Nuevos combatientes iraníes: cómo luchar contra el Raptor y el F-35


Si mañana la guerra


Las relaciones entre la República Islámica de Irán y Occidente (principalmente Estados Unidos) nunca han sido buenas. Recordemos que la revolución de 1979 derrocó al secular Shah Mohammed Reza Pahlavi, abolió la monarquía y estableció el poder del ayatolá Jomeini. El intento de Estados Unidos de influir de alguna manera en la situación, por decirlo suavemente, no tuvo ningún efecto. Además, el aliado de los estadounidenses en la persona del líder iraquí Saddam Hussein, que tenía grandes esperanzas, en algún momento comenzó a liderar su propio juego. Sin embargo es largo historialleno de todo tipo de contradicciones. Otra cosa es importante.

¿Qué tiene (o puede parecer) Irán, iniciar un conflicto real? Puede hablar sin cesar sobre miles de botes, botes, ATGM y otras cosas que podrían usarse, por ejemplo, para combatir la piratería (pero no en una guerra real contra un enemigo real). En primer lugar, por supuesto, estamos hablando de luchadores. La lógica es simple. Si Estados Unidos gana dominio en el cielo, entonces suprimir la defensa aérea será cuestión de tiempo. Y después viene la destrucción de objetos terrestres, como fue el caso de Irak en 1991. Por lo tanto, Irán trató de crear su propio avión de combate. ¿Cómo lo hizo?



Azarajsh



Base Fuerza aérea iraní Durante muchos años hubo (y siguen siendo parcialmente) el Fcat Catcat americano y el MiG-14 soviético. En teoría, los iraníes pueden encontrar unas pocas docenas de vehículos listos para el combate, pero los aviones son viejos, necesitan ser cambiados por algo. En 29, Irán comenzó a desarrollar su propio luchador. Azarakhsh ("Lightning"), creado por la Compañía Industrial de Fabricación de Aviones de Irán (HESA), comenzó a probarse en abril de 1986, al mismo tiempo que la máquina completaba su primer vuelo.

Se sabe que en septiembre de 1997 el avión llevó a cabo bombardeos, arrojando dos tanques de napalm que pesaban 113 kilogramos cada uno. En general, su carga de combate se declara en la región de 3200 kilogramos (indique, sin embargo, otros datos), que se encuentran en siete nodos de la suspensión. Hay una pistola de 20 mm.

Lo más importante, nos enfrentamos con nada más que una versión del Northrop F-5 estadounidense, que realizó su primer vuelo en 1959. El diseño aerodinámico del avión es muy, muy cercano: sin embargo, Azarakhsh es algo más grande que el "hermano" en el extranjero.

El principal problema es que todavía no podemos hablar con confianza sobre las capacidades del nuevo avión y la cantidad de Azarakhsh emitidos (varias fuentes hablan de varias docenas de aviones producidos). Anteriormente, los medios de comunicación llamaron a dos RD-33 rusos, los mismos que los del MiG-29, como la base de la planta de energía para esta máquina. El Topacio N019ME se indicó como un radar, como en el MiG-29SD, con la capacidad de trabajar de manera más o menos eficiente en objetivos terrestres. Es decir, según la idea de los iraníes, debería haber algo entre el F-5 y el MiG-29: obviamente no es lo que esperas de un avión del siglo XXI.

Saeqeh



Habiendo completado su primer vuelo en 2004, Saeqeh fue, sin lugar a dudas, el desarrollo de las ideas plasmadas en Azarakhsh. En un sentido amplio, esta es una versión de asiento único de esta máquina, que tiene una excelente unidad de cola. El final de la cola ya no se parece al Northrop F-5, pero es similar al mucho más moderno McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. Sin embargo, repetimos, no te engañes a ti mismo: este no es el Hornet, sino el F-5 modernizado. Con todas las consecuencias resultantes. En general, la definición de "luchador ligero" se adaptaba bien al "estadounidense": relativamente económico, con un radio de combate pequeño y carga limitada. A partir de los años 50, era un avión conceptualmente muy exitoso. Ahora su potencial de modernización se ha agotado.

¿Qué se sabe específicamente sobre Saeqeh? El primer escuadrón de estos aviones fue recibido por la Fuerza Aérea iraní en 2009, y el número total de aviones construidos se estima en varias decenas (es decir, la situación es cercana a la del caso de Azarakhsh). Se supone que el Saeqeh tiene 7 nodos de suspensión: 2 en las puntas de las alas, 4 debajo del ala y 1 debajo del fuselaje. Se pueden encontrar otras características en fuentes abiertas (esto se aplica tanto a Saeqeh como a Azarakhsh), pero es difícil decir cuán verdaderas son. De hecho, en muchos casos son de naturaleza puramente especulativa y requieren confirmación.

Kowsar


Nuevos combatientes iraníes: cómo luchar contra el Raptor y el F-35

Un avión mucho menos conocido, pero era él quien debía dar a la industria aeronáutica de la República Islámica un boleto de pleno derecho a la vida. Recordemos que Kowsar fue presentado como un desarrollo puramente "nacional". Se presentó en agosto de 2018, y ya en noviembre se supo sobre el inicio de la producción en serie. "Pronto, el número requerido de tales aviones será producido y transferido a la Fuerza Aérea", dijo el entonces ministro de Defensa, Amir Khatami.

La máquina debe existir tanto en versión simple como doble. La aeronave tiene un "sistema multipropósito de cálculo balístico por radar y computadora".

Como se esperaba, los expertos israelíes se mostraron escépticos sobre el nuevo producto, diciendo que era el mismo ... Northrop F-5. En Occidente estaban más sobrios. “Si bien el Kowsar presentado hoy se parece al F-5F, no es idéntico a los que recibió (Estados Unidos, Revisión militar) de los Estados Unidos. Por ejemplo, las fotografías muestran una pantalla digital más moderna de la cabina y los asientos de expulsión creados sobre la base de los K-36 rusos ", dijo a The Defense Post Joseph Dempsey, especialista con sede en Londres en el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS).

Según Justin Bronka, investigador del Royal United Institute for Defense Research (RUSI), Kowsar es muy limitado en términos de capacidades de radar y radio de combate. No tenemos ninguna razón especial para dudar de la exactitud de estos juicios, aunque, por supuesto, cada país puede tener un as oculto bajo la manga.

Qaher-313



Introducido en 2013, el luchador "invisible" iraní puede considerarse legítimamente el "sigilo" más extraño (siempre y cuando, por supuesto, esta redacción sea generalmente apropiada aquí). Recordemos que durante mucho tiempo nadie supo de un pequeño automóvil de un solo asiento, exteriormente diferente a todo lo demás. Sin embargo, en 2017 comenzaron las pruebas de taxi de este avión desarrollado por la compañía de la Organización de Industrias de Aviación de Irán (IAIO).



Para el luchador, eligieron el diseño integrado y el esquema aerodinámico "pato". Tiene un ala de barrido normal con puntas de ala desviadas 60–65 grados hacia abajo y las quillas "colapsaron" en diferentes direcciones, lo que lo relaciona parcialmente con Saeqeh (pero no con Azarakhsh). Pero esta relación, por supuesto, es condicional, como con Northrop F-5, excepto que podemos hablar sobre la composición de la aviónica, que, sin embargo, también es dudosa. Solo puede comparar un avión con su versión anterior, es decir, 2013. Como puede ver, en lugar de una boquilla, tiene dos. Se empotran en el fuselaje y se colocan dentro de tuberías especiales, que (en teoría) pueden servir para reducir la visibilidad IR.

Huelga decir que en Occidente el avión se llamaba "papel", y agregó, sin embargo, que en teoría se puede usar para combatir helicópteros. Los expertos llamaron la atención sobre la forma del fuselaje, extraño desde el punto de vista de la aerodinámica, así como el tamaño muy pequeño de las tomas de aire. Pero los iraníes parecen estar llenos de optimismo: al menos esto se desprende de las declaraciones oficiales. “Este es un análisis estadounidense. Podemos decir con seguridad que Qaher, diseñado y construido por dos o tres millones de dólares, está diseñado para proteger el Golfo Pérsico ", dijo el general de brigada iraní Majid Bokey. "Por supuesto, una característica de Qaher es su capacidad de volar a bajas altitudes, y esta es una habilidad que no tienen aviones similares en el mundo", dijo Hassan Parvaneh, gerente de proyectos de Qaher-2013 en 313.

Como puede ver, la situación con los combatientes iraníes es ambigua. De hecho, el país no pudo crear su propio avión, lo cual es lógico dado el aislamiento internacional y las sanciones, que ahora se volverán aún más fuertes. Compra armas en el extranjero en tales circunstancias, podría ser la única salida real, pero de nuevo, esto requiere buenas relaciones con otros países, mucho dinero y tiempo, que Irán puede no tener.
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