Exposición de aviones del Museo Militar de la Revolución China en Beijing
Foto: NTG842, Flickr
Para conmemorar el décimo aniversario de la fundación de la República Popular de China en 1958, se construyó en Beijing el Museo Militar de la Revolución Popular China. Actualmente es el museo más grande de su tipo en China. Cuenta con exposiciones permanentes y temporales. Las exposiciones temporales recientes incluyeron Guerra y Revolución Agraria, Guerra Anti-Japonesa, Guerra Civil, Guerra de Corea, Armadura y Equipo Militar Antiguo, y Exposición de Equipo y Equipo Militar.
Las salas de exhibición del museo muestran uniformes militares, equipos y armas durante la guerra contra el Japón militarista, uniformes, equipos, armas, vehículos blindados, misiles de crucero y balísticos, barcos y aviones a reacción, adoptados después de la formación de la RPC. También hay artículos recibidos por la parte china como obsequios de diplomáticos y representantes militares y capturados como trofeos durante los conflictos armados.
El edificio principal del museo tiene una altura de 95 my consta de 7 pisos con dos alas de cuatro pisos. El emblema del Ejército Popular de Liberación de China con un diámetro de 6 m se encuentra en la parte superior del edificio principal. El nombre fue dado al museo por el presidente Mao, y ahora un plato con su nombre cuelga sobre la puerta principal. Para la fabricación de puertas con una altura de 5 metros, se utilizó metal de cartuchos gastados.
En total, el museo cuenta con 43 salas de exposiciones, divididas en ocho temas:
- La lucha revolucionaria liderada por el Partido Comunista Chino.
- Defensa nacional y desarrollo del ejército de la República Popular de China.
- La gran campaña de los comunistas chinos.
- Diplomacia militar de China.
- Arma.
- Guerra de las antiguas dinastías chinas.
- Tecnología militar.
- Arte militar.
El museo almacena más de 1200 documentos, más de 1800 monumentos culturales y más de 10 obras de arte. Histórico La exposición se encuentra en el tercer piso y ocupa 3 salas en las alas este y oeste. En los pasillos de la exposición principal, ubicados en el sótano, en la planta baja y en las partes este, oeste y sur del segundo piso, hay alrededor de 300 unidades de equipos y armas de gran tamaño, así como más de 1700 unidades de armas pequeñas y acero frío.
Una rica colección de aviones, misiles balísticos y de crucero se exhibe en la planta baja del museo. En el segundo piso hay stands con acero frío y armas de fuego, así como artillería, antitanques, ingeniería y aviación munición. El piso inferior está ocupado principalmente por vehículos blindados, sistemas de artillería e instalaciones antiaéreas. Hoy caminaremos por el pasillo con equipo de aviación.
Foto: NTG842, Flickr
Bombardero de largo alcance N-6, vista frontal
El bombardero de largo alcance Xian N-6 está instalado en la planta baja de la sala de tecnología de aviación y cohetes directamente frente a la entrada principal. Este avión, que es una copia autorizada del Tu-16 soviético, fue construido en serie en la fábrica de aviones Xi'an desde finales de la década de 1950 y durante un largo período de tiempo fue el principal portaaviones chino de bombas nucleares.
Foto: NTG842, Flickr
Al igual que el prototipo soviético, el bombardero N-6 estaba armado con tres instalaciones defensivas móviles de 23 mm y un cañón fijo de 23 mm en la proa. En total, el avión tenía siete cañones Tipo 23-23 de 2 mm (la versión china del AM-23). Los modelos N-6 modernos carecen de armas de artillería, la defensa propia contra misiles y los aviones de combate deben llevarse a cabo utilizando trampas de radar y calor reiniciables y equipos de interferencia.
Foto: NTG842, Flickr
Instalación defensiva de artillería de popa del bombardero N-6
Las primeras modificaciones del N-6 fueron desmanteladas o convertidas en aviones de reabastecimiento. Actualmente en funcionamiento hay opciones adaptadas para la suspensión de misiles de crucero, equipadas con un sistema de navegación por satélite y equipos de guerra electrónica. Los motores turbofan WS-6 (D-18KP-30) y la aviónica digital moderna están instalados en el modelo en serie más moderno N-2K. El bombardero portador de misiles, adoptado por las fuerzas aéreas del Ejército Popular de Liberación de China en 2011, es capaz de transportar una carga de combate de hasta 12 toneladas. El rango de armamento incluye misiles de crucero estratégicos para el CJ-10A (copia X-55). El radio de combate es de 3000 km.
Foto: NTG842, Flickr
MiG-15 con número de cola "079"
A la izquierda del bombardero hay un caza MiG-15 de fabricación soviética con el número de cola "079". La placa explicativa dice que en esta máquina, el piloto chino Wang Hai (futuro comandante de la Fuerza Aérea del EPL) derribó personalmente 4 aviones enemigos durante la Guerra de Corea, y en su cuenta 5 victorias logradas conjuntamente con otros pilotos (según otras fuentes, estos supuestamente fueron derribados o aeronave dañada).
Foto: NTG842, Flickr
Combate J-2
Junto al MiG-15, se instala un caza Shenyang J-2. Esta versión china de la modificación mejorada del MiG-15bis. Los combatientes de este tipo fueron fabricados en Shenyang. La chispa de entrenamiento se conoce como JJ-2.
Foto: NTG842, Flickr
El primer avión de entrenamiento de jet chino JJ-2
Aunque no se sabe nada sobre el uso de codificadores chinos en la península de Corea, los combatientes de este tipo se usaron activamente en la década de 1950 en batallas aéreas sobre el Estrecho de Taiwán y estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea del EPL hasta principios de la década de 1980. Desde mediados de la década de 1960, estas máquinas estaban destinadas principalmente a ser utilizadas para atacar objetivos terrestres.
El museo exhibe un bombardero de pistón Tu-2. En aviones de este tipo durante la guerra en Corea, los voluntarios chinos lucharon. A pesar de las pérdidas significativas, en algunos casos las tripulaciones de los bombarderos chinos lograron altos resultados.
Foto: NTG842, Flickr
Tu-2
Una de las operaciones más exitosas fue el bombardeo de las islas Hedao, ubicadas a pocos kilómetros de la desembocadura del río Yalu. El propósito de la operación fue la destrucción de los puestos de observación estadounidenses y las estaciones de radar que controlaban el Callejón MiG. Según datos chinos, durante un ataque aéreo el 6 de noviembre de 1951, nueve bombarderos arrojaron 8100 kg de bombas. En este caso, todos los objetivos fueron alcanzados y el enemigo sufrió grandes pérdidas.
Foto: NTG842, Flickr
Bombas de aire cerca del bombardero Tu-2
Desafortunadamente, no se conoce el historial del bombardero presentado en el museo, la placa explicativa solo dice que los aviones Tu-2 fueron operados por la Fuerza Aérea del EPL desde 1949 hasta 1982.
Además del avión de combate de la Fuerza Aérea del EPL que luchó en Corea, la colección del museo incluye a sus oponentes. Las fuerzas de las Naciones Unidas en Corea utilizaron aviones de combate de pistón P-51 Mustang norteamericanos, principalmente para atacar objetivos terrestres. A veces lucharon batallas aéreas defensivas con aviones MiG-15, actuaron con éxito contra los aviones de ataque chinos y norcoreanos Il-2 e Il-10, y estuvieron involucrados en la intercepción de bombarderos Tu-2. Por cuenta de los Mustangs, varios cazas derribados Yak-9U y La-11.
Foto: NTG842, Flickr
Luchador P-51D
La placa explicativa para el caza P-51D dice que en el último período de la guerra de liberación, el Ejército Popular de Liberación de China capturó a varios combatientes pertenecientes al ejército Kuomintang. Se sabe que en 1946 el Kuomintang tenía unos cien "Mustangs". En agosto de 1949, el escuadrón de caza Mustang de la Fuerza Aérea del EPL, con base en el aeropuerto de Nanyuan, alcanzó su disposición operativa. En la ceremonia de fundación de la República Popular China, nueve P-51D sobrevolaron la Plaza Tiananmen, incluido este avión.
El principal rival del MiG-15 durante las batallas aéreas sobre la Península Coreana fue un avión de combate F-86 Sabre norteamericano. En 1954, el primer F-86F llegó a Taiwán; en total, la Fuerza Aérea del Kuomintang recibió más de 300 Sebras, que posteriormente participaron en batallas aéreas con combatientes de la fuerza aérea del EPL. La última batalla aérea entre combatientes de China continental y Taiwán tuvo lugar sobre Fujian el 16 de febrero de 1960. Aunque los cazas F-86F de fabricación estadounidense eran inferiores a los chinos MiG-17F según los datos de vuelo, las batallas tuvieron un éxito variable. Los pilotos taiwaneses tenían las mejores calificaciones, además, en el arsenal de sus Sabres había misiles de combate aéreo Sidewinder AIM-9B con un buscador de infrarrojos. El Sidewinder se usó por primera vez en combate aéreo el 24 de septiembre de 1958. Ese día, un MiG-15bis chino fue derribado al golpear un misil de referencia "aire-aire", y el piloto Wang Sy Jong fue asesinado. Uno de los AIM-9B liberados no explotó y cayó en el territorio de China continental en el condado de Wenzhou, lo que permitió a los especialistas chinos y soviéticos estudiar nuevas armas.
Foto: NTG842, Flickr
Fighter Jet F-86F
En la exposición del Museo Militar de la Revolución China en Beijing, el Saber es presentado por el Capitán Xu Tinjie, quien secuestró un caza F-86F en China. Un piloto taiwanés despegó del aeródromo de Xinzhou en Taiwán el 1 de junio de 1963 y aterrizó en el aeródromo de Longyan en la provincia de Fujian.
Junto al caza F-86F Sabre, se instala un avión de entrenamiento de combate Shohe Star T-33A Lockheed. En este avión, el 26 de mayo de 1969, un equipo voló desde Taiwán, formado por el instructor Capitán Huang Tianming y el cadete Zhu Jinjunem.
Foto: NTG842, Flickr
Avión de entrenamiento de combate a reacción T-33A
El avión de combate T-33A se creó sobre la base del caza de un solo asiento Lockheed F-80 Shooting Star, que se utilizó en una etapa temprana de las hostilidades en Corea. Si es necesario, el T-33A UTS podría actuar como un avión de ataque terrestre y luchar contra bombarderos de pistón, estaba armado con dos ametralladoras de 12,7 mm y podía transportar una carga de combate de hasta 907 kg.
Otro desertor fue el Capitán Lee Davei, quien secuestró un avión de pistón U-22A de propósito general de Taiwán el 1983 de abril de 6. Inicialmente, esta máquina, desarrollada por De Havilland Canada y capaz de transportar 6 pasajeros o 680 kg de carga, fue designada Castor DHC-2.
Foto: NTG842, Flickr
Avión T-6A
Después de que Beaver comenzó a ser utilizado por el ejército estadounidense en la primera mitad de la década de 1950, recibió la designación L-20 y, después de 1962, U-6A. Debido a su fiabilidad, buen manejo y excelentes características de despegue y aterrizaje, el Castor DHC-2 fue muy popular y fue producido en masa hasta 1967.
Para el entrenamiento de los pilotos chinos utilizaron una variedad de aviones de pistón. El primer PLA de la Fuerza Aérea PLA fue el Coren Tipo 99 japonés capturado (Tachikawa Ki-55).
Foto: NTG842, Flickr
Aviones de entrenamiento tipo 99 Coreren
En marzo de 1946, una escuela de vuelo comenzó a operar en Lohang, donde había varios aviones Tipo 99 restaurados. Debido a las dificultades para suministrar combustible y lubricantes, los aviones fueron reabastecidos con alcohol y aceite de motor usado.
El museo también tiene un avión de entrenamiento Nanchang CJ-6, creado sobre la base del Yak-18. Después del deterioro de las relaciones chino-soviéticas, cesó el suministro de aviones de la URSS y surgió la cuestión de crear su propia TCB para el entrenamiento inicial de vuelo.
Foto: NTG842, Flickr
Avión de entrenamiento CJ-6
Al crear el avión CJ-6, los ingenieros chinos rediseñaron muchos componentes y piezas, lo que nos permite considerarlo un desarrollo independiente. La principal diferencia fundamental en el diseño del CJ-6 es el fuselaje de las aleaciones de aluminio, lo que aumenta la resistencia y los recursos. Inicialmente, el avión retuvo el motor M-11, pero posteriormente se utilizó el motor HS-6A de 285 litros. con En 1966, apareció una modificación armada del CJ-6B con un motor HS-6D de 300 litros. con
En 1957, la construcción del avión Nanchang Y-5, que era una versión con licencia del biplano An-2, comenzó en la fábrica de aviones Nanchang. Hasta 1970, logró construir 728 aviones. Después de que la producción se trasladó a Shijiazhuang, el avión recibió la designación Shijiazhuang Y-5.
Foto: NTG842, Flickr
Biplano de pistón Y-5
Posteriormente, el "maíz" chino fue modernizado y producido en masa hasta 2013. En total, se construyeron más de mil Y-5 en Nanchang y Shijiazhuang. Los aviones de pistón de este tipo todavía son utilizados por la Fuerza Aérea del EPL para transportar mercancías, pasajeros y paracaidistas de trenes.
En 2019, se supo que Rusia tiene la intención de adquirir un lote de diez aviones Y-5BG en la República Popular China, que operarán en interés de la agricultura y la silvicultura y la prevención de incendios forestales.
El primer luchador supersónico de la Fuerza Aérea PLA fue Shenyang J-6. La producción en masa del avión, que era una versión con licencia del MiG-19S soviético, comenzó en la fábrica de aviones Shenyang a principios de la década de 1960.
Foto: NTG842, Flickr
Luchador supersónico J-6
Hasta 1981, se entregaron al cliente unos 3000 combatientes J-6 de diversas modificaciones. Además del caza de primera línea y la versión de entrenamiento de dos plazas del JJ-6, se crearon interceptores y modificaciones de reconocimiento en la RPC sobre la base del J-6 en China.
Luchador de entrenamiento gemelo JJ-6
En 1977, los cazas para todo clima modernizados con sistemas de radar comenzaron a entrar en servicio. Los J-6 de varias modificaciones formaron la base de la flota de cazas de la Fuerza Aérea PLA hasta principios de la década de 1990. La despedida oficial del J-6 en China tuvo lugar en 2010. Pero un cierto número de aviones de este tipo todavía están disponibles en los centros de pruebas de vuelo y en las fábricas de aviones. Además, más de cien J-6 se han convertido en vehículos aéreos no tripulados, que sirven como objetivos durante las pruebas de misiles guiados por aviación y sistemas de misiles antiaéreos. Jets controlados por radio drones también se puede utilizar para romper las defensas aéreas. Se han visto varias docenas de aviones no tripulados J-6 en bases aéreas a lo largo del Estrecho de Taiwán.
Basado en el caza J-6 a mediados de la década de 1960, se creó el avión de ataque Q-5 de Nanchang. Este es el primer avión de combate diseñado en China de forma independiente. El lanzamiento de Q-5 comenzó a fines de 1969, durante el período de mayor exacerbación de las relaciones chino-soviéticas. Un total de aproximadamente 1300 aviones de ataque a reacción se construyeron en Nanchang.
Foto: NTG842, Flickr
Q-5 Stormtrooper
La producción en serie del Q-5 continuó hasta la segunda mitad de la década de 1980. Las últimas versiones de aviones de ataque podrían llevar bombas guiadas y misiles con televisión o láser. El avión de ataque Q-5 junto con los bombarderos de primera línea N-5 (la versión china del Il-28) durante un largo período de tiempo han sido el principal portador chino de bombas nucleares tácticas. Actualmente, los aviones Q-5 se consideran obsoletos y están siendo retirados del servicio.
Foto: NTG842, Flickr
En la sala de exposiciones del museo hay dos aviones de ataque a reacción. Cerca de uno de ellos hay una escultura de un piloto en un casco de vuelo.
A pesar del deterioro de las relaciones soviético-chinas, en 1961 se emitió una licencia a la RPC para la producción del motor turborreactor MiG-21F-13 y R11F-300. Además de los dibujos y la documentación técnica, China recibió varios combatientes confeccionados, así como kits para ensamblar el primer lote. La versión china del MiG-21F-13 se conoce como Chengdu J-7.
Foto: NTG842, Flickr
Combate J-7
Sin embargo, debido a la disminución general de la cultura de producción causada por la "revolución cultural", el ritmo de construcción de los combatientes J-7 fue lento. Además, los aviones entregados a los escuadrones de combate tenían una calidad de construcción deficiente y muchos defectos.
Foto: NTG842, Flickr
Vista inferior del caza J-7
Fue posible llevar el J-7 a un nivel aceptable de confiabilidad técnica solo en la segunda mitad de la década de 1970. Después de eso, la producción en masa se desplegó en las fábricas de aviones en Shenyang y Chengdu. Al principio, la modificación J-7I fue construida en serie, sin misiles guiados y con armas de cañón mejoradas. Paralelamente, continuó la producción de cazas J-6, que fueron mejor dominados por la industria y la composición técnica de los regimientos de combate.
Foto: NTG842, Flickr
La mejora adicional del J-7 en la RPC se debió en gran parte al robo directo de los combatientes MiG-21MF soviéticos, entregados a Vietnam del Norte a través del territorio chino. En la década de 1980, los diseñadores chinos confiaron en la ayuda occidental. En los años 1980-1990, se crearon y adoptaron modificaciones con modernos sistemas de radar y aviónica, equipados con sistemas de defensa cuerpo a cuerpo bastante avanzados. La producción de la modificación más avanzada, J-7G, continuó hasta 2013. Alrededor de 2400 combatientes familiares J-7 se construyeron en la República Popular China, y se exportaron alrededor de 300 aviones. La razón de la gran longevidad en la fuerza aérea del EPL de un caza claramente obsoleto es su costo relativamente bajo, facilidad de mantenimiento y bajos costos operativos. Hasta ahora, los clones chinos del MiG-21 están armados con varios regimientos aéreos de "segunda línea". Los J-7 y JJ-7 individuales también se utilizan activamente como aviones de entrenamiento en unidades de aviación armadas con cazas modernos.
Después de la adopción del J-7, quedó claro que este caza de primera línea no se adapta al papel del interceptor principal de la defensa aérea. Esto requería un avión con un rango de vuelo más largo, equipado con un potente radar, equipo de guía automatizado desde los puestos de mando en tierra y armado con misiles de mediano alcance. El liderazgo de la Fuerza Aérea del EPL, por temor a los bombarderos de largo alcance soviéticos y estadounidenses, exigió la creación de un caza interceptor supersónico capaz de alcanzar una altura de 20000 m, con un radio de combate de al menos 700 km. Los diseñadores chinos no reinventaron la rueda y, tomando como base el diseño aerodinámico bien desarrollado de un avión con un ala triangular, crearon el interceptor J-8. Este avión se parece mucho al J-7, pero tiene dos motores, mucho más grandes y pesados.
Foto: NTG842, Flickr
J-8 Interceptor Fighter
El primer vuelo del caza J-8 tuvo lugar en julio de 1965, pero debido a la disminución general de la producción industrial causada por la Revolución Cultural, los aviones en serie comenzaron a llegar a las unidades de combate solo a principios de los años 80. En ese momento, un caza equipado con una mira de radar muy primitiva y armado con dos cañones de 30 mm y cuatro misiles cuerpo a cuerpo con el PL-2 TGS ya no cumplía con los requisitos modernos. Además, la fiabilidad técnica del primer J-8 fue muy baja. Todo esto afectó el volumen de construcción en serie de los interceptores de la primera modificación, según datos occidentales, se construyeron un poco más de 50 unidades.
En la segunda mitad de la década de 1980, la operación del avanzado interceptor J-8A comenzó en la Fuerza Aérea PLA. Además de un mejor montaje y eliminación de una parte importante de las "llagas de los niños", este modelo se distinguió por la presencia de radares Tipo 204 con un alcance de detección de aproximadamente 30 km. En lugar de cañones de 30 mm, se introdujo en el armamento el cañón Tipo 23-III de 23 mm (una copia china del GS-23), y además de los misiles PL-2, se podrían usar misiles avanzados con el misil de referencia térmica PL-5. A pesar de la mejora en las características de combate de los J-8A mejorados, se construyeron relativamente pocos y entraron en los regimientos donde los interceptores de la primera modificación ya habían sido operados.
Foto: NTG842, Flickr
A principios de la década de 1990, para mejorar el rendimiento de combate, parte del J-8A se modernizó mediante la instalación de un radar capaz de ver objetivos en el fondo de la tierra, un nuevo sistema de control de incendios y reconocimiento de estado, un receptor de radar y un equipo de navegación semiautomático basado en señales de baliza. El interceptor finalizado se conoce como J-8E. A pesar de las mejoras, el J-8E no cumplió con los requisitos modernos. Las principales desventajas de este caza se consideraron características modestas del radar y la ausencia de misiles de alcance medio con guía de radar en el armamento. Aunque el J-8A / E ya no cumplía con las realidades del siglo XXI, sus radares y equipos de comunicaciones podían ser fácilmente suprimidos por el equipo electrónico de los bombarderos modernos, y los misiles con TGSN lanzados a una distancia de no más de 21 km tenían una baja inmunidad al ruido a las trampas térmicas, la operación de interceptores Duró hasta 8. Dos aviones J-2010 escaparon de la carnicería y sirven como exhibiciones de museos. En la segunda mitad de la década de 8, comenzó la producción en masa de interceptores J-1980II con tomas de aire laterales y un potente radar, pero estos aviones aún no están en la colección del museo, aunque también se consideran obsoletos.
Foto: NTG842, Flickr
Vista de la sala de exposiciones de aviación y tecnología de cohetes desde el segundo piso
En la siguiente parte del recorrido fotográfico por los pasillos del Museo Militar de la Revolución China, examinaremos los misiles balísticos, de crucero y antiaéreos presentados aquí, y también nos familiarizaremos brevemente con la historia de su creación y uso.
Cuando se familiarice con las exhibiciones disponibles en el museo, preste atención al hecho de que todas las muestras de tecnología de aviación y cohetes se restauran cuidadosamente y se encuentran en muy buenas condiciones. Recientemente se han realizado revisiones en los pasillos abiertos a los visitantes, mientras se conservan los detalles interiores y decorativos utilizados en la construcción del museo a mediados de la década de 1950.
To be continued ...
información