Buques de guerra Cruceros. ¡No es un panqueque ni un bulto!

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En uno de los primeros artículos sobre cruceros, examinamos en detalle qué es el Acuerdo de Washington y cuán bellamente luchó la evolución de los buques de guerra en general y los cruceros en particular.

Pero fue este acuerdo el que trazó la línea entre cruceros ligeros y pesados. Sí, son los británicos, que tercamente no querían decepcionar al costoso Hawkins por desguace, quienes toman la iniciativa de introducir una cifra máxima de 10 toneladas de desplazamiento y un calibre principal de 000 mm.



Los estados no se opusieron, y al resto, por así decirlo, no se les preguntó específicamente. La segunda mitad de las restricciones era evitar que los japoneses construyeran tantos barcos como quisieran. Por lo tanto, el tonelaje de los barcos en construcción fue limitado, y luego la cantidad también fue limitada.

Los Estados Unidos no pueden tener más de 18 cruceros pesados, el Reino Unido y sus dominios, no más de 15, Japón - 12. El desplazamiento total de cruceros pesados ​​en las flotas de países individuales que participan en el tratado no debe exceder: para los Estados Unidos - 180 mil toneladas, para el Reino Unido - 146,8 mil toneladas, para Japón - 108,4 mil toneladas

Francia e Italia se negaron a firmar el acuerdo, y Estados Unidos y Gran Bretaña tuvieron que presionarlos por separado. Como resultado, los franceses e italianos tuvieron que contentarse con 7 cruceros pesados ​​en la flota.

Aquí hay un breve resumen de lo que trajeron las fases del Acuerdo de Washington de 1930 y 1932.

Pero entonces, comenzaron los milagros interesantes, ya que los japoneses en 1936 desafiaron los acuerdos y se negaron a firmar o ejecutar nada. Es por eso que Japón entró en la guerra con 18 cruceros pesados. Tanto como lo hicieron individualmente Estados Unidos y Gran Bretaña.

Además, dado que en las convenciones, los japoneses se apoyaron incluso antes cuando comenzaron a construir un nuevo flota y me di cuenta de que no es realista contener todo lo que se quiere en 10 toneladas.

Quizás es por eso que los cruceros pesados ​​japoneses resultaron ser simplemente hermosos barcos. Quizás alguien discuta esto, pero mi opinión es que fueron los cruceros pesados ​​japoneses los mejores barcos de la Segunda Guerra Mundial en esta clase. Tanto cualitativa como cuantitativamente.


Por supuesto, tendremos Baltimore, Hippers, Londres y Suffrens por delante. Y, por supuesto, los compararemos entre nosotros. Pero ahora comenzaremos a hablar de cruceros pesados ​​japoneses, especialmente porque los Myoko ya han sido considerados.

Por lo tanto, volveremos al principio. Y el comienzo de los cruceros pesados ​​de la flota japonesa eran cruceros del tipo Furutaka.

Buques de guerra Cruceros. ¡No es un panqueque ni un bulto!

El nombre en general resultó ser un caso interesante e incluso místico. En general, se suponía que los cruceros pesados ​​tenían el nombre de las montañas, de las cuales hay muchas en Japón. Pero el barco principal de la serie recibió el nombre de "Kako" en honor al río en la prefectura de Hyogo. Y la serie llevaría el nombre del primer barco, como es bien sabido. Y serían los primeros cruceros pesados ​​japoneses del tipo Kako, pero los dioses intervinieron, no de otra manera.

En general, resultó que en Japón hubo un fuerte terremoto. Esto es algo normal y normal, estaban temblando desde la creación del mundo. Pero una gran grúa pórtico cayó sobre Kako, lo que interrumpió la construcción durante tres meses. Por lo tanto, el Furutaka fue el primero en completarse y todo cayó en su lugar. Las tradiciones permanecieron intactas, y ambas naves se completaron sin incidentes.

El hecho de que los barcos tuvieron éxito se hizo evidente en las primeras pruebas en el mar, cuando el Furutaka mostró una velocidad de 35,2 nudos. El contrato enumeraba 34,5 nudos. Todos exhalaron, ha llegado el momento de comprender el tema "lo que hicimos".


Pero resultó muy bien. De alguna manera, de repente se dio cuenta de que el Furutaka era un barco que sería más fuerte que el Hawkins, que era algo así como el estándar de la época.

Seis cañones de 200 mm en torres de un solo cañón, dispuestas en pirámides una encima de la otra, tres en proa y popa, dispararon 660 kg de metal y explosivos en una descarga a 544 kg de seis cañones de Hawkins. Sí, Hawkins tenía más baúles, siete, pero en el mejor de los casos solo seis podían disparar. Además, el calibre era más pequeño, 190 mm.

Pero los constructores navales japoneses no se detuvieron allí y toda la lista de deseos no realizada se plasmó en cruceros del tipo Aoba, después de haber inventado torres modernas de dos cañones para ellos. Hay una historia por delante de los Aobah, los cruceros generalmente tuvieron éxito, las nuevas torretas con nuevas armas dieron una cadencia de fuego de tres disparos por minuto. El peso de la volea fue de 1980 kg.


¿Por qué estoy pintando otro barco como este? Todo es elemental. Al ver qué se podía hacer mejor, los japoneses elevaron el Furutaki a Aoba, reemplazando las torres de un solo brazo por otras nuevas con dos barriles.

Y así, los dos tipos de cruceros en realidad se fusionaron en uno. Sí, no se convirtieron en cruceros pesados ​​completos de Washington, cediendo a los Pensacols y al Londres, que aparecieron más tarde, por ejemplo, pero los barcos salieron bastante decentes.

Entonces, ¿qué hicieron los constructores navales japoneses?


Desplazamiento. Inicialmente: 7 toneladas (estándar), después de la modernización: 500 toneladas (estándar), 8 (completo).
Longitud: 183,46 m (línea de flotación).
Anchura: 16,93 m.
Proyecto: 5,61 m.

Reservaciones
Cinturón de armadura: 76 mm;
Cubierta: 32-35 mm;
Torres: 25-19 mm;
Puente: 35 mm;
Barbets: 57 mm.

En general, la reserva no fue muy lejos de los cruceros ligeros de la misma Gran Bretaña, pero: los japoneses sacrificaron deliberadamente la reserva en velocidad y alcance.

Motores: 4 Mitsubishi-Parsons, 10 Campon Ro Guo, 109 litros. s

Velocidad de 35,22 nudos en pruebas, con una carga completa de 32,95 nudos.

El rango de crucero real fue de 7 millas náuticas a 900 nudos.

Tripulación - 639 hombre.

Armamento.

El calibre principal consistió inicialmente en pistolas Tipo 6 de 200 mm, que fueron reemplazadas por 3 torres de 3 cañones Tipo 2 # 203 de 3 mm. Hubo un cambio hacia la proa, ahora había 2 baúles y 4 a popa.


Artillería antiaérea. 4 cañones universales de 120 mm, 4 cañones antiaéreos de doble cañón de 25 mm, 2 ametralladoras coaxiales de 13,2 mm.


Armas de torpedos. 8 (2 × 4) tubos de torpedos de 610 mm Tipo 92 con municiones 16 torpedos.

Aviación armamento. Catapulta (no se instaló de inmediato en 1933), 2 hidroaviones.

En general, nos enfrentamos a un crucero-raider tan progresivo, capaz de realizar una gama bastante amplia de tareas. Sí, francamente débiles armas antiaéreas, pero los japoneses siempre tuvieron problemas con esto.


En general, ambos cruceros se han convertido en una especie de plataformas de prueba, en las que se desarrolló el concepto de cruceros pesados ​​japoneses. Y hoy podemos decir con confianza que sin el pequeño Furutak, los hermosos Mogami, Tone y Takao no habrían tenido lugar.

En el proceso de mejora, los barcos recibieron chimeneas más largas, el puente fue reservado. Los despegues de hidroaviones fueron reemplazados por una catapulta de vapor. Se instalaron tubos de torpedos de cuatro tubos cerca de la catapulta (en lugar de dos tubos). De los nuevos TA, fue posible lanzar torpedos de ciclo combinado de 610 mm Tipo 90 y oxígeno Tipo 93.

Los cruceros recibieron petanca anti-torpedos y pómulos más anchos y largos.

Trabajaron muy radicalmente en el sistema de guía y control de incendios. Reemplazamos los dispositivos de control de incendios, instalamos una calculadora de rumbo y velocidad objetivo Tipo 92, un dispositivo de cálculo y decisión Tipo 92 para ángulos de elevación pequeños y tres telémetros Tipo 6 (en el puente y en las torres No. 14 y No. 2).

El sistema de control de fuego de las pistolas de 120 mm recibió dos telémetros Tipo 94 y POISO Tipo 91. Las ametralladoras de 25 mm fueron guiadas por dos directores Tipo 95.

Los observadores aéreos en el puente estaban armados con binoculares de 80 mm y 120 mm.

El sistema de control de fuego de torpedos consistió en última instancia en dos directores Tipo 91, una calculadora de velocidad y rumbo objetivo Tipo 93, y una máquina calculadora Tipo 93.

Podemos decir que todos los procesos de control de fuego de crucero fueron mecanizados al máximo para ese momento.

Pero la modernización principal fue el reemplazo casi completo del sistema de propulsión. En lugar de 12 calderas de carbón, se entregaron 10 calderas de petróleo.

Para aumentar el suministro de combustible, se utilizaron todos los volúmenes disponibles: se reemplazaron los bunkers de carbón por tanques para el petróleo, los tanques fueron equipados en bulevares y liberaron las salas de calderas No. 1 y No. 7. Por lo tanto, la cantidad de combustible se elevó a 1852 toneladas. El rango de crucero aumentó a 7900 millas náuticas, lo cual fue un muy buen indicador. La velocidad máxima disminuyó ligeramente cuando estaba completamente cargada, pero para la autonomía era necesario pagar.

Ambos cruceros antes de la guerra recibieron un devanado desmagnetizante diseñado para proteger contra las minas marinas magnéticas.

Después de este trabajo (debes admitir que los volúmenes son impresionantes), los barcos tipo Furutaka comenzaron a diferir poco del tipo Aoba, porque ellos (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) fueron reconocidos como del mismo tipo.


Hubo un matiz más, primero probado en la construcción de buques de guerra japoneses. Fue en Furutaki por primera vez que se utilizó una superestructura nasal de este tipo, combinada con el mástil de enfoque juntos. Se minimizó el número de áreas abiertas, tratando de proteger a la tripulación de los fragmentos tanto como sea posible.

La superestructura de 26 metros de altura incluía una sala de combate, navegación y radio, puente de navegación y dispositivos de control de incendios. Además, en la misma superestructura, debajo, se ubicaron las cabañas de los oficiales superiores de la nave, lo que fue útil si era necesario una acción rápida.

Las placas de blindaje del cinturón y la cubierta central se incluyeron en el conjunto de potencia del casco, aumentando su resistencia longitudinal y ahorrando significativamente peso. Fue útil, pero de hecho no ayudó mucho, los cruceros resultaron estar sobrecargados.

El sistema de lucha por la supervivencia fue, pero expresado en el conjunto habitual de compartimentos y mamparos. El principal problema era la sala de máquinas, que era muy difícil de compartir con otra cosa que no fuera un mamparo central. Esto podría conducir a la inundación y el vuelco de la nave si un torpedo golpea el área de la sala de máquinas.

Debido al mamparo, hubo un largo debate, ya que los diseñadores temían el vuelco y la muerte del barco, y el Estado Mayor de la flota japonesa temía inundar toda la sala de máquinas y la consiguiente pérdida de rumbo de un proyectil. En general, todos tenían su propia verdad, como resultado, sin embargo, se instaló el mamparo y se desarrolló un sistema de contrainundación para nivelar el banco.

Este sistema se convirtió en estándar para todos los grandes barcos de la Armada Imperial.

Lo único que no estaba en estos barcos dignos eran las condiciones humanas para la tripulación. No se referían a oficiales, por supuesto. Solo había 45 personas en el barco, pero los rangos inferiores - 559. Y estas cincuenta mil personas no estaban muy bien acomodadas.


Alrededor de un metro cuadrado por persona en barcos tipo Furutaka (en los Aobahs era exactamente lo mismo) Metro de espacio habitable. La práctica de la aplicación mostró que todavía había aspectos negativos que los diseñadores no podían tener en cuenta al diseñar. Los ojos de buey de las habitaciones de la tripulación eran demasiado bajos e inundados incluso con un ligero entusiasmo, por lo que estaba prohibido abrir.

La ventilación fue francamente débil, especialmente para las zonas tropicales y subtropicales.

En general, lejos de siempre, muchas innovaciones en una botella traen éxito. En el caso de Furutaki, no se puede decir que todo salió según lo planeado. Por lo tanto, se necesitaban numerosas modernizaciones.

Sin embargo, fue precisamente al modernizar estos barcos que los constructores japoneses se llenaron las manos y no repitieron tales errores en el futuro.

Por supuesto, hubo tales defectos que las modernizaciones no pueden solucionar. Déjame criticar.

Por ejemplo, la francamente baja cadencia de tiro de las armas de calibre principal en comparación con las naves de un enemigo real. O una defensa aérea muy modesta. Por cierto, los armamentos de torpedos, en los que se basó la armada japonesa, pueden atribuirse a las desventajas. Sí, las Lanzas Largas daban miedo armascapaz de destruir barcos de forma fácil y natural. Sin embargo, la falta de espacio en las naves llevó al hecho de que los torpedos estaban almacenados en la cubierta superior, donde representaban una opción muy peligrosa en caso de bombas y fragmentos.

Por cierto, fueron estos torpedos de oxígeno los que llevaron al Furutaku al fondo.

Servicio de combate.


Los cuatro cruceros, ahora considerados no sin razón, se redujeron a la sexta división de cruceros pesados. Aoba era el buque insignia de Kinugasa, Furutaka y Kako.

Pero como estamos interesados ​​en el Furutaki original, apreciaremos su camino de combate.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ambos cruceros participaron en la captura de Guam, Wake, Rabaul y Lae. En principio, mientras la blitzkrieg japonesa caminaba por el Pacífico, todo estaba bien.

La batalla en el Mar del Coral, donde ambos cruceros también participaron, no les trajo laureles especiales, ya que los portaaviones y las tripulaciones de aviones lucharon en esa batalla.

Luego hubo una batalla nocturna cerca de la isla de Savo, o, como lo llaman los historiadores japoneses, la primera batalla en la isla de Savo. Allí, los japoneses infligieron una seria derrota táctica a la flota estadounidense, ahogando a 4 cruceros pesados ​​de los estadounidenses en una batalla nocturna.


En la noche del 9 de agosto de 1942, el Kako y el Furutaka dispararon un total de 345 proyectiles de 203 mm y 16 torpedos de oxígeno Tipo 93. El Kako se destacó claramente por la destrucción del crucero Vincent, que los tres cruceros pesados ​​japoneses simplemente dispararon a quemarropa.

Pero la música no duró mucho, y la venganza de los estadounidenses superó al crucero japonés. Al regresar a la base, "Kako" fue alcanzado por tres torpedos del submarino S-44 y se hundió en 5 minutos, 70 personas murieron.

Furutaka sobrevivió brevemente a su prójimo. El crucero tomó la última batalla durante la batalla en Cabo Esperance en la noche del 12 de octubre de 1942, durante la cual recibió hasta 90 impactos de cruceros estadounidenses, perdió velocidad y el equipo lo dejó después de una lucha de dos horas por la supervivencia.

Por supuesto, en esa batalla nocturna, los estadounidenses tuvieron una gran ventaja en forma de radares, pero para los vencidos, es un pecado quejarse, por la primera batalla cerca de la isla de Savo, los estadounidenses pagaron. Bueno, casi valió la pena.

Cabe señalar que los proyectiles que golpearon el Furutaka no hicieron tanto daño como el que golpeó el tubo del torpedo y causó que el torpedo detonase y el fuego resultante. El fuego se extendió por todo el barco, deshabilitó muchos sistemas y, por lo tanto, la tripulación no pudo continuar la lucha por la supervivencia y abandonó el barco.

Sobre lo bien que la nave estaba protegida por una armadura, podemos concluir de estas cifras: más de 90 proyectiles de varios calibres que golpearon el Furutaka mataron solo a 33 personas. Mientras tanto, el crucero era lo que se llama un tamiz.

Resumiendo el proyecto de cruceros como "Furutaka", podemos decir que este panqueque salió un poco ruidoso al principio, pero fue realmente corregido. Y resultó ser un barco de guerra y completamente viable, aunque no sin fallas.


Aunque, para ser sincero, los acuerdos de Washington no podían producir nada armonioso. Por lo tanto, lo que hicieron los japoneses con el Furutaki es un gran mérito y un experimento muy exitoso. Pero los logros que usaron para crear otras naves, eso fue lo más valioso.

Pero más sobre eso en los siguientes materiales.
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59 comentarios
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  1. 0
    24 января 2020 07: 13
    Curiosamente, ¿producían motores bajo licencia?
  2. +2
    24 января 2020 07: 22
    Los japoneses todavía tenían los cruceros más hermosos, "Stalingrado" no cuenta.
    1. +6
      24 января 2020 17: 49
      No he empezado a leer el artículo todavía, solo miré la primera foto y quedó claro que Roman tomó el "samurái". La enorme casa-torre, la primera chimenea con una característica "rodilla" y la nariz con los contornos de la bañera de perfil, son características puramente japonesas.
      1. +1
        24 января 2020 17: 58
        Las siluetas más características se encontraban entre los japoneses.
      2. +1
        24 января 2020 19: 56
        Cita: lexus
        y nariz con contornos del baño en perfil

        en esta nariz, también los identifico de inmediato, hermosos contornos como para mí
  3. +8
    24 января 2020 07: 37
    Romana candidato
    Curiosamente, incluso entonces las naves desarrollaron velocidades superiores a 30 nudos:
    Furutaka mostró una velocidad de 35,2 nudos

    Números sólidos ...
    1. +5
      24 января 2020 08: 44
      Los japoneses exageraron un poco la calidad de sus barcos, esta es su tradición. Lo más probable es que 35,2 nudos en las pruebas sean la velocidad máxima a corto plazo, pero 32,95 nudos. carga completa: esto es más creíble.
      1. ANB
        +6
        24 января 2020 11: 31
        Casi 33 nodos, esto ahora es muy bueno.
      2. +1
        24 января 2020 19: 57
        Cita: Potter
        Muy probablemente, 35,2 nudos en pruebas: velocidad máxima a corto plazo

        en una milla medida.
  4. +2
    24 января 2020 08: 08
    "Cruisers" es, por supuesto, para escribir correctamente, pero en la marina, en mi opinión, dicen "cruisers"))
    1. +4
      24 января 2020 08: 54
      En V. Pikul, la novela se llamaba Cruiser
      1. +1
        27 января 2020 20: 18
        Exactamente. Valentin Savich tiene una serie de buenos libros sobre el tema del marinismo: cruceros, tres edades Okini-san, niños con arcos, Ocean Patrol.
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      1. 0
        24 января 2020 20: 43
        Gracias por maricón.
        1. 0
          24 января 2020 20: 44
          La palabra "srach" no pasó.
    4. +4
      24 января 2020 20: 45
      Cagar en el foro es una vieja tradición que se originó en la antigua Roma.
  5. +9
    24 января 2020 08: 48
    Una pequeña edición.
    Una historia está por delante de los Aobahs, los cruceros tuvieron éxito, las nuevas torretas con nuevas armas dieron una velocidad de tres disparos por minuto. El peso de la volea fue de 1980 kg.
    - sobre esta frase - no puede ser un peso de volea, el peso de la polea en este caso es de 660 kg, esto es una productividad minuto a 3 voleas por minuto. En general, el artículo más Roman plantea una interesante capa de historia, que a menudo es familiar para un círculo estrecho de especialistas y aficionados. Pero necesitas aumentar tu profesionalismo.
  6. +2
    24 января 2020 09: 19
    Y, por cierto, los datos del sistema de artillería japonés no son tan impresionantes. Peso del proyectil 110 kg, cadencia de tiro 3 disparos por minuto. A modo de comparación, los datos del SKC / 34 alemán - peso del proyectil de 122 kg, velocidad de disparo de hasta 5 disparos por minuto - en condiciones comparables, los alemanes tendrán una potencia de fuego 1,87 veces más minuto que los japoneses.
    1. +6
      24 января 2020 09: 35
      No olvide que entre la adopción del sistema yaps (1922) y el sistema nemsystem (1939) en servicio - 15 años. La próxima generación de armas japonesas de 203,2 mm (1934) fue inferior a los alemanes solo en el rango
  7. -1
    24 января 2020 09: 51
    Cita: Graz
    En V. Pikul, la novela se llamaba Cruiser

    Sí, tiene una novela llamada así, pero el narrador de Pikul
    1. +8
      24 января 2020 11: 14
      Cita: Charlie
      Cita: Graz
      En V. Pikul, la novela se llamaba Cruiser

      Sí, tiene una novela llamada así, pero el narrador de Pikul

      Cualquier escritor es un narrador. Cuéntame un escritor que no sea un narrador.
      Incluso los historiadores, hasta cierto punto, son narradores.
      1. -6
        24 января 2020 13: 34
        En este caso, la palabra "narrador de historias" significa "un falso falsificador de la historia".
        Y aquí lejos de todo escritor e historiador se compara con Pikul.
        1. +4
          24 января 2020 14: 43
          "Un falso falsificador de la historia".

          ¿Qué falsificó? ¿La batalla de Tsushima o la batalla por el Moonsund?
          1. El comentario ha sido eliminado.
        2. +9
          24 января 2020 15: 00
          Cita: Dios salve al zar
          lejos de todo escritor e historiador se compara con Pikul.

          Te entiendo, pero no tienes toda la razón.

          Pikul: se adelgaza. Como, no sé, Tolstoi o Dumas. Si por alguna razón el lector ve una fuente histórica en Pikul, estos son los problemas del lector.
          1. +2
            24 января 2020 16: 58
            Pikul, en comparación con otros "escritores", es simplemente un enciclopedista.
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    2. +2
      24 января 2020 17: 51
      Cita: Charlie
      Pikul cuentacuentos en general
      Pero bueno.
      1. +2
        25 января 2020 00: 00
        Si. En "Bayazet" presentó al verdadero héroe de la defensa de la fortaleza, Ismail Khan de Nakhichevan, un cobarde, un traidor y un tonto. Después de eso dejé de respetar a Pikul y estoy bien con todas sus creaciones.
        1. +1
          27 января 2020 20: 23
          Pikul es un escritor soviético y refleja el punto de vista de los historiadores soviéticos. Y cómo hubo realmente mucho tiempo para discutir.
    3. 0
      27 января 2020 20: 21
      Esto se llama ficción. No pretende ser histórico, pero es interesante leerlo.
    4. 0
      11 archivo 2020 21: 53
      Absolutamente, es interesante leer, pero resulta que es prácticamente Dumas ...
  8. ANB
    +1
    24 января 2020 11: 34
    torpedos de ciclo combinado de 610 mm tipo 90 y oxígeno tipo 93.

    ¿Y en qué se diferencian los torpedos de vapor de gas de los de oxígeno?
    1. +4
      24 января 2020 12: 03
      Cita: ANB
      ¿Y en qué se diferencian los torpedos de vapor de gas de los de oxígeno?


      Ciclo combinado: aire comprimido, queroseno, agua.
      Oxígeno, el mismo principio de vapor de gas del motor, pero en lugar de aire comprimido, oxígeno comprimido.
      https://midnike.livejournal.com/2976.html
      1. ANB
        +4
        24 января 2020 14: 02
        243 y 298 son ambos de ciclo combinado. Había. En ambos combustible queroseno. Pero en 243, el agente oxidante es oxígeno, y en 298, peróxido de hidrógeno.
    2. +7
      24 января 2020 12: 07
      Fundamentalmente, nada. Un torpedo de oxígeno también es un torpedo de vapor de gas, pero no aire comprimido, pero el oxígeno comprimido se usa como agente oxidante para el combustible.
    3. +3
      24 января 2020 15: 02
      Cita: ANB
      ¿Son los torpedos de vapor de gas diferentes del oxígeno?

      Tienes razón, negligencia. Por vapor y gas se entiende específicamente con un agente oxidante: aire comprimido.
  9. +10
    24 января 2020 11: 41
    Por cierto, los armamentos de torpedos, en los que se basó la armada japonesa, pueden atribuirse a las desventajas. Sí, la Lanza Larga era un arma terrible, capaz de destruir barcos de forma fácil y natural. Sin embargo, la falta de espacio en las naves llevó al hecho de que los torpedos estaban almacenados en la cubierta superior, donde representaban una opción muy peligrosa en caso de bombas y fragmentos.
    Inicialmente, los 12 tubos de torpedo tipo Nendo Shiki del modelo 1923 se instalaron en pares inmóviles en la cubierta intermedia y tenían protección de acero de alta resistencia de 19-25,4 mm de espesor. Cuatro pares se ubicaron sobre las salas de máquinas y dos pares entre la torreta de calibre principal No. 3 y la superestructura.
    Y los diseñadores. y los marineros estaban categóricamente en contra de la instalación de tubos de torpedos en el crucero.
    Pero el cuartel general naval planeó compensar la ventaja numérica de los adversarios potenciales con intensos ataques nocturnos con torpedos, por lo que casi todos los barcos grandes estaban armados con tubos de torpedos y se crearon destructores especiales del tipo "Fubuki".
    Durante la modernización de 1936-1939, los tubos de torpedos transversales estacionarios fueron reemplazados por dos soportes de torreta montados en la cubierta de cuatro tubos, y para acomodar los estantes de torpedos de repuesto, los soportes de pistola de 120 mm se movieron a la punta de la proa.

    En esta fotografía de 1941, los tubos de torpedos de cuatro tubos y los bastidores de torpedos son claramente visibles.
    1. +15
      24 января 2020 12: 01

      Y así se ven hoy a una profundidad de 1400 metros.
      1. +5
        24 января 2020 14: 03
        Buenas tardes, Victor Nikolaevich. En Mikum estos t / a se ubicaron igual?
        1. +7
          24 января 2020 14: 52
          Para los cruceros de clase Mogami, estaban dentro de una superestructura fácil. Más o menos lo mismo.

          Cortes rectangulares más cerca de la popa.
          1. +4
            24 января 2020 14: 53
            Para los cruceros de clase Mogami, estaban dentro de una superestructura fácil.

            Por lo tanto, surgió la pregunta. Gracias.
          2. +9
            24 января 2020 14: 56

            Y este es el crucero Mikuma, hundiéndose cerca de Midway. Se ven torpedos cayendo de los vehículos.
            1. +4
              24 января 2020 15: 36
              Y siempre me pareció que no eran los torpedos los que caían, sino la mitad del aparato en sí mismo "zambulléndose" en el agua. Y el barco era hermoso, sin embargo ...
  10. +7
    24 января 2020 11: 57
    Aunque, para ser sincero, los acuerdos de Washington no podían producir nada armonioso.

    La declaración del desequilibrio de los barcos negociados se ha convertido en un lugar común. Pero por alguna razón parece que incluso sin restricciones, no habría equilibrio. Si no puede pensar en un concepto coherente, entonces 10 y 20 mil toneladas no serán suficientes. Los Hippers y Baltimore fueron diseñados y construidos fuera de las limitaciones, pero eso no les ayudó mucho. Es bien conocida la evolución ulterior de los grandes cruceros con sus insensatos Alaska y Stalingrado. Resulta que el problema no se trata de limitaciones. En parte, jugaron un papel positivo en la moderación del apetito de los caballeros almirantes.
  11. +5
    24 января 2020 13: 44
    cuál es el acuerdo de Washington y cuán bellamente luchó la evolución de los buques de guerra en general y los cruceros en particular.
    Incluso es interesante cómo la limitación del desplazamiento delimita la evolución de los barcos.
    ¿No fueron estos acuerdos un incentivo poderoso para mover a los comandantes navales de una ruta de desarrollo intensiva a una extensa? El desplazamiento es menor, pero los barcos en sí son mucho más perfectos, las flotas de los países líderes liberados de basura obsoleta que se comió un montón de recursos, todo esto llevó al hecho de que la Segunda Guerra Mundial en el mar fue muy diferente de la guerra anterior.
    el resto, por así decirlo, no se les preguntó específicamente. La segunda mitad de las restricciones era evitar que los japoneses construyeran tantos barcos como quisieran.
    nuevamente, los acuerdos funcionaron en ambos sentidos. Al mismo tiempo, los japoneses, incluso sin ningún acuerdo, ni siquiera podían acercarse al tonelaje lanzado. Tan pronto como el resto de los países eliminaron sus restricciones, las ambiciones imperiales de la Tierra del Sol Naciente se extinguieron de inmediato.
    1. +5
      24 января 2020 14: 45
      ¿Un incentivo para cambiar a los comandantes navales de una ruta de desarrollo intensiva a una extensa? El desplazamiento es menor, pero los barcos son mucho más perfectos.

      Entonces, ¿parece ser al revés? Intensivamente: ¿significa menos desplazamiento y un barco más perfecto? sentir
  12. +1
    24 января 2020 16: 46
    No es de extrañar que los niños de Amaterasu, de todos los elementos, veneren sobre todo los barcos acuáticos que tienen que son hermosos, poderosos y al mismo tiempo elegantes.
    1. 0
      24 января 2020 19: 24
      Desde el punto de vista de la astrología geográfica, el animal tótem de Japón es el mono, se considera marino. El animal tótem de Gran Bretaña es la rata, también se considera marino.
    2. 0
      27 января 2020 20: 31
      También tenían buena aviación, pero en las fuerzas armadas de las fuerzas terrestres realmente se quedaron atrás
  13. 0
    24 января 2020 19: 37
    No, no fue en vano, los británicos creían que los japoneses eran "aficionados" en la construcción naval.
    Los dos primeros pares de cruceros pesados ​​no tuvieron éxito. Debido a la enorme sobrecarga de construcción, los barcos tuvieron que modernizarse radicalmente, por lo que su desplazamiento aumentó significativamente.
    Pero, al mismo tiempo, todavía había problemas con la estabilidad, la supervivencia y las condiciones de vida de la tripulación.
    ¿Pero fue imposible diseñar inicialmente estos barcos en un desplazamiento mayor?
    Los cruceros similares de la clase York no tuvieron que ser reconstruidos de esa manera, porque originalmente fueron diseñados de manera competente, no de una manera "amateur".
    1. El comentario ha sido eliminado.
      1. +1
        26 января 2020 07: 45
        En estos barcos, para cada miembro de la tripulación, había 1,3 mXNUMX de espacio de vida cúbico.
        Quizás, para los japoneses es costumbre, ya que ahora viven en apartamentos - "cápsulas".
        En cuanto a los barcos ingleses, fueron diseñados correctamente. Para el uso diario, se adaptaron mucho mejor que los japoneses.
      2. 0
        27 января 2020 20: 40
        Para ser justos, noto que Hood se peleó con un barco de guerra, en el que no tenía nada que atrapar, y Ripals y Prince fueron hundidos por aviones, bombas y torpedos que no les dejaron ninguna oportunidad.
        1. 0
          28 января 2020 16: 36
          Cita: tima_ga
          Para ser justos, noto que Hood se peleó con un barco de guerra, en el que no tenía nada que atrapar, y Ripals y Prince fueron hundidos por aviones, bombas y torpedos que no les dejaron ninguna oportunidad.

          Bueno, las bombas y los torpedos son detenidos por una armadura y un diseño competente. Que los británicos no tenían. El mismo Bismarck se hundió tras muchas horas de paliza, el Tirpitz tras ser alcanzado por bombas de varias toneladas. Yamato y Musassi resistieron el mismo tiempo. Y que sus "no aficionados" de un par de bombas y torpedos perdieron el balón. Constructores navales competentes, no dirán nada) El mismo Berham, Hood, Prince, Repals y un grupo de cruceros, durante la captura de Creta, los británicos perdieron 3 cruceros, no por feroces hostilidades, sino por su estupidez y debilidad de la defensa aérea de los barcos. Y dices que "no son aficionados".
          1. +1
            31 января 2020 02: 53
            En mi comentario anterior, no discuto si son aficionados o no, solo mencioné las circunstancias de la muerte de barcos específicos. No discuto su punto de vista, pero creo que el tema que ha planteado es amplio y complejo, para todo el estudio.
  14. 0
    24 января 2020 19: 58
    gracias de nuevo a Roman por material interesante
  15. +1
    24 января 2020 22: 03
    Sí, el artículo es maravilloso. Gracias al autor!
  16. +1
    25 января 2020 01: 56
    Buen artículo, muchas gracias al autor! candidato

    Pero hay muchas preguntas sobre las conclusiones. El proyecto básico "Kako" ("Furutaka") no se puede llamar exitoso de ninguna manera: fue una prueba de la pluma con su propio sabor japonés, con el relleno de algo sin espuma. Las armas pesadas se introdujeron en el casco de un crucero ligero y, como resultado, nunca se volvió pesado normal:
    1. De hecho, no hay reserva, no solo de 8 "conchas - de 6" conchas, la "reserva" principal no se guardó.
    2. La artillería en torretas de 1 cañón es generalmente escoria y lodo, por lo que se implementaron mecanismos de puntería y alimentación de acuerdo con soluciones obsoletas, como resultado: velocidad de disparo y velocidad de disparo desagradables.
    3. La disposición de la artillería en la "pirámide" también es un grotesco muy infructuoso, la tercera torre en la mayoría de las situaciones es superflua, no puede disparar normalmente. Pero, por otro lado, sobrecarga mucho la nariz, grandes tensiones en el casco (cómo nuestros 3 estallan entre la segunda torre y la superestructura)
    4. Los sistemas de supervivencia de supervivencia son habitaciones primitivas, estrechas y bajas, la ausencia práctica de iluminación normal en las cubiertas inferiores y en la bodega y así sucesivamente.

    Los japoneses mismos llamaron a Aoba y Furutaki "suizokukan", un acuario como vidrio, frágil
    En pocas palabras: en la primera batalla normal con oponentes dignos hundidos.
  17. +2
    25 января 2020 12: 08
    Cita: glory1974
    "Un falso falsificador de la historia".

    ¿Qué falsificó? ¿La batalla de Tsushima o la batalla por el Moonsund?

    Sí, abre su "creación inmortal" "Tengo el honor", ahí, en mi opinión, en el cuarto párrafo, huele a tonterías sobre Alemania, que conservó su integridad territorial después de la Primera Guerra Mundial. En la novela "Cruiser", hay una perla, incluso reacia a enumerar
  18. +1
    25 января 2020 16: 42
    Motores: 4 Mitsubishi-Parsons, 10 Campon Ro Guo, 109 litros. s


    No motores, sino centrales eléctricas. Al menos no estaba de más saberlo, un escritor de varias páginas.
  19. 0
    25 января 2020 21: 12
    [/ quote] [quote = Vitaliy L] Eso es interesante, ¿produjeron motores bajo licencia?
    No lo sé. Y decir ... Pero el acuerdo de Washington fue de gran importancia solo para los dos países de los EE. UU. Y para Gran Bretaña ... Esos porcentajes para la flota japonesa eran simplemente una fantasía. Entonces los estrategas pensaron hasta diciembre de 1941 ... Y luego devolvieron un tercio del presupuesto. Tales japoneses TODOS se han burlado y construido 3 súper acorazados y un portaaviones blindado ... ¿Y qué era?
  20. 0
    26 января 2020 13: 29
    Aquí hay un breve resumen de lo que trajeron las fases del Acuerdo de Washington de 1930 y 1932.

    Esta es una frase extraña.
    No fue sino hasta 1922 que se celebró una conferencia de desarme en Washington. En 1930, esto sucedió en Londres, en 1932 en Ginebra. Podría escribir antes sobre las próximas etapas de los acuerdos de desarme (¡y no sobre las etapas posteriores del Tratado de Washington!)

    Además, el Tratado de Washington especifica solo los parámetros máximos de los buques que no están sujetos a restricciones cuantitativas, es decir, un desplazamiento estándar de hasta 10000 toneladas y cañones de hasta 203 mm.
    Sólo el Tratado de Londres de 1930 introdujo una distinción entre cruceros "A" (pesados) y cruceros "B" (ligeros), junto con restricciones de tonelaje para flotas suscritas individuales.

    En 1932, en Ginebra, el tema de los cruceros de las principales flotas de poder naval, incluido Japón, no se discutió, lo que hace difícil discutir su influencia en el desarrollo de esta clase de barcos.

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