Operación Z: el cielo está en llamas

Operación Z: el cielo está en llamas

Batalla aérea sobre la ciudad en una pintura de un artista chino

Continuación de la historia de la hazaña de los pilotos voluntarios soviéticos en la guerra por la independencia de China. Vea el comienzo en el artículo anterior: "Halcones de Stalin en el cielo de China".

combatientes


Nuestros aviones de combate en China, que consistían en los modernos aviones I-16 e I-15bis, tuvieron la mayor parte de la guerra. Las aeronaves de las primeras horas de llegada a los aeródromos delanteros entraron en una batalla desigual con fuerzas enemigas superiores. Habiendo perdido a su comandante, V. Kurdyumov, el primer grupo entró en la batalla el 21 de noviembre de 1937. En una batalla con 20 japoneses, 7 de nuestros I-16 sobre Nanjing fueron derribados sin pérdida por 3 aviones japoneses (2 cazas I-96 y 1 bombardero). Al día siguiente, un grupo de G.M. Prokofieva obtuvo su primera victoria en la batalla de nuestros seis I-16 contra seis I-96. El 24 de noviembre de 1937, tres de los I-96, que acompañaban a un grupo de ocho bombarderos, fueron dañados por tres de los seis I-16 interceptores, y los mismos japoneses obtuvieron dos victorias.



De las memorias del Coronel Aviation D.A. Kudymova:

Los japoneses se cernían sobre la ciudad sin descanso ... Hacían de cinco a seis vuelos al día. Despegamos en grupos de cinco o seis aviones contra 50 bombarderos enemigos y 20-30 combatientes ... Solo fuimos salvados por la arrogancia, el ingenio y la completa confusión en el cielo, que estaba densamente lleno de aviones enemigos, apurados por lanzar sus bombas sobre la ciudad y despejar el camino para una nueva armada de bombarderos. ...

El 1 de diciembre de 1937, los combatientes que defendían el aeródromo de Nanjing derribaron o dañaron a unos 10 bombarderos y 4 combatientes. Dos de nuestros I-16 fueron derribados, sus pilotos escaparon en paracaídas. El 2 de diciembre, los pilotos de combate soviéticos derribaron 6 bombarderos sin pérdida sobre Nanking. El 3 de diciembre, nuestros voluntarios derribaron 4 aviones japoneses.

El caza japonés tipo 96 basado en portaaviones (Mitsubishi A5M) tenía una ventaja en el plano horizontal y siempre trató de imponer sus tácticas en el combate, pero nuestros luchadores movieron la batalla a un plano vertical, donde estaban en una mejor posición. Al atacar, dejaron la "vela" en alto, tal maniobra salvó muchas vidas.


Luchador de cubierta japonés tipo 96 (Mitsubishi A5M)

Nuestros veteranos de la aviación explicaron por qué un ataque desde arriba es más peligroso para un avión que el bombardeo desde abajo. Resulta que una bala incendiaria, que golpea el tanque de gasolina desde arriba, enciende los vapores de gasolina, y cuando entra al tanque desde abajo, no tiene tiempo para prender fuego a la gasolina fría. Por lo tanto, era muy importante para ellos en la batalla estar por encima del avión del enemigo.

Teniente general de aviación Héroe de la Unión Soviética A.S. Blagoveshchensky dijo que sus pérdidas eran diarias entonces. Por sí mismo, creía que de este viaje no estaba destinado a regresar con vida, pero estaba equivocado.

Para que puedas imaginar las condiciones de la batalla, diré que no hubo comunicación por radio entre los aviones (las estaciones de radio fueron desmanteladas en la fábrica "para reducir el peso de los vehículos", pero creo que se debió al secreto de la operación). Los problemas de gestión se abordaron a nivel de enlace. El avión del comandante dio todas las señales previamente acordadas, y la flecha representada en el suelo del campo de aviación indicaba la probable dirección de la aparición del enemigo. No había suficientes aviones, los propios motores aumentaron la vida útil hasta 120 horas o más en lugar de las 100 horas prescritas. Volaron hasta que el espeso humo cayó de las boquillas. Los técnicos no dejaron el avión defectuoso hasta que fue reparado. En el campo, restauraron radiadores perforados por balas, enderezaron tornillos doblados. Pasamos la noche allí, bajo el ala, olvidando las serpientes, los escorpiones y las falanges que vivían aquí por la fatiga. Debido a la falta de tiradores aéreos, los propios técnicos los reemplazaron. En broma se les llamaba "técnicas aladas" o "volar hacia atrás". A veces compartían el amargo destino de su tripulación. Entonces el artillero japonés Domnin, que saltó con un paracaídas desde un Consejo de Seguridad en llamas, fue ejecutado por un paracaídas. El artillero I. I. Alexandrenko murió en una batalla aérea, el técnico A. Kurin resultó gravemente herido en el abdomen.

Durante la ofensiva japonesa en Nanjing, ocurrió un incidente extraordinario. Nuestro piloto Zhukotsky no pudo despegar hasta que el técnico reparó el motor de su avión. El mecánico Nikolsky hizo todo lo posible. Se las arregló, pero el avión tenía un solo asiento, y para llevar al mecánico a bordo, tuvo que desconectar y desechar la batería con el motor en marcha, y apretar la mecánica en su lugar. Entonces los dos despegaron justo en frente de los japoneses que avanzaban.

Pero nuestros halcones lograron "sacar las plumas de la cola" a los ilustres ases japoneses con flechas rojas pintadas en el fuselaje y otra parafernalia "real". Durante los interrogatorios, los pilotos japoneses capturados se comportaron desafiantemente descaradamente, sin admitir su derrota. Sus pañuelos de seda estaban llenos de jeroglíficos con llamadas de coraje y coraje, pero esto no los ayudó a evitar la derrota.

De las memorias del Coronel Aviation D.A. Kudymova sobre la batalla en el cielo sobre Nanchang en febrero de 1938:

Nos acercamos más rápido. Blagoveshchensky con su enlace apunta al bombardero insignia, mi enlace se está cerrando. De repente, noto que los tres mejores I-96 se zambullen del lado del sol. Doy una señal a los seguidores, sígueme, y abruptamente me doy la vuelta para atacar a los luchadores ...
Ataque frontal. Nos separamos en los cursos opuestos en las verticales. Se produce una batalla. Lo principal se ha hecho: estos ya no interferirán con Blagoveshchensky.

En esa batalla, Blagoveshchensky tuvo la suerte de derribar lo "invencible", a juzgar por el rayo en el fuselaje, el coronel japonés. Y Kudymov logró salir del caza en llamas volcado durante un aterrizaje forzoso "en el vientre" a tiempo. Los campesinos fugitivos lo tomaron prisionero, pero cuando vieron el "certificado de seguridad", lo llevaron con una "escolta" del hombre herido en una camilla al hospital. Blagoveshchensky también lo consiguió: una bala golpeó en el costado, pero el respaldo blindado de una silla le salvó la vida, al examinarlo, encontraron rastros de balas volando en su espalda.


El ataque de combatientes chinos contra bombarderos japoneses

Los combatientes defendieron aeródromos y asentamientos de los ataques de aviones japoneses, muchas veces superiores en número. Se produjeron feroces combates en el cielo sobre la ciudad de Wuhan, el corazón del centro de China, que se convirtió en el centro de mando de las tropas después de la captura de la capital. Especialmente difíciles para nuestros pilotos son las tres batallas aéreas de 1938, en las que murieron casi cien pilotos voluntarios soviéticos. En la primera batalla del 15 de febrero, 12 aviones japoneses fueron derribados. En el cumpleaños de su emperador el 29 de abril, los japoneses querían vengarse. Toda una armada de aviones japoneses voló bombardeando objetos estratégicos de Hankou, pero la inteligencia china ayudó. Comando de los pilotos voluntarios soviéticos liderados por P.V. Rychagov se enteró de la inminente incursión y reubicó secretamente a los combatientes del campo de aviación de Nanchang a Hankou con anticipación, fortaleciendo al grupo. Más de cien aviones de ambos lados participaron en la batalla, pero la superioridad numérica fue por primera vez a nuestro favor. El factor de ataque repentino ayudó. Condujo a los luchadores a la batalla de A.S. Blagoveshchensky, el primero en encontrarse con el grupo aéreo enemigo. Los combatientes japoneses combatidos no pudieron defender a sus bombarderos. Arrojando las bombas al azar, se volvieron. Separados y de movimiento lento, se convirtieron en presas fáciles para nuestros luchadores. Un grupo de bombarderos que volaban a continuación se dio la vuelta y comenzó a retirarse en el postquemador. Los japoneses luego perdieron 20 aviones (8 bombarderos y 12 cazas), pero también extrañamos a dos cazas. La fiesta se interrumpió, y el cumpleaños del emperador japonés se convirtió en luto por el país. En una gran batalla el 31 de mayo de 1938, murieron más de diez de nuestros pilotos, pero 7 aviones enemigos fueron derribados. En este día, cerca de la ciudad de Hankou, Anton Gubenko hizo su carnero de aire, por lo que recibió el comando chino con la Orden Dorada de la República de China y una insignia especial: "águila en vuelo" (una señal del valor y heroísmo del piloto). Incluso logró aterrizar su avión dañado con una hélice doblada. Cuando la munición terminó, en el fragor de la batalla, nuestros halcones derribaron repetidamente aviones japoneses en un carnero desesperado.




Carnero aéreo del piloto voluntario Anton Gubenko

En agosto de 1938, cerca de 160 aviones de ambos lados participaron en una batalla aérea cerca de Hankou. Los japoneses tenían una ventaja triple: casi 120 aviones contra 40 chinos. En esa batalla, muchos de nuestros valientes pilotos voluntarios murieron. Ivan Gurov, herido de muerte, logró aterrizar un avión dañado y murió en su cabaña. Y el 12 de agosto de 1938, cuando atacamos a Wuhan, 5 de nuestros bombarderos SB fueron derribados. De los 15 miembros de la tripulación, solo se salvaron 6 que usaron un salto en paracaídas prolongado.

Los aeródromos japoneses estaban ahora lejos de la línea del frente, y para aumentar el rango de vuelo, sus cazas tomaron combustible extra en tanques colgantes, que fueron arrojados al suelo antes de la batalla. Nuestros pilotos de combate notaron que antes del ataque japonés, observaron una "lluvia" plateada de los tanques arrojados. Los japoneses también lanzaron panfletos de campaña declarando que los soviéticos presuntamente enviaron aviones malos y pilotos no entrenados a China. Después de las pérdidas sufridas por nuestro avión, Japón decidió provocar una violación de la frontera en el lago Hassan. El resultado fue inesperado para ellos. La aviación japonesa dejó de realizar incursiones masivas durante el día y voló solo de noche y en pequeños grupos.

Héroe de la Unión Soviética se distinguió dos veces en el reflejo de las incursiones nocturnas. Suprun Una noche, él personalmente salvó a las tripulaciones del avión que se acercaba cuando el generador fue desactivado y el aeródromo se hundió en la oscuridad. Stepan saltó al automóvil, condujo al aeródromo y los focos iluminaron la pista, mostrando a los pilotos el camino hacia la salvación. Se convertirá en un héroe de la Unión Soviética en 1940, pero morirá al comienzo de la guerra con Alemania.

Según las memorias del Héroe de la Unión Soviética, el piloto de prueba K.K. Kokkinaki:

Sobre Chongqing, los bombarderos japoneses aparecieron, por regla general, en noches de luna llena, cuando grandes hitos eran claramente visibles en el suelo. Volaron en formación y, entrando en el área de cobertura de nuestros combatientes, de vez en cuando, al mando del buque insignia, dispararon todos los aviones en la dirección de los ataques de combate más probables. El espectáculo fue espectacular. Como una escoba gigante de fuego barriendo el cielo estrellado.


Pilotos voluntarios soviéticos (de izquierda a derecha): Pavel Rychagov, Nikolai Smirnov, Alexey Blagoveshchensky


Mapa de las principales rutas y zonas de guerra en China

Saboteadores


Los japoneses creían claramente que todos los métodos eran buenos en la guerra, y utilizaron a sus agentes para llevar a cabo el sabotaje. Varias tripulaciones de pilotos fueron envenenados al inhalar oxígeno de los cilindros a gran altitud. Algunos se sintieron mal, otros se quedaron dormidos y se estrellaron como la tripulación de P. Panchenko. Como resultado de la investigación, se descubrió que se agregó algo a la composición en una estación privada de llenado de oxígeno. La estación pudo tomar el control, y los "trabajadores de oxígeno" que los chinos les cortaron la cabeza. Pero hubo sabotaje en los aeródromos. El transporte militar "Douglas" se incendió en el aire, llevando a la Unión de Voluntarios, matando a 22 personas. TB-3 se estrelló en las montañas con 25 voluntarios, y solo dos de ellos lograron sobrevivir. El avión de pasajeros ANT-9 con motores parados realizó un aterrizaje de emergencia en el desierto.

Eliminados con éxito en la batalla, los combatientes japoneses I-96 con fuerzas comunes lograron ser reparados. G.N. Zakharov y A.S. Blagoveshchensky voló hacia ellos, evaluando las cualidades de vuelo. Blagoveshchensky más tarde fue asignado para adelantar al I-96 capturado en la URSS, pero durante el vuelo el motor comenzó a "estornudar", y el avión casi se estrelló. Aleksei Sergeyevich logró milagrosamente aterrizar el avión en un pantano, y sobrevivió a un aterrizaje forzoso, pero su cara fue severamente dañada. Georgy Zakharov tampoco logró adelantar a su I-96, y durante un aterrizaje de emergencia en las montañas, se rompió el brazo y la pierna. Todos estaban inclinados a pensar que los saboteadores japoneses estaban operando, y una estación de radio espía estaba trabajando en algún lugar en la parte trasera. Hubo casos en que atraparon exploradores japoneses entre el personal del aeródromo. Dieron señales a la aviación japonesa con luces de bolsillo por la noche. Fueron ejecutados cortándose la cabeza.


Al revisar las listas de pilotos soviéticos que murieron en China, descubrí que casi la mitad de ellos murió no en operaciones militares, sino en accidentes aéreos. Los propios pilotos creen que fue suficiente agregar un poco de azúcar al combustible para que el motor a una altura pudiera humear y detenerse. Aparentemente, así es como los japoneses nos vengaron por su derrota. En relación con estas tragedias, hubo una prohibición sobre el uso de aviones, y los voluntarios fueron enviados a casa por ferrocarril, esperando en el túnel los ataques aéreos japoneses, y en camiones en los pasos de montaña. Había casi mil kilómetros hasta nuestra base en Lanzhou, y luego todavía tenían un largo vuelo desde Lanzhou a Alma-Ata.


Bombardero de carga TB-3, convertido para el transporte de pasajeros.

3665 voluntarios soviéticos vinieron a defender el suelo chino, incluidos unos 2500 pilotos y técnicos. Más de 240 pilotos soviéticos murieron en China, que es el doble de nuestras pérdidas en el cielo de España. El destino de los pilotos soviéticos desaparecidos seguía siendo desconocido. Se encuentran fosas comunes y monumentos a nuestros soldados en toda China. Algunos de ellos más tarde tuvieron que ser protegidos por la población local de la destrucción durante el tiempo de su Revolución Cultural. La generación anterior de chinos con gran calidez pertenece a nuestros héroes, quienes brindaron libertad e independencia a su pueblo.


Monumentos a los pilotos voluntarios soviéticos que murieron en Wuhan, Nanjing, Changchun ...

Héroe de China Cooley-Shen


Piloto Voluntario G.A. Kulishenko, quien comandaba un grupo de bombarderos DB-3, murió durante su incursión insolente en las líneas enemigas. Tuvo que aterrizar su auto dañado en el agua del río Yangtze, pero de los heridos no logró escapar. Los chinos llamaron a su grupo "tigres aéreos". Su nombre se hizo muy popular en China, se publicó un artículo sobre sus hazañas en el periódico central "People's Daily". Compusieron versos y canciones sobre él, escribieron sobre su hazaña en los libros escolares. En la tumba de Grigory Kulishenko, los voluntarios chinos hicieron un juramento para aplastar sin piedad a los agresores estadounidenses y partir hacia Corea.


Monumento al comandante del piloto del grupo bombardero DB-3 Kulishenko Grigory Akimovich

Palabras conmovedoras en ruso están grabadas en el monumento a los pilotos soviéticos en Wuhan:

La sangre de los pilotos voluntarios soviéticos caídos y el pueblo chino se fusionaron para liberar a China de la opresión imperialista. El recuerdo de los pilotos voluntarios soviéticos siempre vive en el pueblo chino.


En el Parque Chaoyang de Beijing en 2015, se representó la escultura "Halcón soviético", que representa a un joven héroe piloto con guantes

La hazaña de los pilotos soviéticos permaneció para siempre en la memoria de la gente de China. Posteriormente, los "halcones estalinistas", que estaban destinados a volar a su tierra natal, enseñaron la habilidad de combate de los jóvenes pilotos, forjaron una victoria en el crisol de una terrible guerra con el fascismo. Catorce pilotos soviéticos que defienden el cielo de China recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética: F.P. Polynin, V.V. Zverev, A.S. Blagoveshchensky, O.N. Borovikov, A.A. Gubenko, S.S. Gaidarenko, T.T. Khryukin, G.P. Kravchenko, S.V. Slyusarev, S.P. Suprun, M.N. Marchenkov, E.M. Nikolaenko, I.P. Selivanov, I.S. Sukhov. Ya estaban practicando sus propias tácticas de futuras batallas aéreas con el enemigo en China. Muchos de ellos liderarán unidades de aviación durante los años de la Segunda Guerra Mundial, se convertirán en líderes militares famosos y recibirán altos premios del gobierno. Más tarde, contarán en memorias sobre su camino militar, que comenzó con Chizha, Swallow y Katyush en los cielos de España y China.

Lista de literatura usada

Yu.V. Milagros Una hazaña en el cielo de China.
F.P. Polynin. Realizando el deber internacional.
P.T. Sobin. El puente aéreo de Alma-Ata - Lanzhou.
A. G. Rytov. En la lucha contra China.
M. G. Machin. Rutas chinas (Del cuaderno de un piloto de bombardero).
D.A. Kudymov. Los "reyes del cielo" pierden sus coronas.
A. 3. Dushin. En ayuda del pueblo chino.
N. G. Kozlov. En el cielo de china.
F.I. Dobysh. Hacia el este.
J.P. Prokofiev. Protegiendo el cielo chino.
A.I. Pushkin. Moscú - Hankow (notas de un piloto de bombardero).
I.P. Selivanov. Memoria del corazón.
S.V. Slyusarev. En batallas aéreas sobre China.
A.K. Korchagin. Gente transbaikal en la lucha contra China.
V. D. Zemlyansky. Para ti, Swin.
K.K.Kokkinaki. Escudo y espada.
S. Ya. Fedorov. Páginas inolvidables historias.
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Fotos utilizadas:
migavia.com, facebook.com, aftershock.news, menswork.ru, coollib.com
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