ZIL-4311 - "Zahar" ligeramente ennoblecido
Años de estancamiento
De hecho, toda la vida de producción de Zakhar se dividió en tres períodos: el primero de 1958 a 1961, el segundo duró hasta 1978, el tercero, final, hasta 1992.
En su forma original, era un automóvil capaz de llevar a bordo hasta 2,5 toneladas de carga en una imprimación, mientras que en carreteras pavimentadas esta cifra aumentó a 4,5 toneladas. "Cleaver" también pudo arrastrar un remolque de hasta 3,6 toneladas. El motor se montó en un camión del predecesor ZIS-151, solo con un nuevo cabezal de bloque de aluminio y un carburador avanzado. Esto permitió elevar la potencia a 104 litros. con con un control de consumo de combustible de 42 litros por cada 100 km. El consumo de gasolina fue menor que el del ZIS-151 más pesado, pero debido a la reducción del suministro de combustible a bordo, la reserva de energía cayó a 510 km.
A pesar de que el ZIL-157 recibió el Gran Premio en Bruselas como un camión para la agricultura, el ejército soviético fue el principal consumidor en los primeros años. Una de las opciones para el desempeño militar era una máquina con un índice G, equipada con equipo blindado. El ejército también recibió el chasis ZIL-157E, preparado para la instalación de equipos especiales y complementos. Había opciones con una toma de fuerza adicional diseñada para complementos. También en el rango de producción estaba el tractor de camión ZIL-157V, que podía arrastrar semirremolques de hasta 11 toneladas. Es interesante que todos los tractores de camiones basados en Kolun estuvieran necesariamente equipados con cabrestantes automáticos, esto era seguro en caso de que el pesado tren se atascara en el barro. El ZIL-157V y sus modificaciones posteriores bajo los índices KV y KDV fueron, de hecho, artículos por pieza; el problema se limitó a 300 copias por año.
ZIL-157KV camión tractor
Aparte de eso, como ya mencionado en la primera parte de la historia, ZIL-485A y BTR-152V1 se recolectaron anfibios en agregados de Zakhar. El anuncio que recibió el camión en 1958 en Bruselas atrajo la atención de los clientes extranjeros y las modificaciones de exportación del ZIL aparecieron en el transportador, para países con un clima templado (opción 157E), caliente (157U sin una "estufa" y precalentador) y húmedo tropical (157T con cableado sellado).
Un par de años después de que la máquina se lanzara en serie en la 38 Planta Piloto sobre la base de Zakhar, se creó un tractor de evacuación de ruedas ligeras (KET-L), cuyo perfil principal era sacar autos atascados, inclinados o hundidos, transportando autos dañados por semi-carga. La grúa se mantuvo en la categoría de experimentado.
Tractor de evacuación ligero con ruedas, mod. TK4: 1 - botella de oxígeno con una capacidad de 40 l; 2 - el brazo de la atadura del cilindro de oxígeno; 3 - dispositivo de carga; 4 - un dispositivo de silla de montar; 5 - soporte de tornillo con bisagras en la posición replegada; 6 - cabrestante cabrestante auxiliar; 7 - una caja para latas; 8 - cassette para anclajes; 9 - cabrestante principal; 10 y 11 - abridores (énfasis)
ZIL-165: uno de los predecesores experimentados de ZIL-157
Camiones de bomberos basados en ZIL-157 en varios diseños
Además, sobre la base del 157º ZIL, apareció un camión de bomberos PMZ-27, desarrollado en la ciudad de Priluki, región de Chernihiv. Si observa cuidadosamente las fotos del automóvil, puede ver las puertas traseras de la segunda fila del diseño original. Antes de esto, las puertas delanteras normales simplemente se instalaban en camiones de bomberos. Naturalmente, dicho diseño resultó ser muy tenaz y migró a ZIL-131 y ZIL-130. Sobre la base del incendio PMZ-27, se desarrolló una opción para países cálidos, así como la primera en la versión de aeródromo de la URSS con la letra A, caracterizada por un monitor de incendio en el techo. Permitió comenzar a apagar el avión antes de que el auto se detuviera. En el PMZ-27, se proporcionaron capacidades para 2150 litros de agua y 80 litros de agente espumante, y la cabina tenía capacidad para 7 personas. Después de una pequeña actualización, el camión de bomberos basado en ZIL-157 fue descontinuado a principios de los años 70, reemplazando el vehículo 131 más avanzado.
"Cleaver" en pruebas y en versiones en serie
Curiosamente, pero la primera modernización superó al automóvil ya en el tercer año de vida útil del transportador. Ahora, incluso los fabricantes de automóviles extranjeros no siempre resisten esa frecuencia de actualización, y aquí ZIL a mediados del siglo XX. Esto se debió a la aparición de máquinas de 130 y 131 familias, que compartían parte de sus unidades con Zakhar. La máquina de segunda generación recibió el nombre de ZIL-157K, así como un embrague de disco único, sincronizadores para todos los engranajes delanteros (con la excepción del primero), un freno de tambor manual y amortiguadores en la suspensión delantera. Esta fue la última versión de Zakhar, producida en la fábrica metropolitana. Desde 1977 (según una versión desde 1982), la planta automotriz de Ural en Novouralsk se dedicaba a la producción. El automóvil comenzó a llamarse ZIL-157KD, encontró un nuevo motor con un pistón de ZIL-130 (110 hp) y un chasis reforzado del hermano menor 131.
ZIL-157 en pruebas y en versiones en serie
Ahora el "Cleaver" podría llevar a bordo 5 toneladas si se usa en carreteras sólidas y 3 toneladas en las carreteras. Esta opción, en muchos sentidos, se convirtió en la más civil entre todas las modificaciones del ZIL-157, ya que el camión obsoleto ya no era popular en el ejército y los autos se dedicaron principalmente a la agricultura. Cada año, las oficinas centrales de diseño agregaron "Zakhara" algunas innovaciones, pero no se pueden llamar serias. Por ejemplo, en 1981, se introdujeron los faros FG1-EB con elementos ópticos no separables FG140 y lámparas A-12-45 + 40 con atenuación asimétrica europea, y se instaló C44-311 en lugar de la señal de sonido C01. Pero la dirección asistida en el diseño no apareció.
ZIL-4311
Es de destacar que, en lugar de una modernización superficial, los trabajadores de la fábrica ofrecieron realizar una cirugía estética completa bajo el índice 4311. Se suponía que Zakhar 2.0 obtendría nuevas alas con faros incorporados y carga con lados aumentados, más adecuados para transportar productos agrícolas. Pero la nueva cabina no cumplió con las expectativas, ya que no había cambiado fundamentalmente en capacidad y ergonomía, y el ZIL-4311 permaneció en una sola copia.
100 opciones
Inicialmente, ZIL-157 asumió todas las profesiones militares que tenía el predecesor ZIS-151, pero con los años, la especialización se expandió a más de 100 casos de uso. La máquina trabajó activamente en los países del Pacto de Varsovia, así como en varias docenas de países amigos, lo que explicaba una especialización militar tan amplia. El verdadero clásico del ejército fue el Zakhar en el aire, capaz de transportar hasta 18 personas, así como sistemas de artillería de remolque. Los segundos más comunes fueron varios kungs hechos por placas del Ministerio de Defensa. De estos, el cuerpo deslizante experimental KR-157 de volumen variable para acomodar un puesto de comando o comedor merece una mención especial. El cuerpo se desarrolló en 1963, pero en la realización en serie, una técnica similar apareció muchos años después en el ZIL-131.
Las dos primeras generaciones del ZIL-157 se convirtieron en una base excelente para diversos medios de comunicación y control, incluso porque el camión, por su tiempo, combinaba bien la capacidad de carga y la alta movilidad. Por ejemplo, desde 1977, el buscador de dirección de onda ultracorta R-2 se instaló en el cuerpo KUNG-363 en el Zakhar.
Buscador de dirección de onda ultracorta R-363.
Los siguientes caminos de ZIL-157 fueron talleres de reparación de campo, el primero de ellos fue VAREM (taller militar de reparación y mantenimiento de automóviles). Por cierto, las primeras copias de los talleres experimentales aparecieron en la 38a planta experimental en Bronnitsy diez años antes de la producción del Zakhar, y se montaron en el propietario Studebaker US6. Más tarde, aparecieron versiones más avanzadas de PARM, MTO-AT y APRIM (taller autónomo de ingeniería de reparación móvil).
VAREM
MTO-AT
Lavadora y neutralizadora 8T311
El agua, el combustible diesel, la gasolina, el petróleo y el queroseno se convirtieron en cargas importantes para muchos petroleros y petroleros basados en ZIL-157, que se produjeron literalmente en toda la Unión Soviética. Y el relleno más exótico de los tanques era el aire en el modelo VZ-20-350, destinado a reabastecer de combustible los sistemas neumáticos de aeronaves.
Emisora de radio R-140
"Zakhar" apareció en el ejército durante la era de los cohetes del país, por lo que asumió muchas funciones para garantizar armas tan sofisticadas. Comenzando con el reabastecimiento de combustible de los petroleros con un oxidante de cohete del tipo 8G17M y terminando con el equipo 8N215 y 8N216 para el transporte y prueba de equipos de cable. Muchos cuerpos simplemente fueron retirados del obsoleto ZIS-151 y montados en el nuevo chasis ZIL-157. Además, el chasis se utilizó para transportar y recargar misiles con fines tanto de defensa antiaérea como tácticos operativos, en particular, el 9K72 Elbrus. Naturalmente, se montaron misiles pesados y voluminosos en tractores de camión ZIL-157V y KV.
Las modificaciones más formidables del ZIL-157 fueron los sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes BM-13NM (Katyusha mejorado) con calibre 132 mm, calibre BM-14M 140,3 mm y calibre BM-24 240,9 mm.
BM-13NM
Además de todo lo anterior, la plataforma ZIL-157 se utilizó en interés de las fuerzas de defensa química, también como base para varios camiones de remolque y parques de puentes. Y quizás la versión más rara del diseño de Zakhar fue la estación de recompresión móvil PRS-V, que sirvió en el Soviet la flota y parques de pontones. El cuerpo era una cámara de presión, un equipo para repostar cilindros y medios para restaurar la salud de los buzos. Los "Zaharas" más poderosos fueron, sin duda, los quitanieves aéreos con plantas de energía ubicadas en la plataforma de carga, que alimentaron simultáneamente las ruedas y el sinfín masivo. Uno de estos fue el D-470 o ShRS-A con un motor U130D2-C6 de 2 caballos de fuerza.
Quitanieves ShRS-A (D-470)
Al final, tocaremos un par de máquinas experimentales interesantes basadas en el "Kolun". El primero de ellos es el ZIL-157R de 1957, en el que los tres ejes motrices se distribuyeron uniformemente a lo largo de la máquina. Esto permitió, según los diseñadores, mejorar la capacidad de cruzar el país debido a una mejor distribución del peso. El 157P tenía opciones tanto con neumáticos arqueados como con neumáticos convencionales con un diámetro aumentado. En este caso, el eje trasero fue dirigido y girado en frente antifase. Esto hizo posible no arar varias surcos al girar / girar, sino limitarse a uno. Los desarrollos de los Zilovites en esta máquina formaron la base para nuevos experimentos en una técnica extremadamente completa.
ZIL-157R
La segunda instancia interesante data de 1982 y es un híbrido de cabinas ZIL-130 y -131 con chasis "Zakhara". Aquí, los ingenieros de Novouralsk intentaron resolver el problema de la estrecha cabaña Zakhar, que era incómoda para entonces, pero la dirección resultó ser un callejón sin salida; Varias máquinas ZIL-157KDM siguieron siendo experimentales.
ZIL-157KDM en varias versiones
Los últimos 10-15 años de producción ZIL-157 ya era una máquina francamente obsoleta, que las fuerzas armadas abandonaron, y solo la falta de una competencia clara obligó a las estructuras civiles a comprar un "pícaro" bien merecido. Se ensamblaron un total de 797.934 vehículos. Este ZIL dejó una marca indeleble en la industria automotriz y militar. historias países.