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Aviones de combate. "Flying Dragon" como escudo para perdedores

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Aviones de combate. "Flying Dragon" como escudo para perdedores

"Flying Dragon" ... Es bien merecido que este avión pueda ser llamado uno de los símbolos de la resistencia japonesa, que ha cobrado impulso en la máquina militar estadounidense. En 1944, cuando los bombarderos estadounidenses comenzaron regularmente a visitar los cielos de las ciudades japonesas, fue en estos aviones donde apostaron por el contrajuego que había comenzado.


Aquí comenzaré desde un momento muy picante.

¿Qué pasó realmente? Y sucedió lo siguiente: los estadounidenses capturaron las Islas Marianas, desde las cuales era mucho más conveniente volar y bombardear Japón que desde el territorio de China o portaaviones. Además, el avión principal, tiranizando a los japoneses, el B-29, exigió un aeródromo decente, y no una cubierta. Y entonces apareció el aeródromo.

Muy rápidamente, los comandantes japoneses se dieron cuenta de que luchar contra una "salchicha" rápida, volar a gran altitud, fuerte, bien armado (11 ametralladoras de 12,7 mm) y, lo más importante, cubierto con cazas B-29 no solo era difícil, sino también catastróficamente difícil.

En realidad, la experiencia no muy exitosa de la Luftwaffe en la lucha contra los bombarderos era conocida por los japoneses, por lo tanto, a diferencia de los alemanes, decidieron contrarrestar las incursiones en sus ciudades con estadounidenses aviación.

Lo cual era bastante lógico.


¿Cómo tuvieron lugar las incursiones de aviones japoneses?

Fue una tarea bastante difícil. Los aviones despegaron de sus aeródromos al comienzo de la noche y se dirigieron a Iwo Jima, donde se construyó el aeródromo de "salto". 1250 kilómetros. Tres horas o más, dependiendo del viento. En Iwo Jima, el avión repostó, las tripulaciones cenaron y descansaron un poco, luego despegaron y comenzaron un vuelo nocturno a Saipan. Esto es aproximadamente 1160 kilómetros y un mínimo de 2,5 horas de vuelo.

Por la mañana, los pilotos japoneses volaron al aeródromo en Saipan, lanzaron bombas y emprendieron el viaje de regreso.

Total, dependiendo del viento, tenemos aproximadamente 12 (o más) horas de vuelo sobre la noche del Océano Pacífico, prácticamente sin ningún punto de referencia. Casi cinco mil kilómetros.


¿Por qué me estoy centrando tanto en esto? Porque estos vuelos fueron realizados por los pilotos de la aviación terrestre del Ejército JAAF, y no por la marina JANF.

Increíble verdad? Pero así fue exactamente como los pilotos de tierra hicieron lo que los pilotos de los destrozados pedazos de la aviación naval japonesa ya no podían hacer. Y lo hicieron con éxito, la intensidad de las incursiones en las islas japonesas en enero-febrero de 1945 disminuyó drásticamente.

Solo en diciembre de 1944, los estadounidenses en Saipan perdieron más de 50 bombarderos B-29. Los japoneses eran geniales volando precisamente cuando los B-29 eran los más vulnerables, es decir, justo antes del despegue. Y para detener las redadas, los estadounidenses tuvieron que iniciar una operación para apoderarse de Iwo Jima en febrero de 1945.

Por supuesto, el coraje y el entrenamiento de los pilotos del ejército japonés solo retrasaron el inevitable colapso de Japón, pero el avión, que se convirtió en una especie de escudo, cubrió el agujero que se formó en el sitio de los japoneses prácticamente destruidos. naval La aviación merece nuestra atención.

Entonces, la última canción del dragón de Mitsubishi, Ki-67, cuyo nombre en código es Peggy, se ha convertido merecidamente en uno de los aviones japoneses más famosos en los últimos meses de la Guerra del Pacífico. Además, incluso los estadounidenses (sin mencionar a los japoneses) consideraban al Ki-67 el mejor bombardero del ejército imperial de la Segunda Guerra Mundial.


Muy buen avión. No es de extrañar, por cierto, porque Mitsubishi no ahorró dinero para la capacitación y educación de sus ingenieros en Europa y Estados Unidos. Mitsubishi tenía ingenieros de diseño más experimentados que otras compañías, tenía salarios más altos y la experiencia en el desarrollo de bombarderos pesados ​​no era comparable al resto de la industria de aviación japonesa combinada.

En general, los asuntos de Mitsubishi salieron bien, y si no se tienen en cuenta algunos de los éxitos de Nakajima, podemos decir que la compañía fue de hecho el principal proveedor de aviones tanto para el ejército como para la marina. Para esto, Mitsubishi inmediatamente tuvo dos departamentos de diseño independientes, el ejército y la marina.

Hisanoyo Ozawa, que trabajó en todos los bombarderos japoneses en serie desde 1930, fue nombrado jefe de diseño del nuevo proyecto de bombarderos. Ozawa fue asistido por dos graduados del Instituto de Tecnología de Aviación de California, Teruo Toyo y Yoshio Tsubota.

El nuevo avión realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1942. El bombardero resultó ser elegante y hermoso, casi sin partes sobresalientes, con líneas suaves.


Otro punto interesante. Por alguna razón, en muchos directorios, el Ki-67 se llama bombardero pesado. De hecho, sus parámetros son algo inadecuados para esta categoría. El Ki-67 con una carga de bomba de 1070 kg es un bombardero mediano clásico.

B-25 Mitchell podría transportar hasta 2722 kg de bombas, B-26 Marauder hasta 1814 kg, He.111 hasta 2000 kg.

En febrero de 1943, las siguientes copias se unieron al prototipo y las pruebas comenzaron por completo. Las pruebas dieron un resultado positivo, el avión no era demasiado exigente para volar, alcanzó una velocidad de 537 km / h sobre el nivel del mar. Esto fue un poco menos de lo que le gustaría a la JAAF, pero para empezar decidieron que era suficiente. El ejército del ejército terrestre necesitaba con urgencia un nuevo bombardero moderno, ya que el ejército libró fuertes batallas en Birmania y las Indias Orientales holandesas.

Ki-67, llamado "Hiryu", que significa "Dragón Volador", entró en servicio con la aviación terrestre en el verano de 1944. Este fue un evento histórico, porque por primera vez desde 1930 el ejército tenía un bombardero mejor que la armada.

¡El dragón era realmente bueno! Tanques protegidos, protección de la armadura de la tripulación, excelentes armas defensivas, impresionante rendimiento de vuelo ... Si el Ki-67 no hubiera sido ocupado por los recién llegados, pero las tripulaciones destruidas en Rabaul y Nueva Guinea, el bombardero habría sido más efectivo. Por desgracia ...


Incluso muchas modificaciones desarrolladas durante el servicio no ayudaron. Ki-67 fue considerado como un planeador de remolque, y como un bombardero de torpedos, y como un avión para kamikaze.

En agosto de 1944, los fabricantes hicieron cambios en el diseño de los bombarderos, incluido el Ki-67, para colocarlos dentro de la bomba, que es disparada por un fusible ubicado en la nariz del avión.

La modificación Hiru se llamaba Fugaku. Los bombarderos del Cuerpo de Ataque Especial se han finalizado: se han eliminado todas las torres de rifles, sus sitios de instalación se han protegido con carenados de madera contrachapada para proporcionar una forma más aerodinámica para mayor velocidad. La tripulación se redujo a 2-3 personas, el mínimo requerido para la navegación y las comunicaciones por radio. La activación de las bombas fue automática al golpear el objetivo.


Los bombarderos de torpedos se sometieron al entrenamiento final de la tripulación en octubre de 1944, pero recibieron el bautismo de fuego al mismo tiempo que el Fugaku durante la defensa de Formosa (hoy es Taiwán). Sucedió que no quedó claro de inmediato con qué comenzarían los estadounidenses, desde Formosa o Filipinas. Pero en cualquier caso, era necesario responder, de modo que los escuadrones no reducidos fueran transferidos al sur de Formosa para trabajar desde allí con los estadounidenses, independientemente de dónde dirijan el ataque.

Fue a Luzón y al sur de Formosa que los grupos de ataque de la tercera flota estadounidense se acercaron y atacaron a Formosa desde el aire. Entonces la batalla comenzó en el Mar de Filipinas, donde recibieron el bautismo de fuego Ki-3.

El tercer grupo de ataque de la Flota USN se acercó a Luzón y al sur de Formosa en la segunda semana de octubre de 3, y llevó a cabo una serie de ataques aéreos de distracción contra Okinawa. El 1944 de octubre, las unidades de la Segunda Flota Aérea de la JNAF, incluidas dos Sentai HIRYU del Ejército, fueron puestas en alerta. El 10 de octubre, los bombarderos y combatientes basados ​​en portaaviones estadounidenses atacaron Formosa y sus islas adyacentes, provocando una respuesta vigorosa sin precedentes de los aviones de base japoneses. Ha llegado el momento, y la fase aérea de la batalla en el Mar de Filipinas ha comenzado.


La primera victoria ocurrió durante las batallas aéreas: los torpedos Ki-67 de 703 y 708 kokutai (regimiento aéreo) golpearon el pesado crucero Canberra. El crucero fue remolcado milagrosamente para su reparación, hubo un error de cálculo evidente de los japoneses, que no pudieron terminar el barco que estaba siendo arrastrado por otro crucero, Wichichita, a una velocidad de solo 4 nudos.

Al día siguiente, el crucero Houston recibió un torpedo, un homónimo ahogado por los japoneses en el Mar de Java.

Las pérdidas de los regimientos ascendieron a 15 vehículos.


Digamos que los logros no fueron tan buenos, pero resultó bastante bien para el debut. Dos naves desactivadas: esto es bastante bueno.
El debut de Fugaku tampoco fue del todo decente. Las aeronaves sufrieron grandes pérdidas porque, sin embargo, las tácticas habituales contra las formaciones estadounidenses de naves protegidas por escuadrones de defensa aérea y de combate ya no son adecuadas. Pero los terroristas suicidas pudieron enviar a los destructores "Mehan" y "Ward" al fondo.

Durante la batalla de Okinawa en marzo de 1945, apareció la primera modificación del Ki-67-1b. La diferencia en comparación con el primer modelo fue que apareció una segunda ametralladora de 12,7 mm en la unidad de cola.

Para el verano de 1945, el Ki-67 se convirtió en el bombardero más importante en la aviación terrestre. Hubo modificaciones con un radar para buscar y detectar barcos, con un reflector en la nariz (una variante de un caza nocturno), pero ...

Pero el final de Japón, y con él la aviación japonesa, estaba predeterminado. La superioridad en el aire de la aviación estadounidense simplemente no hizo posible utilizar adecuadamente incluso tan buenos aviones. Por lo tanto, incluso tuve que abandonar la versión Ki-67-1s, con motores más potentes y una carga de bomba aumentada a 1250 kg. No tenía sentido.

Solo había aviones para terroristas suicidas. Se construyó una pequeña serie de Ki-167, un avión en el que se montó una bomba de termita de la acción acumulativa "Sakura-dan" detrás del piloto, que apareció gracias a la asistencia técnica de los aliados alemanes. "Sakura-dan" pesaba 2900 kg y tenía un diámetro de 1,6 metros, lo que le permitía encajar en el fuselaje de un bombardero.

historia retuvo evidencia de salidas Ki-167, pero no hubo evidencia de uso exitoso.


El bombardero rápido Ki-67 también se usó como portador de dos bombas deslizantes Ki-140. Estas fueron las primeras bombas aladas japonesas de la serie: "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1". Se suponía que las bombas se lanzarían desde una distancia de unos 10 kilómetros del objetivo y se controlarían por radio. Para hacer esto, era necesario equipar el portador Ki-67 con instrumentación y control de radio.

La bomba era un planeador con alas cortas y un motor de cohete sólido, que proporcionaba 75 segundos de tracción. Además, la bomba estaba equipada con dispositivos giroscópicos estabilizadores conectados a la cola horizontal. El peso de la cabeza nuclear era de 800 kg.


Fue conducido оружие visualmente en la radio durante el vuelo a su objetivo utilizando el sistema de control a bordo del avión de transporte. La primera bomba I-Go-IA se completó en octubre de 1944, se probó en noviembre y se planeó su uso como arma militar en el verano de 1945.

Hubo un proyecto de armas antibuque, un análogo de I-Go-IA, "Rikagun type I Glide bomb, model 1C", o I-Go-IC también fue desarrollado, probado e incluso ensamblado en una serie de 20 piezas. Para el uso de I-Go-IC, se modificaron diez "Dragones" y en el momento de la rendición, todos estaban listos para su uso en combate.

Hubo un intento de hacer del Ki-67 un luchador pesado en la imagen del Junkers-88. En 1943, cuando la inteligencia japonesa recibió información sobre el B-29, decidieron que había que hacer algo con el bombardero. Y cuando resultó que se usarían cien Súper Fortalezas durante el día, se hizo una propuesta para convertir el Ki-67 en un caza pesado, armado con un cañón antiaéreo Army Type 75 de 88 mm en la nariz.

Previendo que a largo plazo aparecerían B-29 sobre Japón sin escoltas de combate, la idea radical se aprobó y se materializó en la realidad. El horror recibió el nombre de Ki-109, difería del Ki-67 estándar con una nueva nariz con un arma, y ​​las armas defensivas permanecieron del Ki-67.

Pero resultó que no vuela. El avión era demasiado pesado. Intentaron resolver el problema con la ayuda de aceleradores de pólvora, y descubrieron empíricamente que el avión era prácticamente incontrolable durante tal despegue. Luego retiraron todas las armas del avión, con la excepción de la ametralladora de 12,7 mm en la torre de cola.

Para marzo de 1945, se fabricaron 22 aviones Ki-109. No hay datos sobre la solicitud y las victorias.

Otra versión del caza basada en el Ki-67 se desarrolló a fines de 1944, se llamaba Ki-112 o "caza experimental de convoyes". El avión tenía una estructura de madera, que era práctica al final de la guerra en la realidad de la escasez de aluminio.

Ki-112 debía acompañar a los aviones desarmados, como los portaaviones Sakura-dan, y protegerse contra los cazas enemigos con una batería de ocho ametralladoras de 12,7 mm y una pistola de 20 mm. El proyecto se cerró en el verano de 1945.

Y en la mayoría de los más de 700 Ki-67 que no murieron en la batalla, después de la rendición de Japón, simplemente fueron destruidos por las fuerzas de ocupación. Es decir, simplemente quemado.


Entonces, la historia del "Dragón Volador" Ki-67, un avión que simplemente tuvo mala suerte con el momento de su aparición, terminó no muy gloriosamente.

LTX Ki-67

Envergadura, m: 22,50
Longitud, m: 18,70
Altura, m: 7,70
Área del ala, м2: 65,85

Peso, kg
- aviones vacíos: 8 649
- despegue normal: 13 765

Motor: 2 x tipo de ejército 4 x 1900 hp
Velocidad máxima km / h: 537
Velocidad de crucero, km / h: 400
Gama práctica, km: 3 800
Rango de combate, km: 2 800
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 415
Techo práctico, m: 9 470

Tripulación, prs: 8

armamento:
- Cañón de 20 mm Ho-5 en la torre superior;
- cuatro ametralladoras de 12,7 mm en la proa, cola y montajes laterales;
- bombas de hasta 1000 kg.
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31 comentario
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  1. lwxx
    lwxx 9 января 2020 18: 34
    +5
    Uno de los símbolos de la resistencia japonesa, la máquina de guerra estadounidense volcada
    Suena de alguna manera doble. Directamente el cordero de Dios. Y el avión es realmente interesante. Tal vez por eso todos fueron destruidos.
  2. Castor cruel
    Castor cruel 9 января 2020 18: 38
    -24
    Auto RU. ¡No Mitsubishi! Y Mitsubishi !!!!! No Lamborghini y Lamborghini !!!!!
    1. bk316
      bk316 9 января 2020 19: 04
      + 21
      Si. No Japón sino Japón riendo
      1. volodimer
        volodimer 10 января 2020 09: 08
        +4

        Japonia es más correcta bueno
    2. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 9 января 2020 19: 15
      +4
      En realidad, no hay "w" en japonés. Por lo tanto, ¡es más correcto decir sushi, no sushi!
      Gracias al autor Este artículo no es parcial, como de costumbre, sino más bien objetivo.
    3. zorro polar
      zorro polar 9 января 2020 22: 45
      +2
      Cita: Castor enojado
      Auto RU. ¡No Mitsubishi! Y Mitsubishi !!!!!

      Yapes no tiene silbidos en sus lenguas ... de modo que Mitsubishi Si-Si ...
    4. krets08
      krets08 10 января 2020 00: 32
      0
      No tienen sonido w
    5. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 10 января 2020 04: 38
      +2
      Lamborghisi!
    6. Xenofont
      Xenofont 10 января 2020 13: 34
      +1
      Para ti para el futuro: en japonés no hay sonido "w", sino algo entre la "u" y la "s", más cercano a este último. Todos los conocedores del idioma japonés insisten en esto.
    7. amistoso
      amistoso 10 января 2020 16: 19
      0
      Es mas fácil. Los japoneses no tienen fonemas separados para los sonidos "sh" y "s", ni los tienen para los sonidos "p" y "l". Dicen algo intermedio. Por qué no hay letra (y fonemas) en el alfabeto ruso
    8. Castor cruel
      Castor cruel 10 января 2020 21: 14
      -1
      para el "líder de los pieles rojas" en este caso, después de todo, "SHI". Porque el nombre de la corporación está escrito en inglés .... IMHO ,,,,,
    9. kytx
      kytx 11 marzo 2020 15: 19
      0
      En japonés no hay sonido "w" así que todo es correcto "Mitsubishi, Sushi, Sashimi, Toshiba, etc."
  3. bars1
    bars1 9 января 2020 19: 05
    +9


    Cita: Castor enojado
    Auto RU. ¡No Mitsubishi! Y Mitsubishi !!!!!

    Mitsubishishi En japonés, Sh se pronuncia con un sonido similar a ,, si "y no a ,, shi", como en inglés. Entonces el autor tiene razón. También es correcto pronunciar "Shinano" y no "Shinano", "sushi" y no "sushi".
  4. bars1
    bars1 9 января 2020 19: 07
    -1
    Cita: lwxx
    Suena de alguna manera doble. Directamente el cordero de Dios.

    No los estadounidenses comenzaron esta guerra ...
    1. lwxx
      lwxx 9 января 2020 20: 25
      0
      Eso es exactamente lo que quise decir, la resistencia japonesa wassat Y para ser honesto, quién se ha beneficiado más de la Segunda Guerra Mundial ... Bueno, a excepción de los judíos, la SGA tiene razón.
    2. amistoso
      amistoso 10 января 2020 16: 54
      -2
      fueron forzados, los estadounidenses viles impusieron sanciones, supuestamente por la toma por parte de los japoneses de territorios supuestamente chinos, ¡pero todos los chinos votaron en un referéndum por unirse a Japón!
    3. Steffan
      Steffan 10 января 2020 18: 26
      +1
      Sí, no comenzaron, pero hicieron todo lo posible para iniciarlo, a saber, TODO.
  5. makstvik
    makstvik 9 января 2020 19: 17
    +3
    Los japoneses agregan la letra h cuando escriben en latín porque en Europa solo se lee como s. Y sería Mitsubishi, Susie y demás. Y en japonés Mitsubishi.
  6. makstvik
    makstvik 9 января 2020 19: 18
    +5
    Gracias por el artículo. ¡Amo los aviones!
  7. Ingeniería
    Ingeniería 9 января 2020 19: 21
    +7
    De nuevo, un artículo en blanco.
    Búsqueda tradicional del autor: encuentra 10 errores, de los cuales 5 son groseros y se corrigen mediante una simple reconciliación con Wikipedia, adjunta
    Aparecerán Undecim o Dooplet condicional y en los comentarios todo tendrá un aspecto más o menos decente.
    La novela no ha estado intentando por mucho tiempo.
    Y para detener las redadas, los estadounidenses tuvieron que iniciar una operación para apoderarse de Iwo Jima en febrero de 1945.

    Hasta donde recuerdo, la captura de Iwo Jima se asoció principalmente con la necesidad de proporcionar escoltas Mustang.
  8. Undecim
    Undecim 9 января 2020 19: 49
    +4
    En general, los asuntos de Mitsubishi salieron bien, y si no se tienen en cuenta algunos de los éxitos de Nakajima, podemos decir que la compañía fue de hecho el principal proveedor de aviones tanto para el ejército como para la marina.
    Veamos las estadísticas.
    De 1937 a 1945, Mitsubishi entregó 14467 combatientes al ejército y la marina, y 14832 a Nakajima.
    Para los bombarderos de buceo y los torpederos, la imagen es algo diferente, pero la ventaja de Mitsubishi no es abrumadora: 3640 frente a 2418. Y solo para los bombarderos, la ventaja de Mitsubishi es abrumadora: 7018 frente a 819 de Nakajima.
    Es decir, Mitsubishi no era el principal proveedor de aviones en general, sino bombarderos.
    Pero en relación con los bombarderos, "cierto éxito" no puede presumir en absoluto de Nakajima, sino de Kawasaki, que construyó bombarderos en 1997.
    1. Dooplet11
      Dooplet11 9 января 2020 20: 00
      +2
      Colega, Roman, una vez más, enmascarando copiar y pegar, distorsionó el significado de la fuente. De alguna manera no es sorprendente. Es sorprendente que las personas interesadas en la aviación escriban gracias a este "autor" por estos "artículos".
      1. Undecim
        Undecim 9 января 2020 20: 07
        +4
        En cuanto a la gratitud por los artículos, aquí tengo un doble sentimiento. Primeramente. no todos pueden evaluar críticamente artículos sobre armas en general y aviación en particular. En segundo lugar, prácticamente no hay otros. Aquí, como dicen, sobre la falta de pescado y el cáncer de lucio.
        Bueno, hoy no hay personas que quieran llenar el contenido del sitio con artículos de calidad. El autor, sin embargo, puso su mano en esta situación, ahora está trabajando para tres. En consecuencia, no estamos hablando de calidad, no hay tiempo ni conocimiento.
  9. Undecim
    Undecim 9 января 2020 20: 37
    +4
    Se construyó una pequeña serie de Ki-167, un avión en el que se montó detrás del piloto la bomba de termita de acción acumulativa Sakura-dan, que apareció gracias a la asistencia técnica de los aliados alemanes. "Sakura-dan" pesaba 2900 kg y tenía un diámetro de 1,6 metros, lo que le permitía encajar en el fuselaje de un bombardero.
    Para "encajar" la bomba, el fuselaje tuvo que ser rehecho, ya que la bomba tuvo que ser instalada en ángulo.
    1. Undecim
      Undecim 9 января 2020 20: 43
      +3
      Como resultado de la alteración, el avión recibió una especie de "joroba": un carenado.

      El alcance efectivo de tal carga, según los cálculos, era de hasta 900 metros, pero prácticamente no se pudo verificar.
  10. Undecim
    Undecim 9 января 2020 21: 07
    +5
    Durante la batalla de Okinawa en marzo de 1945, apareció la primera modificación del Ki-67-1b. La diferencia en comparación con el primer modelo fue que apareció una segunda ametralladora de 12,7 mm en la unidad de cola.
    En el Ki-67 en la torre de cola había un cañón Ho-5 (en la foto a la derecha).

    En consecuencia, en el Ki-67-1b en la torre de cola de estas armas eran dos.
    1. Xenofont
      Xenofont 10 января 2020 19: 11
      +1
      No había una torre trasera, pero Ho-103 de 12,7 mm se encontraba en los puntos de proa y cola, así como en los laterales. Ho-5 20mm estaba ubicado en la torre en la parte superior de la parte media del fuselaje. Sin opciones.
      1. Undecim
        Undecim 10 января 2020 19: 56
        +1
        Estoy de acuerdo, has dicho todo correctamente.
  11. Xenofont
    Xenofont 10 января 2020 13: 30
    +1
    ¡Y la última foto del artículo es Ki-49 "Donryu"! ¿Para qué es esto?
    1. Freeman
      Freeman 10 января 2020 15: 56
      +2
      Cita: Xenofont
      ¡Y la última foto del artículo es Ki-49 "Donryu"! ¿Para qué es esto?

      Esta foto está en el álbum "Mitsubishi Ki-67" sobre "fotos de la guerra mundial", pero el autor no la comprobó y la repitió.
      1. Xenofont
        Xenofont 10 января 2020 15: 59
        0
        Claro. Conozco este auto de arriba abajo, porque hice un modelo en escala 48 prácticamente "desde cero"