Avión Ruslan An-124: se revelan detalles de la modernización
Foto: Ainur Kazymova
El avión de transporte doméstico superpesado An-124 Ruslan está previsto que se modernice una vez más. Según la agencia Interfax, se necesitarán más de mil millones de rublos solo para desarrollar un nuevo proyecto técnico para la modernización de los aviones. Una versión profundamente modernizada del legendario avión de transporte militar recibirá equipos de fabricación rusa. El proyecto de modernización afectará tanto el reemplazo de equipos electrónicos a bordo como los sistemas de aeronaves en general.
An-124 Ruslan, creado en la URSS por especialistas de Antonov Design Bureau, sigue siendo un avión único y el que más carga soporta entre todos los modelos de producción de equipos similares. El primer vuelo de un avión de transporte superpesado tuvo lugar el 24 de diciembre de 1982. El avión fue producido en masa entre 1985 y 2004. Durante este tiempo, 55 Ruslanov fueron liberados. De estos, 36 fueron recolectados en Ulyanovsk sobre la base de la gran empresa de aviación Aviastar-SP. Ha estado en Ulyanovsk desde 2004 que se ha llevado a cabo la modernización y reparación del Ruslan ruso.
Especialmente para las fuerzas armadas, se creó una modificación del avión An-124-100 para el BTA en la empresa en Ulyanovsk. Son estos vehículos los que están en servicio con el transporte militar. aviación Rusia, se planea modernizar en el futuro cercano. Según el boletín anual The Military Balance 2019, la aviación de transporte militar rusa está armada con 9 aviones Ruslan An-124-100. Además, los operadores de aviones Ruslan en Rusia son el 224o destacamento de vuelo (una subsidiaria del Ministerio de Defensa, especializada en transporte de carga comercial irregular), hay al menos 8 Ruslanov en la flota de la compañía, así como la aerolínea de carga Volga-Dnepr, cuya flota tiene 12 aviones An-124-100 Ruslan capaces de transportar carga voluminosa que pesa hasta 120 toneladas.
Foto: Pavel Adzhigildyaev
Lo que será reemplazado en el avión An-124 Ruslan
Después de la actualización, el rendimiento de vuelo del avión de transporte pesado An-124 Ruslan actualizado seguirá siendo el mismo. Esto significa que la altitud y la velocidad máxima de vuelo, así como un conjunto de características geométricas no cambiarán. Los objetivos principales de la modernización de la aeronave: la transición a equipos y componentes de la producción rusa, una extensión significativa de la aeronavegabilidad de las máquinas, así como la mejora de la seguridad del vuelo y la protección contra posibles ataques desde tierra.
Está previsto que durante la modernización, la vida útil del avión An-124-100M se incremente a 50-60 años. Al mismo tiempo, se creará un programa especial para mantener la aeronavegabilidad de las aeronaves que han prestado servicio durante más de 45 años. Inicialmente, la vida útil del avión An-124 fue de 24 mil horas de vuelo o 25 años de operación. Y si los aviones no se acercan al primer indicador, entonces un cuarto de siglo ya ha intercambiado casi todos los Ruslans, cuya construcción se completó antes de 1995. Después de 1995, solo se completaron tres aviones An-124 en Ulyanovsk.
Como parte de la modernización, el avión de transporte militar An-124-100M recibirá aviónica moderna (BREO). Se actualizarán el sistema de comunicaciones aéreas, el sistema de vuelo de observación y navegación y el sistema de información aérea. Afectará la modernización de aviones militares y equipos de transporte aéreo, iluminación, oxígeno y equipos domésticos, todo el sistema de suministro de energía. Los lugares de trabajo de la tripulación del avión de transporte también serán reemplazados. Finalmente, con la versión mejorada de Ruslan, se planea reemplazar completamente todos los equipos obsoletos, no fabricados e importados.
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Una característica distintiva del avión An-2020 que se modernizó en la década de 124 será la presencia a bordo de un complejo de defensa especial, cuyo objetivo principal es proteger al transportador de derrotar MANPADS desde el suelo con radar y misiles antiaéreos optoelectrónicos. Los términos de referencia establecen que el sistema de autodefensa aerotransportado instalado a bordo del Ruslan debería proteger automáticamente al avión de la derrota en un ataque con una probabilidad de al menos el 90 por ciento de los siguientes sistemas de defensa aérea portátiles distribuidos en todo el mundo: Stinger, Aguja, Mistral.
También en la tarea técnica, algunas de las características de las cuales estaban en el dominio público y se publicaron en los medios rusos, dice que el avión modernizado An-124-100M debería ser menos notable para el radar enemigo. En particular, está previsto realizar trabajos para reducir la visibilidad de radar, láser, acústica, óptica y de radio de los aviones de transporte militar.
Totalmente "ruso" An-124 retendrá motores ucranianos
Después de la modernización, los Ruslans finalmente se convertirán en aviones rusos en todos los sentidos de la palabra. Finalmente, está previsto poner en práctica lo que se dijo durante la década de 2010, especialmente de forma activa después de 2014: el avión An-124 recibirá equipos y conjuntos exclusivamente rusos. Es cierto que todavía queda un "pero". La versión mejorada del transportador retendrá los motores ucranianos D-18T.
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Motor D-18T
En total, durante la profunda modernización del avión, que, según Denis Manturov, permitirá considerar el avión ruso, se planea reemplazar por completo 29 unidades de producción ucraniana y tres sistemas de producción de países de la OTAN y la UE. La cuestión de la sustitución de importaciones en el desarrollo de documentación de diseño experimental para un avión modernizado se aborda específicamente en los términos de referencia.
En este caso, el motor es más o menos claro. Desarrollado en la década de 1980 en la oficina de diseño de ingeniería Zaporizhzhya Progress, el motor de doble circuito turborreactor D-18T fue creado especialmente para los aviones súper pesados An-124 Ruslan y An-225 Mriya. En Rusia, este motor en este momento simplemente no tiene análogos, como lo mencionó anteriormente el Director General del Instituto Central de Motores de Aviación que lleva el nombre de P.I. Baranova Mikhail Gordin.
En este sentido, las numerosas declaraciones de funcionarios rusos que han estado discutiendo durante mucho tiempo la posibilidad de reanudar la producción en serie del avión An-124 Ruslan en Rusia parecen ser populismo ordinario en la situación política actual. No habría nada que instalar en un nuevo avión, ya que la flota disponible de motores D-18T de fabricación soviética está seriamente limitada.
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En ausencia de nuevos motores y la terminación de la cooperación con la empresa ucraniana Motor Sich, Rusia pudo establecer la reparación y el mantenimiento de los motores turborreactores D-18T con un empuje de despegue de 23 kgf. El hecho de que en Rusia fue posible establecer una reparación completa de estos motores, se supo en julio de 430. En una entrevista con Interfax, el viceprimer ministro Yuri Borisov, que supervisa el complejo militar-industrial del país, dijo que los primeros motores D-2019T reparados ya habían sido recibidos. En el futuro, está previsto reparar 18 de estos motores al año, lo que nos permitirá actualizar o extender la vida útil de tres aviones. Según Borisov, dicha tasa de reparación es suficiente para aumentar la capacidad de servicio de toda la flota de aviones.
En un futuro lejano, Rusia creará su propio motor de avión de alto empuje. Este proyecto se conoce bajo la designación PD-35. Este nuevo motor turborreactor de doble circuito ruso está diseñado para su instalación en prometedores aviones de transporte militar, así como en aviones civiles de fuselaje ancho, incluido el avión de pasajeros ruso-chino CR929. En sus capacidades, el PD-35 debería superar significativamente el motor soviético D-18T. El nuevo motor, que Mikhail Gordin se refiere a los modelos de sexta generación, tendrá un empuje de aproximadamente 35 kgf. Es cierto que en la actualidad el proyecto aún se encuentra en la etapa de trabajo de investigación. Está previsto que el primer demostrador se presente solo en 000, y la finalización completa del desarrollo del motor está prevista para 2023.
Proyecto de mil millones
El trabajo de diseño en la modernización del avión de transporte en serie de carga más grande del mundo costará al presupuesto ruso más de mil millones de rublos. Según la información contenida en el sistema SPARK-marketing, durante 2019 Ilyushin logró concluir 15 contratos para la implementación de la mayor parte del trabajo de desarrollo en la creación de una versión modernizada del avión An-124-100M para las necesidades de la aviación de transporte militar rusa . Se espera que el diseño, las bases científicas y técnicas creadas en el marco de estos trabajos se utilicen en el futuro y en la creación en Rusia de un prometedor complejo de aviación para la aviación de transporte militar (PAK BTA).
El costo total de la documentación de diseño para crear una versión modernizada del transportador militar y sus unidades supera los mil millones de rublos, mientras que la mayor parte de los fondos asignados se destinará a la empresa EMZ, la planta de ingeniería experimental de Myasishchev (EMZ). Fue con esta empresa que Ilyushin celebró un contrato por unos 830 millones de rublos. El contrato implica la creación de un proyecto técnico para el avión An-124-100M, la fecha de finalización prevista es el final de este año.
Las cifras preliminares también son conocidas por el costo de reequipar los aviones de transporte militar An-124-100 existentes con la modificación An-124-100M. A mediados de 2019, se informó que el Complejo de Aviación Ilyushin espera modernizar el primer avión An-124 Ruslan para 2022. El trabajo se llevará a cabo en Ulyanovsk en las instalaciones de Aviastar-SP. Anteriormente se informó que la conversión de un avión a la variante An-124-100M, así como la realización de sus pruebas integrales, le costaría al presupuesto ruso 3,5 millones de rublos. Por lo tanto, podemos imaginar aproximadamente que la modernización de los 9 aviones An-124-100 de la aviación de transporte militar rusa costará más de 30 mil millones de rublos, y si en el futuro se lleva a cabo la modernización del avión utilizado por el 224o destacamento de vuelo, entonces el costo de El proyecto será más del doble.
- Yuferev Sergey
- 224lo.com y aviastar-sp.ru
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