Cómo afectará el accidente del Su-57 a la exportación de nuevos combatientes: a raíz del evento en el territorio de Khabarovsk
El 24 de diciembre de 2019, el caza de quinta generación T-50 (Su-57) se estrelló en el territorio de Khabarovsk. El automóvil cayó a 110 km del campo de aviación Dzemgi, que es utilizado por la planta de aviones Gagarin. El piloto expulsó y fue evacuado.
Naturalmente, el accidente de un nuevo avión ruso no podía dejar de atraer la atención de los medios extranjeros. Aunque el Su-57 caído no era un avión militar, pertenecía a la fábrica de aviones. La publicación National Interest publicó un artículo separado “¿Por qué se estrelló el Su-57 ruso?” En el que trató no solo de averiguar las razones de lo que sucedió, sino también de establecer si el programa para crear un caza ruso de quinta generación estaría en peligro.
De hecho, el accidente dejó muchas preguntas de inmediato. En primer lugar, fue el primer accidente de este tipo con un luchador de quinta generación. Antes de eso, todos los aviones similares pasaron con éxito las pruebas, y no les pasó nada.
En segundo lugar, la imagen del incidente es notable. Durante las pruebas, el avión cayó en picada, el piloto intentó restaurar el control manual, pero no tuvo éxito. Como resultado, el piloto se catapultó y, afortunadamente, no resultó herido. Pero el avión se estrelló contra el suelo y explotó.
Por lo tanto, el automóvil fue completamente destruido. Y esto es unos días antes de que se suponía que el nuevo avión entraría al servicio en la unidad militar. Naturalmente, las circunstancias del accidente ahora están siendo investigadas a fondo por una comisión militar especial.
El nuevo avión tiene un sistema de protección de varios niveles contra la entrada en modo de vuelo crítico, incluida la rotación incontrolada. Solo un botón, en teoría, debe presionar al piloto para nivelar el vuelo de su automóvil alado. Pero los problemas con el motor y el sistema de combustible, así como el error del piloto, no están excluidos. De hecho, lleva tiempo dominar un sistema de control complejo para un nuevo avión.
Por supuesto, el autor de The National Interest, Sebastian Roblin, estaba más interesado en la cuestión de si la reducción en el suministro de aviones a las tropas en la cantidad planificada seguiría al accidente en el Lejano Oriente. Comparando el Su-57 con el caza estadounidense F-35, la revista está tratando de llevar todo al punto de que la máquina estadounidense es más confiable, ya que el primer accidente del F-35 ocurrió después de que más de cien aviones Lockheed ya estaban en funcionamiento.
Sin embargo, Roblin hace una reserva de que el Su-57 todavía desarrolla una velocidad más alta que el F-35, aunque la ventaja indudable de este último es que está diseñado para penetrar en el espacio aéreo enemigo, y el Su-57 todavía está llamado a dominar el cielo. territorio neutral o amistoso.
Al predecir posibles problemas con la implementación del programa Su-57, la publicación señala varios factores clave. En primer lugar, este es un problema financiero. Moscú, según el autor de los medios extranjeros, supuestamente no tiene dinero para ordenar más de 12 aviones de nueva generación, lo que indica grandes problemas financieros.
Otro éxito en el programa es la salida de India de India, que siempre ha sido considerada como uno de los socios más importantes de Rusia en el campo del comercio de armas y equipamiento militar. A pesar de que el nuevo avión también se ofreció a otros compradores importantes, China y Argelia, así como a un nuevo socio, Turquía, que ya había comprado el S-400 y por eso perdió la oportunidad de adquirir el caza estadounidense F-35, mientras que el destino de los contratos extranjeros sigue sin estar claro. Si India, China, Argelia y, posiblemente, Turquía muestran interés en el último caza y ordenan vehículos militares de Rusia, entonces el programa obtendrá un "nuevo aliento".
El incidente en el territorio de Khabarovsk ensombreció el sistema de control Su-57, ya que ahora los compradores potenciales pueden dudar de que el sistema de control de la aeronave haya sido mejorado a la máxima perfección. Y, por supuesto, al fabricante le interesa realizar el trabajo necesario sobre los errores, identificar las verdaderas causas del accidente, ya que las fallas técnicas son una cosa y el factor humano o los problemas de combustible son otra.
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