Las capacidades del Su-57E en una batalla competitiva con el F-35A. Potencial de exportación sin fugas de tecnologías críticas
Como saben, el criterio de "rentabilidad" es uno de los principales indicadores que brindan a los expertos y observadores expertos la oportunidad de evaluar el grado de éxito de un programa para desarrollar un tipo particular de equipo militar prometedor, así como predecir la posición futura de sus modificaciones de exportación en los mercados de armas regionales y mundiales. Mientras tanto, para realizar este tipo de análisis, el experto debe tener información no solo sobre el costo promedio del producto, sino también sobre el "paquete opcional" adjunto a este producto en virtud de contratos celebrados con clientes extranjeros.
En este contexto, la evaluación del potencial de exportación del caza multifuncional nacional Su-5E de quinta generación es particularmente relevante en comparación con el prometedor caza Fn-57A Lightnung II estadounidense, que se promueve activamente en el mercado mundial de armas, tanto más desde el contrato ruso-egipcio para el suministro de la Fuerza Aérea Los primeros 35 vehículos de Argelia, concluidos entre el departamento de defensa de este estado del norte de África y Rosoboronexport a fines de diciembre de 14, ya están listos para la venta y están en funcionamiento. Eva disposición la primera producción Su-2019 "primer paso" para VKS Rusia se llevará a cabo en julio de año 57.
El potencial del radar aéreo Irbis-E no es colosal, pero es bastante aceptable para una confrontación competitiva.
Según la publicación Military Parity, que cita fuentes informadas anónimas, el "paquete opcional" de Su-57Es preparado para las ventas de exportación será notablemente diferente del "llenado" electrónico de los aviones de combate Su-57 de las Fuerzas Aeroespaciales rusas. En particular, el "corazón" del equipo electrónico de a bordo de los vehículos exportados puede ser el radar de a bordo con FAR N035 "Irbis-E" pasivo montado en cazas multiusos de la generación "4 ++" Su-35C, mientras que la modificación para el complejo aerotransportado tendrá un módulo múltiple prometedor sistema de radar aerotransportado con AFAR H036 "Squirrel", representado por el conjunto de antenas de vista frontal de banda X H036, los conjuntos de antenas de vista lateral Н036Б-1-01Л y Н036Б-1-01Б (operación de banda X de centímetro), así como los módulos de antena del medidor L- d Rango de longitud de onda Н036L-1-01 integrado en los calcetines del ala del Su-57.
A diferencia del radar AFAR AN / APG-81, desarrollado por la división de Sistemas Electrónicos de la compañía militar industrial Northrop Grumman para equipar a los cazas F-35A, así como el radar H036 Belka (Sh-121) de la Empresa de Producción Científica Istok y NIIP ellos. V.V. Tikhomirova, con módulos de transmisión y recepción con transistores de microondas de bajo ruido de nitruro de galio (amplificadores) y atenuadores (atenuadores) en la arquitectura de las rutas de recepción y transmisión, el radar a bordo con matriz pasiva en fase H035 Irbis-E puede presumir de un solo transmisor basado en la lámpara onda viajera, alimentando un cierto grupo de módulos transceptores a través de cambiadores de fase. Como resultado, el radar Irbis-E es incapaz de generar un patrón de radiación simulado de forma flexible con “caídas” espaciales en la dirección de los directores de interferencia electrónica del enemigo (aeronave EA-18G "Growler", así como aeronave portadora para los contenedores RE / ANQ-249 NGJ-MB) ), en relación con el cual el nivel de inmunidad al ruido será notablemente más bajo que el del rayo y la ardilla.
Además, el "paquete opcional" de cazas multi-rol F-35A en la modificación "Block 4+" (tanto para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como para las ventas de exportación) prevé la introducción del modo de guerra electrónica en los radares aéreos AN / APG-81, que se logrará a través de una actualización de software sistemas de control de armamento con complementos de software de carga que permiten el uso de filtros sintonizables por radiofrecuencia (RFTF) integrados en la arquitectura de la ruta de transmisión APG-81 y alimentan ciertos conjuntos de módulos transceptores. Gracias a esto, la estación APG-81 podrá formar un "haz interferente" estrecho de alta energía en forma de respuesta dirigida, así como de interferencia de imitación, reduciendo significativamente el rango de detección efectivo de radares basados en antenas Cassegrain, conjuntos de antenas de ranura de guía de onda, así como faros pasivos. Lamentablemente, Irbis-E no tiene esa reserva.
No obstante, el potencial de energía único de Irbis-E (potencia máxima de aproximadamente 20 kW y potencia en el modo de "seguimiento exacto del objetivo" de aproximadamente 2 kW), que proporciona un rango de detección de objetivo del tipo "F-35A" (EPR 0,2 sq. M ) más de 200 km, todavía puede dar posibilidades a cualquier estación de radar aerotransportada de Europa occidental o estadounidense (especialmente cuando el enemigo usa interferencia electrónica de radio de intensidad media-alta) Por ejemplo, los mismos AN / APG-81 son capaces de detectar el Su-57E (EPR aproximadamente 0,2-0,3 sq. M) a una distancia de no más de 120-130 km, ¡y esto es en un entorno sin ruido! Cuando el piloto utiliza el "secado" del complejo a bordo de la guerra electrónica del Himalaya, esta cifra disminuirá a 110 o 100 km.
Aproximadamente a la misma distancia, el radar Irbis-E detectará el F-35A, cuyo piloto utilizará el radar aerotransportado APG-81 en el modo de contador de radio. Por lo tanto, en una situación de duelo causada por un hipotético combate aéreo de largo alcance, el Su-57E con el radar H036 y el personal del F-35A tendrán aproximadamente las mismas posibilidades de establecer la supremacía aérea, especialmente dado el programa de desarrollo del cohete de combate aéreo de largo alcance y largo alcance "Producto -180 "con un motor cohete propulsor sólido de modo dual" de larga duración "alcanzó la etapa final.
Este sólido motor de cohete propulsor con un impulso de empuje específico de más de 265 s proporcionará al "Producto 180" cualidades de alta velocidad y energía (y, por lo tanto, la capacidad de realizar maniobras intensivas durante la intercepción del objetivo) incluso en la sección terminal de la trayectoria ubicada a 130-140 km del punto de fuga desde el interior del fuselaje de la suspensión Su-57E. Como resultado de esto, el “secado” de exportación de 5ta generación puede establecer una paridad estable incluso con los F-35A, que en el futuro estarán equipados con el “largo alcance” Meteor MBDA “Air-Defense” con motores integrados propulsados por cohete.
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