Skjold




Los barcos de misiles de la clase Skjold se caracterizan por su velocidad, baja luminosidad en radares, tamaño pequeño y, al mismo tiempo, armamento serio. El barco Skjold es, de hecho, un catamarán con colchón de aire, que le proporciona alta velocidad y maniobrabilidad.

El primer barco de la serie, el Skjold (número de cola P960), fue encargado en abril 1999. Después de las pruebas, el gobierno noruego aprobó la creación de cinco naves Skjold más en junio, 2002. Las negociaciones del contrato se completaron en julio 2003. Los barcos se construyen en el astillero Mandal Umoe.

Estos barcos fueron nombrados: Storm (P961), Skudd (P962), Steil (P963), Glimt (P964), Gnist (P965). Tormenta (P961). Se lanzaron en noviembre 2006 y comenzaron las pruebas en el mar en enero 2008.

En septiembre, 2002, el barco llevó a cabo pruebas exhaustivas de 13-mes en los EE. UU., Que fueron necesarias para que la Armada de los EE. UU. Estudie este buque. El barco participó en una serie de ejercicios navales y varias pruebas en la Marina de los EE. UU., Así como en las instituciones de investigación NAVSEA y la Oficina de Investigación Naval. Esto fue el resultado de un acuerdo bilateral en el que la Marina de los EE. UU. Veía a Skjold como la base para construir sus barcos de clase LCS.

Skjold


En septiembre, el Skjold 2003 fue dado de baja temporalmente y regresó al astillero Mandal para mejorar su sistema de propulsión. Después de lo cual el barco comenzó nuevas pruebas en el mar 2006 noviembre. En medio de 2008, el primer barco de la serie Skjold fue transferido a barcos experimentales para varios estudios navales.

La cualidad más importante de Skjold es su secreto en la zona costera, especialmente en las condiciones de la topografía de Noruega con sus islas y fiordos. Esto le permite observar y golpear a corta distancia, mientras permanece inadvertido.

Un calado poco profundo de 0,9 a 2,3 m le da acceso al barco a aguas muy poco profundas en comparación con otros buques de guerra.

La configuración utiliza un diseño de aerodeslizador de catamarán (ACC), y esta es una versión mejorada de la tecnología de efecto de superficie (SES) del barco.



El diseño de los barcos se basó en el buque de inspección de minas de clase noruego Oksoy, que entró en servicio en el año 1994. La baja área de contacto del casco con el agua aumenta el nivel de resistencia a las cargas de choque y reduce significativamente el impacto de las olas en comparación con los barcos hechos de la manera habitual.

El sistema de control de la dinámica marina VT (pido disculpas por la traducción torpe, pero no sé exactamente qué es el sistema) proporciona la estabilización del recipiente, y se combina con un sistema de control de movimiento que proporciona el control y ajuste de la presión del colchón de aire mediante el control de las válvulas de escape. y sistema de ventilación de popa. Un gran número de componentes compuestos no magnéticos utilizados en el diseño de la nave, reduce significativamente su firma magnética.

La combinación de un casco doble con un colchón de aire proporciona una maniobrabilidad muy alta. Todos los sistemas vitales se han duplicado para aumentar la capacidad de supervivencia del buque.

El amortiguador de aire bajo 0,9 m hace que el barco sea inmune a los efectos de las minas marinas.

El casco de la nave está formado por plástico reforzado. Las fibras de carbono se utilizaron para vigas, mástiles y estructuras de soporte que requieren alta resistencia a la tracción, por ejemplo, estructuras de soporte de pistola e instrumentos electroópticos y de radar.

Los materiales absorbentes de radar se utilizaron en estructuras portantes en grandes áreas del recipiente. Esta solución técnica dio lugar a importantes ahorros de peso en comparación con los buques convencionales.

El perfil facetado del barco también reduce la visibilidad del barco en el radar enemigo. Para esto, las puertas y escotillas se hacen a ras de todas las superficies.

Las naves instalaron sistema de control y control Senit 2000.



El barco está armado con ocho misiles anti-barco Kongsberg NSM, que fueron diseñados específicamente para los barcos Skjold y las fragatas Nansen. Los cohetes NSM están equipados con navegadores GPS y tienen un alcance de disparo de hasta 150 km. La producción de la serie NSM comenzó en junio de 2007.

Como los misiles de defensa aérea de corto alcance, se utilizan los misiles guiados por infrarrojos Mistral MBDA. Instalaciones de doble lanzamiento desplegadas en cubierta. Los misiles están armados con ojivas 3kg y tienen un alcance de 4 km.

Los barcos instalaron la pistola 76-mm Oto Melara Super Rapid. El cañón tiene una velocidad de disparo de 120 rondas por minuto, y tiene un alcance de 16 km.

Los barcos están equipados con sistemas de radar Ceros Saab 200 y un sistema optoelectrónico de control de incendios que proporciona cañones y control de misiles. El sistema Ceros incluye un radar, un designador de objetivos, cámaras de videovigilancia, una cámara termográfica, un rastreador de video y un buscador de rango láser.

La empresa francesa DKNS Thales fue contratada para suministrar el radar MRR-3D-NG, el radar multipropósito y los sistemas IFF.

El sistema de radar MRR-3D-NG tiene una matriz de fase de luz y funciona como vigilancia de radar, así como un sensor de sistema de defensa independiente con cambio automático de modo. Puede detectar objetivos a rangos de hasta 140 km y, mientras está en el modo de observación 3D, puede detectar un objetivo a una distancia de 180 km. En modo automático, puede detectar y rastrear cualquier amenaza en el radio de 60 km.

El motor principal de la nave es un chorro de agua. Las boquillas de chorro de agua pueden moverse independientemente una de otra, lo que permite que los barcos de la clase Skjold se muevan de lado sin un tornillo lateral.

CODAG (una combinación de motores diesel y turbinas de gas) se utiliza como motor en un barco. Consta de dos motores de turbina a gas Rolls-Royce Allison 571KF, cada uno con una potencia 6000 kW (8160 hp), y dos 6R 183 TE52 MTU XUUMX y T275 auxiliares cada uno. Proporcionan una velocidad máxima superior a 100 km / h (nodos 55).

En los últimos barcos de la serie Skjold, el sistema de propulsión constará de cuatro turbinas de gas Pratt & Whitney: dos ST18M con 4000 kW cada una y dos ST 40M con 2000 kW, impulsando a Kamewa dos chorros de agua.
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16 comentarios
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  1. AK-47
    AK-47 22 diciembre 2012 09: 41 nuevo
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    La Marina de los EE. UU. Ve a Skjold como la base para construir sus barcos de clase LCS.

    Tan simple como eso, un buen barco como parte de la Marina de los EE. UU. También pagó, no es necesario mover las circunvoluciones.
    1. biglow
      biglow 22 diciembre 2012 12: 04 nuevo
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      AK-47,
      La producción en su territorio probablemente se ajustará
  2. TS3sta3 22 diciembre 2012 13: 37 nuevo
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    "Bora" que con ustedes hicieron esos bastardos.
    1. Armata 23 diciembre 2012 10: 45 nuevo
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      Usted +. Pero todo comenzó con "Sivucha". Esta sería la primera nave espacial del mundo. Solo nosotros solíamos ponernos al día con el mundo entero para nuestros inventos.
      1. Burelom
        Burelom 23 diciembre 2012 14: 07 nuevo
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        Cita: Mecánico
        Este y el primer barco skeg del mundo.
        Estás equivocado ". Con el fin de investigar las posibilidades técnicas de crear embarcaciones a gran escala con una velocidad de 80 nudos o más, se construyeron y probaron dos aerodeslizadores SES-70A con un peso de 100 toneladas y SES-130B en los Estados Unidos a fines de los años 100. "Pesando 94 toneladas con diferentes sistemas de propulsión. El primero de ellos con dos motores de chorro de agua impulsados ​​por dos turbinas de gas con una capacidad total de 8,8 MW alcanzó una velocidad de aproximadamente 80 nudos, y el segundo con una turbina de gas con una capacidad de 9,9 MW trabajando en dos sumergibles supercavitantes de titanio VRS, mostró 92 nudos "
        1. Kir
          Kir 23 diciembre 2012 14: 40 nuevo
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          El rompevientos se pregunta dónde está tanta confianza en que son los primeros. y, de hecho, la velocidad de este último por debajo de los 200 km / h es más que dudosa. e incluso con este por qué, con tal ventaja, y no parecían "ágiles descendientes".
          1. Burelom
            Burelom 23 diciembre 2012 20: 02 nuevo
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            No reclamo. Solo mostré que antes del Sivuch había otros barcos tipo skeg. ¿Realmente hay una gran cantidad de 170 km / h? registro de velocidad en agua en general 511,11 km / h
            1. Kir
              Kir 23 diciembre 2012 22: 05 nuevo
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              Y cómo con respecto a la superficie el barco se comporta a 511 km / h. si no confundo el planeador, dan alrededor de 200 y el Atlántico gigante a 250 y generalmente en línea recta, ¡pero aquí la masa no es frágil por debajo de 100 toneladas!
              1. Burelom
                Burelom 24 diciembre 2012 13: 54 nuevo
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                unos 200 km en los años 30 del siglo pasado fueron.http: //www.membrana.ru/particle/2597
          2. Burelom
            Burelom 24 diciembre 2012 13: 52 nuevo
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            "Para la verificación experimental de soluciones de ingeniería básicas en 1971, por orden de la Marina de los EE. UU., Dos empresas competidoras construyeron SVP experimentales SES-100A y SES-100B con un desplazamiento de 100 toneladas, diferentes en términos de diseño arquitectónico, factor de potencia, tipo de propulsión.

            En el SVP SES-100A, la central eléctrica consta de cuatro turbinas de gas con una capacidad de 3400 litros cada una. e., conectado por un sistema de transmisión con dos propulsores de chorro de agua de dos etapas y tres sobrealimentadores axiales.

            La central eléctrica SES-100B consta de tres turbinas de gas costa afuera con una capacidad de 4200 litros. e., conectado a través de un sistema de transmisión con dos hélices supercavitadas semi-sumergidas de paso ajustable, y tres turbinas de gas con una capacidad de 620 litros. e., liderando el sistema de soplador de aire.

            Las pruebas de SVP experimental, realizadas durante tres años, confirmaron el buen rendimiento de conducción y la navegabilidad de los barcos. El barco SES-100A, cuando viajaba sobre olas con una altura de ola de hasta 3 m, desarrolló una velocidad de hasta 85 km / h, y el SES-100B en aguas tranquilas alcanzó una velocidad de 167 km / h. "" Guía de diseño para embarcaciones con principios de mantenimiento dinámico "1980 ( Autores: B.A. Kolyzaev, A.I.Kosorukov, V.A. Litvinenko.)
            1. Kir
              Kir 24 diciembre 2012 19: 06 nuevo
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              Gracias por la información, veré, aunque ya respondiste en aguas tranquilas, es decir, es como autos récord para condiciones ideales y alrededor de 47-48 nudos.
        2. alex86 24 diciembre 2012 21: 35 nuevo
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          Sin insistir en la precisión, en la década de 30, bajo el liderazgo de Levkov, se construyeron los primeros aerodeslizadores (torpederos), que estaban sesgados (sin una falda alrededor del perímetro), por lo general se olvidan al considerar el tema prioritario. Y hoy lo tenemos: la producción de Bora y Samum de Zelenodolsk.
          1. Kir
            Kir 24 diciembre 2012 22: 47 nuevo
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            Parece un libro de fieltros para techos. Los fieltros para techos más rápidos. Naves rápidas, parece que hubo una mención en el compartimento con una foto, pero el infierno sabe cómo fue el año 80 de su lanzamiento. si no lo hubieran dicho, probablemente no lo recordaría, aunque no podría recordar el mismo año, pero definitivamente habrá un edificio anterior a la guerra.
            1. alex86 26 diciembre 2012 19: 07 nuevo
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              Profesor Levkov, barcos de L-1 a L-13, la mención estaba en la tecnología de la juventud en 89, todavía había un borrador de un tanque de colchón de aire
  3. truco sucio 22 diciembre 2012 17: 58 nuevo
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    Cita: AK-47
    Tan simple como eso, un buen barco como parte de la Marina de los EE. UU. También pagó, no es necesario mover las circunvoluciones.

    Estados Unidos no construirá tales barcos, ¡no podrán noquear mucho dinero (y robar)! a diferencia de este:
  4. Odessit16
    Odessit16 23 diciembre 2012 18: 53 nuevo
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    La pregunta es: ¿cómo se sirve en el norte, en el mar de Barents? Todavía hay hielo.
    Y así, el barco es bueno, diseñado para las condiciones de Noruega. En mi opinión, en algún lugar los barcos son incluso preferibles a las corbetas; sí, están mal protegidos y aún tienen navegabilidad, pero este es un barco masivo hasta los dientes, que es difícil de encontrar y llegar a todo lo demás. ¿Cómo entrar en un pequeño objetivo rápido que presiona a 100 km / h RCC? De ninguna manera, solo misiles o misiles especiales antibuque para combatir barcos. Y es más fácil engañarlos.
  5. Crang
    Crang 29 diciembre 2012 19: 43 nuevo
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    Parece aterrador, por supuesto.