320 con un motor diesel KAMAZ serie 740. Después del incendio en KAMAZ en 1993, pusieron YaMZ-236, ahora - YaMZ-536.
              3. Siberian54
                Siberian54 7 января 2020 17: 50 nuevo
                0
                Esa gasolina, ese diesel en razdatki de baja velocidad haría el trabajo de la misma manera, solo el consumo de gasolina fuera de la carretera "espacio" - hasta un litro por kilómetro.
            2. Viento libre
              Viento libre 13 января 2020 13: 29 nuevo
              0
              ¿Qué clase de prodigio es este cincuenta y cuatro? El tanque era un motor diesel de este tipo parado desde su nacimiento.
              1. Gato de mar
                Gato de mar 13 января 2020 14: 13 nuevo
                +1
                ¿Y qué escribí sobre el camión o qué? De todos modos, respondí la pregunta que me hicieron. Y sí, este es un tanque T-54, y serví en esta máquina.
  6. Viento libre
    Viento libre 6 января 2020 08: 01 nuevo
    +18
    El auto es ciertamente agradable, pero los problemas en Truman están por encima del techo. Lo que es bueno, el motor es menos confiable, arrancó bien, pero se calentó ... por qué no se le ocurrió este problema, juzgue usted mismo, mire a la cara, hay un radiador como un Lada. La caja de cambios es muy confiable, razdatka ....... kirdyk completo, se cayó, montado en 4 pernos en el m12, un montón de cardans, la vibración ya hace ruido de dientes. La caja de cambios industrial en el eje central se cayó, las ruedas en el eje delantero se cayeron, la gasolina se come como un cochinillo, bueno, en la cabina, no es cómodo por decir lo menos, de cerca, los conductores altos se rompieron la cabeza contra los arcos, en el invierno hace frío y el volante se esforzó por golpear los pulgares, por lo tanto, el conductor nunca sostuvo el volante con todo el agarre.
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 6 января 2020 08: 18 nuevo
      +3
      Cita: viento libre
      los conductores altos se golpearon la cabeza contra los arcos

      Esa es la dificultad, lo que los superaría. ¿Puedes poner el acondicionador allí también? guiño Y la gasolina en la Unión no es un problema.

      Cita: viento libre
      Míralo a la cara, hay un radiador como un Lada.

      ¿Dónde? amarrar
      1. tu1970
        tu1970 6 января 2020 18: 57 nuevo
        +3
        Cita: Mordvin 3
        Esa es la dificultad, lo que los superaría.
        -para empezar, no tenían que ser creados ...
        1. Mordvin 3
          Mordvin 3 6 января 2020 19: 07 nuevo
          +2
          Cita: tu1970
          para empezar, no tenían que ser creados ...

          ¿Qué dirección asistida querías en los años 50? ¿Dónde se pegaría la bomba GUR a ese motor?
          1. tu1970
            tu1970 6 января 2020 19: 51 nuevo
            +4
            Cita: mordvin xnumx
            Cita: tu1970
            para empezar, no tenían que ser creados ...

            ¿Qué dirección asistida querías en los años 50? ¿Dónde se pegaría la bomba GUR a ese motor?
            y en los 70? !!!! en los 80? !!!!!
            el soldado no lo lamenta, por supuesto, ¿pero los conductores civiles han hecho algo mal?
            1. Narak-zempo
              Narak-zempo 8 января 2020 16: 47 nuevo
              0
              Cita: tu1970
              y los conductores civiles son culpables de lo que

              "¡En la parte trasera como en la delantera!" - ¿Has olvidado el lema?
      2. Alf
        Alf 6 января 2020 19: 02 nuevo
        +3
        Cita: Mordvin 3
        Esa es la dificultad, lo que los superaría. ¿Puedes poner el acondicionador allí también?

        “Un soldado está obligado a soportar con valentía todas las penalidades y penurias del servicio militar”. ¿Le suena familiar, se ha olvidado? riendo
        1. Mordvin 3
          Mordvin 3 6 января 2020 19: 46 nuevo
          +5
          La gente quiere algo incomprensible del auto de trabajo militar de los años 50. recurso Déles rienda suelta, también requerirían un interior de cuero y asientos con calefacción. guiño Es extraño que el parabrisas aún no se haya recordado. riendo
          1. Alf
            Alf 6 января 2020 19: 48 nuevo
            +3
            Cita: mordvin xnumx
            La gente quiere algo incomprensible del auto de trabajo militar de los años 50. recurso Déles rienda suelta, también requerirían un interior de cuero y asientos con calefacción. guiño Es extraño que el parabrisas aún no se haya recordado. riendo

            Todavía control de clima ..
            1. Alf
              Alf 6 января 2020 19: 53 nuevo
              +2
              Cita: Alf
              Cita: mordvin xnumx
              La gente quiere algo incomprensible del auto de trabajo militar de los años 50. recurso Déles rienda suelta, también requerirían un interior de cuero y asientos con calefacción. guiño Es extraño que el parabrisas aún no se haya recordado. riendo

              Todavía control de clima ..

              De las instrucciones para ZIL-157.
              "El control de temperatura en la cabina se regula subiendo y bajando el vidrio de la puerta de la cabina" riendo
            2. O. Bender
              O. Bender 7 января 2020 18: 03 nuevo
              0
              El parabrisas delantero y todo el control climático, las ventanas de las puertas laterales apenas se abrieron, luego cerrarás el rábano picante,
              1. Alf
                Alf 7 января 2020 18: 14 nuevo
                +3
                Cita: O. Bender
                El parabrisas delantero y todo el control climático, las ventanas de las puertas laterales apenas se abrieron, luego cerrarás el rábano picante,

                Entonces estoy bromeando.
          2. Ruslan67
            Ruslan67 6 января 2020 19: 53 nuevo
            +2
            Cita: Mordvin 3
            Déles rienda suelta, también requerirían un interior de cuero y asientos con calefacción.

            La dirección asistida fue suficiente para que los conductores comenzaran a preferirla a 131 mu. Tuvimos tanto triste
    2. Tima62
      Tima62 6 января 2020 23: 26 nuevo
      0
      Cita: viento libre
      Caja de cambios de baile en el puente del medio

      Lo sentimos, promo.
    3. tolancop
      tolancop 9 января 2020 17: 13 nuevo
      +1
      Sirvió en Siberia. En la cabaña del 157 en invierno hacía mucho frío. Los conductores de vehículos de transporte sacaron el enfriador de aceite y lo condujeron a la cabina, impulsado por el sistema de enfriamiento. Más o menos. Sin embargo, la cabina incomparablemente más cómoda del 130º tampoco sufría de calor. Pero para 130 había un enfoque diferente: un conducto adicional para suministrar aire caliente desde el radiador principal.
      1. Viento libre
        Viento libre 10 января 2020 12: 40 nuevo
        0
        Bueno, por así decirlo, en principio, correcto.
  7. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 6 января 2020 08: 18 nuevo
    +5
    Leí con placer sobre ZIL 131, un artículo sobre 157 millones también me agradó. Gracias al autor El caso con las papas es especialmente entretenido)))
  8. Rusfaner
    Rusfaner 6 января 2020 08: 40 nuevo
    +11
    Cuando era joven, caminé por el Zakhar a través de los Urales medios, sacudiendo los músculos de mis brazos. En un camino forestal, en un surco lleno de agua, se encuentran raíces gruesas. En estas raíces "zakhar" trató de sacarme los dientes más de una vez con mis propias manos guiño ... ¡Pero la permeabilidad es algo! "131" - bueno, muy distante. Shishiga - sí, pero la capacidad de carga ...
    En buenas manos, ¡el eterno sostén de la familia!
  9. Rusfaner
    Rusfaner 6 января 2020 08: 44 nuevo
    +6
    Cita: malyvalv
    El rey del invierno eran los Urales con un diesel KAMAZ.

    "¡Así es!" (desde)
  10. vnord
    vnord 6 января 2020 10: 58 nuevo
    +4
    El estudiante tuvo la oportunidad de trabajar en un automóvil muy bueno ... Solo usted necesita sostener el volante correctamente ...
    Conduje hasta donde se sentaron los Urales ...
  11. GenNick
    GenNick 6 января 2020 11: 35 nuevo
    +3
    Cita: mordvin xnumx
    Cita: viento libre
    los conductores altos se golpearon la cabeza contra los arcos

    Esa es la dificultad, lo que los superaría. ¿Puedes poner el acondicionador allí también? guiño Y la gasolina en la Unión no es un problema.

    Cita: viento libre
    Míralo a la cara, hay un radiador como un Lada.

    ¿Dónde? amarrar

    Y la manija interior, para cerrar la puerta. Tal hierro. Cuando giras a la izquierda con el codo alrededor, una bala y luego el codo se hincha y tu brazo no se dobla / dobla ...
  12. avia12005
    avia12005 6 января 2020 13: 16 nuevo
    +6
    Si ahora nuestro Ministerio de Industria y Comercio, dirigido por el sociólogo Manturoy, recibiera instrucciones de crear Zil-157 nuevamente al menos cinco años después, habrían consumido cinco mil millones, pero no habrían recibido nada a la salida.
    1. tu1970
      tu1970 6 января 2020 19: 00 nuevo
      0
      Cita: avia12005
      Si ahora nuestro Ministerio de Industria y Comercio, dirigido por el sociólogo Manturoy, recibiera instrucciones de crear Zil-157 nuevamente al menos cinco años después, habrían consumido cinco mil millones, pero no habrían recibido nada a la salida.
      - Estoy gordo corriente las manos cargarían algo создать en la URSS, el país se enriquecería ...
      Cuando "Todo alrededor es popular, ¡todo alrededor es de nadie!" - a nadie le importa que los conductores se golpeen los dedos ...
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 6 января 2020 20: 21 nuevo
        +2
        Cita: tu1970
        a todos no les importa que los conductores se golpeen los dedos .....

        Nunca he visto tales conductores. Tal vez lo fueron, solo que es más probable, pero no conductores. triste
        1. tu1970
          tu1970 6 января 2020 21: 01 nuevo
          0
          y vi más de una vez y no dos - soldados conductores sin experiencia
      2. avia12005
        avia12005 7 января 2020 07: 46 nuevo
        +4
        Durante 15 años de servicio en Zabvo, nunca he visto dedos rotos; yo mismo conduje el Zil-157 con su construcción muy pequeña, y no está vacío, la estación de radio R-140, con un peso bruto de más de 9 toneladas. Difícil, sí. Pero no mortal. ¿Y en qué diseños actuales? ¿Con total irresponsabilidad e incapacidad para crear algo que valga la pena? Bueno, por optimismo.
        1. tu1970
          tu1970 8 января 2020 16: 17 nuevo
          +5
          Treinta años para lanzar un coche y puntuar en defectos de diseño es la "capacidad de crear" algo que valga la pena?
          Pero en mi opinión, esto no tiene sentido a nivel estatal ...
          El grifo de calefacción para 2101 se produjo durante 40 años ... y tecnología ...
          Y todos estaban en el tambor

          Zs De hecho, aquí de las palabras literarias sólo "grifo de calefacción", todo lo demás es mate .....
          1. avia12005
            avia12005 9 января 2020 07: 22 nuevo
            0
            Cuanto más grande es la serie, más barata es una unidad de salida. En una economía planificada, este es un indicador crítico. El Zil-157 podría repararse en casi cualquier granja colectiva, y allí podría encontrar piezas de repuesto si algo no pudiera repararlo usted mismo. Tome un paseo en invierno por Siberia, y quedará claro por qué amaron este automóvil. Y en la guerra es bueno tener un aparato así.
            1. tu1970
              tu1970 9 января 2020 17: 28 nuevo
              +3
              1)
              Cita: avia12005
              Cuanto más grande es la serie, más barata es una unidad de salida. En una economía planificada, este es un indicador crítico.
              -que no dio recordar y hacer una gran serie?
              2)
              Cita: avia12005
              Tome un paseo en invierno por Siberia, y quedará claro por qué amaron este automóvil. .
              -y entonces bruscamente dejó de amar, aunque todavía había autos almacenados en el ejército y repuestos, a mediados de 2000 ...
              3)
              Cita: avia12005
              Y en la guerra es bueno tener un aparato así.

              Hablaré un poco de lo "bueno". Mi abuelo era un artillero pesado, fue llamado a filas en el 41 de mayo y se enfrentó a la guerra no lejos de la frontera. Dejamos el medio ambiente con uno obús (sin proyectiles, ¡¡también lograron repeler los ataques !!) y con el estandarte, pero mucho más delgado ...
              Supongo que una vez, ¿quién arrastró ese obús salvado?
              Así es, soldados y caballos ...
              El combustible para los tractores se agotó casi de inmediato, en unos días ...
              Y tú "¡¡Benefíciate en la guerra !!" - en un auto que come como gasolina.

              Plaga el que lo planeó para la guerra, ni en Europa, ni en la parte europea de la URSS, había y no había taiga, pero había disponibilidad, para ese momento, la red de carreteras en Europa estaba bastante desarrollada y el terreno era bastante uniforme
              Además, en cualquier caso, nos atacaríamos o atacaríamos, los depósitos de combustible y lubricantes y las grietas se destruirían en cualquier caso de inmediato. Esto es incluso al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la cosa era obvia.
              ¡¡Y habría lanzado su "bendición !!" - porque los depósitos están vacíos y no hay nada con qué llenarlos.

              Además, preste atención: cualquier técnica (¡más o menos decente!) Se extiende instantáneamente por todo el mundo y va muuuucho tiempo. Ejemplos del abismo: M1911A1, R-08, Land Rover, Mi-8 y Niva, Volkswagen Beetle, FN FAL y Kalashnikov (generalmente callo sobre Mauser y Mosin), Cessna-172 y AN-2 ...

              ¿Alguna vez has escuchado que alguien agarró "Cleaver" como pasteles ??? Sí, schaz ...
              Y esto a pesar del hecho de que fueron estampados por 797 934 unidades (contra 965 mil GAZ-66)

              Oh, sobre el hecho de que Cessna 172 - la misma edad "Zakhara", pero se produce (prácticamente ya en ediciones de automóviles) y todavía tiene demanda, ni siquiera quiero recordar
              1. avia12005
                avia12005 10 января 2020 09: 21 nuevo
                0
                Ni siquiera voy a comentar.
                1. tu1970
                  tu1970 10 января 2020 09: 37 nuevo
                  +5
                  Y con razón, porque alabar un automóvil que estaba incompleto en todos los aspectos y que tuvo que salir de la escena en 10 años como máximo es una tontería ...
                  Y en lugar de recordarlo, continuaron soltando la misma forma durante 40 años ..... lepota ...
                  Póngale un motor diesel, dirección asistida y cabina, al menos un poco de humanización, sería un milagro, no un automóvil (¡¡¡quizás !!!).
                  1. avia12005
                    avia12005 10 января 2020 09: 38 nuevo
                    0
                    ¿Alguna vez ha tenido un negocio con equipos militares automotrices? ¿Y cual?
              2. El comentario ha sido eliminado.
  13. BAI
    BAI 6 января 2020 17: 27 nuevo
    +2
    de hecho, los parámetros del motor diésel permitieron mucho al automóvil: los conductores experimentados afirman que el ZIL-157 excedió el casi estándar GAZ-66 en esta disciplina.

    Yo mismo fui testigo: en los pantanos de la llanura aluvial de Dubna 157 superé a "Bielorrusia". El tractor se atascó, ZILok lo sacó y continuó trabajando en lugar del táctico. El tractor ya no estaba permitido allí.
  14. bbss
    bbss 6 января 2020 18: 27 nuevo
    +2
    El cálculo ceremonial fotográfico del sistema de defensa aérea TZM S-75 simplemente se movió. En otoño, pasarán 50 años desde que fueron llamados al servicio militar.
  15. Alf
    Alf 6 января 2020 19: 10 nuevo
    +4
    Los primeros desarrollos en vehículos todo terreno con tracción total (ZIS-36 y GAZ-33)

    También hubo un ZIS-32, se produjeron 197 piezas.
  16. la paternidad
    la paternidad 6 января 2020 22: 18 nuevo
    +5
    Cita: AlexVas44
    Los conductores experimentados afirman que el ZIL-157 excedió el GAZ-66 casi estándar en esta disciplina.

    Había un modelo de transición, no recuerdo qué letra. Vi en el libro de operaciones del 157, era común a estos modelos.
    Los conductores experimentados afirman que el ZIL-157 excedió el GAZ-66 casi estándar en esta disciplina.

    Esto es verdad. Especialmente en el lodo semilíquido que se balanceaba en los surcos profundos: nadé como un bote, recogiendo y agarrando cualquier cosa con seis ruedas. En tales lugares, el 66º podría fácilmente tumbarse de lado, y el 131 patinó mucho y de buena gana, permaneciendo en su lugar. Ural-375 también era muy parcial a las inclinaciones laterales, mientras que las ruedas superiores podían girar y las inferiores podían soportar, un "bloqueo".
    Por lo tanto, solo el Ural-4320 puede considerarse el próximo vehículo normalmente militar después de las siete. Pero su hermano "Kamaz" es poco probable. Una cabina delicada y cara, que no se puede usar para derribar árboles o embestir pequeños obstáculos, es una perversión y una pornografía.
    1. Alf
      Alf 6 января 2020 22: 42 nuevo
      +4
      Cita: la paternidad
      cabina de licitación de cables,

      Y el faltante "medio metro de vida" en caso de colisión con una mina.
  17. Antiguo26
    Antiguo26 7 января 2020 17: 01 nuevo
    +2
    Cita: Thrifty
    ¡Con esta máquina, asocio los recuerdos de viajes de negocios a una granja estatal patrocinada, para cosechar papas y manzanas! bueno En la época soviética, viajé allí, ¡y fue con ese camión que nos llevaron a través de los campos!

    Mi primer encuentro con esta máquina (y tal vez también con el ZIS-151) ocurrió en 1960. Volaron de vacaciones de Tashkent a Moscú en IL-18. Aproximadamente una hora después del despegue, el primer motor (el más a la izquierda) falló. La tripulación decidió aterrizar en tres motores en Bakú (tras haber atravesado el Caspio). Ellos se sentaron. la gente entonces comenzó a cambiar boletos. Necesitábamos Stavropol y el aeródromo más cercano estaba en Mineralnye Vody. Volamos allí en el IL-12 EMNIP. También con aventuras y la última media hora en general en un solo motor. Se sentaron en el Minvody. Y luego fue un aeródromo de tierra. En resumen, para recoger pasajeros para el avión y condujo un par de ZIS (ZIL). Y solo ellos pudieron salir del desastre ...
  18. O. Bender
    O. Bender 7 января 2020 17: 56 nuevo
    +2
    Se produjo uno urgente en un aparato de este tipo, donde 131 Bems estaban sentados, solían llamarlos sobrios, era voraz pero arrastraba la salud. Quitaron dispositivos de 1963, cambiaron la velocidad con tres dedos, condujeron 3 piezas a granjas colectivas personalmente. Kirovograd, Ajamka, alto 11812. ¡Oh, joven! Y, sin embargo, sí, su escape era delicioso,
  19. panzerfaust
    panzerfaust 7 января 2020 22: 56 nuevo
    +3
    Las ruedas a dos aguas no solo causaron pérdidas excesivas en la transmisión y el chasis, sino que también obligaron a llevar dos ruedas de repuesto con ellas a la vez. En las carreteras, los conductores a menudo tenían que quitar las ruedas internas para reducir de alguna manera la resistencia al movimiento.

    Casi al mismo tiempo que se estaba creando nuestra "cuchilla", nuestros "camaradas" checoslovacos pusieron "PRAGA V3S" en la cinta transportadora. El coche ha funcionado durante más de 40 años, con ruedas dobles. Y solo a principios de la década de XNUMX en la República Checa fue finalmente derrocada por el nuevo "Tatra". Y en el ejército de Eslovaquia todavía hay. Esto es lo que significa hacer de manera sensata y sensata. Solo se exportaron a la URSS máquinas con instalación fluorográfica.
  20. tolancop
    tolancop 9 января 2020 17: 17 nuevo
    +1
    Cita: tu1970
    ..... Y en mi opinión es una tontería a nivel estatal ...
    El grifo de calefacción para 2101 se produjo durante 40 años ... y tecnología ...
    Y todos estaban en el tambor ...

    No estoy de acuerdo. No todos tenían un tambor. Se colocó en 2101 un grifo de cerámica de los cooperadores ...
    Y tengo una grúa de tiempo completo en 2107, en mi humilde opinión, unos 3 años (período de garantía) bastante duraron sin fugas.