Corrosión: el principal enemigo de la flota.

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TARKR "Almirante Lazarev" después de varios años sin el mantenimiento adecuado. Todos los elementos estructurales principales están oxidados. Photo Forums.airbase.ru

La transición de la construcción naval de madera a la de metal dio ciertas ventajas, pero generó nuevos problemas. El agua de mar en forma de líquido y aerosol es un medio muy agresivo que puede dañar y destruir partes metálicas. Con el tiempo, los barcos se cubren de óxido, que debe ser combatido. Afortunadamente, existen varios métodos básicos para la prevención y eliminación de la corrosión, que se utilizan activamente.

Problemas navales


El otro día en los medios estadounidenses hubo publicaciones interesantes sobre el tema de mantener y restaurar la preparación técnica de los barcos de la Marina de los EE. UU. A pesar de todos los éxitos de los constructores navales, la corrosión sigue siendo un problema grave, cuya solución cuesta cantidades significativas.



Según la prensa, en 2014, la Marina de los EE. UU. Gastó alrededor de $ 3 mil millones en la eliminación de óxido y el procesamiento estructural, aproximadamente una cuarta parte del costo total de la reparación del personal militar y auxiliar flota. Se observa que la corrosión afecta a todos los barcos y embarcaciones, independientemente de su diseño. El mantenimiento requiere tanto portaaviones de acero con un desplazamiento de decenas de miles de toneladas, como barcos ligeros de aluminio.

El control de la corrosión se lleva a cabo de varias maneras y en todas las condiciones. Algunas medidas se toman durante la construcción o reparaciones del muelle; la tripulación puede utilizar otras técnicas para reparaciones menores directamente durante el viaje.

Sin embargo, a pesar de todos los esfuerzos de los equipos y reparadores, los barcos a menudo no se ven mejor. Las costuras, esquinas, agujeros y otros elementos estructurales se cubren rápidamente con un revestimiento marrón característico, y su eliminación en barcos grandes se convierte en un proceso continuo. Después de trabajar en un área, debe pasar a otra, y así sin interrupciones.


La parte submarina del barco de desembarco USS Makin Island (LHD-8) después de la operación estándar. Fotos de la Marina de los EE. UU.

Cabe señalar que todas las flotas del mundo sufren de corrosión, incluyendo y la nuestra De hecho, en cualquier barco, especialmente después del servicio militar, puede encontrar piezas oxidadas y marcas características en la pintura. La excepción son quizás los barcos que se preparan para los eventos festivos. Sus tripulaciones toman todas las medidas técnicas y estéticas.

Obviamente, la lucha contra el óxido es una parte importante de los costos de la Armada rusa para el mantenimiento de los barcos. Sin embargo, las cifras exactas de este tipo aún no se han publicado en fuentes abiertas. Se puede suponer que la parte de dichos gastos no es muy diferente de la práctica estadounidense.

Cabe señalar que no solo los barcos sufren corrosión. Los factores externos afectan negativamente el trabajo y los recursos de los sistemas de barcos, armas, cubierta aviación etc. En todos los casos, es necesario tomar medidas para prevenir y combatir la oxidación.

Teoría del óxido


Los buques de guerra, como otros objetos metálicos, sufren corrosión debido a factores externos. El principal es el agua salada del mar y sus vapores. También hay otros factores que pueden conducir a la oxidación, debilitamiento y destrucción de piezas.

En general, se acostumbra separar los tres tipos de corrosión. Más raro en la práctica a bordo es la corrosión química debido a la acción de algunas sustancias sobre el metal en una atmósfera dieléctrica. Más frecuente es la corrosión electroquímica, en la cual el metal es destruido por varios químicos y corrientes eléctricas de diferente naturaleza. Este último puede aparecer debido a fugas en las redes de barcos (corrosión eléctrica) o puede formarse debido a la interacción de metales y otras sustancias (electroquímicas).


El buque de reconocimiento USS Pueblo (AGER-2) en el puerto de Corea del Norte, 2012. 44 años sin reparación tuvieron un efecto negativo en la estructura. Más tarde, el barco fue reparado y enviado al museo. Foto de Usspueblo.org

Los focos de óxido son superficiales, subsuperficiales e intergranulares. El daño a la superficie es inmediatamente visible, mientras que el daño debajo de la superficie conduce a la hinchazón del metal, lo que también simplifica la detección. La corrosión intergranular, que afecta la cara de los cristales del material, no tiene manifestaciones externas y es la más peligrosa.

En las primeras etapas, la corrosión conduce a manchas marrones y flacidez antiestética. Entonces el daño al metal comienza a afectar la resistencia de la estructura. Si no se toman medidas a tiempo, uno debería esperar la aparición de daños profundos o incluso a través de agujeros en el metal, dependiendo de su grosor. Las piezas cargadas, la pérdida de fuerza, pueden colapsar con las consecuencias más graves.

Prevención de problemas


Se conocen y aplican varios métodos básicos para proteger un barco del óxido. Se mejoran constantemente, pero los principios básicos en su conjunto permanecen sin cambios.

Una solución radical al problema es el uso de materiales no metálicos o aleaciones que son ligeramente susceptibles a la corrosión. La madera, los plásticos y los materiales compuestos de diversos tipos no se oxidan, aunque están sujetos a otros riesgos con la exposición prolongada al agua salada. Las estructuras de aluminio tampoco están protegidas de los efectos negativos del medio ambiente, pero son más resistentes a la corrosión en comparación con los principales grados de acero.

Cuando se usan materiales susceptibles a la corrosión, se usan varios métodos básicos de protección, tanto individualmente como en varias combinaciones. La protección puede ser mecánica, química, electroquímica y eléctrica, y se lleva a cabo utilizando diversos medios.


La tripulación del USS John F. Kennedy (CV-67) se deshace de la corrosión, 2003. Foto de la Marina de los EE. UU.

La protección contra la corrosión eléctrica se lleva a cabo mediante la construcción correcta de los sistemas eléctricos del barco, eliminando las fugas al casco. También es necesario garantizar el aislamiento de la carcasa, que no permite el contacto del metal con el agua. La protección electroquímica se basa en la idea de cambiar el curso de la reacción utilizando medios especiales. Un ejemplo de esto es la protección con zinc, un revestimiento o barras en la superficie exterior de las piezas de acero. Bajo la influencia del agua salada, el zinc se destruye, pero el acero permanece intacto.

La protección mecánica y química implica la aplicación de recubrimientos o la creación de películas de óxido en la superficie de un metal de una forma u otra. En este caso, se evita el contacto del metal con el agua y, como consecuencia, la formación de óxido.

Lucha activa


Es imposible evitar por completo y garantizar la formación de óxido y, por lo tanto, regularmente tiene que lidiar con el daño estructural existente. Dichas reparaciones pueden ser simples o bastante complicadas, dependiendo del tamaño y la profundidad de las áreas dañadas.

Si se encuentra una mancha de óxido, es necesario limpiar la pieza para evitar daños al metal y luego tratarla con un compuesto protector y aplicar una capa de pintura regular. Durante la campaña, estas tareas se pueden resolver con la ayuda de una herramienta manual, y se utilizan equipos más complejos en los muelles.

Cabe señalar que deshacerse de la corrosión no solo es difícil, sino también costoso. Según datos bien conocidos, la Marina de los EE. UU. Ahora usa la composición protectora de dos componentes Ameron PSX-700 para procesar superficies limpias. Un galón de tal mezcla cuesta alrededor de $ 250 y teóricamente suficiente para 27 metros cuadrados. superficie Al mismo tiempo, el PSX-700 se considera no solo efectivo, sino también uno de los medios más baratos de su clase.


Las aeronaves marítimas también necesitan mantenimiento. Un reparador inspecciona el interior del EA-6 y Prowler. Fotos de NARA

Las fuerzas navales de otros países usan otros recubrimientos y composiciones del mismo propósito con diferentes costos y diferentes unidades de consumo. Sin embargo, los principios de reparación no cambian: eliminar el óxido, aplicar protección, pintar.

La lucha sin fin


La corrosión y destrucción de estructuras metálicas es un problema grave que requiere atención constante en todos los niveles. Según diversas estimaciones, el óxido anualmente destruye el equivalente del 10-15 por ciento en el mundo. producción anual de acero total, y los países desarrollados tienen que gastar hasta varios por ciento del PIB para combatirlo.

Junto con otras estructuras, las fuerzas navales de diferentes países sufren de corrosión. En varias etapas del diseño, construcción y operación de barcos, se toman todas las medidas necesarias, pero no es posible eliminar completamente el daño a la estructura metálica. Y la fuga característica en la superficie de los barcos no es el mayor problema.

Desafortunadamente, todas las medidas existentes solo pueden reducir la probabilidad de daños a los barcos por la corrosión, así como reducir sus efectos negativos, pero no eliminarlos por completo. Una solución radical al problema puede estar asociada con el rechazo de metales en la construcción naval, pero con el desarrollo actual de la tecnología esto es simplemente imposible. Por lo tanto, la lucha contra el óxido continuará.
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117 comentarios
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  1. +6
    Enero 18 2020
    ¿Por qué no utilizar materiales compuestos como cascos de embarcaciones y aviones marítimos ... aunque eran caros pero no eran inferiores en fuerza y ​​resistencia ... y para siempre aumentar el dinero para proteger contra la corrosión es un placer costoso ... construiremos un portaaviones caro y nos hincharemos gastos costosos para su reparación sin fin ... no es económicamente magistral ... las tecnologías avanzadas deberían tener prioridad en este caso.
    1. +6
      Enero 18 2020
      Cita: El mismo LYOKHA
      ¿Por qué no utilizar compuestos como cascos de embarcaciones y aviones marinos ...

      También me parece que esto de alguna manera reducirá el problema. Que incluso los barcos de la zona marina interna comiencen a construirse a partir de compuestos ...
      1. +9
        Enero 18 2020
        Bueno, los buscaminas ya están construidos con materiales compuestos.

        Proyecto 12700 dragaminas jefe "Ivan Obukhov"
        1. +4
          Enero 18 2020
          Cita: El mismo LYOKHA
          Bueno, los buscaminas ya están construidos con materiales compuestos.

          Lo sé. Pero la flota no consiste únicamente en buscaminas de minas. Es hora de golpear a una fragata o destructor. Incluso si en una sola instancia (por ahora) ...
          1. +2
            Enero 18 2020
            Incluso si en una sola instancia (por ahora) ...
            Sueños Sueños. sonreír
          2. +10
            Enero 18 2020
            Cita: ROSS 42
            Cita: El mismo LYOKHA
            Bueno, los buscaminas ya están construidos con materiales compuestos.

            Lo sé. Pero la flota no consiste únicamente en buscaminas de minas. Es hora de golpear a una fragata o destructor. Incluso si en una sola instancia (por ahora) ...

            Cita: El mismo Lech
            Incluso si en una sola instancia (por ahora) ...
            Sueños Sueños. sonreír

            ¿1 pregunta? Posible mantenibilidad de cascos compuestos de barcos de 1er rango, especialmente agujeros bajo el agua !!! No se instala un parche temporal, ¡pero una reparación completa es posible o no!
            2. En la Unión Soviética, señalaron las cajas de titanio de los submarinos nucleares submarinos: ¡Komsomolets! ¡Qué es más costoso usar una fragata hecha de acero inoxidable o compuestos!
            3. El uso de materiales compuestos nos lleva a una faceta interesante: "¡la posibilidad de crear un barco insumergible"!
            Bueno, en algún lugar así!
            1. +3
              Enero 18 2020
              Cita: Kote pane Kohanka
              3. El uso de materiales compuestos nos lleva a una faceta interesante: "¡la posibilidad de crear un barco insumergible"!

              candidato
              Cita: Monar
              Los dragaminas están construidos con plástico, no porque "no se oxidan".

              si ¡Claro! Para que las minas no reaccionen al metal ...
              Cita: Monar
              El mismo titanio tiene una excelente resistencia a la corrosión. Pero un inconveniente es el precio.

              candidato
              El desarrollo de nuevas aleaciones metálicas a base de aluminio da esperanza. La resistencia es igual al acero. La verdad es que hasta ahora - caro ...
              Aunque, si miras más de cerca, ¿no es más rentable agregar periódicamente nuevos rellenos electrónicos y armas al "cuerpo eterno" con todos los "contornos e hidrodinámica"?
              solicita
              1. +5
                Enero 18 2020
                ¿Puede predecir qué volúmenes internos y su configuración serán necesarios en el futuro? Sí, la misma ciencia de la hidrodinámica no es una panacea. Como la aerodinámica. Conducción de diseños en piscinas y tuberías.
          3. +3
            Enero 18 2020
            Las parejas galvánicas / electroquímicas no se mencionan en el artículo.
            En la fabricación del casco de la embarcación Volkhov / Kommunar, se utilizó un acero de barco maleable dúctil especial, el secreto de su fabricación ahora se ha perdido. Durante casi un siglo, el desgaste del remachado no superó el 13%
            1. 0
              Enero 19 2020
              o formado debido a la interacción de metales y otras sustancias (electroquímicas). Mencionado, casual. hi
          4. 0
            Enero 19 2020
            Incluso un revestimiento de metal compuesto, en lugar de pintar, sería bueno para jugar
        2. +10
          Enero 18 2020
          Los dragaminas están construidos con plástico, no porque "no se oxidan".
        3. 0
          Enero 19 2020
          Los dragaminas se han construido a partir de materiales compuestos durante mucho tiempo. En Polonia, los barcos "proj. 207" con cascos de laminado de poliéster se han construido desde 1981. Últimos buscaminas
          El tipo Kormoran está hecho de acero magnético, que se ve horrible. Como si el cuerpo estuviera cansado de muchos años de servicio:


          En cualquier caso, no solo de ese acero. Aquí hay un nuevo ORP de construcción a largo plazo "Ślązak".


          ¡Miedo de pensar qué pasará después de varios años de servicio!
        4. 0
          Enero 24 2020
          La tecnología aún no lo permite. Mientras que el buscaminas, y aparentemente allí, intentarán otra cosa.
      2. -2
        Enero 18 2020
        Una caja hecha de tales materiales costará más.
    2. +11
      Enero 18 2020
      Lata. Pero hay dos obstáculos.
      1. El plástico con características similares es bastante costoso. ¿Has visto cómo casco los cascos de los barcos?
      2 El mismo plástico necesita ser reparado. Además de la corrosión, hay daños puramente mecánicos. Bueno, si primitivo. Un parche para un agujero de metal es una pieza de hierro y 5 minutos de soldadura.
      Mi humilde opinión. Actualmente no hay tecnología aceptable. El mismo titanio tiene una excelente resistencia a la corrosión. Pero un inconveniente es el precio.
      1. +9
        Enero 18 2020
        En realidad no. Simplemente el titanio es resistente a la corrosión, pero un par de titanio-acero se convierte en un problema para este último.
        1. 0
          Enero 18 2020
          Fije la (s) hoja (s) de aleación de zinc-aluminio al cuerpo. Forma un par electroquímico con el acero. Y hasta que se destruya la "aleación", el acero no se oxidará.
          CLÁSICO "¡Quien nos estorbe, nos ayudará!" - ("Prisionero del Cáucaso").
    3. +8
      Enero 18 2020
      ¡Porque no es rentable! Cada producto y barco, en particular, se calculan para una determinada vida útil. Es posible construir un tanque o un barco de acero inoxidable, pero será mucho más costoso y, después de 30 a 40 años, seguirá siendo dado de baja, solo por otras razones. Como dicen para nuestra edad es suficiente, a los nietos se les ocurrirá algo
      1. +12
        Enero 18 2020
        Cita: Karabass
        y después de 30 a 40 años, aún cancelo,

        Necesito nuevas tecnologías, o perdí las antiguas. Por supuesto que no quiero alabar a los fascistas, pero en nuestro patio trasero a tiempo, las armas autopropulsadas alemanas desembarcadas se rehicieron bajo almacenes con pinturas y barnices. Entonces, ¿cuántos años han pasado, y se mantuvo como nuevo, y fue ensamblado? No era un método de soldadura pero estaba remachado. Los pontones modernos, barcazas, barcos cubiertos y corroídos por el óxido, no se veían muy hermosos en relación con él. Los cascos alemanes se ensamblaron con una calidad muy alta y su acero era de la más alta calidad, Krupp, WOTAN, marca Schiffbaustahi 52 (St. 52). En lugares con una configuración compleja, se utilizaron acero más suave de grado St.45 y acero dulce para construcción naval de N-52.KM. Debemos luchar por la calidad.
        1. 0
          Enero 18 2020
          Y no se compara tan directamente. Las naves no están construidas con tal acero. Y las condiciones y requisitos son diferentes.
          En el año 15, el T-34 fue sacado del pantano. Prácticamente sin óxido. Entonces, ¿tal vez deberías esforzarte por esta calidad? Y no cantes alabanzas de Krupovskaya.
          1. +15
            Enero 18 2020
            Cita: Monar
            Y no cantes alabanzas de Krupovskaya.

            Pero en vano. Nadie ha cancelado la calidad del acero alemán, y tenemos que esforzarnos por lo mismo. Y, por ejemplo, tenemos empresas conjuntas de acero 3 pobres donde simplemente no se pegan, porque el otro no está disponible o es costoso, bueno, sobre la tecnología de procesamiento y ensamblaje de metales No lo olvides. En el pantano, cualquier equipo se almacenará durante décadas sin acceso al oxígeno, sé sobre este tanque. Además, yo mismo ayudé a un fabricante de calderas experimentado, y vi la tecnología de los cuerpos de soldadura en realidad.
            1. +1
              Enero 18 2020
              Falacia típica. No nos quedamos con nosotros 3SP donde sea.
              1. +2
                Enero 18 2020
                Cita: Monar
                Falacia típica. No nos quedamos con nosotros 3SP donde sea.

                Tal vez no se quedan con nosotros, lo hicimos en todas partes. Especialmente durante la reparación. Ahora, por supuesto, no lo ponen, porque no hay flota, no hay bases de reparación, para nada. Está vacío con nosotros. Incluso las cajas viejas se cortaron en metal y se sacaron, incluso incluyendo la reparación de armas autopropulsadas.
          2. +11
            Enero 18 2020
            Pantano no es agua de mar, los objetos metálicos se almacenan idealmente
            1. +8
              Enero 18 2020
              Cita: Luty
              Pantano no es agua de mar, los objetos metálicos se almacenan idealmente

              No solo de metal. Hay un video en YouTube donde los motores de búsqueda rusos recogen Messerschmitt 109 del pantano. Se encontró un cadáver en la cabina, enfatizo que era el cadáver, y no el esqueleto, de un piloto alemán, bastante bien conservado. Las marismas, especialmente las turberas, son un tipo de conservante.
          3. +6
            Enero 18 2020
            En el pantano, en la turba en el fondo, no había oxígeno y el metal no se oxidaba.
          4. +1
            Enero 18 2020
            El tanque estaba en un pantano, completamente bajo el agua, casi sin O2. Además, los cascos de acero de los barcos que se encuentran bajo el agua de mar casi NO están controlados durante décadas. Lo más peligroso para las estructuras de acero es el aire + agua de mar,
          5. +2
            Enero 19 2020
            El pantano y el agua de mar son ambientes completamente diferentes. En un pantano, a menudo hay una falta muy limitada o completa de oxígeno, diferente acidez del suelo, etc. Además, el acero blindado, gracias a la adición de metales preciosos, es menos sensible a la corrosión que el acero para barcos.
          6. 0
            Enero 19 2020
            Al menos Bismarck y Tirpitz fueron construidos con acero st 52. hi
          7. 0
            Enero 21 2020
            El agua dulce y el agua salada son esencialmente dos ambientes diferentes.
        2. +5
          Enero 18 2020
          Estoy de acuerdo

          Este año tendrá 105 años, por supuesto, limpio y pintado, pero la calidad del acero solía ser aparentemente mayor.
          1. +7
            Enero 19 2020
            Durante mi tiempo en la Armada no me separé con una brocha.
            Nuestra nave entró en la franja de pruebas y ejercicios.
            Estábamos constantemente "en los mares", disparando, lanzando cohetes, conduciendo motores de crucero a máxima velocidad.
            Tenía que pintar de nuevo todas las semanas.
            Especialmente los disparos de cohetes "consiguieron". Después de ellos, los lados se quemaron, volviéndose negros y atemorizantes.
            De mí constantemente llevaba pintura, solventes, aceite de secado.
            Era casi imposible deshacerse del olor. No importa cuánto laves ...
            Las chicas, cuando se conocieron en los despidos, volvieron la nariz: "¡Ahí, de nuevo se dibujó ese pintor!"
            Después de DMB, podría pintar casas en un sitio de construcción.
            Se divertiría Después de todo, no tienes que volver a pintar en casa tan a menudo ...
            1. +2
              Enero 19 2020
              El olor es la mitad del problema. Los hidrocarburos cíclicos, cetonas, mercaptanos, etc. son lipotrópicos (se acumulan en la grasa subcutánea). Chyprom puede ser martillado;) o desaparece después de 10-14 días (la fisiología de la eliminación es diferente para todos). El fosfórico es bueno después del procesamiento. Pero se necesita agua de mar y fosfato.
            2. 0
              Enero 20 2020
              Cita: Paul Siebert
              De mí constantemente llevaba pintura, solventes, aceite de secado.
              Era casi imposible deshacerse del olor. No importa cuánto laves ...

              De mi parte, ella se mezcló con el olor a combustible, el caucho transportó 26 años. Quien fue al mar, aunque él mismo no manejó el cuerpo, él conoce este olor. ¡¡Qué inteligente dijo phair !!!!!
          2. 0
            Enero 19 2020
            Impresionante barco. Lo reclamó en 2015
          3. +1
            Enero 19 2020
            Es posible que el revestimiento fuera más grueso. Es solo que Volkhov se construyó, asumiendo una operación muy larga y no muy intensiva. Gracias a esto, ahora tiene un barco maravilloso que es una gran parte de la historia de la construcción naval. ¡Envidia!
        3. +1
          Enero 18 2020
          Cita: Mar. Tira
          Arma autopropulsada alemana llevada a tierra. Entonces, ¿cuántos años han pasado, y ella permaneció como nueva, y fue ensamblada no por soldadura sino por remachado.
        4. 0
          Enero 18 2020
          Se crea una nube de partículas cargadas negativamente alrededor de la nave. En una dosis pequeña, aproximadamente 4 meses, incluso es útil para los miembros de la tripulación, y más de 6 meses es perjudicial. Hay una serie de trabajos sobre este tema. Y ningún lugar para esconderse de esta nube.
          Solo necesita cambiar el "hardware" con más frecuencia.
          Pero existe el barco de rescate más antiguo de la flota del Mar Negro. En VO había una publicación sobre el acero del que estaba hecho.
        5. 0
          Enero 19 2020
          y su acero era de la más alta calidad, Kruppovskaya, WOTAN, marca Schiffbaustahi 52 (St. 52).
          También se utilizó para la construcción de acorazados. hi
    4. 0
      Enero 18 2020
      Solo se pueden construir barcos pequeños a partir de materiales compuestos cuando el casco está completamente dispuesto inicialmente, pero los barcos grandes se han construido durante mucho tiempo (al menos en los estados) a partir de módulos prefabricados que simplemente se unen mediante soldadura. Con los compuestos, esto no funcionará.
      1. 0
        Enero 18 2020
        Si la serie, sí. Pero en nuestra serie solo submarinos (submarinos nucleares).
    5. 0
      Enero 18 2020
      Porque las órdenes de defensa para los próximos 20 años están programadas. No eres una chica, lo sabes todo perfectamente.
    6. +2
      Enero 18 2020
      Cita: El mismo LYOKHA
      ¿Por qué no utilizar compuestos como cascos de embarcaciones y aviones marinos?

      1) Porque los PCM también se destruyen en el agua de mar, especialmente en las regiones del norte ...
      2) En el caso de recipientes grandes, cambiar los recubrimientos protectores de un metal es más barato ...
      3) Los recipientes más resistentes a la corrosión son recipientes de concreto, pero hay problemas con el diseño interno, las dimensiones máximas y las reparaciones de emergencia.
    7. 0
      Enero 18 2020
      Cita: El mismo LYOKHA
      aunque caro pero para siempre
      Para siempre no es necesario: el barco se vuelve obsoleto. Y cómo reparar barcos con un casco hecho de compuestos, no se puede soldar. Además, todavía hay todo tipo de matices, como el que apareció en Sheffield (la aleación no se oxidó, sino que se quemó).
    8. +6
      Enero 18 2020
      Cita: El mismo LYOKHA
      compuestos ... aunque caros pero para siempre y en resistencia no son inferiores al acero

      1. muy caro
      Con la fabricación de mamparos, la situación es algo más complicada. Tienen que hacerse manualmente. Literalmente creando capa por capa. Tal trabajo minucioso lleva mucho tiempo.


      + el problema es tal y tal
      Las fibras de carbono (grafito), los bigotes y las fibras metálicas de alta resistencia, como el boro, son menos sensibles al agua que las fibras de vidrio, ya que no son tan hidrófilas.
      Wyatt y Ashby compararon los efectos del agua sobre los compuestos de poliéster reforzados con fibras de carbono y vidrio E. En ambos conse observó la hinchazón de la resina, aunque intensamente estratificado solo fibra de vidrio.

      Las propiedades mecánicas de los compuestos poliméricos con cargas minerales se ven especialmente afectadas negativamente por la acumulación de agua en la interfaz. El agua puede filtrar sustancias solubles de la interfaz, lo que provoca corrosión en el relleno Bajo tensión o agrietamiento de la resina debido a la presión osmótica, la resina actúa como un dieléctrico en la corrosión electroquímica de metales.

      2. el problema de la resistencia de los productos de panel grande no está resuelto
      anisotropía de fibras de refuerzo, dispersión de la resistencia del componente, presencia de la tercera fase en forma de una capa límite de matriz cerca de la superficie de la fibra

      Y la misma oportunidad de "hacer"
      Según los constructores de barcos, la tecnología desarrollada en el SNSS permite crear estructuras de casco del barco. desplazamiento hasta 1 mil toneladas.

      3. si es modular, ¿cómo atracar? habrá metal o allium iniya, la misma corrosión (tal vez habrá conexiones roscadas hechas de metales)

      Ehk
      al aplicar sujetadores metálicos a productos hechos de resina epoxi -0,5- reforzada con fibra de carbono. Un fenómeno similar es característico de muchas otras combinaciones, donde las partes metálicas están en contacto o están muy cerca de materiales compuestos más inertes de resina epoxi y fibra de carbono.

      4. mantenibilidad
      4. Especificidad de los "marineros"
      - en estructuras de aeronaves, se requiere insensibilidad al daño local,
      - en resistencia a la construcción naval: a la corrosión y cavitación
      Procesos complejos de destrucción de materiales basados ​​en los fenómenos de desgaste, cavitación, desgaste.

      - en naves espaciales devueltas - resistencia a la ablación y arrastre masivo
      6. Los compuestos tienen "los mismos huevos"
      Las propiedades mecánicas y otras propiedades de la fibra de vidrio basadas en fibras terminadas después de la exposición a un ambiente cálido y húmedo durante varios años también empeorar significativamente
      7. y así sucesivamente. la misma vida operativa de 10-20 años


      Cita: El mismo LYOKHA
      Bueno, los buscaminas ya están construidos con materiales compuestos.

      pero no solo por la resistencia a la corrosión
      Es de destacar que tal cuerpo se vierte en su totalidad, a pesar de su impresionante tamaño. Por ejemplo, la longitud del proyecto de barredora de minas 12700 es de aproximadamente 70 metros, la altura es de más de 8 metros.
    9. +2
      Enero 18 2020
      Debido a que el precio del compuesto (fibra de vidrio) es de $ 10 por kg, y el metal es un orden de magnitud más barato, la resistencia del acero es aún mayor que el compuesto, por lo que resultará en casos muy gruesos, no es difícil reparar el compuesto, pero todo esto es un trabajo manual y tendrá que contratar mil uzbekos para pegue la fragata ... los compuestos son destruidos en los trópicos por las bacterias, y en climas fríos, la ósmosis puede comenzar si las burbujas de aire se atascan en el plástico cuando se pegan, por lo que los vasos de fibra de vidrio deben levantarse en tierra durante el invierno
    10. exo
      +1
      Enero 18 2020
      Por experiencia en aviación civil, en aviones occidentales modernos, donde hay muchos compuestos, puedo decir que su reparación requiere una cultura de producción muy alta y equipos modernos. Me temo que puede ser problemático en la Marina.
    11. 0
      Enero 19 2020
      Los submarinos de titanio tienen un lugar para estar ... el ámbito de aplicación dicta el material ... los buscaminas en los compuestos ... los aviones ...
    12. 0
      Enero 19 2020
      Algunos elementos estructurales pueden estar mejor hechos de acero inoxidable, por supuesto, es más costoso, pero dado que ya se conocen más costos, en última instancia, puede ser más rentable, bueno, usar plástico que sea resistente a la destrucción, como el polietileno o incluso el fluoroplástico. o recubrimientos, y por supuesto compuestos.
  2. +8
    Enero 18 2020
    Pinturas epoxídicas modernas de dos componentes, sujetas a la tecnología de aplicación, limpieza de superficies hasta el grado de Sa 2.5 y eliminación de eflorescencias, etc. Permiten proteger el metal de la corrosión hasta 20 años. El costo de tales recubrimientos por 1 metro cuadrado es de 1000 a 3000 rublos.
    1. 0
      Enero 18 2020
      ¿Puedo tener un poco más de detalle? Bueno, me gustaría una aclaración. ¿Cómo soportan el impacto de la ola durante la deformación del cuerpo? Bueno, el metal tiene una cierta plasticidad. Ligeramente deformado bajo carga. Luego se enderezó.
  3. 0
    Enero 18 2020
    Algunas pinturas e imprimadores modernos tienen protección contra el óxido "incorporada" mediante el uso de aditivos que interactúan químicamente con el óxido y lo transforman.
    En principio, las principales causas de la oxidación son dos puntos que quedan debajo de la pintura y, cuando la humedad penetra debajo de la pintura, sirven como catalizador, o reaparece dicho centro.
    Es decir, las dos áreas principales de lucha son la creación de recubrimientos resistentes para que la humedad no penetre con el tiempo, y aditivos para la imprimación para evitar la aparición de nuevos focos de óxido si de repente comienzan a ocurrir.
    Pero la guerra contra el óxido parece ir con un éxito variable. sonreír
    1. +5
      Enero 18 2020
      Todos estos aditivos en la pintura son mitos de los fabricantes, alguien agrega zinc a la pintura y coloca su pintura como una protección protectora adicional. El zinc con metal solo funciona cuando se aplica mediante galvanizado en caliente con la formación de un fuerte enlace de difusión. Los fabricantes responsables agregan mica y otros aditivos de refuerzo para aumentar la resistencia del recubrimiento. Solo hay dos condiciones básicas para garantizar la calidad de los recubrimientos de pintura: arenado o granallado, desengrasado, mantenimiento, es decir, preparación de superficies y pintura de alta calidad.
      1. +1
        Enero 18 2020
        Existe una empresa de este tipo que HEMPEL solo se especializa en recubrimientos para el segmento de barcos, si pinta siguiendo la tecnología y sigue más o menos el recubrimiento durante 15-20 años a la ligera. Todo depende del cumplimiento de la tecnología de aplicación.
      2. 0
        Enero 19 2020
        En la empresa donde trabajaba, algunos detalles intrincados cubrían el cadmio en el taller galvánico para morphlot, debido a que el recubrimiento de cadmio es más resistente a la sal marina que el zinc.
  4. +6
    Enero 18 2020
    Después de todo, hay una forma radical de lidiar con el deterioro de los equipos.
    Barcos: no vaya, cerca de piscinas de agua dulce, o simplemente instale muelles secos en interiores. Salida solo para desfiles y ejercicios una vez cada 5 años.
    Aviones: no vuele, colóquelos en hangares. Al mismo tiempo, la tasa de accidentes disminuirá de una manera sin precedentes.
    Cubra los tanques y otros equipos terrestres con una capa de aceite sólido de un centímetro, colóquelos debajo del techo y evite los brazos deformados.
    No repartir un tirador.
    Empaque la ropa en bolsas de vacío y ciérrela en los casilleros; permítale quitarle la ropa a un ciudadano.
    Arrendar soldados y marineros en lugar de tayikos, oficiales en lugar de gerentes (déjelos aprender planificación y gestión).
    Luego, el ejército y la armada pasarán de ser un elemento de costo a uno rentable.
    1. +3
      Enero 18 2020
      Pero qué pasa con la ley del mar: "Si un objeto se mueve, dale honor, si no se mueve, píntalo". riendo
    2. 0
      Enero 18 2020
      se rió, pero por cierto con tanques y vehículos lo hacen, por lo que sé, hay un grupo de batalla de 10 unidades (en salidol) y una unidad de entrenamiento de combate de 1 unidad.
  5. +2
    Enero 18 2020
    Si tan sólo los diseñadores y tecnólogos del buque operativo "Kommuna" se reirían de este artículo. hi Es una pena que hayan estado en la otra vida durante más de cien años.
  6. +3
    Enero 18 2020
    Monar (Alexey), respetado, en el pantano, especialmente turba, hay poco oxígeno y muchos taninos. Cualquier equipo levantado de él está en mejores condiciones que almacenado en el mismo período de tiempo al aire libre. Y los cadáveres de animales y personas en la turbera están momificados, recuerden a los pantanos del norte de Europa.
    Y sobre el acero tienes razón. Hace medio siglo, en la URSS, aprendieron a cocinar acero de bajo magnetismo y a utilizarlo en la construcción naval subacuática.
  7. +2
    Enero 18 2020
    De hecho, la corrosión es más bien un problema financiero. Haga naves de oro y no se oxidarán. Broma. Pero hay algo de verdad en eso: no se oxidarán. Solo necesita una producción barata de buen acero inoxidable. Rusia tiene todo para esto (depósitos, producción, energía), excepto el deseo de producir, no vender.

    En cuanto a los compuestos, son frágiles y las tecnologías que resuelven este problema son aún más caras que el oro.
    1. 0
      Enero 18 2020
      el acero inoxidable es débil y no puede fabricarse a bajo precio, 9x18% es 30% de metal no ferroso, entonces el aluminio resultará más rentable
      1. +1
        Enero 19 2020
        Acostado. Carbono 0,9%, Cromo - 18%, Níquel - 1%, Molibdeno - 1%, Titanio - 1%. Total - 21%.
    2. -1
      Enero 18 2020
      Hay otra opción, aunque será costosa: los cascos de los barcos cromados.
  8. +1
    Enero 18 2020
    Kote pane Kohanka (Vladislav), querido, tengo que corregirlo un poco. La URSS golpeó el casco de titanio del submarino nuclear a finales de los años 50, proyecto 661 "Anchar", el barco en SEVMASH se llamaba "Goldfish" por el precio. Más tarde, se construyeron en serie submarinos nucleares de titanio, a excepción de Severodvinsk, tanto en Leningrado como en Gorki.
  9. +2
    Enero 18 2020
    Tengo una pregunta amateur, no rebusco sobre este tema en absoluto. Parece que hay acero inoxidable, ¿por qué no se usa, o es caro o algo más? ¿Y la segunda pregunta estúpida, cuando el óxido se limpia mecánicamente, entonces el metal se vuelve más delgado? Afecta la fuerza? ¿No puedes limpiar hasta el infinito?
    1. +1
      Enero 18 2020
      También un aficionado, también hizo una pregunta similar. Dijeron que el acero inoxidable no solo cuesta mucho, sino que todavía está mal procesado y puede verse privado de algunas de las propiedades especiales del metal utilizado para barcos, estructuras, etc. Pero lo principal, en ese momento, era la escasez de acero inoxidable (no estaba allí, estaba financiado o algo así).
    2. +2
      Enero 18 2020
      pr diseñando una reserva para reparaciones y corrosión
  10. +3
    Enero 18 2020
    Hasta donde recuerdo, el tema se ha planteado más de una vez para su discusión. Obviamente, esto no es un problema para todos si nadie ha hecho preguntas y buscado la cooperación. Por lo tanto, reiteraré que la corrosión es principalmente un proceso electroquímico y más activo en el movimiento de los cuerpos en el medio. La solución es muy simple y consiste en repolarizar y cambiar la dirección de esta polarización. Este puede ser el dispositivo más simple sin partes móviles o un dispositivo independiente para estacionamiento a largo plazo.
  11. El comentario ha sido eliminado.
  12. +5
    Enero 18 2020
    ¿Escribió él este especial? Ni una palabra sobre protectores. Los botes dentro del casco de luz están llenos de huellas. Es cierto, cuando aparece después de patrullar, no se ven muy bien: o) - se cuelga un gran moco verde-azul. Después de un par de días, la base se seca, se raspa el contramaestre y todo está bien.
  13. +3
    Enero 18 2020
    Las aleaciones de aluminio se corroen.

    Los compuestos no son lo suficientemente flexibles, inflamables y no reparables en caso de roturas grandes en el casco del barco.

    Los recubrimientos de pintura y barniz requieren una preparación de muy alta calidad de la superficie de acero, que es inalcanzable para grandes áreas.

    Porque solo acero inoxidable (para NK) y titanio (para submarinos).
    1. ¿Qué hay del teflón? ¿hierro fundido?
      1. +2
        Enero 18 2020
        El teflón tiene una resistencia cercana a cero, el hierro fundido es frágil.
    2. 0
      Enero 24 2020
      Caro muy titanio para submarinos.
  14. +5
    Enero 18 2020
    Flota de rescate y longevidad en vitrinas.
    1. 0
      Enero 18 2020
      Más probable en nuevos metamateriales.
      1. 0
        Enero 18 2020
        Uno tiene que preguntarse hasta qué punto todos son ingenuos. La corrosión es un proceso y es necesario organizar el proceso de una manera nueva. Entonces no, nuevamente, todos buscan material como una panacea. Y con tal pensamiento reunirse en el futuro.
        1. -1
          Enero 18 2020
          Cita: gridasov
          La corrosión es un proceso y necesitas organizar el proceso de una manera nueva

          ¿Los electrones van del cátodo al ánodo? guiño riendo
          1. 0
            Enero 19 2020
            Aparentemente no está familiarizado con la electrólisis y los métodos para cambiar la dirección de polarización. ¿Sabe por qué los procesos de polarización magnética electrónica en la lucha contra la corrosión están muy relacionados con la tecnología sigilosa? Aparentemente no hay esa audiencia. Y lo que hay que pensar, ¡es necesario cortar! Esto es de una broma.
            1. -1
              Enero 19 2020
              Cita: gridasov
              Aparentemente no está familiarizado con la electrólisis y los métodos para cambiar la dirección de polarización.

              Gridasov, eres insolente si

              Estoy muy familiarizado con la electrólisis. En cuanto a los "métodos para cambiar la dirección de polarización", esto no tiene nada que ver con la electroquímica. riendo

              Cita: gridasov
              procesos de repolarización magnética electrónica en la lucha contra la corrosión ...

              ... que yo sepa, no aplique. Como no es aplicable riendo

              Cita: gridasov
              Al parecer, la audiencia equivocada está aquí

              Derecha Este no es un pueblo que hawala ... aquí incluso pueden morderte la mano. Ten cuidado, Gridasov, ten cuidado ... más a fondo guiño
              1. 0
                Enero 19 2020
                Me trago a todos y a cualquiera! Además, ¡ya estás tragado! Solo ve un momento particular, y no un algoritmo del proceso desde y hacia. Aparentemente vale la pena decir que el proyecto de sintetizar la mente humana y la computadora tuvo lugar y debería continuarse. Se está realizando una búsqueda de personas con una determinada mentalidad y con los méritos de las personas individuales en forma de experiencias de vida y prácticas sobre diversos temas, no hay personas listas para aprender soluciones innovadoras. Por ejemplo, considera la electrólisis como un proceso dentro del marco de ciertas modulaciones electromagnéticas en términos de parámetros, pero no ve la posibilidad de aplicar otros cambios clave. Y eso te atrapa en tu propio marco de imaginación. Además, ni siquiera entiendes que mi lógica se basa en el análisis de todas las posibilidades posibles del desarrollo de eventos. Eres demasiado emocional y no práctico con procesos no estándar. Por cierto, esto se aplica a muchas otras personas
                1. 0
                  Enero 19 2020
                  Cita: gridasov
                  mi lógica se basa en el análisis de todas las opciones para el desarrollo de eventos

                  Ya estaba. Ya en 2015:

                  Cita: Cat Man Null
                  Cita: gridasov
                  Como mínimo, uno debe comenzar con el hecho de que la idea moderna de una persona sobre la rueda como un dispositivo con una superficie de contacto infinita es absolutamente cierta.

                  Y sin embargo, fractales, más fractales ... y Maldenbrot


                  Chicas aburridas solicita
                  1. 0
                    Enero 19 2020
                    El agua afila una piedra. Solo un tonto cree que estoy llevando a cabo diálogos. Incluso sé para quién son mis comentarios. Y, por supuesto, no para ti.
                    1. -1
                      Enero 19 2020
                      Cita: gridasov
                      Incluso sé para quién son mis comentarios. Y claro que no para ti

                      Bueno, ladnenko si
                      1. 0
                        Enero 19 2020
                        Uh no, señor bueno! ¿Sabes lo que los físicos y matemáticos no saben? ¿Eso es lo que no saben en absoluto? Esto es lo que es la dinámica: bueno, en cuanto al análisis de procesos diversos y dirigidos de manera diferente como sistémicos, nada en absoluto. Por lo tanto, está bien para usted, pero para el sistema es parte de los eventos, que tiene su lugar y su importancia. ¡Entrena tu cerebro!
                      2. -1
                        Enero 19 2020
                        Cita: gridasov
                        Uh no señor bueno

                        Eh, sí, "Gridasov". Fractales, amigo, fractales ... los fractales son tuyos si
                      3. +1
                        Enero 19 2020
                        ¿Por qué principio se construyen las propiedades paramétricas generales del hombre que lo hacen igual con miles de millones de otros en el presente, pasado y futuro, y al mismo tiempo los hace diferentes entre sí? La pregunta no es si eres irónico y esto no es divertido, sino que eres tú quien no dominará de cerca estos temas. Eres inútil al extraer de ti algo nuevo y necesario. Lo siento, tampoco te hace. Eres concreto acerca de lo que eres capaz y de lo que no
  15. +3
    Enero 18 2020
    Corrosión: el principal enemigo de la flota.
    Yo, ingenuamente, pensé que ... la corrupción. lol
  16. +2
    Enero 18 2020
    La corrosión es un factor inevitable. Pero el contenido y el funcionamiento adecuado depende de las personas. Y aquí no es tan simple. Vale la pena confundir el grado de acero y electrodos para soldar y el cuerpo tendrá un final lento pero constante.
    1. +2
      Enero 18 2020
      No solo. Intente colocar tuberías de acero inoxidable en el intercambiador de calor de latón marino LMSh: se sorprenderá desagradablemente. Trate de colocar una banda de rodamiento de zinc en lugar de acero en las cubiertas de bronce de los refrigeradores: obtendrá una desagradable gelatina de zinc en los tubos en lugar de protección guiño
      1. +2
        Enero 20 2020
        Y también puede pegar cañones de agua con cajas de acero inoxidable en una carcasa de aleación ligera. Lanzamiento preliminar de la protección catódica para reducir el costo del barco. sonreír

        Es de destacar que cuando la flota que recibió los primeros barcos anunció la corrosión de los cascos, los armadores inmediatamente la culparon por su aparición, ya que la flota supuestamente no tomó medidas para combatir la corrosión ("ninguna de las naves que construimos tiene problemas de corrosión; a la flota no le importa el mantenimientoAl mismo tiempo, no se dijo una palabra sobre la protección catódica descartada y luego los constructores de barcos intentaron desviar millones de la flota para tomar medidas para prevenir la corrosión. sonreír
        1. 0
          Enero 20 2020
          ¡Oh, oh! ¡Cañones de agua! Bueno, allí, además del ánodo, también está el llamado. "protección de puesta a tierra". Un esquema ingeniosamente construido para "pasar por alto" cualquier corriente de la tuda-syuda sonreír ... Oh, tengo miedo y ahí "salvado" am
  17. +4
    Enero 18 2020
    En la Armada soviética, el principal enemigo de la flota era el personal. Especialmente joven.
    Como dice la sabiduría naval
    Temer al marinero con un pincel, pintar sobre todo.
    Temer al teniente con un destornillador, desarmarlo y romperlo
  18. 0
    Enero 18 2020
    Incluso el metal es propenso a la corrupción. ¿Qué podemos decir de las personas?
  19. 0
    Enero 18 2020
    Portaaviones ecológico hecho de plástico reciclado: ¡moderno, barato y duradero!
  20. +2
    Enero 18 2020
    “Desafortunadamente, todas las medidas existentes solo pueden reducir la probabilidad de daños a los barcos por corrosión, así como reducir sus consecuencias negativas, pero no eliminarlas por completo. Una solución radical al problema puede estar asociada con el abandono de metales en la construcción naval, pero con el desarrollo actual de la tecnología, esto es simplemente imposible. Por tanto, la lucha contra el óxido continuará ".
    Puse un plus al artículo por la pregunta planteada. Pero como el último párrafo, de hecho, él mismo responde todo el artículo.
    Lo único que me gustaría agregar (parece que no vi esto en el artículo) en la construcción naval nacional son los llamados protectores. Especialmente en barcos de AMg / AMts (esto era obligatorio), ya que nuestra fábrica se especializó en barcos de aleación ligera toda su vida. ¡Ahora puedo ver las huellas en la parte inferior incluso de la A40! Y tiene una caja de acero. Hay sospechas de que esto no es casual.
    1. +1
      Enero 20 2020
      ¿Qué es un protector? Esta es la creación de un par de materiales galvánicos que forman un enlace cátodo - ánodo y, en consecuencia, una corriente de bajo potencial. Nuevamente, la tarea es cambiar la dirección de polarización. Pero tales pares son incomparables en capacidad y densidad de energía. Por lo tanto, la repolarización debe hacerse no a través de un par galvánico, sino de una manera especial: absolutamente barata e increíblemente efectiva.
  21. +1
    Enero 18 2020
    Si los barcos se dejan en forma de modelos de exhibición y demostración, entonces no tienen miedo a la corrosión.
  22. +1
    Enero 19 2020
    Corrosión, principalmente por el atraso de la tecnología en la pintura. Bueno, en el cerebro, a menudo se encuentra corrosión. Como se entregó hace unos 20 años, pinturas en betún para faros. Garantía de 25 años. Producción Holanda. Solo Hempel y eso es todo. Y nuestra cerca se pudre después de 2 años.
    1. +3
      Enero 19 2020
      Bueno, hola. Por orden militar, no lo olvides.
      ¿Sabes cómo se pintan y revisan?
      1. 0
        Enero 19 2020
        Por supuesto en el saber. He estado en este tema toda mi vida consciente.
        1. +1
          Enero 19 2020
          Bueno, entonces no tengo nada que decir. No tengo la costumbre de discutir con profesionales.
          Para sim, déjame despedirme.
  23. +3
    Enero 19 2020
    "Las pinturas y barnices requieren una preparación de la superficie de acero de muy alta calidad, que es inalcanzable para áreas grandes".
    De ningún modo. En la construcción naval actual, la preparación de granallado para pintar se utiliza en toda su extensión. Este es un método bastante rápido y archieffectivo. Observado personalmente en cuatro órdenes.
    Además, se usa tanto por fuera como por dentro en los buques de guerra modernos.
  24. Kig
    +1
    Enero 19 2020
    El principal enemigo de la flota militar es la flota enemiga. Y el enemigo de la flota no es la corrosión, sino una mala gestión.
    1. 0
      Enero 19 2020
      Olvidé mencionar los cascos de hormigón armado, a partir del cual se están construyendo yates, grandes barcos, mantenibilidad a nivel. y puedes construir de forma rápida y económica
  25. 0
    Enero 19 2020
    La corrosión principal en las Fuerzas Armadas de RF es la corrupción.
  26. 0
    Enero 19 2020
    Se recordó que ya en el primer año del Barco de Leningrado (LCI), un profesor impartió un curso muy competente e informativo sobre anticorrosión, especialmente electroquímico (Desafortunadamente, a lo largo de las décadas llanto ) Aquellos. ¡La teoría y la práctica de luchar contra este mal en la marina ya era sustancial en ese momento!
    1. 0
      Enero 20 2020
      Los artesanos caseros, de aquellos que tienen yates o botes blindados de cemento bien construidos, han olvidado la palabra corrosión inmediata y completamente, si se usan materiales de pintura, para terminar el casco, y no para protegerlo, los cascos de cemento y cemento ahora resultan incluso más pesados ​​que los de plástico, pero ya es más fácil madera, vida útil de decenas de años con un costo mínimo. Por supuesto, no puedes construir un yate para competir con cemento reforzado, sino para navegar solo.
  27. -1
    Enero 20 2020
    ))) riendo riendo guiño o tal vez regresar)) a las naves reales)) no sufrieron así))) y después de la revolución cambiaron la tecnología))
  28. 0
    Enero 21 2020
    Creo que este problema se resolverá solo alejándose del metal y cambiando a la misma fibra de vidrio (como con el mismo dragaminas) y esto es solo el comienzo. tal vez se les ocurra algo ...
    1. +1
      Enero 21 2020
      Cita: Nitarius
      o tal vez regresar)) a las naves reales)) no sufrieron así))) y después de la revolución cambiaron la tecnología

      Los cascos de madera en la flota de navegación se pudrieron mucho más rápido que los de acero.
      Cita: John_f
      simplemente alejándose del metal y cambiando a la misma fibra de vidrio (como con el mismo barreminas)

      La elección de la fibra de vidrio para un barreminas no fue porque fuera mejor, sino simplemente un deseo de desarrollar la tecnología y obtener experiencia operativa
      Y luego, no solo se oxidan los barcos, sino también muchas otras cosas, por ejemplo, tuberías de agua y, por cierto, los TVC pueden estar hechos de cemento reforzado o cubiertos con tubos de acero con cemento. El cemento tiene una propiedad que los plásticos no tienen, es un aumento de la resistencia con el tiempo y, en cuanto al peso, el uso de microesferas de vidrio como relleno y fibra de grafito lo facilita enormemente.
  29. 0
    Enero 22 2020
    Estaba pensando ... ¿Qué pasaría si se cometieran violaciones deliberadas durante la construcción de los barcos de la Armada rusa en el extranjero, con el objetivo de un sabotaje temporal, de modo que los barcos estuvieran constantemente en reparación o en caso de guerra fuera más fácil desactivarlos? Parecería, un poco de óxido escarlata, ¡y qué amenaza!
  30. 0
    Enero 27 2020
    Hace unos 7 años, tiré una caja metálica de computadora en el patio. Bueno, cuando lo tiré ... Lo puse debajo de los matorrales de plántulas de ciruela, dicen, cómo obtienen sus manos, empiezo con diferentes manualidades. Las manos no llegaron ... ¿Sabes lo corrupto que está este cuerpo a lo largo de los años? De ningún modo. Generalmente. Todos estos advenedizos, desafortunados ingenieros electrónicos, no siguen las reglas arraigadas en la industria. Piden metal barato, pero no se oxida en absoluto.
    En el lugar equivocado, la "teoría de la corrosión" busca al culpable, en el lugar equivocado ...
  31. 0
    Enero 29 2020
    Hace dos años "Almirante Lazarev" después de la reparación y conservación del casco. Modernización después de 2022.
  32. 0
    Marzo 12 2020
    La corrosión es solo una parte del problema. ¿Y el crecimiento de algas, mariscos? El problema es complejo y se resuelve de manera integral en una reparación programada: se limpia una capa de pintura junto con óxido, imprimación y pintura. El uso de aleaciones especiales y materiales compuestos es muy costoso y solo es adecuado para embarcaciones pequeñas y especiales.
  33. 0
    Marzo 24 2020
    En realidad, todo está decidido hace mucho tiempo (relación calidad-precio) ... El casco (parte submarina) está protegido por la instalación de protectores de zinc y el sistema de protección catódica (ICCP). Accesorios fuera de borda - instalación de electrodos destructibles en kingstones (sistema Anti Fouling). El eje y la hélice + la pala del timón están "conectados a tierra" al cuerpo con control de diferencia de potencial. Estructuras externas: restauración periódica del revestimiento de barniz y pintura + uso de tintes especializados de 2 componentes. Y, por supuesto, atraque regular a intervalos regulares (una vez cada 5 años).
    PD El uso de aceros de baja aleación (negro) en la construcción naval se debe a cargas dinámicas constantes, precios y mantenibilidad.
    Como protección, puede pensar en "engullar" la parte submarina del casco, como submarinos ...

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