El honorable piloto de la Federación de Rusia comentó sobre la situación con un ataque al Boeing desde el sistema de defensa aérea "Tor"

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El tema más agudo de los últimos días en el entorno de información internacional sigue siendo el tema de la huelga en el Boeing 737 de Ukraine International Airlines (UIA). Estamos hablando de golpear un avión de pasajeros usando misiles del complejo antiaéreo "Tor" de las Fuerzas de Defensa Aérea de Irán.

Al menos, el propio Irán reconoció el hecho del ataque, señalando que el avión fue derribado involuntariamente. Los funcionarios iraníes, recuerden, dijeron que el operador del sistema de defensa aérea confundió el avión con un misil de crucero en previsión de un posible ataque de misiles por parte de los estadounidenses.



"Military Review" solicitó al honorable piloto de la Federación de Rusia, miembro del consejo de oficiales superiores de la organización de toda Rusia "Oficiales de Rusia", Yuri Skrynnik, que comentara sobre la situación.

VO:

Yuri Mikhailovich, en su opinión, la opinión de un piloto experimentado, ¿podría el cálculo iraní de un sistema de misiles antiaéreos confundir un avión de pasajeros civil recién lanzado con un misil de crucero?

Yuri Skrynnik cree que tal situación es posible en el caso de interferencia.

Honorable Piloto de la Federación Rusa:

Si se causó interferencia, y los estadounidenses podrían hacerlo, por ejemplo, como respuesta al bombardeo con misiles iraníes de sus bases militares, entonces la marca del operador complejo no podría mostrarse como un avión específico, sino como un objeto volador no identificado. Si el transpondedor de la aeronave está funcionando, se muestra toda la información, incluidos los datos sobre altitud y velocidad, sobre el número de vuelo. Hoy, dicha información se transmite automáticamente a sitios especializados, donde prácticamente todos pueden rastrearla. El operador tiene una tabla con datos de vuelo. Pero si se hizo interferencia, entonces el operador del complejo dejó de recibir información confiable. No olvidemos que todo esto sucedió en un momento en que los sistemas de defensa aérea iraníes fueron llevados al más alto grado de preparación. Y por lo tanto, cualquier objeto volador no identificado podría ser percibido como un objetivo, como el mismo cohete estadounidense. Desafortunadamente, en tales condiciones, nadie está a salvo de cometer un error. En un momento, Ucrania derribó un avión ruso sobre el Mar Negro. Durante los ejercicios, las propias tropas ucranianas utilizaron el sistema electrónico de interferencia, lo que condujo a un ataque contra un avión de pasajeros.
153 comentarios
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  1. +25
    14 января 2020 17: 56
    "Yuri Skrynnik cree que tal situación es posible en caso de interferencia."
    Y quién causó estas interferencias, me pregunto ...
    " Y por lo tanto, cualquier objeto volador no identificado podría ser percibido como un objetivo, como el mismo cohete estadounidense. Desafortunadamente, en tales condiciones, nadie está a salvo de cometer un error En un momento, Ucrania derribó un avión ruso sobre el Mar Negro. Durante los ejercicios, las propias tropas ucranianas utilizaron un sistema de interferencia radioelectrónica, que condujo a un ataque contra un avión de pasajeros..".
    Sí, esto es comprensible. Irán, a diferencia de Ucrania, casi inmediatamente reconoció su error ...
    1. +21
      14 января 2020 18: 30
      Si hubiera una provocación planificada y, en mi opinión, los oídos estadounidenses sobresalen un 200% allí, cualquiera podría transmitir la interferencia, desde transmisores autodestruidos abandonados hasta vehículos aéreos no tripulados. Por cierto, hay muchas pruebas de que había un objeto aéreo en la línea Tor-Boeing.
      1. +39
        14 января 2020 19: 19
        Cita: Vlad.by
        Si hubiera una provocación planificada y, en mi opinión, los oídos estadounidenses sobresalen un 200% allí, cualquiera podría transmitir la interferencia, desde transmisores autodestruidos abandonados hasta vehículos aéreos no tripulados. Por cierto, hay muchas pruebas de que había un objeto aéreo en la línea Tor-Boeing.

        Y había un tipo que parecía estar en el momento y lugar correctos, que estaba filmando este tablero y video en particular, por cierto, el primero en revelar a los estadounidenses ...
        1. +15
          14 января 2020 20: 04
          Cita: Vlad.by
          Por cierto, hay muchas pruebas de que había un objeto aéreo en la línea Tor-Boeing.

          Cual objeto UAV? ¿Y de dónde provienen los datos?
          Cita: Sayan
          Y había un tipo que parecía estar en el momento y lugar correctos, que estaba filmando este tablero y video en particular, por cierto, el primero en revelar a los estadounidenses ...

          Pero este es un hecho realmente interesante. ¿De qué badun, en la oscuridad de la noche, una persona elimina una sección ESPECÍFICA del cielo donde la tragedia comienza a desarrollarse?
          1. +9
            14 января 2020 20: 44
            Pero este es un hecho realmente interesante. ¿De qué badun, en la oscuridad de la noche, una persona elimina una sección ESPECÍFICA del cielo donde la tragedia comienza a desarrollarse?

            ¿Y a partir de qué resaca apareció el rodaje de KR desde teléfonos móviles? Realmente, ¿qué se necesitaría para disparar al cielo en una noche así?
            1. +3
              14 января 2020 21: 15
              Al parecer tuvo una pelea con su esposa, se subió al techo (quería tirarse) ... y ahí está el cielo !!! Estrellas !!!! ..... y el avión está en llamas .... "belleza" .... y cambié de opinión para tirarme ... wassatcomenzó a disparar.
          2. +9
            14 января 2020 21: 51
            ¡por cierto! ya no era de noche, ¡sino a las 06.50h de la mañana!
            pero aún así, en un cielo oscuro, ¡esperar este momento es muy extraño!
            1. +2
              15 января 2020 00: 17
              Bueno, después de una noche militar que no dormí, vi algo volando, sin saber exactamente qué comencé a disparar. O, como opción, vi un avión en llamas volando y fotografié el impacto de un segundo cohete.
  2. +9
    14 января 2020 17: 58
    Bueno, todo está claro con los ucranianos. Interfirieron consigo mismos y establecieron amEstoy hablando de Tu 154 derribado por ellos. ¿Y cómo se detectan estas interferencias? ¿O es como una interferencia en la capital de Irán? Y así sucesivamente. Y fue solo específicamente allí donde hubo obstáculos para un sistema de defensa aérea específico.Para Irán, ¿todavía se registró el uso de la guerra electrónica desde el exterior? Pregunta a la parte iraní.
    1. +14
      14 января 2020 18: 28
      un obstáculo para eso y un obstáculo que obstruye el éter en los espectros necesarios. Es posible determinar la dirección de una fuente puntual, pero la distancia ya no está allí, y si la agrupación actuó. hola aqui ...
    2. +5
      14 января 2020 19: 22
      Cita: Observer2014
      En Irán se han registrado todavía el uso de la guerra electrónica desde el exterior? Pregunta a la parte iraní.


      Si los estadounidenses usaron la guerra electrónica, ¿piensan los iraníes sobre este modesto hecho de que guardaron silencio? Cuando más hay una oportunidad de justificarse de alguna manera. Es en vano que el liderazgo iraní no vaya a VO, Vzglyad y nuestros otros recursos patrióticos, porque hay muchas versiones, y la mayoría de ellas están en defensa de los iraníes.
      1. +2
        14 января 2020 19: 57
        Cita: Aleksandr21
        , y la mayoría en defensa de los iraníes.

        no importa cómo, un aliado situacional.
      2. +5
        14 января 2020 22: 52
        Creo que todo es mucho más simple: el transpondedor se cambió al modo de transmisión de información incorrecta, o había un bloqueador a bordo
  3. +4
    14 января 2020 18: 03
    Bueno, por qué no. Al menos suena más lógico que los operadores de defensa aérea "ciegos y corruptos" de Irán.
  4. +6
    14 января 2020 18: 06
    Flightradar vio la marca correctamente, pero la defensa aérea iraní no.
    1. +1
      14 января 2020 18: 08
      Los estadounidenses no enviaron interferencia en Flightradar simplemente.
      1. -4
        14 января 2020 18: 14
        Flightradar recopila datos de una red de receptores SDR aficionados por $ 8 por pieza.
    2. +5
      14 января 2020 18: 59
      El sistema de defensa aérea (Air Defense) está comenzando a ser una amenaza. Esto fue anunciado en el aire de la estación de radio Moscow Talks por Alexey Podberezkin, director de la empresa de defensa aérea Almaz-Antey, donde se desarrollaron los sistemas de misiles antiaéreos Buk.

      Según él, en el radar es difícil distinguir un avión de otro, así como un lado civil de un cohete. Podberezkin cree que las personas más experimentadas deberían ser operadores de defensa aérea, porque mucho depende del factor humano.
      1. +3
        14 января 2020 19: 55
        ¿Podría aclarar cuál es el patronímico de Alexei Podberezkin? Permítanme aclarar la pregunta: está Alexei Ivanovich Podberezkin, un experto militar, que hizo informes en alguna conferencia de Almaz-Antey JSC, pero no es el Director General de la preocupación.
        1. +1
          15 января 2020 00: 26
          en la prensa lo representan como
          Alexey Podberezkin, Jefe del Centro de Estudios Políticos Militares de MGIMO y la preocupación de la defensa aérea de Almaz-Antey

          Teniendo en cuenta el hecho de que existe la preocupación de JSC EKO Almaz-Antey, y la preocupación de OJSC PVO Almaz-Antey, se llamó hasta 2015, surge la pregunta: ¿qué tipo de centro es que durante cinco años no se dio cuenta de que fue renombrado?
          1. 0
            15 января 2020 01: 30
            En MGIMO. Aquí está su informe:
            http://eurasian-defence.ru/?q=node/39610

            La boltología está más allá de la razón.
      2. +4
        14 января 2020 21: 17
        Se cambió la redacción a "asesor del director ejecutivo". Biografía del consejero:
        https://ru.wikipedia.org/wiki/Подберёзкин,_Алексей_Иванович

        Está relacionado con la defensa aérea, como lo estoy yo con el ballet. Aquellos. no tiene.
        1. +3
          15 января 2020 00: 40
          de hecho, el honorable piloto de la Federación de Rusia es el título honorífico de un piloto de aviación civil y no está del todo claro cómo se relaciona el experto en el artículo con la defensa aérea
          1. -2
            15 января 2020 01: 55
            Creo que el consejo editorial de VO tiene todo el derecho de publicar y a quién invitar como experto.
            1. +4
              15 января 2020 08: 35
              Tienes toda la razón. Y yo, como lector, puedo preguntarme por qué este experto en particular?
      3. +7
        14 января 2020 22: 15
        distinguir un cohete de un avión, incluso cuando está expuesto a interferencias, ¿es difícil?
        no le digas a mis zapatillas!
        ¡Son historias para "desviados" (que no sirvieron en el Ejército) y estudiantes pobres (que no estudiaron física)!
        1. Misiles EPR - 0,1 m737, Boeing-100 - XNUMX mXNUMX. ¿No ves la diferencia cientos de veces?
        2. Velocidad de despegue de la aeronave: 350 .... 500 km / h, velocidad de misil de crucero-700-800 km / h 2 veces la diferencia!
        3. ¡El avión voló con la subida! ¡El cohete vuela paralelo al suelo o incluso se sumerge!
        El operador, ya por estos signos, podría y debería haberlo seleccionado.
      4. +1
        14 января 2020 22: 30
        Y los comentaristas aquí escribieron que los objetivos falsos del ADM-160A MALD no tienen sentido.
    3. +12
      14 января 2020 19: 13
      Cita: ender
      Flightradar vio la marca correctamente, pero la defensa aérea iraní, no

      Bueno, por qué no. Flightradar opera a una frecuencia de 1090 MHz. Tor funciona a frecuencias superiores a 3 GHz. Es posible que haya algo colgando alrededor del área del aeropuerto y que aún interfiera con el microondas. Mientras que todo el mundo en el radar de vuelo vio todo lo que se le permitió, la defensa aérea iraní intentó aterrizar lo que era invisible para los habitantes comunes.
      1. -9
        14 января 2020 19: 35
        Bueno, por qué solo por lo simple. También están los más S-300 más

        Resulta que ya no se reirán del concepto de Stealth.
      2. -2
        14 января 2020 19: 50
        Cita: BABAY22
        Bueno, por qué no. Flightradar opera a una frecuencia de 1090 MHz. Tor funciona a frecuencias superiores a 3 GHz.
        No un radar fly opera a una frecuencia de 1090 MHz, pero un transpondedor civil opera a una frecuencia de 1090 MHz. Si Thor lee transpondedores civiles (para volver a comprobar esta declaración, por cierto. Me parece que no todo es tan simple con él), entonces lo hace con las mismas frecuencias que los demás, incluido el flyradar.
        1. +5
          14 января 2020 21: 40
          ¿Profundizamos en las palabras?
          Bueno. Para puntuar la interferencia con un radar de vuelo, es necesario y suficiente puntuar una frecuencia de 1,09 GHz. Entonces bien?
          ¿Crees que hay un interrogador ATC en el vehículo de combate TOR iraní? Me parece que estos problemas se resuelven con un par de niveles más altos. Debería ser tan estúpido como un atasco de tráfico "tuyo, no tuyo", no se sabe la verdad de lo que hay para "tu" en el SSS iraní, pero claramente no la OTAN y el régimen ATC civil respondedor mod3 no lo entiende.
  5. -1
    14 января 2020 18: 08
    El operador tiene una tabla con datos de vuelo.
    Es decir, se supone que cuando se detecta un objetivo, el operador mira su número de vuelo y (en caso de lectura exitosa) comienza a verificar en la tabla si el vuelo con este número debería estar en esta área.
    1. +5
      14 января 2020 19: 38
      No olviden que hubo una demora en el vuelo, y posiblemente deliberada. Y el UAV bien podría sustituir el lado ucraniano por un cohete como Israel, nuestro lado en Siria. Uno se pregunta por qué Irán admitió tan rápidamente su culpa antes de que terminara la investigación.
      1. 0
        14 января 2020 19: 42
        La versión que el propio Boeing ucraniano interfirió deliberadamente para ser derribado por la defensa aérea iraní es aún más hermosa.
      2. -3
        14 января 2020 19: 58
        Irán declaró oficialmente: el vuelo se retrasó debido a la sobrecarga de equipaje.
        Más interesante aún, dos pasajeros, ciudadanos ucranianos que se registraron y registraron su equipaje, no volaron.

        Tal vez hubo un explosivo en su equipaje?
        1. +1
          15 января 2020 00: 55
          uno de ellos, un canadiense, simplemente no estaba permitido en el vuelo, algo está mal con la emisión de boletos
          su esposa voló sin él. La esposa murió triste
          Mohsen Ahmadipour y su esposa Roja Azadian
          Los canadienses, por apellido, son de ascendencia iraní, como la mayoría de los canadienses a bordo
          a través de Kiev era conveniente volar a Canadá

          https://ottawacitizen.com/news/local-news/tehran-crash-last-minute-mixup-leaves-ottawa-man-in-terminal-while-his-wife-gets-aboard-doomed-flight
          los dos que no subieron a bordo no eran ciudadanos de Ucrania
    2. +4
      14 января 2020 20: 22
      Cita: Vyacheslav Viktorovich
      El operador tiene una tabla con datos de vuelo.
      Es decir, se supone que cuando se detecta un objetivo, el operador mira su número de vuelo y (en caso de lectura exitosa) comienza a verificar en la tabla si el vuelo con este número debería estar en esta área.

      En el caso del vuelo ucraniano, también hubo un retraso de una hora de salida ...
    3. +2
      15 января 2020 00: 43
      No creo tan simple
      el retraso del vuelo es una ocurrencia común en la aviación, si derribas cada vez, entonces no obtendrás ningún avión
  6. +3
    14 января 2020 18: 09
    Sí, tales cosas suceden precisamente por
    // Yuri Skrynnik cree que tal situación es posible en caso de interferencia. //
    Estoy de acuerdo. Pero uno debe entender que estas no son enseñanzas ... llanto
  7. +2
    14 января 2020 18: 09
    Estoy cada vez más inclinado a la versión sobre el operador de defensa aérea reclutado por los enemigos. Como confirmación de esta versión, el disparo de un operador no identificado también puede golpear misiles en un avión en el cielo nocturno. ¿Por qué debería grabar un cielo vacío en video por la noche? Por cierto, de mi mano este momento trágico me parece no eliminado.
    1. +2
      14 января 2020 20: 14
      Cita: gurzuf
      Estoy cada vez más inclinado a la versión sobre el operador de defensa aérea reclutado por los enemigos.

      Pues bien, solo el cálculo.
  8. -4
    14 января 2020 18: 10
    ¿Funcionó el transpondedor?
    1. +2
      14 января 2020 19: 27
      Cita: knn54
      ¿Funcionó el transpondedor?


      Trabajó hasta que el cohete golpeó la cabina. Las herramientas de monitoreo (por ejemplo, el mismo Flightradar) registraron la señal, y los pilotos se comunicaron con los despachadores, y después del golpe, por supuesto, todo se apagó.
  9. +3
    14 января 2020 18: 11
    Choque, agua limpia y, lo que es más importante, observe lo extraño que se comportó Estados Unidos ... Ni siquiera respondieron al lanzamiento de cohetes de Irán y, lo más importante, el Congreso de Estados Unidos prohibió a Donald hacer algo contra Irán sin su conocimiento ...
    Y quién en el Congreso de los Estados Unidos básicamente, creo que todos lo saben ...
  10. +9
    14 января 2020 18: 13
    Cita: ender
    Flightradar vio la marca correctamente, pero la defensa aérea iraní no.

    El radar de vuelo no es un radar, es un sitio donde se envían registros de seguimiento.
    1. +6
      14 января 2020 18: 19
      no son grabaciones, sino datos en tiempo real de receptores ADS-B
      1. 0
        14 января 2020 19: 58
        ¿Y dónde están los datos del Boeing desaparecido en el Océano Índico?
        1. +1
          15 января 2020 00: 59
          quizás por algún tiempo voló fuera del alcance de los receptores.
          datos en tiempo real de receptores
  11. +21
    14 января 2020 18: 15
    ¿O tal vez valga la pena preguntar sobre el trabajo de defensa aérea, no los pilotos, sino los especialistas apropiados? Bueno, resulta gracioso ...
    Si se causó interferencia, y los estadounidenses podrían hacerlo, por ejemplo, como respuesta al bombardeo de misiles iraníes de sus bases militares, entonces la marca del operador complejo no podría mostrarse como un avión específico, sino como un objeto volador no identificado.

    - miramos cuidadosamente el mapa, medimos la distancia desde Teherán hasta el punto más cercano en la frontera, desde donde los estadounidenses podrían interferir, y olvidamos este sinsentido nuclear para siempre.

    ... la etiqueta del operador del complejo no puede mostrarse como un avión específico, sino como un objeto volador no identificado. Si el transpondedor de la aeronave está funcionando, se muestra toda la información, incluidos los datos sobre altitud y velocidad de vuelo, número de vuelo ...

    - Este es el TOP. No hay nada de eso allí. Dicha funcionalidad está disponible en los puestos de comando de defensa aérea con los que la instalación no tenía conexión.

    Si el transpondedor de la aeronave está funcionando, se muestra toda la información, incluidos los datos sobre altitud y velocidad, sobre el número de vuelo. Hoy, dicha información se transmite automáticamente a sitios especializados, donde prácticamente todos pueden rastrearla.

    - ¿El personaje le pide al operador que coloque una computadora portátil en su lugar de trabajo y abra el sitio web de Flytradar con una suscripción premium? Pero...

    Por cierto, la presencia de un transpondedor no garantiza que el objetivo sea un avión civil. Los transpondedores civiles funcionan con transpondedores. Que transmiten respectivamente. información a los militares.
    Pero el ejército trata solo con su sistema estatal de reconocimiento estatal.
    1. +11
      14 января 2020 19: 12
      Cita: Mik13
      ¿O tal vez valga la pena preguntar sobre el trabajo de defensa aérea, no los pilotos, sino los especialistas apropiados? Bueno, resulta gracioso ...

      Estoy 100% suscrito a su opinión: con todo el respeto, hay muchos títulos, pero ¿cómo sabe él sobre la interferencia, esto es algo que se enseña a los civiles?
      Es mejor esperar a los oficiales de defensa aérea y los señaleros, aunque parece haber un problema en la organización del proceso de control de combate. 'gracias' decir
      Cita: Mik13
      La presencia de un transpondedor no garantiza que el objetivo sea un avión civil. Los transpondedores civiles funcionan con transpondedores. Pero el ejército trata solo con su sistema estatal de reconocimiento estatal.

      Un transpondedor no es un sistema de reconocimiento de estado en absoluto, de una palabra en absoluto.

      Existe algún problema para coordinar acciones y transmitir información civil a los militares.
      1. +4
        14 января 2020 21: 50
        Los controladores de la torre y, básicamente, los centros zonales necesitan el transpondedor (son responsables de que los aviones no choquen en el aire).
        El transpondedor es necesario para que en un radar ordinario pueda ver en qué dirección vuela, quién vuela (número de placa, tipo de placa), dónde y dónde ... No tienen cifrado, es solo todo el dispositivo de advertencia disponible ...
    2. 0
      14 января 2020 20: 13
      Cita: Mik13
      el punto más cercano en la frontera, desde donde los estadounidenses podrían interferir, y olvidar este sinsentido nuclear para siempre.

      Pero, ¿es posible poner interferencia "manualmente", por así decirlo, sea cual sea un pequeño dispositivo portátil o un dispositivo instalado en un automóvil (digamos, con un alcance de un kilómetro - medio alquitrán)?
      1. +4
        14 января 2020 20: 18
        ¿Es posible poner interferencia "manualmente"

        Probablemente.
        Incluso hay jammers desechables desechables.
        Con una respuesta normal, deben ser detectados y destruidos.
        1. +3
          14 января 2020 20: 21
          agregue un "espectador" y algo ya está surgiendo
      2. +1
        15 января 2020 01: 03
        es poco probable que dicho dispositivo se descubra muy rápidamente, especialmente porque debe estar cerca para que haya una visibilidad de radio directa entre Thor parado en el suelo y el dispositivo en sí
  12. +7
    14 января 2020 18: 20
    Que la investigación entienda. Allí, la información más completa se recopila de todas partes.
    Nada que adivinar ...
  13. +1
    14 января 2020 18: 21
    Cita: Mik13
    ¿O tal vez valga la pena preguntar sobre el trabajo de defensa aérea, no los pilotos, sino los especialistas apropiados? Bueno, resulta gracioso ...
    Si se causó interferencia, y los estadounidenses podrían hacerlo, por ejemplo, como respuesta al bombardeo de misiles iraníes de sus bases militares, entonces la marca del operador complejo no podría mostrarse como un avión específico, sino como un objeto volador no identificado.

    - miramos cuidadosamente el mapa, medimos la distancia desde Teherán hasta el punto más cercano en la frontera, desde donde los estadounidenses podrían interferir, y olvidamos este sinsentido nuclear para siempre.

    ... la etiqueta del operador del complejo no puede mostrarse como un avión específico, sino como un objeto volador no identificado. Si el transpondedor de la aeronave está funcionando, se muestra toda la información, incluidos los datos sobre altitud y velocidad de vuelo, número de vuelo ...

    - Este es el TOP. No hay nada de eso allí. Dicha funcionalidad está disponible en los puestos de comando de defensa aérea con los que la instalación no tenía conexión.

    Si el transpondedor de la aeronave está funcionando, se muestra toda la información, incluidos los datos sobre altitud y velocidad, sobre el número de vuelo. Hoy, dicha información se transmite automáticamente a sitios especializados, donde prácticamente todos pueden rastrearla.

    - ¿El personaje le pide al operador que coloque una computadora portátil en su lugar de trabajo y abra el sitio web de Flytradar con una suscripción premium? Pero...

    Por cierto, la presencia de un transpondedor no garantiza que el objetivo sea un avión civil. Los transpondedores civiles funcionan con transpondedores. Que transmiten respectivamente. información a los militares.
    Pero el ejército trata solo con su sistema estatal de reconocimiento estatal.

    En realidad, el punto es que un operador (uno no es de otra persona) puede cometer tal error solo en caso de interferencia. Cómo hacerlo técnicamente es otro asunto.
    1. +7
      14 января 2020 18: 24
      y la interferencia, presumiblemente, era el punto. No afectaron la operación de los servicios aeroportuarios, sino solo el operador de un sistema de defensa aérea.
      1. 0
        14 января 2020 18: 43
        Cita: ender
        y la interferencia, presumiblemente, era el punto. No afectaron la operación de los servicios aeroportuarios, sino solo el operador de un sistema de defensa aérea.


        Estoy de acuerdo, si interfieres con la frontera iraní más cercana al aeropuerto, entonces las etiquetas de todos los transpondedores que estaban en el aire en ese momento desaparecerán. Es muy probable que haya interferencia en las inmediaciones de ASEZ. Entonces está claro por qué pudieron capturar el momento en que el avión se estrelló tan bien: sabían desde dónde volaba el objetivo y desde dónde volaba el cohete. Hay suficientes agentes de muchos servicios de inteligencia en Irán, pero creo que por alguna razón no fue sin Isailites.
        1. 0
          14 января 2020 20: 10
          "No están allí ..." ¿Y qué pasa con los israelíes de inmediato? Solo un poco, solo los israelíes. Habla con ellos, amigo. ¿Es eso lo que quieren? Irán no es un Assad medio derrotado, que puede ser bombardeado con casi impunidad, emergiendo a una altitud ultrabaja detrás del Golán. Irán, en caso de acciones hostiles, puede responder de tal manera que Tel Aviv se encuentre en un gran problema. ¿Es esto lo que quiere Nitanyahu?
          1. +1
            14 января 2020 20: 19
            Cita: gregoryivanov
            "No están allí ..." ¿Y qué pasa con los israelíes de inmediato? Irán no es un Assad a medio clavar, que puede ser bombardeado con casi impunidad, emergiendo a una altitud ultrabaja detrás del Golán.


            ¿Entonces emergen allí por alguna razón? Pralno, para bombardear las fuerzas iraníes de SSO que operan en la RAE. Y aunque todos saben que no están allí, los israelitas los encuentran allí una y otra vez y reprimen sin piedad, pero aquí tal incidente resultó para comprometer a Irán y ganar el favor de los estadounidenses.

            Eh ... ¡puedes sentir el escandaloso abogado judío atreviéndose en ti!
            ¿O cadete de las FDI? lol (broma)
            1. 0
              14 января 2020 20: 29
              Ofender. Mossad, sin embargo! riendo
              1. 0
                14 января 2020 20: 39
                Cita: gregoryivanov
                Ofender. Mossad, sin embargo! riendo


                Pido disculpas, mi respeto. hi
                Solo pensé que el Mossad no anuncia su existencia guiño
                1. +1
                  20 января 2020 11: 35
                  Qué excepción no harás para una buena persona ... hi wassat
    2. +5
      14 января 2020 19: 15
      Cita: Shahno
      el punto es que un operador (uno no es de otra persona) puede cometer tal error solo en caso de interferencia. Cómo hacerlo técnicamente es otro asunto.

      Es más probable que el operador en particular no tuviera información sobre el tráfico civil en absoluto. Generalmente ... estos son problemas de gestión y comunicación
      1. +3
        14 января 2020 20: 40
        En una conferencia de prensa, Amir Ali Hajizadeh dijo que el equipo de defensa aérea que derribó el avión fue desplegado para fortalecer el anillo de defensa aérea alrededor de Teherán, junto con equipos de otra área.
        1. +4
          14 января 2020 21: 43
          Cita: asv363
          El cálculo de defensa aérea que derribó el avión se desplegó para fortalecer el anillo de defensa aérea alrededor de Teherán junto con equipos de otra área.

          En verdad, supuse que estaban en una posición constante allí, como un centro de investigación allí. Pero cuando leí sobre la transferencia, explica mucho, el cálculo se transfirió, pero no lograron equipar la posición
          1. +1
            14 января 2020 23: 49
            Era necesario fortalecer la seguridad del centro cerca de Teherán, eso es lo que arrojaron. Simultáneamente con el centro (está al oeste de Teherán), se obtuvo una cobertura adicional de la ciudad a partir de los esperados ataques de represalia de los Estados Unidos.
            1. +6
              15 января 2020 00: 46
              La lógica de los iraníes se entiende completamente. Lentitud en el equipo de posición y en general. envolver situaciones y llevó a consecuencias tan tristes. Y como dice un colega
              Cita: antiaircrafter
              falta de control de combate y designación de objetivos.
              Lo que estoy completamente de acuerdo con él.
              Es basura y puedo imaginar cuántas personas pasaron por esquemas de salida ese día y ahora tienen que poner velas ...
    3. +3
      14 января 2020 20: 21
      En realidad, el punto es que un operador (uno no es de otra persona) puede cometer tal error solo en caso de interferencia.

      Y también en ausencia de control de combate y designación de objetivos.
      1. +5
        14 января 2020 21: 40
        Cita: antiaircrafter
        en ausencia de control de combate y designación de objetivos.

        Bueno, me parece que esta es la razón principal de la tragedia, bueno, si no recuerdas el despertar de la situación por parte de Amers.
        Nick eres muy malvado recurso
    4. +3
      15 января 2020 01: 04
      interferencia a qué? si el radar del TOP, simplemente no vería el objetivo, si las comunicaciones, entonces la interferencia debería haber afectado las comunicaciones en todo el distrito
  14. +9
    14 января 2020 18: 25
    Entendí nada. ¿El experto afirma que el Boeing ucraniano podría interferir intencionalmente con la defensa aérea de Irán derribándolo?
    1. +3
      14 января 2020 18: 31
      Hasta ahora, esta es la más bella de todas las versiones avanzadas. Lois
    2. +1
      15 января 2020 01: 05
      aquí ya surgen preguntas sobre la palabra "experto".
      es piloto civil en el pasado
  15. +14
    14 января 2020 18: 27
    ¿Por qué, el piloto, y no el artillero antiaéreo, comenta sobre esta situación? Y comparar esta situación con la situación sobre el Mar Negro no es correcto. Allí, el cohete C200 redirigido hacia un objetivo más grande
    1. +2
      14 января 2020 19: 09
      hi Con la lengua retirada, tú
  16. +1
    14 января 2020 18: 30
    Cita: ender
    y la interferencia, presumiblemente, era el punto. No afectaron la operación de los servicios aeroportuarios, sino solo el operador de un sistema de defensa aérea.

    Bueno, quien hizo esto? ¿No?
    Podría ser alguien a bordo del transatlántico o alguien ... ¿Bombardero suicida?
  17. +2
    14 января 2020 18: 38
    Pero el director Almaz-Antey dice que en nuestros complejos de rábano picante se puede distinguir un avión de un cohete, y no es necesaria ninguna interferencia. Todo depende de la curvatura del operador.
    Pero a nadie le interesa su entrevista solicita
    1. +3
      14 января 2020 20: 20
      Las tonterías están completas. Sí, la marca en la pantalla del radar es el mismo punto en la pantalla que desde un Boeing, desde un cohete, no se dibujan figuras de un avión o un cohete allí. Pero ... La firma del enorme Boeing y del misil de crucero mucho más pequeño no es comparable: la superficie de dispersión efectiva es diferente como un elefante de una mosca. Pero, si el operador espera un ataque en cualquier momento, debido a una gran tensión nerviosa, puede olvidarse de él y cometer un trágico error.
    2. +5
      14 января 2020 20: 39
      El director no es una autoridad, es un protegido, gerente) debe poder firmar en el lugar especificado en los documentos. Aún así, "un mono con una granada"
      Andrei Gorbachevsky, ingeniero de desarrollo de radar: el increíble error de los misiles iraníes solo puede explicarse por temor a un ataque estadounidense

      TARJETA EXPERTA


      Ingeniero de radar, ingeniero Andrei Gorbachevsky
      Andrey Gorbachevsky, ingeniero, desarrollador de radar. Después de graduarse de Fiztekh (1973) trabajó toda su vida en la industria de la defensa. Desarrolló sistemas de radar para sistemas de misiles antiaéreos, comenzó con sistemas a bordo y luego se trasladó al Instituto de Investigación de Sistemas de Aviación (ahora GosNIIAS). Jefe del Sector de Defensa Estratégica de Aviación

      - Andrei Alekseevich, Irán en realidad culpó al "aventurerismo estadounidense" por el avión derribado: dicen que se estaban preparando para rechazar el golpe. ¿Cuál es la conexión entre la expectativa de un ataque y un ataque contra un avión civil en Ucrania?

      - Esta es una declaración puramente política: Irán quiere ocultar el grado de colapso de su defensa aérea. Porque no recordaré un error más grave en la historia de la defensa aérea.

      El vuelo de Ukrainian Airlines desde Teherán fue regular. Se registran todos los vuelos programados en el sistema de defensa aérea del país. El comandante de la tripulación de defensa aérea compara la marca recibida del objetivo con las marcas que deben ir a tiempo. En cierto momento, el avión despega del aeropuerto, y el comandante del sistema SAM lo sabe: este es un vuelo así.

      - El avión ucraniano despegó con un retraso de aproximadamente una hora.

      "No importa, el mensaje al comandante debería haberse recibido de todos modos". Pero el punto ni siquiera está en el horario. El avión despegó de un aeródromo civil y se fue por una carretera estándar. Un avión de pasajeros no puede volar de todos modos, va a lo largo de un corredor dedicado. El comandante de la tripulación del sistema de defensa aérea debe ver que el objetivo está en el corredor asignado para aviones de pasajeros. Esto solo debería mostrarle: delante de él no hay un avión no tripulado estadounidense, sino un avión civil.

      A continuación, el avión despegó. A cierta altura, gana una cierta velocidad. El comandante de la tripulación se correlaciona inmediatamente: si el objetivo llega a tal altura y a tal velocidad, entonces es muy probable que sea civil.

      - Además, los transpondedores están en los aviones de pasajeros.

      - Obligatorio Y en el sistema de defensa aérea hay un sistema de reconocimiento de estado, como un "solicitante" de datos de este transpondedor. Y tenía que reconocer el avión como civil. Pero Irán puede tener su propio sistema de reconocimiento estatal, diferente del estándar de la OTAN. Es decir, Irán podría crear por sí mismo un sistema especial que no coincida en frecuencia con la OTAN.

      Por que

      - Para que el enemigo no pueda interferir con su sistema con interferencia.

      - Solo una de las versiones es que no reconocieron el avión de pasajeros debido a interferencias. Resulta que no podría haber interferencia?

      - No puedo decir exactamente qué sistema de reconocimiento de estado hay en Irán. Pero, por ejemplo, en Rusia dicho sistema para aviones militares difiere de la OTAN. Por lo tanto, además de nuestro propio sistema, ponemos un segundo, que lee los datos de los aviones civiles. Así que fue aceptado en la Unión Soviética, cuando hicimos todo de manera diferente que en la OTAN. ¿Y qué había con el sistema de reconocimiento estatal cuando entregamos los sistemas de defensa aérea de Tor a Irán? Los iraníes bien podrían poner algunos de los suyos.

      - Pero ya ha mencionado otros grados de protección, además del sistema de reconocimiento de estado.

      - Así es. Por lo tanto, solo puedo repetir que el error es grave. Increíble.

      ¿Un terrible error o un "mono con una granada"? Ingeniero de desarrollo de radar: sobre por qué el ataque no pudo ser la razón de la caída del Boeing cerca de Teherán
      - Y, sin embargo, como todavía no han disparado contra cada avión, los iraníes tienen algún tipo de sistema. ¿Por qué no bloqueó el lanzamiento del cohete?

      - Esto puede indicar algún tipo de mal funcionamiento. Esto significa que los iraníes no tienen personal de servicio que controle el estado de todos los sistemas de defensa aérea.

      - ¿Pero probablemente también hay instructores rusos allí?

      - Cómo funcionan los instructores rusos: lo viste cuando los sirios derribaron el IL-20. También fue un grave error, aunque aún menos grave que en este caso.

      - Irán afirma que el pasajero Boeing fue confundido con un misil de crucero estadounidense. ¿Se pueden mezclar en absoluto?

      - Nadie podría confundir un avión de pasajeros con un misil de crucero bajo ninguna circunstancia. A menos que fuera solo un mono con una granada, sino un mono borracho con una granada.

      Esto significa que Irán ya no sabe qué mentir.

      En el sistema de defensa aérea Tor, como te dije la última vez, hay dos localizadores. Uno es panorámico y gira continuamente y captura todo lo que vuela. Cuando el avión despegó del campo de aviación, el localizador de la encuesta lo vio en veinte segundos. Y luego, mientras todo el avión volaba, los seis minutos, en la pantalla del radar de vigilancia estaba la pista. Es decir, desde el comienzo del vuelo, estaba claro de dónde volaba el objetivo.

      "¿Vieron el misil de crucero lanzado desde un aeródromo civil?"

      - Por supuesto. Si bien solo funcionaba el localizador de encuestas, todavía se podría pensar que algo militar volaba junto a un avión civil. Pero entonces el localizador de guía de misiles se enciende. El misil está dirigido al objetivo por un haz muy estrecho, del orden de un grado de ancho. Distingue todo tan bien que ya no puede haber ningún error. La probabilidad de que no solo un avión civil, sino también algo más militar caiga en este haz es cero.

      El comandante de la tripulación también evalúa la intensidad de la señal del objetivo por la magnitud de la marca: un objetivo grande o uno pequeño. Los indicadores muestran una marca brillante o tenue. En pocas palabras, el comandante debería haber visto algo grande volar. Desde un gran avión de pasajeros, la marca será diez veces más brillante que desde un objetivo militar. Y el tamaño de un misil de crucero es de un pequeño avión. Y ella tiene un poder reflejado muy bajo. El brillo de este punto ya no es diez, sino cien veces menos que el de un avión. Y un cohete vuela para que no se note, a una altitud muy baja, estos son decenas de metros. Y los iraníes derribaron un enorme avión que volaba a una altitud de 2400 metros. ¿Cómo se puede confundir esto? La diferencia es hacia dónde dirigir el rayo: hacia el cielo o hacia abajo a lo largo de la tierra.

      - Has enumerado tantos grados de protección contra un tonto que repetiré la pregunta que respondiste la última vez. ¿Quizás el avión fue derribado de todos modos intencionalmente?

      - Es imposible. Es muy probable que se instale muy rápidamente. Además de los datos satelitales y otras cosas, también hay restos de la aeronave. Y según ellos, la "escritura a mano" se establecerá al 100 por ciento: cada cohete tiene sus propios elementos dañinos. Se hacen muescas en la bomba para que explote en pedazos durante una explosión. Y debido a estas muescas, todas las piezas son iguales.


      Irán permitió una delegación de expertos ucranianos al sitio de la tragedia, y después de que Irán reconoció oficialmente la destrucción del Boeing, los elementos impactantes del cohete revelaron imágenes con daños característicos al cuerpo del transatlántico. Foto: Oficina del Presidente de Ucrania.
      - En la historia con MH17, así es como se identificó a Buk.

      “Y aquí, de la misma manera, Thor habría sido identificado por los restos.

      - ¿Quizás Irán contaba con no dejar que nadie entrara en los restos?

      - Al principio, tenían esas tácticas. Además: anunciaron que las "cajas negras" se descifrarán.

      Pero el asunto no está solo en los restos. Lanzaron dos cohetes. Hasta donde sé, esto se hace solo cuando es necesario golpear con seguridad un objetivo militar.

      Nadie lanzará dos misiles en un avión civil; uno lo destruiría. Debido a que un avión militar es más pequeño, además de las maniobras, puede evadirlo, es más fácil pasarlo por alto. Un civil vuela como un hierro, no te lo puedes perder. Y dos misiles: significa que es más probable que alguien detecte un lanzamiento.

      Y luego, ¿cómo explicas que fue derribado el avión ucraniano? Ucrania no tiene nada que ver con eso. Incluso podría decirse que ha estado ayudando a Irán de alguna manera vendiendo viejas armas soviéticas. Y casi todos los pasajeros en este avión eran iraníes. Incluso los ciudadanos de Canadá: estos eran estudiantes iraníes con ciudadanía canadiense. No, los iraníes estaban tan asustados de una posible incursión estadounidense que no vieron nada, sino que simplemente tomaron y golpearon.
    3. +2
      14 января 2020 22: 40
      No hubo entrevista con el director Almaz-Antey. Ahora escriben que la entrevista fue dada por su asesor. La biografía del asesor no indica la presencia del conocimiento profesional de la defensa aérea a partir de la palabra:
      https://ru.wikipedia.org/wiki/Подберёзкин,_Алексей_Иванович
  18. +2
    14 января 2020 18: 42
    Cita: ender
    no son grabaciones, sino datos en tiempo real de receptores ADS-B
    ... que son recopilados por aficionados y transmitidos en forma de un mapa dinámico con grabación de pistas.
    ¿Y dónde está el radar?
    1. +1
      14 января 2020 19: 03
      Formalmente, recibir señales de transpondedores es un radar secundario semiactivo.
      1. +2
        14 января 2020 23: 22
        Bueno, entendemos que estas son cosas generalmente diferentes y que no hay radares allí, solo hay recepción pasiva de paquetes con información en la que los datos de la auto-ubicación en el ZhPS ya están grabados.
    2. 0
      15 января 2020 01: 12
      como un mapa dinámico con pistas de grabación

      las pistas ya están formadas en el radar flyar de recursos
      los receptores a través de computadoras voluntarias simplemente transmiten información en tiempo real
  19. +1
    14 января 2020 18: 48
    Cita: sledak
    Cita: ender
    y la interferencia, presumiblemente, era el punto. No afectaron la operación de los servicios aeroportuarios, sino solo el operador de un sistema de defensa aérea.


    Estoy de acuerdo, si interfieres con la frontera iraní más cercana al aeropuerto, entonces las etiquetas de todos los transpondedores que estaban en el aire en ese momento desaparecerán. Es muy probable que haya interferencia en las inmediaciones de ASEZ. Entonces está claro por qué pudieron capturar el momento en que el avión se estrelló tan bien: sabían desde dónde volaba el objetivo y desde dónde volaba el cohete. Hay suficientes agentes de muchos servicios de inteligencia en Irán, pero creo que por alguna razón no fue sin Isailites.

    Entonces los sauditas tienen un claro interés.
  20. +3
    14 января 2020 18: 52
    Cita: Mik13
    - miramos cuidadosamente el mapa, medimos la distancia desde Teherán hasta el punto más cercano en la frontera, desde donde los estadounidenses podrían interferir, y olvidamos este sinsentido nuclear para siempre.

    El punto más cercano es de aproximadamente 460 km. Y es posible interferir a esa distancia y con un objetivo tan limitado. ¿Y qué, nada más en esta zona se vio afectado por la interferencia?
    1. +2
      14 января 2020 19: 07
      Cita: Old26
      El punto más cercano es de aproximadamente 460 km. Y es posible interferir a esa distancia y con un objetivo tan limitado.

      Incluso tengo algunas dificultades ... Si eres un experto en el campo de la guerra electrónica, ¿puedes buscar en Google la palabra "radio horizonte"?
      Pero al mismo tiempo, es posible calcular qué potencia se necesita para que la interferencia entregada desde una distancia de 400 km haga imposible recibir una señal de un transpondedor de avión desde una distancia de aprox. 10 km
  21. +1
    14 января 2020 18: 53
    Cita: sledak
    Cita: ender
    y la interferencia, presumiblemente, era el punto. No afectaron la operación de los servicios aeroportuarios, sino solo el operador de un sistema de defensa aérea.


    Estoy de acuerdo, si interfieres con la frontera iraní más cercana al aeropuerto, entonces las etiquetas de todos los transpondedores que estaban en el aire en ese momento desaparecerán. Es muy probable que haya interferencia en las inmediaciones de ASEZ. Entonces está claro por qué pudieron capturar el momento en que el avión se estrelló tan bien: sabían desde dónde volaba el objetivo y desde dónde volaba el cohete. Hay suficientes agentes de muchos servicios de inteligencia en Irán, pero creo que por alguna razón no fue sin Isailites.

    No hecho ...
    Explorado
    Técnica y personas, bueno, poco probable.
  22. 0
    14 января 2020 18: 53
    Me pregunto cómo Estados Unidos distingue a los aviones civiles de los misiles de crucero. ¿Envían a un hombre de hierro para una inspección visual?
    1. El comentario ha sido eliminado.
  23. +2
    14 января 2020 19: 06
    Cita: Grúa
    El sistema de defensa aérea (Air Defense) está comenzando a ser una amenaza. Esto fue anunciado en el aire de la estación de radio Moscow Talks por Alexey Podberezkin, director de la empresa de defensa aérea Almaz-Antey, donde se desarrollaron los sistemas de misiles antiaéreos Buk.

    Según él, en el radar es difícil distinguir un avión de otro, así como un lado civil de un cohete. Podberezkin cree que las personas más experimentadas deberían ser operadores de defensa aérea, porque mucho depende del factor humano.

    Encantador. Esta es una sensación. Por supuesto, el operador debe tener un alto nivel de capacitación.
  24. +6
    14 января 2020 19: 07
    Personalmente, aún no he conocido esto en mi vida, resulta que la interferencia puede reducir significativamente la ESR de un lithak para engañar a los operadores del sistema de defensa aérea. No solo es nuevo en radar sino también en física fundamental. lo hacemos, el enemigo se relaja y luego lo tiene! locomotora de vapor
    1. +3
      14 января 2020 20: 45
      Resulta que la interferencia puede reducir significativamente la ESR de un lithak para engañar a los operadores del sistema de defensa aérea. Nuevo no solo en el radar sino también en la física fundamental.

      Hm! ¿Y si viceversa? ¿Podemos aumentar el EPR de un cohete a un lithac y atornillarle un transpoder? Después de todo, hubo un retraso con una partida ...
      Bueno, imagínense ... Entonces, alguien tomó la señal del transpondedor para un vuelo específico, luego llamó y dijo que la placa estaba minada ... El avión se queda en el suelo, y en su momento un misil con mayor ESR está aserrando y señalando la señal deseada ...
      1. +3
        15 января 2020 01: 15
        su curso, significa que ella tuvo que volar del aeropuerto de Teherán
        1. 0
          15 января 2020 10: 03
          su curso, significa que ella tuvo que volar del aeropuerto de Teherán

          Sergey.
          Bueno, esto no es específico, sino fantasías.
          Es decir, ¿técnicamente es posible reemplazar el tablero con un cohete? Entonces ella puede volar en el aeropuerto. Y la defensa aérea lo echa de menos.
          1. +1
            15 января 2020 10: 17
            Técnicamente posible, por supuesto.
            Incrementar artificialmente el ESR de un cohete es mucho más fácil que disminuirlo, es decir, es imposible obtener un cohete de un Boeing en la pantalla del radar, pero por el contrario no es difícil lanzarlo a lo largo de la ruta internacional en lugar de un avión programado, ya que anteriormente le había brindado la posibilidad de retransmitir para responder al despachador, de lo contrario, está aquí pero molestará a la tripulación, si la junta no responde (nota, el Boeing disparó una defensa aérea autónoma aislada de un objeto específico, y hay otro que está cubriendo Teherán, los despachadores deben informar allí mismo, en caso de duda) se les está guiando a lo largo de las vías, y asegúrese de que se sigan los comandos del despachador.Si es necesario, también puede retrasar el aterrizaje si los carriles están ocupados, por ejemplo, entonces debe ir al área de espera, volar en círculos, esperar en la fila.
            Por lo tanto, es teóricamente posible, pero prácticamente poco realista, a menos que en un avión de vuelo real explosivos en lugar de equipaje y un terrorista suicida al timón.
            1. 0
              15 января 2020 11: 29
              teóricamente posible, pero prácticamente poco realista,

              ¿Pero por qué? Es muy posible eliminar la señal del transpoder cuando se prueban los sistemas antes de la salida.

              habiéndole proporcionado previamente la capacidad de retransmitir para responder al despachador,

              Si puede pegar un transcodificador, entonces puede hacerlo y el transmisor. Atorníllele un teléfono celular y deje que el despachador se comunique con el operador que dirige el cohete. Reorganización según el curso y el tren que podrá realizar.
              Bueno, el inicio se debe al cordón y este cohete entra en la zona que ya está en el corredor.
              Y la sección final no nos molesta en absoluto: lo resolverán durante tres minutos. ¿Dónde estará ella en tres minutos? guiñó un ojo
              Y si está dirigido al aeropuerto
              , luego en la sala de espera no la necesita.
              Entonces esta opción es bastante posible. Y luego estará completo ... ahedron.
              1. +1
                15 января 2020 12: 26
                Bueno, puedo empujar teóricamente
                y en la práctica, el cohete no está muy adaptado a esto
                ¿Dónde está este transmisor? Atornille el receptor adicional, y no es simple, pero para que funcione como un repetidor durante 500 km sin problemas.
                ¿Y todo lo demás?
                y estamos hablando de un solo cohete, ¿el significado de la cerca de la ciudad debido a un solo cohete?
                1. 0
                  15 января 2020 12: 33
                  estamos hablando de un solo cohete, el significado de la cerca de la ciudad debido a un solo cohete?

                  Esta es la gota que colma el lomo de un camello.
                  Si incluso un misil pasa de esta manera, entonces debes tomar medidas. Un montón de medidas. Reconfigurar todo el sistema. Imagina lo que sucederá en Heathrow, Reykjavik, Delhi, Kennedy ... Este es el segmento civil. Y los militares caerán ante la más mínima duda ...
                  1. 0
                    15 января 2020 13: 08
                    Más bien, el inventor de tal idea tendrá grandes problemas, tomar las armas contra él no solo en Heathrow, sino también en Sheremetyevo y otros.
                    En un momento, el sindicato de pilotos insistió categóricamente en la extradición de secuestradores a la URSS a la URSS, y esto afectaría a todos aún más.
                    1. 0
                      15 января 2020 18: 07
                      Más bien, el inventor de tal idea tendrá grandes problemas,

                      Más precisamente, el operador - director, y luego solo.
                      Y puedes escribir muchos guiones diferentes. guiñó un ojo
            2. 0
              16 января 2020 12: 58
              EPR entonces aumenta muy simplemente. Esto se implementó hace mucho tiempo, se instaló en el CR además de la lente de ojiva Lunenberg, una bola de 20-25 cm de diámetro, proporciona un EPR de 10 cuadrados en el rango del radar de defensa aérea. Dichos CD son parte de sistemas estratégicos de armas, utilizados como trucos e imitadores.
  25. +1
    14 января 2020 19: 16
    Cita: Mik13
    Cita: Old26
    El punto más cercano es de aproximadamente 460 km. Y es posible interferir a esa distancia y con un objetivo tan limitado.

    Incluso tengo algunas dificultades ... Si eres un experto en el campo de la guerra electrónica, ¿puedes buscar en Google la palabra "radio horizonte"?
    Pero al mismo tiempo, es posible calcular qué potencia se necesita para que la interferencia entregada desde una distancia de 400 km haga imposible recibir una señal de un transpondedor de avión desde una distancia de aprox. 10 km

    Oh por cierto. ¿Qué potencia se necesita para desorientar un radar de tipo toro? Y a qué distancia debe estar el intruso, y si debe estar en el suelo. Desde el objetivo, desde el radar. Ves lo que quiero decir. Bueno, digamos que tenemos datos sobre las bandas y frecuencias. Bueno, lo consiguieron de alguna manera ...
  26. +2
    14 января 2020 19: 20
    Cita: Pete Mitchell
    Cita: Shahno
    el punto es que un operador (uno no es de otra persona) puede cometer tal error solo en caso de interferencia. Cómo hacerlo técnicamente es otro asunto.

    Es más probable que el operador en particular no tuviera información sobre el tráfico civil en absoluto. Generalmente ... estos son problemas de gestión y comunicación

    El extraño concepto de realmente máxima preparación para el combate, no lo encuentra.
    Y antes de esto, el espacio aéreo no está cerrado. triste
  27. +1
    14 января 2020 19: 35
    Cita: Mik13
    Incluso tengo algunas dificultades ... Si eres un experto en el campo de la guerra electrónica, ¿puedes buscar en Google la palabra "radio horizonte"?
    Pero al mismo tiempo, es posible calcular qué potencia se necesita para que la interferencia entregada desde una distancia de 400 km haga imposible recibir una señal de un transpondedor de avión desde una distancia de aprox. 10 km

    No soy un especialista en EW. La altitud de vuelo de una aeronave con un sistema de guerra electrónica, que podría producir dicha interferencia a una distancia de 500 km, debería ser de unos 14,6 km. Para que el radar esté en "línea de visión".

    Cita: Mik13
    Pero al mismo tiempo, es posible calcular qué potencia se necesita para que la interferencia entregada desde una distancia de 400 km haga imposible recibir una señal de un transpondedor de avión desde una distancia de aprox. 10 km

    No puedo calcular esto, no sé cómo, y la distancia es probablemente mejor para tomar 500 km. Pero pienso en grande ...

    Cita: O. Bender
    Personalmente, aún no he conocido esto en mi vida, resulta que la interferencia puede reducir significativamente la ESR de un lithak para engañar a los operadores del sistema de defensa aérea. No solo es nuevo en radar sino también en física fundamental. lo hacemos, el enemigo se relaja y luego lo tiene! locomotora de vapor

    riendo candidato

    Cita: Grúa
    El sistema de defensa aérea (Air Defense) está comenzando a ser una amenaza. Esto fue anunciado en el aire de la estación de radio Moscow Talks por Alexey Podberezkin, director de la empresa de defensa aérea Almaz-Antey, donde se desarrollaron los sistemas de misiles antiaéreos Buk.

    Según él, en el radar es difícil distinguir un avión de otro, así como un lado civil de un cohete. Podberezkin cree que las personas más experimentadas deberían ser operadores de defensa aérea, porque mucho depende del factor humano.

    El director de la preocupación asegura que es difícil de distinguir, pero por alguna razón, los localizadores lo hacen, contrariamente a su opinión. Cuántos escaneos hubo en la red luego de la muerte de nuestro IL en Siria, donde los escaneos de la pantalla mostraron la diferencia entre la marca del luchador y el "peine" del IL. Bueno, la diferencia entre el RCS del cohete difiere del RCS de Boeing en decenas, si no cientos de veces.
    1. +3
      14 января 2020 19: 41
      Perdona a los carneros que no entienden nada en defensa aérea. La interferencia puede reducir el rango de detección del objetivo, inducir objetivos falsos, pero no reducir la señal reflejada de ninguna manera.
    2. +1
      14 января 2020 23: 26
      Cita: Old26
      El director de la empresa afirma que es difícil de distinguir, y los localizadores por alguna razón, en contra de su opinión, se distinguen.

      No hubo entrevista con el Director General de Almaz-Antey.Los periodistas se cambiaron de zapatos en un salto y escriben que su asesor dio la entrevista.En la biografía del asesor no hay ni una palabra sobre la conexión con la defensa aérea, es egresado de MGIMO:
      https://ru.wikipedia.org/wiki/Подберёзкин,_Алексей_Иванович
  28. +2
    14 января 2020 19: 39
    Para configurar tal interferencia, un bloqueador debe volar cerca de Irán y, según tengo entendido, no hubo ninguna interferencia desde el suelo. Si se hiciera interferencia, los radares del aeródromo quedarían cegados. Es imposible confundir el avión con la República Kirguisa, especialmente en la Torá.
  29. -2
    14 января 2020 19: 56
    Ya es hora de que equipemos los revestimientos de pasajeros con sensores de radar antiaéreos y una máquina automática de disparo con trampa de calor. En primer lugar, esto debe hacerse para aviones con rutas aéreas sobre países deshonestos, países bajo sanciones o países que patrocinan el terrorismo. Y para cubrir tales aerolíneas con aviones militares, para atacar de inmediato en el lugar de lanzamiento de misiles antiaéreos.
    1. 0
      14 января 2020 20: 41
      ¿No es necesario equipar todos los asientos de los pasajeros con dispositivos de expulsión y paracaídas? No digas tonterías, amigo. Solo es necesario que el despachador "cierre el cielo" de manera oportuna en la zona de combate, y no vuele donde está luchando.
    2. +1
      14 января 2020 20: 44
      En la estación de radio Vesti FM, una vez habló un representante de la compañía El Al, especializada en seguridad de vuelo. Por supuesto, no dije nada sobre esto, pero insinué que hay un sistema similar en sus aviones.
      En general, tales situaciones se resuelven mediante la prohibición de vuelos sobre un territorio peligroso. Porque Colgar tal sistema en cada avión es un placer demasiado costoso. Y en el 99,9999 .....% de los casos, vuela toda la vida del avión con peso muerto.
    3. 0
      15 января 2020 01: 19
      en este caso, una trampa de calor no ayudaría
      Guía de comando de radio TOR, no IR
  30. -1
    14 января 2020 20: 00
    En resumen, todo está claro. Esto fue hecho por los estadounidenses, ellos tienen la culpa de todo ... En general, no estamos de acuerdo ... Nada nuevo.
    1. +1
      14 января 2020 20: 46
      Bueno, ¿por qué solo los estadounidenses? Todavía hay israelíes tratando de chuparse un dedo. Están tratando de tirar de la cadena de eventos trágicos como un condón en un cactus, no más ni menos que en una conspiración mundial de masones.
  31. +4
    14 января 2020 20: 09
    Piloto Honorable comentó .....
    ¿Hubo un noble trabajador de defensa aérea para hacer comentarios?

    Si el transpondedor de la aeronave está funcionando, se muestra toda la información, incluidos los datos sobre altitud y velocidad, sobre el número de vuelo. Hoy, dicha información se transmite automáticamente a sitios especializados, donde prácticamente todos pueden rastrearla.


    ¿Desde qué transpondedor se transmiten los datos al complejo de defensa aérea del nivel divisional? Lo máximo que tiene es un sistema de reconocimiento de amigos o enemigos.
    ¿Qué operador del complejo de defensa aérea tiene acceso a "sitios especiales"? ¿Y de dónde sacó el tiempo para recopilar información de ellos y analizarla?
    Y, por supuesto, debes tratar de mezclar zapatos de civil con un misil de crucero. Incluso ante la interferencia.
  32. +12
    14 января 2020 20: 27
    ¿Cuántos no buscaron en las listas de Pilotos de Honor de Rusia un nombre? Skrynnik Yuri Miikhailovich, y no lo encontré. Pero encontrado Sytnik Yu.M. Que sigue siendo un piloto civil. Y su conocimiento del ejército, y aún más sobre defensa aérea, es claramente literario y artístico. Para cualquier oficial de defensa aérea sabe que solo un complejo puede disparar un misil dentro del territorio del país por pedido especial desde arriba.
    Como persona que sirvió en el sistema de defensa aérea, puedo decir esto en cualquier nivel. Tengo el honor de asumir que tal orden fue emitida por el comando del IRGC, y fue convocada como respuesta a la declaración de Trump sobre el lanzamiento de ataques con misiles en 52 objetivos en Irán. El comando del IRGC entendió que los objetos controlados por el IRGC estaban en los primeros lugares de esta lista. Por lo tanto, la orden podría ser la siguiente: "Derribar todas las aeronaves que se acerquen a una distancia de NN km hasta el objeto protegido". Al mismo tiempo, el mando del IRGC se vio obligado a acudir a la cúpula del país con el argumento de la prohibición de vuelos sobre el país. Creo que tal acción fue tomada por el IRGC, pero no recibió el apoyo del Poder Supremo del país.
    Ahora la pregunta principal. ¿Por qué se disparó el complejo ZR? Solo tengo dos suposiciones de sonido.
    1. En el complejo, el interrogador respondió "amigo o enemigo", por lo que no vieron la respuesta del transpondedor.
    2. Se vio la respuesta del transpondedor, pero se solicitó la orden de disparo al mando superior. Y se encontraron con la astucia ... la respuesta hecha al estilo de la llegada de Rust de Gorbachov: "¡Actúa de acuerdo con la orden recibida anteriormente!"
    Ejecutaron la orden.
    Mi resumen: la defensa aérea de Irán, como país en su conjunto, necesita una revisión seria. Sin embargo, esto se ve obstaculizado por la desconfianza del Gobierno Supremo de las fuerzas IRGC. No sé cómo solucionar esto, pero con un alto grado de certeza puedo suponer una repetición del incidente en una situación similar para Irán.
    Atentamente, hi
    1. +6
      14 января 2020 20: 50
      1. En el complejo, el interrogador respondió "amigo o enemigo", por lo que no vieron la respuesta del transpondedor.

      Ningún transpondedor ve el sistema de amigos o enemigos.
      El interrogador de radar en tierra del sistema de defensa aérea solo ve la respuesta del acusado del avión. No hay tal acusado en ningún avión extranjero y no puede ser.
      El responsable del cálculo de un sistema de defensa aérea específico puede disparar independientemente un objetivo solo si está en el sector de su responsabilidad, mientras vuela bajo o aparece repentinamente. O si hay un equipo para culpar a todo lo que voló al sector de la responsabilidad, entonces finalmente no puede importarle y los transpondedores y los sistemas de identificación.
      Cualquier otro objetivo se dispara solo al mando de un cuartel general superior. Por supuesto, con una conexión. Teóricamente, la falta de comunicación también puede ser una ocasión para tomar una decisión independiente de despedir.
      1. +1
        14 января 2020 21: 14
        Gracias por la respuesta. Sin embargo, la pregunta sigue pendiente: "¿Por qué este complejo no llenó a nadie uno o dos días antes?" Entonces, el día del derribo, ¿todavía había una orden?
        Y sí, estoy listo para admitir mi completa ignorancia de la relación entre el sistema de defensa antimisiles de defensa aérea y el transpondedor, porque terminé sirviendo al S-125 en 1980, cuando nadie podía imaginar la palabra TRANSPENDENTE en toda la URSS . A esto agrego que estoy extremadamente interesado en aclararme dos preguntas:
        1. ¿SAM es absolutamente "sordo y ciego" para el transpondedor? Entonces, ¿dónde puede obtener información sobre aviones civiles en su sector de responsabilidad?
        2. Un avión civil extranjero sale del país (en este caso, el ucraniano de Irán), es claro para la cabra que no hay (¡¡¡y no puede haber !!!) el acusado del país desde el que vuela. Entonces, ¿qué, "derribarlo"?
        1. +4
          14 января 2020 21: 26
          Cita: K-36
          ¿Por qué este complejo no abrumaba a nadie un día o dos antes?

          Las opciones del mar desde - no estaba en posición en ese momento antes - nadie voló al sector de responsabilidad.
          Aunque, en mi opinión, el área del aeropuerto debería haber estado en el sector de tiro prohibido.
          Cita: K-36
          ¿SAM es absolutamente "sordo y ciego" para el transpondedor? Entonces, ¿dónde puede obtener información sobre aviones civiles en su sector de responsabilidad?

          Sí, absolutamente "sordo y ciego al transpondedor".
          En ninguna parte. En condiciones normales, los bandos civiles no deben estar en la zona de su operación. Toda la información: datos de radar propio y designación de objetivo de un superior.
          Cita: K-36
          Entonces, ¿qué, "derribarlo"?

          Si hay un pedido, sí.
          1. +1
            14 января 2020 21: 59
            En ninguna parte. En condiciones normales, los bandos civiles no deben estar en la zona de su operación. Toda la información: datos de radar propio y designación de objetivo de un superior.

            Lo siento, Alxandr, pero me pusiste en guardia. Sobre mi cabeza en el período 1978-1980. un grupo de aviones civiles pasaron volando y aterrizaron en el aeropuerto de Odessa. Y desde la cabina "U" pude mirarlos todo lo que quisiera (con la ayuda del "Karat visual"). Y dado al complejo SRTs P-12, todas sus apariciones en el sector de observación / hasta el aterrizaje y la desaparición de las pantallas de la estación / fueron cronometradas e ingresadas con una pluma estilográfica en el especial. Diario. Información desde la que se transmitió "hacia arriba". Es decir, afirmo que no hubo vuelos civiles a mi área de responsabilidad "como mínimo", y lo excluye de pasada. Bien, esperemos (s).

            Si hay un pedido, sí. Aquí, por así decirlo, más cerca, y hay algo de qué hablar. Probablemente sea el único de los comentaristas sobre este tema que realmente entiende que un sistema de defensa aérea no puede disparar sin una orden (¡quiero decir, tiempo de paz!).
            Bueno, le haré una pregunta: ¿está de acuerdo en que el sistema de misiles de defensa aérea iraní derribó un Boeing de acuerdo con la orden recibida, o fue a través de alguna puerta del Makhnovshin?
            1. +1
              14 января 2020 22: 11
              S-125 y TOR son sistemas muy diferentes. Y su alcance es muy diferente.
              Thor está destinado a cubrir tropas y opera en sus formaciones de batalla. Estas son sus condiciones normales de trabajo. No puede haber ciudadanos allí.
              El segundo caso de uso es la protección de importantes instalaciones estatales y económicas. Para ellos, como regla, se determinan las zonas prohibidas para vuelos. Una vez más, los ciudadanos en condiciones normales no pueden aparecer allí.
              Bueno, la cita de 125 usted mismo sabe cómo y dónde se encuentra también.
              Cita: K-36
              ¿Está de acuerdo en que el sistema de misiles de defensa aérea iraní derribó un Boeing de acuerdo con la orden recibida, o está en alguna puerta del Makhnovshin?

              No tengo idea sobre el sistema de control y el trabajo de combate de la defensa aérea de Irán, por lo tanto, no puedo dar una respuesta definitiva a esta pregunta.
              En mi opinión, el área del aeropuerto para un complejo particular debería estar en el sector de tiro restringido. Bajo ninguna circunstancia se puede disparar allí sin un comando separado.
              1. +1
                14 января 2020 22: 54
                Te escribió en su cuaderno como un interlocutor adecuado. Aunque todavía hay algo de qué hablar, me complace expresar su base de conocimientos en el sistema de defensa antimisiles del país. En una palabra bebidas
                Para sim con respeto, hi
                1. +1
                  14 января 2020 22: 57
                  Eh, que pasa? Anteriormente, la publicación podía editarse. Y ahora, un fastidio. Por supuesto, defensa aérea, no defensa antimisiles
                2. +1
                  15 января 2020 12: 39
                  "la palabra tran con ponder" significa el transpondedor a bordo de la aeronave GA, modos RBS y S, responde a solicitudes de radares ATC GA secundarios (como ejemplo, "Aurora" nacional), solicitud 1030, respuesta 1090 MHz.
                  De acuerdo con la información sobre su paso: tradicionalmente, la interacción con el centro de control de tránsito aéreo es proporcionada por el grupo de control de servicio del KP RTBr, RTG, planes de vuelo, etc.
      2. 0
        14 января 2020 23: 35
        El SOC del TOR es de dos coordenadas, ¿no mide la altura hasta el objetivo? Según tengo entendido la altura dibuja ssst.
        1. 0
          15 января 2020 00: 18
          SO Cazador 650. Yo (desde las alturas de hoy) también tengo preguntas de geometría aplicada (para defensa aérea). Con un rango (esencialmente una bisectriz de un triángulo rectángulo) y un ángulo específico (denominado en defensa aérea como el ángulo de elevación), ¿es realmente difícil calcular las otras dos patas, una de las cuales será solo la altura del objetivo?
          Ha fluido mucha agua desde 1980, pero si la esclerosis no cambia, se utilizó una estación especial P-15 en defensa aérea como radio altímetro (sin embargo, podría estar equivocado cuántos años han pasado).
          hi
    2. 0
      14 января 2020 21: 40
      Evalúa las acciones de los iraníes de acuerdo con los patrones europeos, pero no son europeos. Creo que los iraníes derribaron el Boeing a propósito. No hubo error, hubo una acción deliberada para detener el ataque estadounidense, sacrificando el Boeing y los procedimientos posteriores que tuvieron la culpa. Si los estadounidenses hubieran atacado, entonces bien podrían ser acusados ​​de "cubrirse con un Boeing", interferir en el ataque o incluso dispararlo accidentalmente ellos mismos. Después de que todos los canales de noticias informaran que había caído un Boeing civil, en principio no se habría hablado de ningún ataque contra Irán. Todos solo hablarían de la catástrofe y buscarían a los culpables ... y por supuesto que serían los estadounidenses. El Boeing fue derribado 4 horas después del ataque a las bases estadounidenses en Irak, fue en este momento que los estadounidenses levantaron sus aviones, y los iraníes pensaron que el ataque había comenzado. Pero lo que los persas no contaron es Trump. Cualquier otro presidente, después de tal golpe a sus tropas y prestigio, ya se habría mordido y se habría precipitado a la batalla. Pero Trump no es un luchador, es un empresario, esta ignorancia ha defraudado al ayatol.
      Los chiítas tienen experiencia en atacar objetos civiles. Durante la Operación Uvas de la Ira - 1996, Hezbollah expuso a sus propios refugiados libaneses a las represalias de los israelíes. Después de eso, la operación se redujo. Los iraníes querían hacer algo similar aquí.

      Todos los cuentos iraníes sobre el hecho de que en una base secreta de defensa aérea perdió contacto y, por lo tanto, el cálculo decidió atacar de forma independiente, no resisten ninguna crítica. Claramente recibieron una orden directa e inequívoca del liderazgo para derribar el Boeing.
    3. +1
      15 января 2020 01: 24
      generalmente se representa en la red de esta manera
      Ex director de vuelo de Vnukovo Airlines, piloto honrado de Rusia Yuri Skrynnik

      Vnukovo Airlines se declaró en quiebra durante mucho tiempo
  33. +2
    14 января 2020 20: 35
    De todos modos, es mejor hacer esas preguntas ni siquiera a personas tan respetadas. Y para aquellos que tienen experiencia de servir en defensa aérea, es deseable para este complejo. O especialistas de Almaz-Antey y la planta de Izhevsk Kupol. Quienes no están de oídas y no están familiarizados en términos generales con este sistema de defensa aérea.
  34. +6
    14 января 2020 20: 54
    Cita: Korg
    Ya es hora de que equipemos los revestimientos de pasajeros con sensores de radar antiaéreos y una máquina automática de disparo con trampa de calor.
    .
    Y sabiendo que el sistema de disparar trampas térmicas es una señal de una junta militar, significa sustituir inmediatamente el lado del pasajero por el ataque. Y lo más importante, ¿qué darán estas trampas de calor si los misiles tienen un comando de radio o un radar de referencia activado? Fuegos artificiales antes de la muerte solo para hacer?

    Cita: Korg
    En primer lugar, esto debe hacerse para aviones con rutas aéreas sobre países deshonestos, países bajo sanciones o países que patrocinan el terrorismo.

    ¿O tal vez es mejor no volar allí?

    Cita: Korg
    Y para cubrir tales aerolíneas con aviones militares, para atacar de inmediato en el lugar de lanzamiento de misiles antiaéreos.

    Sí lo veo Un avión entre Washington y Moscú vuela, y está protegido por su vapor o un enlace de combatientes. Por las dudas, ¿qué pasaría si estos traicioneros rusos dispararan a bordo de un misil antiaéreo? O la misma opción con Irán ... O con Corea del Norte ...
  35. 0
    14 января 2020 21: 22
    Hubo o no pudo haber interferencia en los radares civiles del aeropuerto.
  36. -1
    14 января 2020 22: 09
    Y este otmazyvaet Irán. No entiendo, ¿todos nuestros propagandistas tienen parientes en Irán?
  37. +3
    14 января 2020 22: 24
    Hindrance-shmamehi: un joven persa caliente tenía miedo de una marca casi voladora en el radar, no había tiempo para consultar con nadie, por lo que disparó
    Sucede
    1. +2
      14 января 2020 23: 06
      ¿Puede nombrar la posición en / sl., Que en el sistema de defensa aérea tiene derecho a presionar el botón "Inicio"? (¡No hables de "OPERADORES", por pura mierda de periodista!)
      1. +3
        14 января 2020 23: 09
        Creo que el comandante del KP / cálculo de los sistemas de defensa aérea. No serví en defensa aérea, así que sin una pista))
        ¿Y cuál es la diferencia? Hizo clic en el mismo
        1. 0
          14 января 2020 23: 19
          Interesante. No tienes idea (quién tiene permitido el botón), pero juventud persa caliente horneado en dos segundos ... ¿Qué puedo decir? Que no te respeto, porque no quieres que hagamos esto, ¿verdad?
          1. +5
            14 января 2020 23: 53
            ¿Y la decisión no fue tomada por un joven persa? riendo ¿No sabemos algo? ¿Quién controla la defensa aérea iraní? Luminati? Masones? Estadounidenses? Extraterrestres? )))
      2. +1
        15 января 2020 01: 31
        En realidad, el cálculo de Tor M1 es de tres personas: comandante, operador, conductor
        Se hicieron cambios significativos en el equipo del vehículo de combate. El cálculo del automóvil se redujo a tres personas (comandante, operador, conductor).
  38. +1
    14 января 2020 23: 30
    Algunos pretzel de Ucrania requieren atraer a un proveedor de armas, que derribó un Boeing))). No sé quién es el proveedor))) Torá))))?
  39. 0
    15 января 2020 00: 08
    Cita: K-36
    ¿Puede nombrar la posición en / sl., Que en el sistema de defensa aérea tiene derecho a presionar el botón "Inicio"? (¡No hables de "OPERADORES", por pura mierda de periodista!)

    No entiendo ... Desea decir que los operadores, los operadores senior, etc. no figuran en los cálculos.
    No sé cómo en las Fuerzas Armadas de RF ahora. Y así, la cabeza del cálculo de PU
  40. +3
    15 января 2020 00: 19
    El honorable piloto de la Federación de Rusia comentó sobre la situación con un ataque al Boeing desde el sistema de defensa aérea "Tor"
    En realidad, tal vez este caso debería (con el debido respeto a Skrynnik) comentar sobre un especialista en defensa aérea, es decir, un "cazador", no un "juego". Por un lado, esto sería más confiable y, por otro, correcto. triste
  41. 0
    15 января 2020 03: 06
    Cita: Mik13
    Esto es TOP. No hay nada cerca allí.

    ¿Es realmente difícil sujetar una computadora que analizaría los parámetros y el comportamiento del objeto y daría una pista en la pantalla sobre el tipo de objetivo? Tomará una fracción de segundo para la computadora, y el operador habría verificado dos veces y tomado una decisión. Dios mismo prescribió tal funcionalidad a los árabes, porque son estrictos.
  42. 0
    15 января 2020 03: 58
    Dada la estrecha interacción entre los servicios especiales de Ucrania y los Estados Unidos, probablemente fue una interferencia en el posicionamiento de la aeronave en el espacio, lo que engañó brevemente a los operadores del sistema antiaéreo. Y dado que el GPS es estadounidense, es casi imposible rastrear esta intervención.
  43. +1
    15 января 2020 04: 54
    Sí, para cualquier estado, es culpable, aunque no lo derribaron, fuimos lavados hasta tal punto que incluso cuando tenemos diarrea, ¿quién tiene la culpa? ¡Bien ... camarada!
  44. +1
    15 января 2020 09: 16
    Si se cree que, por ejemplo, se incluyen muchos errores de rastreo y otras basuras en el software de Windows, ¿por qué un Boeing no puede hacer lo mismo con su electrónica? Lo más probable es que lo haga ... Entonces, ¿por qué no pueden apagar el transpondedor del avión de forma remota en el momento adecuado? De hecho, en este caso, Boeing Corporation no arriesga su reputación en absoluto. ¿Quién puede decir ahora que la electrónica se comportó de alguna manera mal antes de que el avión fuera derribado? Tal vez esto, por cierto, explica la ligera desviación de la aeronave del curso en los últimos minutos. Sí, incluso si el Boeing hubiera arriesgado algo, si ordenaran desde el Pentágono, entonces ¿a dónde irías ...
  45. 0
    15 января 2020 10: 35
    ¿Pero qué hay de los otros vuelos que partieron?
  46. 0
    15 января 2020 13: 45
    En otras palabras, decir: ¿es hora de cerrar el espacio aéreo? ...
    Por cierto, es desagradable ... Entonces, ¿están peleando allí o no?
  47. 0
    15 января 2020 16: 01
    Los miembros de mi familia se lanzaron a Túnez o Egipto, no lo recuerdo, cuando el Il-20 fue derribado. Le tomó mucho tiempo condenarlo, por qué demonios voló a donde los cohetes periódicamente iban y venían, alguien pelea permanentemente con alguien. En 1988, los estadounidenses derribaron un transatlántico iraní, llevándose con el F-14.
  48. 0
    15 января 2020 21: 57
    Me parece más que este Thor fue puesto a propósito. Necesito buscar una rata en Irán.
  49. 0
    16 января 2020 01: 27
    Me gusta cuando un experto se refuta en una opinión experta. Él mismo dice que hay una mesa con vuelos y puedes ver todo en el sitio, y luego dice que si hay interferencia en el radar, no hay nada visible. Qué conexión entre el radar e Internet ya no es necesaria para explicar, los hámsters están contentos.
  50. 0
    16 января 2020 12: 32
    Podría haber un marcador con un bloqueador, el instalador de la interferencia en este vuelo en particular, a los ucranianos no les importan tanto los propietarios como a los iraníes.
  51. 0
    16 января 2020 16: 40
    Extraños expertos se reunieron aquí. Por alguna razón, todos creen que el ataque con misiles en el avión, que provocó su ignición y caída, se infligió en el despegue en el punto donde desapareció la señal del transpondedor. Y nadie tiene en cuenta el lugar donde se estrelló el avión y la dirección de su vuelo en ese momento. Pero después de que la comunicación y la señal del transpondedor desaparecieron, el avión comenzó a girar a la derecha con un radio de aproximadamente 7 kilómetros y fue derribado después de aproximadamente tres minutos de vuelo con un giro, disminución y rumbo al sureste en dirección al aeropuerto de salida. Y esto está a unos 14 kilómetros a la derecha del corredor de vuelo permitido y más cerca de Teherán. Aquí había un puesto de defensa aérea de la cobertura cercana de la capital de Irán. Pero algo que sucedió en el despegue en el punto de desaparición de la comunicación y la señal del transpondedor llevó a esta derrota del avión por los misiles de defensa aérea. Y aún no se sabe si determinarán la razón para descifrar las cajas negras. Pero si suponemos que el primer video (con un ataque en un avión en el despegue, muy probablemente de MANPADS, y filmado para informar sobre una misión completada) no es falso, entonces las orejas de alguien se quedan afuera y fue una acción planificada.