¿Por qué es tan difícil resolver el problema de la producción de materiales compuestos en la Federación de Rusia: hechos y comentarios


Con una frecuencia envidiable en la prensa, surge el tema del retraso de la industria rusa en el campo de la producción de materiales compuestos. Además, la apariencia de estos materiales a menudo se asocia con el cumplimiento de pedidos de nuestra industria de defensa.

"No podemos producir ningún producto bajo las condiciones de sanciones debido a la falta de nuestros propios compuestos" ... Además, dependiendo de la dirección de la publicación, elogiamos a Occidente o babeamos hacia nuestros científicos y trabajadores de producción.



¿Cómo están las cosas hoy en esta área? ¿Está Rusia realmente tan lejos de otros países en la creación de estos materiales necesarios para la producción moderna?

Hace casi un año, el 22 de febrero de 2019, en Novocherkassk, en el sitio de la Universidad Politécnica Estatal de Rusia del Sur de M.I. Platov celebró una reunión de visita de la Comisión de la Duma del Estado sobre el apoyo legal del desarrollo de las organizaciones de la industria de defensa de Rusia. Este evento se llamó "Sustitución de importaciones de materiales compuestos y equipos tecnológicos para la diversificación del complejo militar-industrial".

Fue allí donde se expresaron los números, lo que dejó a muchos en estado de shock. Resultó que no solo nos estamos quedando atrás en el campo de los compuestos, sino que nos estamos quedando catastróficamente. Y fue precisamente este retraso lo que dio lugar a que Occidente sufriera penosamente las sanciones en muchos proyectos rusos en el campo de la construcción de aviones, la construcción naval, la medicina y otros.

Así es como el entonces Presidente de la Comisión de la Duma del Estado, Presidente de la Liga para la Promoción de las Empresas de Defensa, Vladimir Gutenev, comentó sobre la situación:

La modernización de la industria, la actualización de productos de empresas industriales es imposible sin el uso de nuevos materiales, tecnologías para su producción y uso, capacitación de personal calificado. El complejo militar-industrial es un motor para la modernización y el desarrollo de la industria, incluido el sector de los nuevos materiales. Aprovechando su potencial, es necesario cambiar la situación actual cuando EE. UU. Y Europa usan, respectivamente, 20 y 10 veces más compuestos que nuestro país.

No es necesario tener siete tramos en la frente para ver la complejidad de la tarea. La tarea no es copiar a ciegas algún tipo de compuestos, sino crear, de esa manera, una industria completa.

Esta es una tarea trina. Expandir la red de institutos científicos, capacitar personal para estos institutos y para la producción, y crear nuevas industrias tecnológicas. Mucho? Si mucho. Pero esto es solo el comienzo. También es necesario interesar a los compradores potenciales del sector civil con estos productos. De lo contrario, la industria no se desarrollará.

Hoy en la producción de materiales compuestos hay un claro sesgo. No tenemos componentes para la producción de algunas partes de aviones, pero hay hipersónicos оружиеPor ejemplo - "Daga". Está claro que la creación de estos misiles es imposible sin el uso de compuestos.

Pero, ¿hay algún éxito real en resolver este problema? Naturalmente, no obtendremos una respuesta clara a esta pregunta. El tema está cerrado a la prensa. Sin embargo, de acuerdo con algunos signos indirectos, algunas conclusiones ya pueden hacerse hoy.

Mucha gente recuerda la buena "patada" en nuestro futuro desarrollo, el avión de pasajeros de mediano alcance MS-21, de los estadounidenses. Cuando las sanciones impuestas prácticamente detuvieron la producción de un avión ya desarrollado. Se debe a los materiales compuestos utilizados en la fabricación del ala compuesta alargada de servicio pesado (el llamado ala negra) y parte de la quilla.

Entonces no solo podríamos crear tal compuesto nosotros mismos, sino también comprar algo similar en el extranjero. Productos similares fueron producidos solo en los Estados Unidos (Hexcel) y en Japón (Toray Industries). Los compuestos propuestos por los chinos no cumplían los requisitos.

¿Y qué vimos el 30 de noviembre de 2019? Irkut ensambló el cuarto MS-21 para pruebas de vuelo. Además, se afirma oficialmente que el avión recibirá un certificado en Rusia antes de finales de 2020, ¡y un certificado europeo en 2021!



Ya hoy, se ordenaron 175 aviones MS-21 (la llamada cartera de pedidos en firme) por valor de $ 9 mil millones en Irkut. El próximo año se ensamblarán 7 aviones, en 2022-12, en 2023 - 25 aviones. Y en 2025, ¡ya 75 aviones! De acuerdo, la confianza de los fabricantes de aviones debe basarse en algo.

La restauración de las posiciones perdidas durante los años de la perestroika es un proceso largo. Es fácil perder, pero es difícil ponerse al día. Pero en este asunto, lo principal es la determinación y el deseo. Y tenemos un deseo ...
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