Corrosión: el principal enemigo de la flota.
TARKR "Almirante Lazarev" después de varios años sin el mantenimiento adecuado. Todos los elementos estructurales principales están oxidados. Photo Forums.airbase.ru
La transición de la construcción naval de madera a la de metal dio ciertas ventajas, pero generó nuevos problemas. El agua de mar en forma de líquido y aerosol es un medio muy agresivo que puede dañar y destruir partes metálicas. Con el tiempo, los barcos se cubren de óxido, que debe ser combatido. Afortunadamente, existen varios métodos básicos para la prevención y eliminación de la corrosión, que se utilizan activamente.
Problemas navales
El otro día en los medios estadounidenses hubo publicaciones interesantes sobre el tema de mantener y restaurar la preparación técnica de los barcos de la Marina de los EE. UU. A pesar de todos los éxitos de los constructores navales, la corrosión sigue siendo un problema grave, cuya solución cuesta cantidades significativas.
Según la prensa, en 2014, la Marina de los EE. UU. Gastó alrededor de $ 3 mil millones en la eliminación de óxido y el procesamiento estructural, aproximadamente una cuarta parte del costo total de la reparación del personal militar y auxiliar flota. Se observa que la corrosión afecta a todos los barcos y embarcaciones, independientemente de su diseño. El mantenimiento requiere tanto portaaviones de acero con un desplazamiento de decenas de miles de toneladas, como barcos ligeros de aluminio.
El control de la corrosión se lleva a cabo de varias maneras y en todas las condiciones. Algunas medidas se toman durante la construcción o reparaciones del muelle; la tripulación puede utilizar otras técnicas para reparaciones menores directamente durante el viaje.
Sin embargo, a pesar de todos los esfuerzos de los equipos y reparadores, los barcos a menudo no se ven mejor. Las costuras, esquinas, agujeros y otros elementos estructurales se cubren rápidamente con un revestimiento marrón característico, y su eliminación en barcos grandes se convierte en un proceso continuo. Después de trabajar en un área, debe pasar a otra, y así sin interrupciones.
La parte submarina del barco de desembarco USS Makin Island (LHD-8) después de la operación estándar. Fotos de la Marina de los EE. UU.
Cabe señalar que todas las flotas del mundo sufren de corrosión, incluyendo y la nuestra De hecho, en cualquier barco, especialmente después del servicio militar, puede encontrar piezas oxidadas y marcas características en la pintura. La excepción son quizás los barcos que se preparan para los eventos festivos. Sus tripulaciones toman todas las medidas técnicas y estéticas.
Obviamente, la lucha contra el óxido es una parte importante de los costos de la Armada rusa para el mantenimiento de los barcos. Sin embargo, las cifras exactas de este tipo aún no se han publicado en fuentes abiertas. Se puede suponer que la parte de dichos gastos no es muy diferente de la práctica estadounidense.
Cabe señalar que no solo los barcos sufren corrosión. Los factores externos afectan negativamente el trabajo y los recursos de los sistemas de barcos, armas, cubierta aviación etc. En todos los casos, es necesario tomar medidas para prevenir y combatir la oxidación.
Teoría del óxido
Los buques de guerra, como otros objetos metálicos, sufren corrosión debido a factores externos. El principal es el agua salada del mar y sus vapores. También hay otros factores que pueden conducir a la oxidación, debilitamiento y destrucción de piezas.
En general, se acostumbra separar los tres tipos de corrosión. Más raro en la práctica a bordo es la corrosión química debido a la acción de algunas sustancias sobre el metal en una atmósfera dieléctrica. Más frecuente es la corrosión electroquímica, en la cual el metal es destruido por varios químicos y corrientes eléctricas de diferente naturaleza. Este último puede aparecer debido a fugas en las redes de barcos (corrosión eléctrica) o puede formarse debido a la interacción de metales y otras sustancias (electroquímicas).
El buque de reconocimiento USS Pueblo (AGER-2) en el puerto de Corea del Norte, 2012. 44 años sin reparación tuvieron un efecto negativo en la estructura. Más tarde, el barco fue reparado y enviado al museo. Foto de Usspueblo.org
Los focos de óxido son superficiales, subsuperficiales e intergranulares. El daño a la superficie es inmediatamente visible, mientras que el daño debajo de la superficie conduce a la hinchazón del metal, lo que también simplifica la detección. La corrosión intergranular, que afecta la cara de los cristales del material, no tiene manifestaciones externas y es la más peligrosa.
En las primeras etapas, la corrosión conduce a manchas marrones y flacidez antiestética. Entonces el daño al metal comienza a afectar la resistencia de la estructura. Si no se toman medidas a tiempo, uno debería esperar la aparición de daños profundos o incluso a través de agujeros en el metal, dependiendo de su grosor. Las piezas cargadas, la pérdida de fuerza, pueden colapsar con las consecuencias más graves.
Prevención de problemas
Se conocen y aplican varios métodos básicos para proteger un barco del óxido. Se mejoran constantemente, pero los principios básicos en su conjunto permanecen sin cambios.
Una solución radical al problema es el uso de materiales no metálicos o aleaciones que son ligeramente susceptibles a la corrosión. La madera, los plásticos y los materiales compuestos de diversos tipos no se oxidan, aunque están sujetos a otros riesgos con la exposición prolongada al agua salada. Las estructuras de aluminio tampoco están protegidas de los efectos negativos del medio ambiente, pero son más resistentes a la corrosión en comparación con los principales grados de acero.
Cuando se usan materiales susceptibles a la corrosión, se usan varios métodos básicos de protección, tanto individualmente como en varias combinaciones. La protección puede ser mecánica, química, electroquímica y eléctrica, y se lleva a cabo utilizando diversos medios.
La tripulación del USS John F. Kennedy (CV-67) se deshace de la corrosión, 2003. Foto de la Marina de los EE. UU.
La protección contra la corrosión eléctrica se lleva a cabo mediante la construcción correcta de los sistemas eléctricos del barco, eliminando las fugas al casco. También es necesario garantizar el aislamiento de la carcasa, que no permite el contacto del metal con el agua. La protección electroquímica se basa en la idea de cambiar el curso de la reacción utilizando medios especiales. Un ejemplo de esto es la protección con zinc, un revestimiento o barras en la superficie exterior de las piezas de acero. Bajo la influencia del agua salada, el zinc se destruye, pero el acero permanece intacto.
La protección mecánica y química implica la aplicación de recubrimientos o la creación de películas de óxido en la superficie de un metal de una forma u otra. En este caso, se evita el contacto del metal con el agua y, como consecuencia, la formación de óxido.
Lucha activa
Es imposible evitar por completo y garantizar la formación de óxido y, por lo tanto, regularmente tiene que lidiar con el daño estructural existente. Dichas reparaciones pueden ser simples o bastante complicadas, dependiendo del tamaño y la profundidad de las áreas dañadas.
Si se encuentra una mancha de óxido, es necesario limpiar la pieza para evitar daños al metal y luego tratarla con un compuesto protector y aplicar una capa de pintura regular. Durante la campaña, estas tareas se pueden resolver con la ayuda de una herramienta manual, y se utilizan equipos más complejos en los muelles.
Cabe señalar que deshacerse de la corrosión no solo es difícil, sino también costoso. Según datos bien conocidos, la Marina de los EE. UU. Ahora usa la composición protectora de dos componentes Ameron PSX-700 para procesar superficies limpias. Un galón de tal mezcla cuesta alrededor de $ 250 y teóricamente suficiente para 27 metros cuadrados. superficie Al mismo tiempo, el PSX-700 se considera no solo efectivo, sino también uno de los medios más baratos de su clase.
Las aeronaves marítimas también necesitan mantenimiento. Un reparador inspecciona el interior del EA-6 y Prowler. Fotos de NARA
Las fuerzas navales de otros países usan otros recubrimientos y composiciones del mismo propósito con diferentes costos y diferentes unidades de consumo. Sin embargo, los principios de reparación no cambian: eliminar el óxido, aplicar protección, pintar.
La lucha sin fin
La corrosión y destrucción de estructuras metálicas es un problema grave que requiere atención constante en todos los niveles. Según diversas estimaciones, el óxido anualmente destruye el equivalente del 10-15 por ciento en el mundo. producción anual de acero total, y los países desarrollados tienen que gastar hasta varios por ciento del PIB para combatirlo.
Junto con otras estructuras, las fuerzas navales de diferentes países sufren de corrosión. En varias etapas del diseño, construcción y operación de barcos, se toman todas las medidas necesarias, pero no es posible eliminar completamente el daño a la estructura metálica. Y la fuga característica en la superficie de los barcos no es el mayor problema.
Desafortunadamente, todas las medidas existentes solo pueden reducir la probabilidad de daños a los barcos por la corrosión, así como reducir sus efectos negativos, pero no eliminarlos por completo. Una solución radical al problema puede estar asociada con el rechazo de metales en la construcción naval, pero con el desarrollo actual de la tecnología esto es simplemente imposible. Por lo tanto, la lucha contra el óxido continuará.
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