Military Review

ZIL-157: la era de la prosperidad y el estancamiento

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ZIL-4311 - "Zahar" ligeramente ennoblecido


Años de estancamiento


De hecho, toda la vida de producción de Zakhar se dividió en tres períodos: el primero de 1958 a 1961, el segundo duró hasta 1978, el tercero, final, hasta 1992.

En su forma original, era un automóvil capaz de llevar a bordo hasta 2,5 toneladas de carga en una imprimación, mientras que en carreteras pavimentadas esta cifra aumentó a 4,5 toneladas. "Cleaver" también pudo arrastrar un remolque de hasta 3,6 toneladas. El motor se montó en un camión del predecesor ZIS-151, solo con un nuevo cabezal de bloque de aluminio y un carburador avanzado. Esto permitió elevar la potencia a 104 litros. con con un control de consumo de combustible de 42 litros por cada 100 km. El consumo de gasolina fue menor que el del ZIS-151 más pesado, pero debido a la reducción del suministro de combustible a bordo, la reserva de energía cayó a 510 km.

A pesar de que el ZIL-157 recibió el Gran Premio en Bruselas como un camión para la agricultura, el ejército soviético fue el principal consumidor en los primeros años. Una de las opciones para el desempeño militar era una máquina con un índice G, equipada con equipo blindado. El ejército también recibió el chasis ZIL-157E, preparado para la instalación de equipos especiales y complementos. Había opciones con una toma de fuerza adicional diseñada para complementos. También en el rango de producción estaba el tractor de camión ZIL-157V, que podía arrastrar semirremolques de hasta 11 toneladas. Es interesante que todos los tractores de camiones basados ​​en Kolun estuvieran necesariamente equipados con cabrestantes automáticos, esto era seguro en caso de que el pesado tren se atascara en el barro. El ZIL-157V y sus modificaciones posteriores bajo los índices KV y KDV fueron, de hecho, artículos por pieza; el problema se limitó a 300 copias por año.

ZIL-157: la era de la prosperidad y el estancamiento
ZIL-157KV camión tractor

Aparte de eso, como ya mencionado en la primera parte de la historia, ZIL-485A y BTR-152V1 se recolectaron anfibios en agregados de Zakhar. El anuncio que recibió el camión en 1958 en Bruselas atrajo la atención de los clientes extranjeros y las modificaciones de exportación del ZIL aparecieron en el transportador, para países con un clima templado (opción 157E), caliente (157U sin una "estufa" y precalentador) y húmedo tropical (157T con cableado sellado).


Un par de años después de que la máquina se lanzara en serie en la 38 Planta Piloto sobre la base de Zakhar, se creó un tractor de evacuación de ruedas ligeras (KET-L), cuyo perfil principal era sacar autos atascados, inclinados o hundidos, transportando autos dañados por semi-carga. La grúa se mantuvo en la categoría de experimentado.


Tractor de evacuación ligero con ruedas, mod. TK4: 1 - botella de oxígeno con una capacidad de 40 l; 2 - el brazo de la atadura del cilindro de oxígeno; 3 - dispositivo de carga; 4 - un dispositivo de silla de montar; 5 - soporte de tornillo con bisagras en la posición replegada; 6 - cabrestante cabrestante auxiliar; 7 - una caja para latas; 8 - cassette para anclajes; 9 - cabrestante principal; 10 y 11 - abridores (énfasis)







ZIL-165: uno de los predecesores experimentados de ZIL-157












Camiones de bomberos basados ​​en ZIL-157 en varios diseños

Además, sobre la base del 157º ZIL, apareció un camión de bomberos PMZ-27, desarrollado en la ciudad de Priluki, región de Chernihiv. Si observa cuidadosamente las fotos del automóvil, puede ver las puertas traseras de la segunda fila del diseño original. Antes de esto, las puertas delanteras normales simplemente se instalaban en camiones de bomberos. Naturalmente, dicho diseño resultó ser muy tenaz y migró a ZIL-131 y ZIL-130. Sobre la base del incendio PMZ-27, se desarrolló una opción para países cálidos, así como la primera en la versión de aeródromo de la URSS con la letra A, caracterizada por un monitor de incendio en el techo. Permitió comenzar a apagar el avión antes de que el auto se detuviera. En el PMZ-27, se proporcionaron capacidades para 2150 litros de agua y 80 litros de agente espumante, y la cabina tenía capacidad para 7 personas. Después de una pequeña actualización, el camión de bomberos basado en ZIL-157 fue descontinuado a principios de los años 70, reemplazando el vehículo 131 más avanzado.















"Cleaver" en pruebas y en versiones en serie

Curiosamente, pero la primera modernización superó al automóvil ya en el tercer año de vida útil del transportador. Ahora, incluso los fabricantes de automóviles extranjeros no siempre resisten esa frecuencia de actualización, y aquí ZIL a mediados del siglo XX. Esto se debió a la aparición de máquinas de 130 y 131 familias, que compartían parte de sus unidades con Zakhar. La máquina de segunda generación recibió el nombre de ZIL-157K, así como un embrague de disco único, sincronizadores para todos los engranajes delanteros (con la excepción del primero), un freno de tambor manual y amortiguadores en la suspensión delantera. Esta fue la última versión de Zakhar, producida en la fábrica metropolitana. Desde 1977 (según una versión desde 1982), la planta automotriz de Ural en Novouralsk se dedicaba a la producción. El automóvil comenzó a llamarse ZIL-157KD, encontró un nuevo motor con un pistón de ZIL-130 (110 hp) y un chasis reforzado del hermano menor 131.




















ZIL-157 en pruebas y en versiones en serie

Ahora el "Cleaver" podría llevar a bordo 5 toneladas si se usa en carreteras sólidas y 3 toneladas en las carreteras. Esta opción, en muchos sentidos, se convirtió en la más civil entre todas las modificaciones del ZIL-157, ya que el camión obsoleto ya no era popular en el ejército y los autos se dedicaron principalmente a la agricultura. Cada año, las oficinas centrales de diseño agregaron "Zakhara" algunas innovaciones, pero no se pueden llamar serias. Por ejemplo, en 1981, se introdujeron los faros FG1-EB con elementos ópticos no separables FG140 y lámparas A-12-45 + 40 con atenuación asimétrica europea, y se instaló C44-311 en lugar de la señal de sonido C01. Pero la dirección asistida en el diseño no apareció.






ZIL-4311

Es de destacar que, en lugar de una modernización superficial, los trabajadores de la fábrica ofrecieron realizar una cirugía estética completa bajo el índice 4311. Se suponía que Zakhar 2.0 obtendría nuevas alas con faros incorporados y carga con lados aumentados, más adecuados para transportar productos agrícolas. Pero la nueva cabina no cumplió con las expectativas, ya que no había cambiado fundamentalmente en capacidad y ergonomía, y el ZIL-4311 permaneció en una sola copia.

100 opciones


Inicialmente, ZIL-157 asumió todas las profesiones militares que tenía el predecesor ZIS-151, pero con los años, la especialización se expandió a más de 100 casos de uso. La máquina trabajó activamente en los países del Pacto de Varsovia, así como en varias docenas de países amigos, lo que explicaba una especialización militar tan amplia. El verdadero clásico del ejército fue el Zakhar en el aire, capaz de transportar hasta 18 personas, así como sistemas de artillería de remolque. Los segundos más comunes fueron varios kungs hechos por placas del Ministerio de Defensa. De estos, el cuerpo deslizante experimental KR-157 de volumen variable para acomodar un puesto de comando o comedor merece una mención especial. El cuerpo se desarrolló en 1963, pero en la realización en serie, una técnica similar apareció muchos años después en el ZIL-131.

Las dos primeras generaciones del ZIL-157 se convirtieron en una base excelente para diversos medios de comunicación y control, incluso porque el camión, por su tiempo, combinaba bien la capacidad de carga y la alta movilidad. Por ejemplo, desde 1977, el buscador de dirección de onda ultracorta R-2 se instaló en el cuerpo KUNG-363 en el Zakhar.


Buscador de dirección de onda ultracorta R-363.

Los siguientes caminos de ZIL-157 fueron talleres de reparación de campo, el primero de ellos fue VAREM (taller militar de reparación y mantenimiento de automóviles). Por cierto, las primeras copias de los talleres experimentales aparecieron en la 38a planta experimental en Bronnitsy diez años antes de la producción del Zakhar, y se montaron en el propietario Studebaker US6. Más tarde, aparecieron versiones más avanzadas de PARM, MTO-AT y APRIM (taller autónomo de ingeniería de reparación móvil).


VAREM


MTO-AT


Lavadora y neutralizadora 8T311

El agua, el combustible diesel, la gasolina, el petróleo y el queroseno se convirtieron en cargas importantes para muchos petroleros y petroleros basados ​​en ZIL-157, que se produjeron literalmente en toda la Unión Soviética. Y el relleno más exótico de los tanques era el aire en el modelo VZ-20-350, destinado a reabastecer de combustible los sistemas neumáticos de aeronaves.


Emisora ​​de radio R-140

"Zakhar" apareció en el ejército durante la era de los cohetes del país, por lo que asumió muchas funciones para garantizar armas tan sofisticadas. Comenzando con el reabastecimiento de combustible de los petroleros con un oxidante de cohete del tipo 8G17M y terminando con el equipo 8N215 y 8N216 para el transporte y prueba de equipos de cable. Muchos cuerpos simplemente fueron retirados del obsoleto ZIS-151 y montados en el nuevo chasis ZIL-157. Además, el chasis se utilizó para transportar y recargar misiles con fines tanto de defensa antiaérea como tácticos operativos, en particular, el 9K72 Elbrus. Naturalmente, se montaron misiles pesados ​​y voluminosos en tractores de camión ZIL-157V y KV.

Las modificaciones más formidables del ZIL-157 fueron los sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes BM-13NM (Katyusha mejorado) con calibre 132 mm, calibre BM-14M 140,3 mm y calibre BM-24 240,9 mm.





BM-13NM

Además de todo lo anterior, la plataforma ZIL-157 se utilizó en interés de las fuerzas de defensa química, también como base para varios camiones de remolque y parques de puentes. Y quizás la versión más rara del diseño de Zakhar fue la estación de recompresión móvil PRS-V, que sirvió en el Soviet la flota y parques de pontones. El cuerpo era una cámara de presión, un equipo para repostar cilindros y medios para restaurar la salud de los buzos. Los "Zaharas" más poderosos fueron, sin duda, los quitanieves aéreos con plantas de energía ubicadas en la plataforma de carga, que alimentaron simultáneamente las ruedas y el sinfín masivo. Uno de estos fue el D-470 o ShRS-A con un motor U130D2-C6 de 2 caballos de fuerza.


Quitanieves ShRS-A (D-470)

Al final, tocaremos un par de máquinas experimentales interesantes basadas en el "Kolun". El primero de ellos es el ZIL-157R de 1957, en el que los tres ejes motrices se distribuyeron uniformemente a lo largo de la máquina. Esto permitió, según los diseñadores, mejorar la capacidad de cruzar el país debido a una mejor distribución del peso. El 157P tenía opciones tanto con neumáticos arqueados como con neumáticos convencionales con un diámetro aumentado. En este caso, el eje trasero fue dirigido y girado en frente antifase. Esto hizo posible no arar varias surcos al girar / girar, sino limitarse a uno. Los desarrollos de los Zilovites en esta máquina formaron la base para nuevos experimentos en una técnica extremadamente completa.




ZIL-157R

La segunda instancia interesante data de 1982 y es un híbrido de cabinas ZIL-130 y -131 con chasis "Zakhara". Aquí, los ingenieros de Novouralsk intentaron resolver el problema de la estrecha cabaña Zakhar, que era incómoda para entonces, pero la dirección resultó ser un callejón sin salida; Varias máquinas ZIL-157KDM siguieron siendo experimentales.








ZIL-157KDM en varias versiones

Los últimos 10-15 años de producción ZIL-157 ya era una máquina francamente obsoleta, que las fuerzas armadas abandonaron, y solo la falta de una competencia clara obligó a las estructuras civiles a comprar un "pícaro" bien merecido. Se ensamblaron un total de 797.934 vehículos. Este ZIL dejó una marca indeleble en la industria automotriz y militar. historias países.
autor:
Fotos utilizadas:
gruzovikpress.ru, gvtm.ru, kargoteka.info
Artículos de esta serie:
ZIL-157: "Rifle de asalto Kalashnikov" entre camiones del ejército
54 comentarios
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  1. dvina71
    dvina71 15 января 2020 18: 13
    +9
    Zil-165 es el predecesor del 131o. La cabina es visible.
    Recientemente, 157 se hicieron no para el HX, sino para la reserva. No exigen la calidad de la gasolina y, por lo tanto, en tiempos de guerra pueden tener mucha demanda.
    1. Evgeny Fedorov
      15 января 2020 18: 26
      +5
      Aún así, el ZIL-157 es un automóvil de 1957, cuando solo estaban pensando en el 131. Es decir, uno de los diseños de búsqueda del futuro "Zakhar". El chasis es completamente de 157. La cabina se transformó luego en un prototipo del 130º ZIL. En general, en esos días, ZIL experimentó mucho y a veces es difícil decir qué automóvil fue el predecesor directo de tal o cual modelo.
      1. dvina71
        dvina71 15 января 2020 18: 29
        -2
        Confundes a la pareja ... Zakhar tiene 157 años. En la foto hay un chasis de siete ruedas con una nueva cabina, que luego se volverá común para los días 130 y 131 debido a su predecesor.
        1. AU Ivanov.
          AU Ivanov. 15 января 2020 18: 38
          +7
          Zakhar es un ZIS-5, pero no un ZIL-157.
          1. dvina71
            dvina71 15 января 2020 18: 46
            +3
            Cita: AS Ivanov.
            Zakhar es un ZIS-5, pero no un ZIL-157.

            Reunirse ..

            И


            Todos los ZiL se llamaron zakharas, incluido el ZiS-150 de la rueda trasera.
            1. trahterista
              trahterista 16 января 2020 16: 56
              +3
              Yo confirmo
              En los Estados bálticos, nunca oyeron hablar de "cuchillos", "mormones" y otras prácticas lascivas.
              157 se llamaba Sólo Zahar!
        2. Evgeny Fedorov
          15 января 2020 18: 47
          +3
          Sí, exactamente, mezclado ZIL-165: un automóvil en 1957, cuando el 131 solo pensaba. ¡Sí señor! Pero aquí no estoy de acuerdo.
          En la foto, el chasis de los siete con una nueva cabina, que luego se vuelve común para el 130 y el 131 .. debido al predecesor.
          Y el cuadro, el hodovka y el motor del ZIL-165 son completamente idénticos al futuro ZIL-157. Con 130 y 131, solo una cabina similar está relacionada. Por lo tanto, ZIL-165 es el predecesor de ZIL-157.
          1. dvina71
            dvina71 15 января 2020 18: 50
            +4
            Cita: Evgeny Fedorov
            Y el marco, y el hodovka, y el motor en ZIL-165 son completamente idénticos al futuro ZIL-157

            Reunirse ..
            https://www.autowp.ru/zil/165_opytnyj/pictures/cpovzz/
            Zil-157 es una continuación del tema ZiS151, en el que las piernas crecen de Studebaker.
            ZIL-165 es un nuevo desarrollo paralelo. Incluso hay un motor de sobreválvula.
            Aparentemente intentaron alejarse de la plataforma de estudiantes.
            Al final, llegaron a 131m.
            165 predecesor del 131º ..
            1. Evgeny Fedorov
              15 января 2020 18: 56
              +3
              Gracias por el comentario. Consideraré.
          2. Tima62
            Tima62 15 января 2020 19: 40
            +1
            Cita: Evgeny Fedorov
            Y el cuadro, el hodovka y el motor del ZIL-165 son completamente idénticos al futuro ZIL-157. Con 130 y 131, solo una cabina similar está relacionada. Por lo tanto, ZIL-165 es el predecesor de ZIL-157.

            Eugene, pero desde 1958, Zil 157 ya se ha producido en masa. Y en paralelo se buscaron formas de mejorar el automóvil.
            ¿Está usted en el artículo de fecha 11.11.2019 ZIL-131: el caballo de batalla del ejército soviético
            reclamado:
            Cuando el legendario ZIL-157 apareció en el ejército, también aparecieron reclamos al respecto en términos de baja capacidad de carga útil y capacidades de tracción débiles: no era adecuado para el papel de un tractor de artillería. Fue para las unidades de artillería a mediados de los años 50 que comenzaron a desarrollar el ZIS-128, que, por cierto, tenía mucho en común con el M34 "americano" mencionado anteriormente. En la versión original, el automóvil se llamaba ZIS-E128V, pero con los primeros prototipos se detuvieron en el ZIS- 128 Este automóvil no era en realidad una continuación de la línea ZIS-151, se distinguió por una nueva caja de transferencia, caja de cambios, sistema centralizado de inflado de neumáticos y otros detalles. La plataforma de carga se bajó para reducir el centro de gravedad y simplificar la descarga / carga de municiones. La historia no nos ha conservado una sola instancia de esa máquina experimental, pero en las fotografías los camiones se presentan con al menos tres cabinas, de las cuales solo una es totalmente metálica. Vale la pena recordar que el ZIS-128 experimental apareció casi simultáneamente con las primeras máquinas ZIL-157 "clásicas". Tales paradojas del trabajo de diseño dentro de una planta se explicaron por los requisitos y la selectividad del cliente principal en la persona del Ministerio de Defensa. Hubo otro análogo del futuro auto 131: ZIL-165, que era una mezcolanza de varias unidades, en particular, la cabina era del 130. Según una versión, fue la cabina estrecha, así como el débil motor de 6 cilindros en línea, lo que hizo que los militares abandonaran este diseño en 1957. En ese momento, todos ya sabían que se necesitaba un nuevo motor con una potencia de mil quinientos caballos de fuerza para un automóvil nuevo.
            Volveré a destacar tus palabras

            Hubo otro análogo del futuro auto 131: ZIL-165, [/ b]
            Y creo que sus palabras de noviembre sobre este automóvil son más consistentes con la verdad que hoy.
            Atentamente (artículo claro +).
      2. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 15 января 2020 19: 11
        +3
        Siempre sigo tus publicaciones con interés. Informativo y detallado. Gracias.
    2. 75Sergey
      75Sergey 15 января 2020 23: 38
      -1
      Sí, y puede viajar en leña, después de una revisión adecuada
  2. Sergey Averchenkov
    Sergey Averchenkov 15 января 2020 18: 14
    +3
    Yo mismo fui a un mortero y sé lo que es ... Girarás el volante de las FIG, pero el pícaro sigue siendo el mismo. Estoy descansando con Subaru.
  3. marismas
    marismas 15 января 2020 18: 15
    +4
    Recuerdo que en mi niñez, en una de esas tiendas de campaña con mi padre, fuimos al campo de aviación desde la unidad, y para empanadas, radares, etc. Cuando pasé las vacaciones de verano en el aeropuerto, en absoluto.
    Lo llamaron Murmont.
    A veces, cuando Kraz no estaba, desde el estacionamiento Il-20, salían, era difícil para él.
    Y tan buenos recuerdos.
  4. viejo_pferd
    viejo_pferd 15 января 2020 18: 26
    +5
    80 años. Estamos conduciendo en los Urales a lo largo de la tundra. El conductor, lo vi por primera vez, me parecía viejo. Me di cuenta de que las yemas de sus dedos están aplastadas, preguntó. Él respondió: 20 años condujo el Norte 151 y 157.
  5. La chispa
    La chispa 15 января 2020 18: 34
    0
    En la época de mi infancia, estos ZIL trabajaban para los trabajadores de la industria petrolera.
  6. Ravil_Asnafovich
    Ravil_Asnafovich 15 января 2020 18: 41
    +2
    Sierra P-140, calentada en mi alma.
    1. knn54
      knn54 15 января 2020 19: 04
      +2
      En nuestros ORPT, TODOS los técnicos / radiogoniómetros y una estación de radio HF R-140 se basaron en el Mormon-Zil-157.
      También había una estación de radio R-118 (almacenada) y "Zakhar-Zil-164.
    2. a.hamster55
      a.hamster55 15 января 2020 19: 10
      +2
      ¡Hola a todos! Bueno, este no es el R-140, sino solo KUNG de él, probablemente. Sin AZI y otro kit de cuerpo. Al girar a la izquierda en las estrechas calles alemanas, el conductor abrió la puerta y salió de la cabina, girando el volante. En el giro a la derecha torcido juntos. A la salida del cebador al campo arado húmedo, no sentí nada, parece que atravesaría el bosque así. La velocidad es verdadera 70 desde una colina.
      1. Svarog51
        Svarog51 16 января 2020 09: 07
        +6
        Anatoly hi Si no es ningún secreto, ¿dónde sirvieron en el GSVG?
        PD Grossenhain 83-85gg. Bombardero de combate soldado
        1. a.hamster55
          a.hamster55 16 января 2020 10: 34
          +1
          Hola sergey Cuáles son los secretos, todos los plazos han pasado. Sirvió en el mismo período en el aeropuerto cerca de Zerbst. Zerbst Hell. Este es el hierro fundido entre Magdeburgo y Dessau. Y ZIL-157 era un mormón, y no Zakhar.
          1. Svarog51
            Svarog51 16 января 2020 13: 46
            +6
            También tenemos una sede de división. Estamos en el sur, cerca de Dresde. Y nuestro conductor ZIL-157 llamado Mormon. Lo montamos durante aproximadamente una semana, mientras se revisaban los motores de nuestro "Shishig". "Mormon" sirvió como anfitriona en la guarnición. Todavía estaban almacenados en parques, solo los arrastraba la alarma.
            1. Rusia
              Rusia 16 января 2020 14: 54
              +8
              Hola sergey hi 86 años de brigada de construcción, 4to año, bajo la lluvia descendió sobre este "Zakhara" desde la colina del bosque, todos los dioses fueron recordados entonces, en la parte de atrás había tambores llenos y vacíos con un cable, ok los atados, y estábamos al lado de estudiantes "eslovenos". Yo agregaría "más abruptamente", pero Vadim no me juzgará en la dirección correcta. sonreír
              1. Svarog51
                Svarog51 16 января 2020 15: 13
                +6
                Vitali hi Bueno, tengo algo más. "Mariposa", que se menciona a continuación en los comentarios, lo conseguimos de alguna forma y sin ascensores. Las autoridades realmente la querían y fue incluida en el grupo de trabajo. Fuimos a todo tipo de enseñanzas y "show". Aquí está su despliegue manual, nunca lo olvidaré, pero cuántas palabras "cálidas y cariñosas" se dijeron al mismo tiempo: la "Mariposa" expandida no será suficiente para contenerlas. Es una pena que las imágenes se hayan quedado en el ordenador. recurso
      2. avia12005
        avia12005 16 января 2020 10: 07
        +2
        Aquí ella es nuestra P-140 nativa ...
  7. Undecim
    Undecim 15 января 2020 19: 02
    +1

    Casi simultáneamente con la URSS, en 1958 ZIL-157 comenzó a producirse en China bajo el nombre de Jiefang CA30. En la foto hay un auto de 1958. Pero descontinuaron el automóvil en China antes, en 1979.
  8. Viento libre
    Viento libre 15 января 2020 19: 26
    -10
    La máquina en la economía nacional es inútil y perjudicial para cualquiera, como 131. Simplemente fueron empujados a la insolencia, no tomarás el mal, no le daremos el GAS. Por qué respondo así, esto se aplica principalmente a los diseñadores de Zilovsky. Está bien que un motor diésel para que se le ocurra deba ser un nobel lowriat, la tarea es, por supuesto, insoluble, pero el cuerpo del camión volquete podría estar conectado. Quemaría esta planta junto con los diseñadores en los años cincuenta, porque no arrojaron los Urales, incluso el maldito lado no se reclinó.
    1. nerovnayacarretera
      nerovnayacarretera 15 января 2020 20: 23
      +3
      En la versión civil del Ural-377, los lados estaban inclinados, y en el 157, los volquetes estaban hechos con un cuerpo de madera, para que los martillos no se cortaran, fue divertido, cuando cargué con carbón para dar tacos, las nueces están en el camino esperando, después de 5 minutos nos vamos, agarran yo, pero el cuerpo está vacío, no hay carbón ni carbón, solo el piso galvanizado está limpio, juran entre ellos, dicen que las habitaciones se veían mal, yo digo, sí, dicen, vi a alguien en 157 conduciendo por la calle vecina en el garaje entonces fue, Zil 157 cd, 1989.
    2. Potter
      Potter 15 января 2020 20: 32
      +6
      1. En la economía nacional, el automóvil era necesario y útil, dada la condición de las carreteras.
      2. Se crearon un prototipo y prototipos de KAMAZ con un motor diesel en la Oficina de Diseño de ZIL.
      3. "lowriatom": ¿cuál era el idioma ruso? Un laureado, sin embargo.
      4. Pyromania es una enfermedad mental o criminal. En 1993, ¿no quemaste una planta de diesel KAMAZ?
      5. URAL fue creado en los Estados Unidos por el diseñador Korotonoshko. KB ZIL a los Urales no está relacionado en absoluto.
      6. Volcado de kazov en los Urales, según la necesidad. ¿Por qué un vehículo todoterreno a bordo es un volquete? ¿Palear en el transporte de estiércol? Suficiente ZIL-MMZ-554 y 555 en las aldeas.
      1. El comentario ha sido eliminado.
  9. bars1
    bars1 15 января 2020 19: 34
    +8
    Es una pena que no haya ZIL ahora ...
  10. Arhitroll
    Arhitroll 15 января 2020 19: 50
    +3
    Aún estamos operando. Pones un motor diesel y con un conductor ordenado no hay reemplazo para él en el bosque con un hombro de trabajo de hasta 20 km. Por supuesto, no tiene nada que hacer en la pista ... se establece un Hydrach de 131 ...
  11. 66 Siberiano
    66 Siberiano 15 января 2020 19: 51
    + 11
    Por diversión. Kyakhta 1987 año. Noche de invierno. -30 en la calle. La batería de un carro con una alfombra silenciosa es llevada a Murmon. El soplete ya está debajo de la máquina. Un balde de agua caliente, el derrame de un radiador vacío y un sistema de enfriamiento. Qué anticongelante chicos, de dónde. Ahora la lámpara está un poco por los tubos y las mangueras. Giró el motor de arranque, rugió y terminó. Ahora el almacén de combustible y lubricantes, manualmente en los barriles del cuerpo para una estación de energía diésel, pero no hay documentos, no saldrás a la carretera, el poste del IAI está en la salida de Kyakhta, por lo tanto, al motor diesel, en las colinas, fuera de la carretera, nieve a la cintura, pies de niños en la parte posterior sostienen barriles ... Y los higos, donde se quedó atascado, a todos los ascensos a las colinas no les importa, a los descensos no les importa, a los árboles caídos, ¡no le importa! Oh juventud, juventud ...
    1. Alexga
      Alexga 15 января 2020 20: 35
      +1
      Hombre, servido como base de almacenamiento o 48OAK? Este año entregamos equipos para las tierras vírgenes en su área.
      1. 66 Siberiano
        66 Siberiano 16 января 2020 12: 36
        +2
        Regimiento Kabanovsky) justo al lado de la estela "Kyakhta" a la derecha
        1. Alexga
          Alexga 16 января 2020 13: 32
          +3
          ¡Oh, PRTB! Mi respeto por ti. Mi oficial, después de la retirada de las tropas de Mongolia, sirvió con Budanov, en el 169º regimiento.
    2. avia12005
      avia12005 16 января 2020 10: 10
      +1
      Olvídalo. Estepa. 1985 año. Invierno. Escarcha menos 42. Mientras calienta el eje trasero con un soplete, los ejes delanteros con calefacción se congelan.
      1. Alexga
        Alexga 16 января 2020 13: 37
        +2
        En febrero de 1984, tuvimos una revisión de tropas en su aeródromo, estábamos en Zugol. Durante dos días en la mañana la temperatura fue de -52. Para nosotros, que vinimos de BVI, esta temperatura solo se vio en la televisión. Luego se enfrentó con vodka congelado al estado de gelatina.
        1. avia12005
          avia12005 17 января 2020 15: 02
          -1
          También vine de Bielorrusia, de Bobrovich a la Estepa)))
          1. Alexga
            Alexga 17 января 2020 15: 06
            +1
            Bien en el aeródromo de Bobrovichi con un clima más templado. Desafortunadamente, su destino resultó ser triste, al igual que Pruzhany, Zasimovich y muchos otros.
            1. avia12005
              avia12005 17 января 2020 15: 07
              -1
              Sí, vendieron toda la tira.
              1. Alexga
                Alexga 17 января 2020 15: 14
                +2
                Bueno, al menos el batallón fue transferido al norte de Bielorrusia.
  12. major147
    major147 15 января 2020 20: 01
    +3
    En el último medio año de servicio militar, tuve la oportunidad de montar 157 mientras cosechaba en 1979. ZIL - ¡un gran trabajador!
  13. ccsr
    ccsr 15 января 2020 20: 12
    +1
    autor:
    Evgeny Fedorov
    abandonado por las fuerzas armadas, y solo la falta de una competencia clara obligó a las estructuras civiles a comprar un merecido "pícaro".

    En cuanto a la negativa, fue un proceso natural de envejecimiento de soluciones técnicas, especialmente porque las tropas se fueron no solo al equipo de Zilov, sino también a KAMAZ y los Urales.
    En lo que respecta a las estructuras civiles, por lo que recuerdo, estas máquinas se vendieron fácilmente en el Grupo de Fuerzas Occidentales (GSVG) al valor residual cuando las tropas comenzaron a retirarse, y el chasis del hardware fuera de servicio se puso a la venta para no pagar su transporte a la Unión. Entonces, para aquellos que conocían la tecnología automotriz, tales autos fueron un regalo del cielo: el kilometraje no era muy grande, pero eran elegibles para cancelaciones.
  14. Médico
    Médico 15 января 2020 22: 06
    +1
    Una vez en su vida, un pasajero lo condujo durante aproximadamente 2 horas, de todos modos, hay un alma y carisma en él.
  15. Fitter65
    Fitter65 16 января 2020 01: 44
    +3
    cuerpo deslizante KR-157 de volumen variable para acomodar un puesto de comando o comedor. El cuerpo se desarrolló en 1963, pero en la realización en serie, una técnica similar apareció muchos años después en el ZIL-131.
    Lo llamamos "mariposa" ...


  16. 2112vda
    2112vda 16 января 2020 07: 05
    +2
    Fue un buen auto. El motor es confiable, incluso podría funcionar con condensado de gas, fumó, aunque las válvulas estaban encendidas, pero funcionó. En caso de crisis, es la máquina más adecuada y, por lo tanto, está en reserva. Dirigir la verdad no es un regalo.
  17. avia12005
    avia12005 16 января 2020 10: 11
    +3
    Sistema de aterrizaje por radar RSP-7T.
    1. a.hamster55
      a.hamster55 16 января 2020 10: 42
      +2
      Y podrido a una posición con un kilometraje mínimo. Y si a veces se mudaban, solo al aeródromo alternativo y viceversa. Pero monté en el R-140 en la RDA y quedé bastante satisfecho con el ZIL-157.
      1. avia12005
        avia12005 17 января 2020 15: 03
        -1
        Sí exactamente. Sobre la base de Zil-157 fueron P-18 y muchos otros equipos de radar. Y también P-820, P-830, P-118 son muchas otras técnicas de comunicación. Zil-157 es un asno de trabajo de SA.
  18. AlexVas44
    AlexVas44 16 января 2020 10: 54
    +3
    Solo recientemente hubo este tema, pero, sin embargo, es leído con interés incluso para mí, que prestó servicios con ZIL-157 desde 1962 hasta 1990. (Había ZIS-151.)
    Perdóneme, el autor, pero el artículo tampoco contiene definiciones claras y correctas.
    La máquina de segunda generación recibió el nombre de ZIL-157K, así como un embrague de disco único, sincronizadores para todos los engranajes delanteros (a excepción del primero), un freno de tambor manual y amortiguadores en la suspensión delantera.

    En cuanto a los sincronizadores recibidos, puede ser más simple: recibí una nueva caja de cambios del futuro ZIL-130 (131) en general, hay sincronizadores y otras relaciones de engranajes. Los amortiguadores en la suspensión delantera eran antes, solo palanca (pistón), pero comenzaron a instalarse telescópicamente.
    el relleno de cisterna más exótico era el aire en el modelo VZ-20-350, destinado a reabastecer de combustible los sistemas neumáticos de a bordo.

    ¿Por qué exótico? El camión cisterna de un avión no es exótico en absoluto, sino una máquina muy común y necesaria. Por cierto, VZ-20-350 en ZIL-157 se lanzó tan poco que no se encontraron fotos.
    ... un cuerpo deslizante experimental KR-157 ... El cuerpo fue desarrollado en 1963, pero en la implementación en serie apareció una técnica similar muchos años después en el ZIL-131.

    Para nada experimental. Ya en los años 60, estos cuerpos estaban en los 157 como sede en el orden de las cosas.
  19. Vasily
    Vasily 17 января 2020 14: 41
    0
    Y para mí, Mormón o Murmón, que como lo llamaron juventud imprudente. Una cabina apretada, un volante girando los brazos desde los hombros, un motor sobrecalentado por el calor, la velocidad de crucero en la carretera y en la tierra cultivable no era muy diferente.
    Pero permeabilidad como un tractor.
    Y por alguna razón no tenía un pelotón de los 157 sin un cabrestante. Y a bordo, y con KUNG y sillines, todos con cabrestantes.
  20. PilotoS37
    PilotoS37 19 января 2020 10: 14
    0
    Sí ... nostalgia ...
    Gracias al autor!
  21. is-22
    is-22 27 января 2020 06: 10
    0
    En la infancia, quedó impresionado por la abundancia de cardán. A pesar de que había visto previamente cómo funciona en 131, los Urales.
    Un hermoso y brutal auto, como los Urales y el Kraz-Lapporte.
  22. ZAV69
    ZAV69 13 marzo 2020 12: 52
    -1
    Recientemente vi el lanzamiento de Zil 157 1967. El dueño lo conduce regularmente.