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El primer prototipo de vuelo IL-96-400M fue entregado al taller de ensamblaje final

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El primer prototipo de vuelo IL-96-400M fue entregado al taller de ensamblaje final

El primer prototipo de vuelo IL-96-400M en el taller de ensamblaje final


El primer prototipo de vuelo del prometedor avión IL-96-400M fue entregado al taller de ensamblaje final de la planta de aviones Voronezh (VASO). Actualmente, se completa el acoplamiento del fuselaje y las consolas de las alas. El siguiente paso es la instalación de sistemas de control de aeronaves y la instalación del interior. Así lo informó el servicio de prensa de la UAC.

El trabajo en el programa para crear un nuevo avión de pasajeros IL-96-400M está programado. Está previsto que la producción del prototipo se complete a finales de año. Después de eso, será transferido para pruebas de tierra y vuelo. El primer vuelo del IL-96-400M está programado para 2021.

- dijo el jefe de la División de Transporte aviación UAC, Director General de PJSC Il Yuri Grudinin.

La finalización del ensamblaje de la grada y la transferencia del primer modelo de vuelo del avión más nuevo al taller de ensamblaje final se informó en la segunda mitad de septiembre del año pasado.

Como se informó anteriormente, el avión de cuerpo ancho IL-96-400M se crea sobre la base del IL-96 en serie completamente a partir de componentes rusos. En comparación con su predecesor, el nuevo avión tiene un fuselaje alargado más largo y nuevos motores PS-90A1 más potentes en lugar del PS-90A. La cabina de pasajeros de un avión prometedor se puede producir en tres versiones básicas: diseño de tres y dos clases para 305 y 350 asientos, respectivamente; También es posible una opción de charter en una versión de clase única con 402 asientos.

Según los desarrolladores, en muchos sentidos, incluida la rentabilidad, la fiabilidad y la seguridad, el IL-96-400M se comparará con los mejores homólogos occidentales.
Fotos utilizadas:
Servicio de prensa de la UAC
95 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 14 января 2020 10: 50
    + 27
    ¡Aquí hay un pájaro naturalmente tan esperado!
    1. Victor_B
      Victor_B 14 января 2020 10: 54
      -6
      Cita: Vladimir_2U
      ¡Aquí hay un pájaro naturalmente tan esperado!

      ¿Hay un especialista que no sea de sofá (como yo) en el sitio que pueda comentar si puede competir con Bobiks y Sandías en su clase?
      Al menos en el cielo de Rusia.
      Aún así, un diseño bastante antiguo ...
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 14 января 2020 10: 57
        + 17
        Incluso si descartamos los parámetros técnicos, ¡es solo que no lo darán por razones políticas! Solo el mercado interno.
        1. Cortador de honda
          Cortador de honda 14 января 2020 11: 06
          + 21
          Cita: Vladimir_2U
          Incluso si descartamos los parámetros técnicos, ¡es solo que no lo darán por razones políticas! Solo el mercado interno.

          El mercado interno de la CEI es suficiente para cargar VASO en los próximos años. hi
          1. Nasrat
            Nasrat 14 января 2020 11: 10
            -10
            Cita: Stroporez

            El mercado interno de la CEI es suficiente para cargar VASO en los próximos años. hi

            ¿Hay acuerdos y documentos acordados con los países de la CEI? No languidezca, colóquelos ...
            No tengo nada en contra del avión, pero es muy probable que su declaración sea infundada ... si tiene documentos y cálculos financieros, ¡me disculparé!
            ¿Qué países de la CEI crees que están listos para hacer cola para este avión?
            Me pregunto, así es como todos los países de la CEI comprarán de repente este avión en particular ...
            1. Kamikadze19
              Kamikadze19 14 января 2020 11: 15
              + 21
              Vuelos Moscú a Vladik Petropavlovsk Kamchatsky Irkutsk que necesitan
              1. Nasrat
                Nasrat 14 января 2020 11: 21
                -11
                Cita: Kamikadze19
                Vuelos Moscú a Vladik Petropavlovsk Kamchatsky Irkutsk que necesitan

                Estoy de acuerdo, pero estos no son países de la CEI ... esto es Rusia ... la discusión anterior fue sobre la CEI, entonces, ¿qué países de la CEI están listos para tomar este avión ahora?
                1. Errr
                  Errr 14 января 2020 14: 28
                  0
                  Cita: Nasr
                  Cita: Kamikadze19
                  Vuelos Moscú a Vladik Petropavlovsk Kamchatsky Irkutsk que necesitan

                  Estoy de acuerdo, pero estos no son países de la CEI ... esto es Rusia ... la discusión anterior fue sobre la CEI, entonces, ¿qué países de la CEI están listos para tomar este avión ahora?
                  Los cubanos lo toman. Es una pena, por supuesto, que no estén en la CEI.
                  1. Fan-fan
                    Fan-fan 15 января 2020 13: 42
                    -1
                    Creo que muchos lo aceptarán, Irán lo aceptará, ya que se promete que el avión será 100% de componentes nativos. Oh, es una pena que las autoridades no ayuden a Eli. Después de todo, hay "firmas" civiles experimentadas Tu, Yak e Il en el país, y alguien necesitaba crear una nueva: MS-21, Superjet, ¿por qué? ¿Cortar dinero? En mi opinión, el poder o el interés estrecho o "egoísta" pesaba más que todo lo demás.
              2. Gregoryivanov
                Gregoryivanov 14 января 2020 11: 48
                +4
                Taki: si. Pero con ese ritmo de producción, uno a la vez, no te encuentras con mucho ...
            2. Cortador de honda
              Cortador de honda 14 января 2020 11: 16
              + 17
              Cita: Nasr
              ¿Son acuerdos y documentos acordados con los países de la CEI? No languidezca, colóquelos ...
              No tengo nada en contra del avión, pero es muy probable que su declaración sea infundada.

              En primer lugar, todavía no hay aviones de producción y, en segundo lugar, incluso si los países de la CEI no compran este automóvil, el mercado interno de la Federación de Rusia es suficiente para reemplazar a Boeing y las sandías.
              Espero, Eulampius, ¿está claro? guiño
              1. Nasrat
                Nasrat 14 января 2020 11: 23
                -13
                Cita: Stroporez
                Cita: Nasr
                ¿Son acuerdos y documentos acordados con los países de la CEI? No languidezca, colóquelos ...
                No tengo nada en contra del avión, pero es muy probable que su declaración sea infundada.

                En primer lugar, todavía no hay aviones de producción y, en segundo lugar, incluso si los países de la CEI no compran este automóvil, el mercado interno de la Federación de Rusia es suficiente para reemplazar a Boeing y las sandías.
                Espero, Eulampius, ¿está claro? guiño

                Así que dilo, por Rusia. de lo contrario sus capóes voló, pero no fue un saludo ...
                Un hombre no debe rechinar la lengua, que no se cae ...
        2. kjhg
          kjhg 14 января 2020 12: 02
          +8
          Cita: Vladimir_2U
          Incluso si descarta los parámetros técnicos

          ¿Por qué descartar tan inmediatamente los parámetros técnicos y transferir todo al plano político? Solo en parámetros técnicos, no es un competidor para los aviones modernos de larga distancia. No hay una sola ventaja competitiva del nuevo Sil en comparación con sus competidores. Primero: es un cuatro motores. La era de los aviones de cuatro motores es cosa del pasado. En segundo lugar: en el IL-96-400 3 miembros de la tripulación! Esto no es bueno
          ¡Pero necesitas liberarlo por ti mismo! No debe perder la experiencia en la producción de aviones de largo alcance. Los tiempos, así como el poder, algún día cambiarán y luego nuestros nietos nos agradecerán por mantener esto.
          1. Vladimir_2U
            Vladimir_2U 14 января 2020 12: 26
            +4
            Bueno, bien))) sin descartar los parámetros técnicos, ¿qué pasa si este avión costará el doble o tres veces más barato que los análogos? ¿Interés puramente académico? ¿Comprarán un avión así, aunque con menos eficiencia de combustible? Sí, no arriesgarán el dumping, y si lo hacen, no nos dejarán comprar, y esta es una política pura.
            Cita: kjhg
            ¡Pero necesitas liberarlo por ti mismo!

            Por los 100 estoy de acuerdo contigo.
            1. kjhg
              kjhg 14 января 2020 12: 40
              +1
              Cita: Vladimir_2U
              ¿Qué pasa si este avión costará la mitad hasta tres veces más barato que sus homólogos?

              Costará más que los análogos. La producción de sistemas de piezas es muchas veces más costosa que su producción en masa, en masa. Esta es una economía limpia. Y, además, no tenemos un sistema desarrollado de arrendamiento de aire.
              Cita: Vladimir_2U
              ¿Comprarán un avión así?

              Comprar la aerolínea Rusia. Incluso Aeroflot nunca lo dejaría entrar.
              Ahora, nuestros diseñadores de aviones, junto con los chinos, están desarrollando un avión de largo alcance y cuerpo ancho. Se acordó preliminarmente que se ensamblará en China.
              1. vanavatny
                vanavatny 14 января 2020 13: 07
                +2
                lo que significa que será chino, el resto es hablar de amistad ...
              2. Fan-fan
                Fan-fan 15 января 2020 13: 49
                -1
                Y si las sanciones también se extienden a los aviones, ¿en qué volaremos? Por lo tanto, es necesario hacerlo, ya que es propio, incluso si resulta ser más costoso. Bueno, estos son los mismos trabajos, y Putin siempre ha amenazado con crear empleos en Rusia.
          2. Tomket
            Tomket 14 января 2020 13: 09
            +2
            Cita: kjhg
            En segundo lugar: en el IL-96-400 3 miembros de la tripulación! Esto no está bien

            De hecho, después del piloto alemán kamikaze, se planteó la cuestión de la necesidad de un tercer miembro de la tripulación.
            1. loki565
              loki565 14 января 2020 13: 39
              0
              Parece una instrucción ahora, si uno de los pilotos se va, entonces una azafata de alto nivel debe ir a la cabina
        3. Sémola
          Sémola 14 января 2020 15: 31
          0
          Cita: Vladimir_2U
          Incluso si descartamos los parámetros técnicos, ¡es solo que no lo darán por razones políticas! Solo el mercado interno.

          Nosotros y las líneas internas de trabajo son infinitas.
      2. bessmertniy
        bessmertniy 14 января 2020 10: 57
        +1
        Sería genial si este Il pudiera presionar al Boeing, etc. guiño
        1. FenH
          FenH 14 января 2020 11: 23
          + 12
          Cita: bessmertniy
          Sería genial si este Il pudiera presionar al Boeing, etc. guiño

          Hasta que no haya aviones bimotores normales, desafortunadamente no hay posibilidad hi
          1. kapitan92
            kapitan92 14 января 2020 11: 36
            +9
            Cita: FenH
            Hasta que no haya aviones bimotores normales, desafortunadamente no hay posibilidad

            Habrá PD 35, habrá un motor bimotor IL 96 - 400.
            El IL-96 bimotor con motores PD-35 puede aparecer en 2025.

            “Hasta donde yo sé, ya hay una tarea específica, este es el año 2025. El primer cliente ancla: los asuntos del presidente, el bimotor IL-96, para este momento estamos tirando del motor

            (Diseñador general de JSC UEC-Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.) hi
            1. FenH
              FenH 14 января 2020 12: 03
              -4
              Cita: kapitan92
              Cita: FenH
              Hasta que no haya aviones bimotores normales, desafortunadamente no hay posibilidad

              Habrá PD 35, habrá un motor bimotor IL 96 - 400.
              El IL-96 bimotor con motores PD-35 puede aparecer en 2025.

              “Hasta donde yo sé, ya hay una tarea específica, este es el año 2025. El primer cliente ancla: los asuntos del presidente, el bimotor IL-96, para este momento estamos tirando del motor

              (Diseñador general de JSC UEC-Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.) hi

              La historia sobre el PD-35 ha estado sucediendo desde 2016, y el PD-14 no ha sido certificado, por lo que se está desarrollando el PD-35, además de nuevos motores, nuevos cálculos para el avión, de lo contrario será como un Boeing. Cuando este avión aparece, no es es conocido, pero como uno de los grandes escribió: En este maravilloso momento, ni tú ni yo vivimos hi
              1. Genry
                Genry 14 января 2020 13: 12
                +5
                Cita: FenH
                PD-14 aún no ha sido certificado, sobre la base de lo cual se está desarrollando PD-35

                ¡Tonterías!
                Se completa la creación de PD-14. El motor ha recibido la certificación de tipo.
                https://pikabu.ru/story/sozdanie_pd14_zaversheno_dvigatel_poluchil_sertifikat_tipa_6224661
                1. FenH
                  FenH 14 января 2020 14: 05
                  +1
                  Cita: Genry
                  Cita: FenH
                  PD-14 aún no ha sido certificado, sobre la base de lo cual se está desarrollando PD-35

                  ¡Tonterías!
                  Se completa la creación de PD-14. El motor ha recibido la certificación de tipo.
                  https://pikabu.ru/story/sozdanie_pd14_zaversheno_dvigatel_poluchil_sertifikat_tipa_6224661

                  Ruso, no internacional negativas
                  La próxima etapa del proyecto será la validación del certificado por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), que está previsto en el año 2019.
                  y ella no era
                  1. Genry
                    Genry 14 января 2020 14: 11
                    +3
                    Cita: FenH
                    Ruso, no internacional

                    La certificación internacional, así como la certificación nacional, es un proceso continuo para diversas condiciones de operación y requisitos cambiantes.
                    Basic es solo un tipo de certificado.
                    1. FenH
                      FenH 14 января 2020 14: 32
                      0
                      Cita: Genry
                      Cita: FenH
                      Ruso, no internacional

                      La certificación internacional, así como la certificación nacional, es un proceso continuo para diversas condiciones de operación y requisitos cambiantes.
                      Basic es solo un tipo de certificado.

                      Sin la validación del certificado EASA, el mercado europeo está cerrado
                      El Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia ha anunciado una licitación para la realización de trabajos para mejorar el rendimiento del motor PD-14, que se instalará en la aeronave MS-21, para su certificación por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Esto fue informado por "Interfax-AVN".

                      La lista de trabajos del contratista, de acuerdo con los materiales de adquisición, es la eliminación de las restricciones operativas del PD-14, la finalización del "refinamiento de la fuerza para garantizar un aumento en los recursos y la confiabilidad" y, como resultado, - Se requiere validación de certificado tipo EASA para promover el MS-21 en el mercado internacional.

                      Todo el trabajo debe completarse antes 15 2021 años diciembre... El valor máximo del contrato es de 12,28 mil millones de rublos. El financiamiento será proporcionado por el presupuesto estatal y fuentes "extrapresupuestarias" (que no se especifican) en una proporción del 50% al 50%.
                      1. Genry
                        Genry 14 января 2020 14: 46
                        +1
                        Cita: FenH
                        El Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia anunció una competencia para mejorar el rendimiento del motor PD-14, que se instalará en el avión MS-21, para su certificación por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

                        ¿Cuál es el problema?
                        Este es solo un caso especial. Será certificado allí miles de veces más bajo varios artículos. Las mejoras de diseño ocurrirán a lo largo del ciclo de vida del motor ...
          2. ioan-e
            ioan-e 14 января 2020 11: 44
            +2
            Cita: FenH
            Cita: bessmertniy
            Sería genial si este Il pudiera presionar al Boeing, etc. guiño

            Hasta que no haya aviones bimotores normales, desafortunadamente no hay posibilidad hi

            Mientras no haya motores normales, los aranceles normales sobre la importación de aviones importados ayudarán, en cualquier caso, ¡los estadounidenses lo habrían hecho! Sí, de hecho, hicieron exactamente eso en el siglo XIX con bienes industriales importados, por lo que el norte se levantó industrialmente, y luego el sur agrario tronó, que creía que podría vivir de la exportación de algodón y otros bienes, y lo que debería comprarse en la antigua metrópoli.
          3. Samaritano
            Samaritano 14 января 2020 14: 33
            0
            Y en el caso del PD-14, además de ser un motor real, es un motor increíblemente barato, incluido el mantenimiento.

            Por lo tanto, algunas declaraciones sobre el mítico PD-35, consideradas apresuradas, y conclusiones de la categoría de OBS.
      3. Cortador de honda
        Cortador de honda 14 января 2020 11: 04
        +8
        Cita: Victor_B
        ¿Hay un especialista que no sea de sofá (como yo) en el sitio que pueda comentar si puede competir con Bobiks y Sandías en su clase?

        Todos ellos abandonaron el sitio o en la casa de baños.
        El SSI podría haber expresado todo, es uno de los desarrolladores de la máquina número 96, hace un par de años los sirvió en Cuba.
        1. Nasrat
          Nasrat 14 января 2020 11: 19
          + 11
          Cita: Stroporez

          Todos ellos abandonaron el sitio o en la casa de baños.

          La mayoría de los especialistas abandonaron el sitio, debido al descenso del sitio del componente técnico al político ... o más bien al populista ... los artículos sobre VO se convirtieron en más que artículos de tecnología militar, qué esperaban: los especialistas se fueron ... matón
          1. Cortador de honda
            Cortador de honda 14 января 2020 11: 42
            +3
            Cita: Nasr
            Cita: Stroporez

            Todos ellos abandonaron el sitio o en la casa de baños.

            La mayoría de los especialistas abandonaron el sitio, debido al descenso del sitio del componente técnico al político ... o más bien al populista ... los artículos sobre VO se convirtieron en más que artículos de tecnología militar, qué esperaban: los especialistas se fueron ... matón

            Estoy de acuerdo.
          2. Bshkaus
            Bshkaus 14 января 2020 12: 34
            +3
            La mayoría de los especialistas abandonaron el sitio, debido al descenso del sitio desde el componente técnico al político.

            ¿Lees el periódico del complejo militar-industrial? También solía preguntarme por qué el editor en jefe se fue para el nuevo año hace un par de años, pero ahora lo entiendo ... En el trabajo, todavía lo escribo de la vieja memoria para el departamento, pero no lo he leído en mucho tiempo, paso las páginas como máximo, ocasionalmente tropezando con un artículo adecuado. El resto es "¿Qué hay en Ucrania?", La URSS y una vez más SOBRE STALIN, y una vez al mes sobre la Gran Guerra Patria, para que la gente no se relaje.
            El resto, a veces incluso con un bolígrafo, corrijo los errores de los juicios lógicos, aunque el cerebro no es necesario para la agitación.
          3. Sidor Amenpodestovich
            Sidor Amenpodestovich 14 января 2020 12: 55
            -5
            Diría más artículos sobre Putin. Para los "verdaderos patriotas" locales, se convirtió en un ídolo no menos que entre los ucranianos más generosos.
      4. knn54
        knn54 14 января 2020 11: 11
        -3
        Es difícil competir con Occidente. Asia puede estar bastante interesada. Además, en China ShFDMS: aviones de gran alcance y largo alcance solo en el proyecto.
      5. KCA
        KCA 14 января 2020 11: 18
        +7
        No competirá con nadie, habrá dos clientes: la aerolínea Rossiya y el Ministerio de Defensa.
        1. Kepmor
          Kepmor 14 января 2020 11: 39
          -8
          sí, es cierto ... qué demonios es la competencia con la recuperación ... y así será ... un país "rico" ... mucho dinero ...
          remacharemos una placa rara al precio de TU-160 cada una ... no es la primera vez después de todo ...
          1. KCA
            KCA 14 января 2020 12: 44
            +3
            Inicialmente, este no es un producto comercial, sino una sustitución de importaciones para altos funcionarios del estado y la región de Moscú, ¿o deberían volar en Boeing con sandías? Que pueden apagarse en vuelo, aviones, no las primeras personas, aunque el resultado es el mismo
          2. Edik
            Edik 14 января 2020 12: 56
            +5
            Cita: kepmor
            sí, es cierto ... qué demonios es la competencia con la recuperación ... y así será ... un país "rico" ... mucho dinero ...
            remacharemos una placa rara al precio de TU-160 cada una ... no es la primera vez después de todo ...

            Sí, este tablero no es competitivo. ¿Tienes otras ideas?
            Creo que es mejor volar solo, no muy rentable que en otros, ¡habiendo perdido su propia producción!
            Para nosotros, la pregunta estaba en los motores, ¡el dinero se destinó al desarrollo en 2008! Dado que las aerolíneas locales no quieren comprar, ¡significa que tenemos que hacerlo "rentable" para ellos!
        2. Piramidon
          Piramidon 14 января 2020 12: 42
          +4
          Cita: KCA
          No competirá con nadie, habrá dos clientes: la aerolínea Rossiya y el Ministerio de Defensa.

          Quizás Aeroflot se doble y se vea obligado. De todos modos, el estado tiene una participación mayoritaria.
      6. Krasnoyarsk
        Krasnoyarsk 14 января 2020 12: 05
        +4
        Cita: Victor_B

        ¿Hay un especialista que no sea de sofá (como yo) en el sitio que pueda comentar si puede competir con Bobiks y Sandías en su clase?
        Al menos en el cielo de Rusia.

        También soy especialista en sillones, pero notaré que mientras nuestra IL sea de 4 motores, no se puede cuestionar la competencia con bobiks y sandías.
        1. Genry
          Genry 14 января 2020 13: 35
          0
          Cita: Krasnoyarsk
          Si bien nuestro IL será de 4 motores, no puede haber ninguna competencia con bobiks y sandías.

          2 motores o 4 eran importantes en una dimensión Boeing 737.
          Un aumento adicional en aviones y motores requiere el uso de motores de engranajes, lo que reduce el período de revisión varias veces. La reparación del motor en sí es complicada o imposible en un aeropuerto y en producción tiene un costo unitario más alto. Además, debido al gran tamaño y masa, si es necesario, el transporte de dicho motor requiere la participación de aviones grandes como el An-124 (que hizo Volga-Dnepr), lo que lleva a un aumento de los costos.
      7. orionvitt
        orionvitt 14 января 2020 12: 09
        0
        Cita: Victor_B
        Todavía diseño bastante relacionado con la edad.

        En cuanto a la edad, los estadounidenses están reanudando la producción del anciano "Hércules", por lo que es relativo. Y en el tema de la competencia y la seguridad, el escuadrón del gobierno ruso opera este modelo y es excelente. Para Rusia, el avión en sí.
      8. Beringovsky
        Beringovsky 14 января 2020 13: 47
        0
        ¿Hay un especialista que no sea un sofá (como yo) en el sitio?

        Todos huyeron de aquí por mucho tiempo. Anteriormente si.
        ¿Es capaz de competir con Bobiks y Sandías en su clase?

        En igualdad de condiciones, no, ni siquiera en Rusia. Necesita una política gubernamental para apoyar.
        Pero me temo que este es otro proyecto de relaciones públicas. ¿La gente quiere fabricación de aviones domésticos? Por favor, consíguelo. Aquí hay un prototipo! Luego probamos durante mucho tiempo y con fanfarria, con espuma lo contamos de cada plancha, luego cubrimos todo silenciosamente. Hay muchos ejemplos
      9. Samaritano
        Samaritano 14 января 2020 14: 31
        +2
        En la etapa actual de producción, se planea utilizar cuatro motores PS-90A1, sin embargo, tarde o temprano, tal idea de diseño tendrá que ser abandonada.
        También se está considerando la opción de una instalación bimotor con el nuevo PD-35 doméstico. Se espera que reduzcan el consumo de combustible en un 12-15%. Si se reduce la cantidad de motores, los costos de su mantenimiento y reparación también disminuirán, lo que también puede afectar el atractivo del IL-96-400M para el cliente.

        PERO: PD-35 no existe. Sí, y el proyecto se vuelve obsoleto todos los días. Puede crear cualquier plan, pero esta no es una opción para la remotorización. Y otro motor en la Federación Rusa NO!
        Para SLO, por ejemplo, los motores probados y confiables son más relevantes que los ahorros míticos después de 20 años de operación lateral. Por lo tanto, el IL-96-400M irá a bordo del número uno, lo que no causa objeciones. Sí, y es dudoso que dos o tres lados al año desarrollen un nuevo motor, China solo está interesada en su motor.

        No es necesario un peso máximo de IL-96 de 270 toneladas, es solo la capacidad máxima para fines altamente especializados.

        El IL-96-400M en diseño comercial es suficiente PD-14, y para el SLO y MO RF PS-90A, como una oportunidad para realizar la tarea en caso de falla de un motor, la pérdida de tracción de un motor será compensada por los modos máximos de tres motores.
        Y en el caso del PD-14, además de ser un motor real, es un motor increíblemente barato, incluido el mantenimiento.
        Por lo tanto, algunas declaraciones sobre el mítico PD-35, consideradas apresuradas, y conclusiones de la categoría de OBS.
        ¡Así que espera y mira!
    2. antivirus
      antivirus 14 января 2020 12: 12
      0
      si otra cuchara
      "-" Estoy esperando
    3. NEXUS
      NEXUS 14 января 2020 16: 24
      -1
      Cita: Vladimir_2U
      ¡Aquí hay un pájaro naturalmente tan esperado!

      Que no necesitamos ni uno, ni siquiera cinco. Pero el punto es exprimir sandías y panes de nuestro al menos el cielo. Pero algo de nuestras aerolíneas, creo que no se apresurarán a hacer cola por él, incluso si es en muchos aspectos mejor que el europeo y el colchón.
  2. Cortador de honda
    Cortador de honda 14 января 2020 10: 51
    -2
    Por lo que recuerdo, había tres aviones "en la pared" en VASO, querían hacer trabajadores de transporte con ellos.
    Skororokhov probablemente conoce este tema, es local.
    Y el nombre del director es un director general interesante de PJSC "Il" Yuri Grudinin., En algún lugar la escuché)))
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 14 января 2020 10: 58
      0
      Cita: Stroporez
      Director de PJSC "Il" Yuri Grudinin., En algún lugar la escuché

      No, ese sobre las fresas. )))
    2. Genry
      Genry 14 января 2020 13: 45
      0
      Cita: Stroporez
      en VASO había tres aviones "en la pared", los trabajadores del transporte querían hacer con ellos.

      Nadie hace trabajadores de transporte de bajo nivel. Los camiones son fáciles.
      Y los aviones realmente querían adaptar el MO como buques tanque, luego cambiaron de opinión.
  3. Rocket757
    Rocket757 14 января 2020 10: 58
    +1
    ¿Y las líneas punteadas sho, la "zona estéril" está marcada?
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 14 января 2020 11: 09
      +2
      Más probablemente precautorio, para el movimiento seguro de los detalles generales. Pero estas son mis especulaciones.
  4. vanavatny
    vanavatny 14 января 2020 11: 26
    +3
    idiotez, cuando el país más grande del mundo no tiene su propio avión de esta clase y los socios occidentales pueden estropearse en cualquier momento, y no importa cuán peor sea o mejor que los extranjeros si no queremos que nos ofrezcan en cualquier momento, por ejemplo , vaya al Lejano Oriente con una mierda de oso, luego debe hacerlo hasta que finalmente haya terminado la industria aeronáutica, y el estado solo necesita convencer a los transportistas nacionales de que hay una amplia gama de herramientas para esto, sería un enfoque estatal, y no náuseas sobre la libertad de mercado, etc.
    1. L-39NG
      L-39NG 14 января 2020 11: 58
      +3
      "La economía debe ser económica".
      Es posible, por supuesto, "convencer" a los operadores nacionales, pero. Ellos, estos transportistas, o irán a la quiebra, o todo se nacionalizará y los vuelos en avión no serán asequibles para la población en general, o el estado financiará su única aerolínea. Tendremos que sacarlo del presupuesto. Si tienes dinero. Pero el dinero deberá devolverse al presupuesto y nuevamente a expensas de los pasajeros o nuevos impuestos. Este será el precio de la "persuasión".
      1. vanavatny
        vanavatny 14 января 2020 12: 32
        0
        todas estas preguntas a los gerentes efectivos que han calificado toda esta vertical, a los herederos del final de la guía que sugirieron matar a la industria aeronáutica (compraremos Boeing), a aquellos que enterraron todos los desarrollos soviéticos lanzando un superjet a cambio ... preguntas a gerentes impotentes que solo pueden comer y dar todo al mercado ... hay ingenieros, hay dinero, pero no, la vieja canción podrida está viva: el Boeing está mejor, no podemos ir a donde estamos atrasados ​​... el camino pasará por el país, dos veces en un siglo, de la nada, de las ruinas y La ceniza fue creada por lo que se requería, y aquí la gente también es productora, pero no hay quejas ni malentendidos sobre la necesidad vital de tal máquina. y lo suficiente le teme a la terrible palabra, nacionalización, si es necesario, cree una aerolínea estatal en aviones nacionales para su país, hay muchas herramientas ... buena suerte para VASO, ahí es donde debe dar dinero, no fútbol y reformas sin sentido por el bien de las reformas, la producción debería vivir , la gente tiene que trabajar, habrá voluntad: habrá nuevos motores y todo lo demás, ahora al menos no debe perderse lo que queda, pero en cuanto a la economía, ahora, sin subsidios, el rábano picante se desmoronará con nuestros ingresos y distancias. La alta dirección de las tres compañías más grandes del país liderado por "patrimonio nacional", devoró más de lo que se asignó para la investigación científica en un año - efectivamente, el infierno ...
      2. Korg
        Korg 14 января 2020 19: 50
        0
        No olvides que ya 2020, lo que significa que la familia promedio de 3 personas tiene un apartamento de 100 metros cuadrados. metros + el salario promedio en el país - 2700 $ US. Entonces, para pagar la ineficiencia de volar un futuro que no tenga un vuelo equivalente a un avión, costará casi el precio de una taza de café antes de volar. Cálmate ya con esta economía, en el país del combustible, por encima del techo a precios ridículos, y por lo tanto, un avión de cualquier glotonería encajará.
  5. cherkas.oe
    cherkas.oe 14 января 2020 11: 27
    0
    montaje y movimiento, el primer modelo de vuelo de la NUEVA aeronave
  6. Gregoryivanov
    Gregoryivanov 14 января 2020 11: 45
    -7
    Una desgracia. Un avión por año. No tengo palabras. Aparentemente, pronto, solo el Gran y Terrible Pu volará el avión de su compañía aérea especial, y los plebeyos dominarán el movimiento en triples con los cocheros.
    1. Nastia Makarova
      Nastia Makarova 14 января 2020 12: 03
      -1
      todo está perdido))))
      1. Bshkaus
        Bshkaus 14 января 2020 12: 30
        +2
        todo está perdido))))

        Y no se molesta, hay hechos secos, el Airbus produce casi 800 autos al año, aunque el Boeing se ha ralentizado, pero todavía es más de 300. Con un avión por año (e incluso eso no es un hecho), incluso los patriotas más obstinados comienzan a sospechar algo .
        1. Nastia Makarova
          Nastia Makarova 14 января 2020 12: 46
          -2
          ya no funcionará, no importa cómo me gustaría, pero es mejor que cero
          1. Bshkaus
            Bshkaus 14 января 2020 12: 57
            0
            ya no funciona, como si no quisiera

            Ya he entendido que no está familiarizado con el término "conveniencia económica".
            Luego haga un par de preguntas principales.
            1-¿Cuál crees que es el costo de un lado por año, teniendo en cuenta el desarrollo del diseño de la aeronave, el mantenimiento de la planta y el pago de salarios a los empleados?
            2-Digamos que en un año crearán un prototipo, ¿cree que afectará en gran medida a la flota general de aviones civiles en la Federación de Rusia y cuántos análogos occidentales puede reemplazar consigo mismo y en qué dirección volar en un espléndido aislamiento y en qué ruta?
            Pensar ...
            1. Nastia Makarova
              Nastia Makarova 14 января 2020 13: 09
              0
              Deje incluso uno que nada y cierre la planta, cuando haya una muestra para comenzar a hacerlo de la manera más simple
              1. Beringovsky
                Beringovsky 14 января 2020 14: 40
                -1
                Todos los lunes tenemos un nuevo proyecto de relaciones públicas.
                ¿Cómo construiremos aviones con ingeniería muerta? La producción de aviones comienza con ... la producción de máquinas herramienta.
                Y durante los 19 años que hemos producido ... ¡373 máquinas! ¡373 piezas por año! La construcción de máquinas-herramienta está prácticamente eliminada como industria. Y si no sabe cómo hacer máquinas modernas, olvídese del resto. Los "socios" no cederán.
                Esta es la política de las autoridades. Siempre tendrán dinero para apoyar a los bancos y Gazprom y Rosneft.
                1. Nastia Makarova
                  Nastia Makarova 14 января 2020 15: 41
                  -1
                  puedes olvidarte de tus máquinas, lleva décadas y cuesta recuperarse, ya nadie lo hará, ¡tienes que comprar! ¿Cuántas máquinas compraste en 19?
                  1. Beringovsky
                    Beringovsky 14 января 2020 16: 26
                    0
                    Cuántos en 19 m no sé, creo que todavía no hay datos exactos.

                    Aquí está el año 18. Esto es muy significativo, per cápita. En términos absolutos, compraron $ 1807 millones, que es muy pequeño, y menos que en el año 14-15. Esto no es suficiente ni siquiera para mantener el parque actual, e inevitablemente disminuirá. Y para crecer, necesita comprar 5-7 veces más, al menos.
                    Los datos presentados en el World Machine Tool Survey se solicitan para máquinas de corte de metales (códigos 8456-8461 bajo el Sistema de Tarifa Armonizada) y para máquinas de conformado de metales (8462-8463), y se solicitan solo para máquinas completas, sin incluir piezas o máquinas reconstruidas .
                    Los datos proporcionados en la Revisión de máquinas herramienta de Gardner se refieren solo a máquinas de corte de metal (códigos 8456-8461 bajo el Sistema de tarifas armonizadas) y máquinas de forja (códigos 8462-8463), solo para máquinas completas, sin incluir piezas o máquinas remanufacturadas.
                    Aquí hay otro, para mayor claridad.
                    [/ Center]
                    1. Nastia Makarova
                      Nastia Makarova 15 января 2020 07: 51
                      -1
                      aquí es necesario comprar más, mientras hay una oportunidad
  7. Magro
    Magro 14 января 2020 11: 47
    0
    Para las aerolíneas chinas necesita la opción sin asientos: un lugar estable, más en forma. !! bueno
  8. L-39NG
    L-39NG 14 января 2020 11: 51
    +4
    Yo, pensé, en el mundo ahora produzco 2 tipos de aviones de 4 motores para la aviación civil. Estos son el Boeing 747 en varias configuraciones (el número más pequeño de asientos 412, el más grande 524) y los motores Airbus A380 (544 y 853 asientos) con un empuje de 207-296 kN y con un alcance de 14 km para un Boeing 800 y 747-310 kN con un alcance de 310 km. para Airbus A15.
    Indique qué motores se instalarán en el IL-96-400M. Y cuál es el precio de la operación planificada: mantenimiento del aeródromo, resolución de problemas, precio de las piezas de repuesto, el momento de preparación del vuelo después de que se detecta una falla. Entonces puede hablar sobre el funcionamiento ecológico de la aeronave.
    1. Pete mitchell
      Pete mitchell 14 января 2020 12: 14
      +7
      Francamente, la era del cuarto motorista se acerca a la puesta del sol, dando paso a grandes gemelos: la producción del A4 se está completando; El último del B380-747 tampoco está en tendencia.
      Buena suerte 96-400, tal vez en Rusia sí puede servir.
      Realmente necesitamos nuestros propios motores, la brecha es crítica, debemos superar
      1. Genry
        Genry 14 января 2020 13: 55
        +1
        Cita: Pete Mitchell
        Francamente, la era del cuarto motorista se acerca a la puesta del sol, dando paso a grandes gemelos: la producción del A4 se está completando; El último del B380-747 tampoco está en tendencia.

        Aquí es necesario sopesar la eficiencia del combustible y el costo unitario de poseer el motor (o un conjunto de motores para la potencia requerida).
        Los aviones bimotores con motores de engranajes aún no han demostrado su eficiencia: reparaciones demasiado frecuentes (corta vida útil del engranaje) con su alta complejidad.
        1. Sergey Mikhailovich Karasev
          Sergey Mikhailovich Karasev 14 января 2020 17: 16
          +1
          ¡Querido colega! ¿Podría explicar brevemente cuál es la ventaja de un esquema bimotor sobre uno de cuatro motores? Creo que esta rama será interesante no solo para mí.
          PD: En un momento, la burguesía se negó a comprarnos Tu-104 solo por el esquema bimotor. Creían que un avión de pasajeros debería tener al menos 4 motores por razones de confiabilidad y seguridad de vuelo continuo, en caso de falla de un solo motor.
          1. Pete mitchell
            Pete mitchell 15 января 2020 01: 42
            +2
            Desde la época del Tu-104, mucho ha cambiado y, como dijo un colega
            Cita: Genry
            debe sopesar la eficiencia del combustible y el costo unitario de poseer el motor (o un conjunto de motores para la potencia requerida)

            Dos motores modernos proporcionan un rendimiento y fiabilidad específicos. Entre los grandes gemelos de ETOPS180, la norma es la capacidad de continuar volando cuando un motor falla durante 180 minutos. ellos dominan 240. Bueno, si compara el consumo de 777-300, 8 toneladas por hora en general y 11 toneladas por motor en el A380, con un resultado comparable, la elección será obvia. Y no olvidemos las limitaciones operativas de los monstruos de la clase A380, 747 tienen menos.
            1. Sergey Mikhailovich Karasev
              Sergey Mikhailovich Karasev 15 января 2020 01: 44
              +1
              Aquellos. ¿Se trata de economía de combustible?
              1. Pete mitchell
                Pete mitchell 15 января 2020 06: 21
                +3
                Cita: Sergey Karasev
                Aquellos. ¿Se trata de economía de combustible?

                Esto es algo más estrecho quizás: si es más ancho, entonces todo, como siempre, se basa en débito / crédito. No solo es la eficiencia del combustible: más servicio, más peso total: consideran el cargo por usar los aeropuertos desde allí; problemas operativos: no todos los aeropuertos aceptarán el A380; de estos si a favor de los grandes gemelos.
                1. Pete mitchell
                  Pete mitchell 15 января 2020 06: 47
                  +3
                  En la actualidad, no debemos olvidarnos del medio ambiente, los capitalistas son muy respetuosos / temen a todo tipo de Gratgutenbergs. En una palabra: los gemelos grandes gobiernan, en el sector civil seguro
    2. NKT
      NKT 14 января 2020 13: 31
      +2
      Yo, pensé, en el mundo ahora produzco 2 tipos de aviones de 4 motores para la aviación civil. Estos son el Boeing 747 en varias configuraciones (el número más pequeño de asientos 412, el más grande 524) y los motores Airbus A380 (544 y 853 asientos) con un empuje de 207-296 kN y con un alcance de 14 km para un Boeing 800 y 747-310 kN con un alcance de 310 km. para Airbus A15.

      Podemos agregar que el lanzamiento del A340 ya se ha completado (otro avión de 4 motores).
  9. Bshkaus
    Bshkaus 14 января 2020 11: 59
    +5
    Está previsto que la producción del prototipo se complete a finales de año.

    ¿Se están burlando?
    ¿Qué prototipo ¡Y a qué fin de año!
    IL-96-400M es la modernización del IL-96 ya disponible comercialmente, e IL-96, a su vez, es la modernización del IL-86 en serie desarrollado ya en los años 80. cuáles pueden ser los problemas de montaje prototipo creado en un prototipo serial y probado por décadas?
    ¿Estarán allí tres marcos adicionales para ser insertados en el fuselaje durante todo el año y el motor estará torcido hacia el ala media vuelta del perno por semana?
    Bueno, entiendo si el avión "desde cero" Desarrollado, los principales fabricantes de cientos de aviones al año remachado.
    Los brasileños, y aquellos en la base E-Jet, tienen variaciones de 175 ultracortos a largos 195 y no hay ningún problema para que nadie en el mundo pueda remachar un montón de versiones alargadas o acortadas rápidamente y en cientos, y el IL-96-400 difiere del IL-96 en el fuselaje. fuselaje largo, y reemplazar la aviónica y las góndolas del motor con el motor no es un problema en absoluto en el proceso de ensamblaje, sería la misma aviónica y los mismos motores.

    Según los desarrolladores, en muchos sentidos, incluida la rentabilidad, la fiabilidad y la seguridad, el IL-96-400M se comparará con los mejores homólogos occidentales.

    ¿Para cuál específicamente?
    ¿Está compuesto en un 90% de compuestos?
    ¿Una forma de ala aerodinámica con puntas como punta de ala rastrillada?
    ¿Tiene un diseño aerodinámico moderno como el Airbus 350 y 220? (ex bombardero CS-300), Boeing 787, Superjet y MC21?
    Motores y aviónica? - Bueno, tal vez, pero esto no es suficiente.
    PD: A mí mismo me encantan los aviones IL86 e IL-96, volé varias veces a 86m y para su época fue un gran avión, PERO, han pasado 20 años, sus contemporáneos condicionales A-330, Boeing 767 y 777, aunque hoy son maestros del cielo, pero Listo para dar paso a los últimos aviones.
    Con el debido respeto, el IL-96 ya está desactualizado ...
  10. krops777
    krops777 14 января 2020 12: 41
    -2
    Según los desarrolladores, en muchos sentidos, incluida la rentabilidad, la fiabilidad y la seguridad, el IL-96-400M se comparará con los mejores homólogos occidentales.


    Aquí, en mi opinión, este es todo el problema de los superjets, MS-21, el futuro Il-96-400M, para cortar una parte del mercado, al menos debemos estar muy por encima de la competencia y, cuando los aviones son los mismos, naturalmente, quién elegirá a los compradores de quién Infraestructura mejor desarrollada.
  11. Romka
    Romka 14 января 2020 13: 02
    +1
    La fiabilidad de este dispositivo está fuera de toda duda; después de todo, "el garante mismo" vuela. Y si un país reclama el estatus, si no es una "superpotencia", al menos, pero simplemente un estado autosuficiente, entonces ... bueno, al menos recuerdas la llegada de Jruschov a TU 114 en los Estados Unidos. No se puede pensar en una mejor "tarjeta de presentación".
    "El enorme avión turbopropulsor blanco plateado de Jruschov llegó al lugar de aterrizaje de los Estados Unidos el 15 de septiembre. El avión en sí era evidencia de poder. Este es el avión de línea más grande del mundo, tan ancho que no cabe en una calle de rodaje regular, tan alto que requiere una pasarela especial de aluminio, tan grande que no puede desplegarse en la pista principal del aeródromo de Andrews ".
  12. Paul Siebert
    Paul Siebert 14 января 2020 13: 15
    +3
    ¡Con una iniciativa, obreros fabriles!
    Lo difícil es el comienzo.
    ¡Es necesario que tales noticias lleguen varias veces a la semana!
  13. Servisinzhener
    Servisinzhener 14 января 2020 14: 11
    0
    Estoy de acuerdo con aquellos que creen que la venta comercial de este avión es muy dudosa. Y seguirá siendo el avión de la ALE presidencial y pieza por pieza en otras compañías. Por supuesto, su precio declarado es más bajo que el Boeing 777 de largo alcance en al menos la mitad. Pero
    Un Boeing con una capacidad de pasajeros similar vuela 4 mil kilómetros más lejos. Para controlarlos, necesitan 2 personas, no 3. La capacidad de reparar rápidamente en cualquier parte del mundo. Entonces, si calcula el costo de propiedad de la aeronave para todo el período de operación. Es probable que eso no sea más caro. Boeing costará menos.
    Además, restricciones políticas a las ventas. (Es solo en los sueños de nuestros liberales que hay un mercado mundial libre y competencia).
    Pero para diseñar y construir tales aviones ellos mismos necesitan. Para no perder competencia en este asunto. Y la competencia es tal que cuando de repente la necesitas, no puedes obtenerla por ningún dinero. No hay lugar para comprar.
  14. Alexey de Perm
    Alexey de Perm 14 января 2020 14: 32
    0
    a juzgar por los términos, un cerrajero lo recoge.
  15. Monar
    Monar 14 января 2020 14: 36
    0
    El primer vuelo del IL-96-400M está programado para 2021.
    Bueno, significa otros 5 años para esperar el primer letaka.
    Humilde opinión. Sí, incluso 10 años, pero la única oficina de diseño civil que protege su nombre. Buena suerte a ellos.
  16. kartalovkolya
    kartalovkolya 14 января 2020 14: 51
    +1
    Si los llamados "socios" comienzan a poner un radio en la rueda, entonces tenemos algo para responderles: tomar y cerrar nuestro espacio aéreo para sus aviones (y dejar que ellos cuenten las pérdidas por volar alrededor de nuestras fronteras). La respuesta debería ser tal que nos desanime para siempre de la mierda, de lo contrario todas las medias tintas, etc. "preocupación".
  17. Pafegosoff
    Pafegosoff 14 января 2020 16: 21
    0
    Los aviones de producción saldrán para el año 2030.
    Y en 2035 llegará el momento de la singularidad tecnológica ...
  18. bars1
    bars1 14 января 2020 18: 48
    -1
    Este avión de pasajeros es como el Tu-160, solo que en aviación civil. El mismo "moderno" y creado para mantener la competencia ...
  19. Dikson
    Dikson 14 января 2020 19: 06
    0
    Un avión al año ... Obsoleto ... Es triste, caballeros ...
  20. Zaurbek
    Zaurbek 14 января 2020 20: 39
    -1
    ¿Y quién lo operará? Extraño, un lado no se escucha más.
  21. Adimius38
    Adimius38 14 января 2020 21: 38
    0
    realmente es un avión muy esperado, siempre apoyó de todo corazón nuestro IL, es comprensible que sea difícil ingresar al mercado extranjero con él, pero debe comenzar con menos del mercado nacional y equipar a nuestras aerolíneas con el mejor avión nacional. Deja de alimentar a la economía occidental